无锡地铁技术交流资料
无锡地铁1号线专用通信系统安装工程中标技术交底
无锡地铁1号线专用通信系统安装工程中标技术交底无锡地铁1号线专用通信系统安装工程中标技术交底1.项目概述 1.1.项目名称无锡地铁1号线专用通信系统安装工程。
1.2.工程概述无锡地铁1号线自北向南穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区，正线全长29.42km，其中高架线7.157km、地面线100m、U型槽252m、地下线21.911km。
全线共设有车站24座，其中高架站5座、地下站19座。
设换乘站4座，换乘方式见下表。
无锡地铁1号线换乘关系一览表车站无锡火车站三阳广场人民医院市民中心车站名称 3号线 2号线 5号线 4号线相关轨道交通线路“L型” “十字” “T型” “十字” 换乘型式岛岛换乘侧岛换乘岛岛换乘岛岛换乘 1号线设�Z西漳车辆段和雪浪停车场。
综合维修中心、培训中心设在西漳车辆段。
控制中心坐落在金城路附近，定位为无锡地铁全网控制中心，即管理1号线、2号线、3号线、4号线、5号线，并预留3条线的条件。
1.3.工程范围及系统介绍无锡地铁1号线的全部区域（包括正线、车站、控制中心、车辆段、停车场及2个主变电站）的通信系统、自动售检票系统及乘客信息系统安装工程，服务包括但不限于以下内容：系统设备与材料的采购、安装、调试及验收等。
1.3.1.专用通信系统无锡地铁1号线专用通信系统是一个相对独立的、专用的综合业务数字网，能与无锡的公用通信网络互联互通，并通过公用电话系统与消防、公安部门保持联系。
专用通信系统满足1号线初期运营和管理的语音、数据、图像等通信需求（包括为地铁其他自动化系统提供通道），无线通信、公务电话、专用电话、时钟、数字集中录音、广播、集中告警及综合电源子系统具备扩容能力；通信系统组网安全可靠、功能合理、设备成熟、技术先进、扩充方便，维护简单，可利用率高。
在灾害或事故的情况下，专用通信系统可作为应急处理、抢险救灾的指挥手段。
确保防灾调度员等相关人员及时得到灾害现场的有关声音、数据、图像信息；确保防灾、救灾指令的及时发布。
无锡轨道交通盾构小半径曲线施工技术
无锡轨道交通盾构小半径曲线施工技术［摘要］无锡市轨道交通一号线湖滨路站～大学城站段处于软土地区，隧道最小曲线半径300m，采用盾构法施工。
施工前在小半径曲线段加密勘探钻孔获得准确地质资料，制定盾构过小半径曲线段专项施工方案，选用前铰接式盾构及合理隧道管片;施工中严格控制盾构掘进参数;后期通过吊装孔打锚杆或注浆加固;在施工过程中及时纠偏。
保证小半径曲线段不发生明显偏移。
［关键词］轨道交通;小半径曲线;盾构;吊装孔;纠偏1、工程概况无锡市轨道交通一号线盾构在湖滨路站～大学城站区间位于湖滨区太湖镇观山路中段至西段，再转向南沿蠡湖大道到达大学城站。
里程:右CK26+421.340～CK27+944.4，右线长1 522.704m，左线长1500.719m。
线间距13m，最小曲线半径300m，最大坡度2.5‰。
埋深9.1～16.2m，穿越地层主要为:③3粉土夹粉质黏土、⑥1-1粉质黏土、⑥1黏土。
小半径曲线段左线曲线半径300m(见图1)，弧长520.875m，偏转角约88°;右线曲线半径310m，弧长536.237m，偏转角约88°;管片设计环宽1.2m，厚度350mm，分6块(3个标准块、2个邻接块、1个封顶块)，楔形量37.2mm。
覆土厚度14m，小半径曲线段线路上方地面西北侧(弧外侧)为停车场;东南侧(弧内侧)为儿童活动场、绿化土坡，并规划有一拟建小区高层基础(先于隧道建成)，最小平面间距4.49m。
2、关键施工技术2.1施工准备1)加密勘探钻孔在小半径曲线段，将地质勘探钻孔间距缩小至30m一孔，平面位置布设在左、右线外侧5m处，尽量详细地揭示小半径曲线段的地层分布，并进行土工试验，为碴土改良提供依据。
2)水文勘查聘请有资质的单位，在小半径曲线段进行抽水试验，判断该段是否有承压水的影响以及影响程度、获取各层岩土的渗透等关键参数。
3)人员培训施工人员方面，盾构司机、土建工程师是关键，对其加强小半径曲线段施工培训。
无锡地铁调线调坡技术研究
调线调坡设计方法及具体操作流程 ， 对今后地铁设计工作具有一定的借鉴作用和应用价值 。
地铁 线路 测量 数据 限界
（ ２ ） 轨道专业 负责提供 曲线超 高值 、 超 高设置 方
ｌ 概
述
式、 轨道 标准（ 各种隧 道轨道 结构高度 ） 及 图纸 ， 减振 轨道地 段里 程范 围。
调线 调坡 设计是 对地 铁施 工 中的差 、 错、 漏等
施 工完成 后 ， 因测量误 差 、 施工误 差 以及在 施工过
心线 的最 小水 平距 离 。 （ ８ ） 限界专业 负责提 供 限界施 工 图， 包 括各种 工
法断 面 、 标准 断面 、 小半 径 曲线 断面 等 ， 以及管线 布
置 图。
程 中 由于 围岩 的变位 、 结构 变形 等原 因 ， 导 致局部 结构 侵入 建筑 限界 ， 危机列 车运 行安 全 。 调线 调坡 设 计 是在 对车 站 和 区 间竣工 断 面进 行测量 的基 础上 ， 根据 结构侵 入 限界 的情况 ， 在不 降低线路 主要 技术标 准 的前提下 ， 对局 部地段 的线 路平、 纵 断面 进行适 当调整 ， 作 为修 改轨道 设 计 的
面、 顶板 底 各 ｌ点 、 左 右侧 各 ３点 ， 见图２ 。
车 站 范 围 内测 站 台板 面高 程 和站 台板边 缘 至
线 路 中线 的距 离 ， 另一侧 按照矩 形控 制点作 为测 量
点（ Ｙ１ 、 Ｙ ２ 、 Ｙ３ ） ， 见图 ２ 。
③按《 城 市轨 道交通 工 程测 量规 范》 要求， 在 直
中ｌ
中２
下 上
由 １
左Ｄ Ｋ木 木＋ 木术 木． 木木 中
２
下 上
中国城市轨道交通系列——第28期·无锡轨道交通
中国城市轨道交通系列——第28期·无锡轨道交通城市轨道交通是指以轨道交通运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轮轨交通系统（有别于道路系统），主要为城市（有别于市际铁路，一种在大都市圈范围内服务的铁路）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
城市轨道交通系统是属于资本密集和技术密集的行业。
目前国际上轨道交通的类型大致有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及磁悬浮列车等多种类型，被誉为“城市交通的主动脉”。
城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输运能力是公路交通输运能力的近10倍，采用电力牵引，对环境友好等优点。
截止2022年12月31日，我国开通轨道交通的城市数量增加到59个（含港澳台7个），全国城市轨道交通运营线路达到290条，运营里程达到9583.8公里，运营车站达到5609座，客运量达194.0亿人次。
本系列将聚焦中国城市轨道交通，从基本信息、运营线路、价值意义等三方面进行详细的介绍。
本期将介绍：无锡轨道交通无锡轨道交通（英文：WuXi Metro）是服务于江苏省无锡市的城市轨道交通，无锡市是江苏省第三个开通城市轨道交通的城市。
其第一条线路于2014年07月01日正式开通运营。
无锡轨道交通标识基本信息截止2022年底，无锡轨道交通已建成运营线路共有4条，全部为地铁系统，分别为无锡地铁1、2、3、4号线，共计拥有80座地铁车站（其中，换乘车站7座），运营线路总里程达到110.8公里。
线路网覆盖无锡市滨湖区、梁溪区、惠山区、新吴区、锡山区。
开通运营以来，日最高客运量为46.54万人次，2022年度年客运量到达11954.9万人次。
无锡轨道交通全线走向示意图运营线路NO.1 无锡地铁1号线运营里程：34.6km车辆编组：6B标志色：红色途经区县：【惠山区、梁溪区、滨湖区】途经站点：27座堰桥、锡北运河、西漳、天一、刘潭、庄前、民丰、无锡火车站、胜利门、三阳广场、南禅寺、谈渡桥、太湖广场、清名桥、人民医院、华清大桥、扬名、南湖家园、塘铁桥、金匮公园、市民中心、文化宫、江南大学、长广溪、雪浪、葛埭桥、南方泉换乘站点：4座刘潭（地铁1号线、地铁4号线），两线换乘无锡火车站（地铁1号线、地铁3号线），两线换乘三阳广场（地铁1号线、地铁2号线），两线换乘市民中心（地铁1号线、地铁4号线），两线换乘起讫点：堰桥——南方泉无锡地铁1号线走向示意图NO.2 无锡地铁2号线运营里程：26.3km车辆编组：6B标志色：绿色途经区县：【滨湖区、梁溪区、锡山区】途经站点：21座梅园开原寺、荣巷、小桃源、河埒口、大王基、梁溪大桥、五爱广场、三阳广场、东林广场、上马墩、靖海、广益、柏庄、东亭、庄桥、云林、九里河公园、查桥、映月湖公园、迎宾广场、无锡东站换乘站点：3座河埒口（地铁2号线、地铁4号线），两线换乘三阳广场（地铁2号线、地铁1号线），两线换乘靖海（地铁2号线、地铁3号线），两线换乘起讫点：梅园开原寺——无锡东站无锡地铁2号线走向示意图NO.3 无锡地铁3号线运营里程：28.5km车辆编组：6B标志色：蓝色途经区县：【惠山区、梁溪区、新吴区】途经站点：21座苏庙、钱桥、龙山梢、石门路、盛岸、吴桥、北栅口、无锡火车站、广瑞、靖海、东风、叙丰、太湖花园、新光路、旺庄路、黄山路、高浪东路、周泾巷、无锡新区站、长江南路、硕放机场换乘站点：3座盛岸（地铁3号线、地铁4号线），两线换乘无锡火车站（地铁3号线、地铁1号线），两线换乘靖海（地铁3号线、地铁2号线），两线换乘起讫点：苏庙——硕放机场无锡地铁3号线走向示意图NO.4 无锡地铁4号线运营里程：24.1km车辆编组：6B标志色：紫色途经区县：【滨湖区、梁溪区、惠山区】途经站点：18座刘潭、广石路、黄巷、盛岸、惠山古镇、青山湾荣院、河埒口、西园弄、体育中心、夏家边、蠡湖大桥、大剧院、五湖大道、周新苑、市民中心、吴都路、丰润路、博览中心换乘站点：4座刘潭（地铁4号线、地铁1号线），两线换乘盛岸（地铁4号线、地铁3号线），两线换乘河埒口（地铁4号线、地铁2号线），两线换乘市民中心（地铁4号线、地铁1号线），两线换乘起讫点：刘潭——博览中心无锡地铁4号线走向示意图价值意义无锡市的城市轨道交通建设推动了无锡市的经济发展和就业，促进了无锡市交通相关产业的发展，提升了无锡市的城市综合竞争能力。
无锡轨道系统原理课程设计
无锡轨道系统原理课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握无锡轨道交通系统的基本组成、功能和运行原理。
2. 学生能够描述无锡轨道交通系统的主要技术参数和关键设备。
3. 学生能够了解无锡轨道交通系统在城市建设和发展中的作用。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析无锡轨道交通系统的运行流程和优化措施。
2. 学生能够设计简单的轨道交通线路，并进行初步的客流分析和调度。
3. 学生能够运用信息技术手段收集、整理和分析无锡轨道交通的相关数据。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对城市公共交通的热爱，树立绿色出行的意识。
2. 学生通过了解无锡轨道交通系统的建设与发展，增强对家乡城市建设的自豪感。
3. 学生能够关注并思考轨道交通系统在解决城市交通问题中的作用，提高社会责任感。
课程性质：本课程为科普性课程，结合实际案例，让学生了解和掌握无锡轨道交通系统的基本知识。
学生特点：四年级学生具有一定的认知能力和好奇心，对城市交通工具和设施感兴趣。
教学要求：通过课程学习，使学生能够将理论知识与实际应用相结合，培养分析问题和解决问题的能力。
同时，注重培养学生的情感态度价值观，提高社会责任感。
课程目标分解为具体的学习成果，以便于后续的教学设计和评估。
二、教学内容根据课程目标，教学内容主要包括以下几部分：1. 无锡轨道交通系统的基本组成与功能：介绍无锡轨道交通的线路、车辆、信号系统、供电系统等组成部分及其作用。
- 教材章节：第二章 轨道交通系统的组成与功能- 内容列举：线路布局、车辆类型、信号控制、供电系统等。
2. 无锡轨道交通系统的运行原理：分析轨道交通系统的运行流程，包括列车运行、调度、客流组织等方面。
- 教材章节：第三章 轨道交通系统的运行原理- 内容列举：列车运行原理、调度策略、客流组织方法等。
3. 无锡轨道交通系统的技术参数与关键设备：了解轨道交通系统的技术参数，认识关键设备及其作用。
- 教材章节：第四章 轨道交通系统的技术参数与设备- 内容列举：线路技术标准、车辆性能、信号设备、供电设备等。
城市地铁轨道工程道床安装技术交底
技术交底书交底单位名称：中铁上海工程局
编号：
原因分析：混凝土强度未达到4Mpa，拆模过早；拆除模板时未保护棱角。
导致结果：混凝土表面不平整，存在裂纹，棱角掉角严重。
整改措施：混凝土浇筑后6~7小时后拆除模板；拆模板时严禁碰撞道床边角，轻拿轻放。
9、图片比对
模板底板有缝隙模板安装
模板接缝上下有错
模板接缝严密
模板线形不侧模斜支撑
模板侧面支撑点
技术负责人交底人
接受交底人
注：1、本表用于施工单位对作业班组的技术交底；
2、本表一式四份，交底后施工单位项目部、作业班组各留一份，报监理机构一份备案。
城市地铁轨道工程道岔组装技术交底
3、施工注意事项
（1）道岔内钢轨接头均为月牙垫片式冻结接头，不设绝缘接头。
（2）道岔内钢轨接头轨缝为0mm。
（3）道岔导曲股设置3~5mm的外轨超高，已避免出现反超高。
导曲线向前向后递减距离
直尖轨（m）
按设计图
曲尖轨（m）
按设计图4Leabharlann 尖轨非工作边最小轮缘槽(mm)
-2
5
顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙（mm）
≦1
6
尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离（mm）
±1
7
轨缘槽宽度（mm）
+3，-1
8
接头
错牙、错台（mm）
≦1
≦2
头尾接头相错量（mm）
≦15
≦20
轨缝实测平均值与设计差值（mm）
技术交底记录
工程名称：无锡地铁1号线轨道工程01标编号：
施工单位
中铁上海工程局华海工程有限公司
交底时间
2012.7.15
交底部位
道岔
工序名称
道岔
交底提要：
技术交底内容：
1、技术交底范围：
SK0+000～SK13+395.529范围内道岔。
2、设计情况：
60kg/m钢轨9号单开道岔全长29.054m，前后长分别为13.011m、16.043m。采用负割线型弹性可弯曲线尖轨（割距f=13mm）、固定型高锰钢辙叉及可调护轨、一般部位采用弹性分开式扣件，转辙器及护轨部位采用弹片扣压钢轨。该道岔钢轨接头均为月牙垫片式冻结接头，不设绝缘接头。
无锡地铁2号线工程精品PPT课件
8.1.1 基因家族（gene family）
真核细胞中许多相关的基因常按功 能成套组合，被称为基因家族。同一家 族中的成员有时紧密地排列在一起，成 为一个基因簇，更多的时候，分散在同 一染色体的不同部位，甚至位于不同的 染色体上，具有各自不同的表达调控模 式。
1.6
真菌
3
1.5
1.5
线虫
4
4.0
3.0
果蝇
4
11.3
2.7
鸡
9
13.9
2.4
哺乳类
7
16.6
2.2
图8-8是哺乳动物二氢叶酸还原酶 基因，全长25-31kb左右，但其6个外显 子总长只有2kb。
少数基因，如组蛋白及α型、β型 干扰素基因，根本不带内含子。
图8-8 哺乳动物二氢叶酸还原酶的基因结构示意图
成人期
ζ2ε2、ζ2γ2和α2ε2 α2γ2
α2δ2和α2β2
图8-5 人β-珠蛋白基因的基本结构。
图8-7 人细胞中α和β-珠蛋白基因簇结构示意图
8.1.2 真核基因的断裂结构
1.外显子与内含子
“intron” 是指存在于原始转录物 或 基 因 组 DNA 中 ， 但 不 存 在 于 成 熟 mRNA、rRNA或tRNA中的那部分核 苷酸序列。大多数真核基因都是由蛋 白质编码序列和非蛋白质编码序列两 部分组成的。
8 基因的表达与调控
——真核基因表达调控
真核生物（除酵母、藻类和原生动物 等单细胞类之外）主要由多细胞组成，每 个细胞基因组中蕴藏的遗传信息量及基因 数量都大大高于原核生物。人类细胞单倍 体 基 因 组 有 3×109bp ， 为 大 肠 杆 菌 总 DNA的800倍，噬菌体的10万倍左右！
《城市轨道交通工程质量验收资料实施指南》交流材料2017.6.6
检验批容量是指该检验批部位对应的实体工程量，单位可以是： t、m、m2、m3、件、间、幅、根等，例：地下连续墙检验批容量的 单位就是“幅”、混凝土灌注桩的检验批容量的单位是“根”。 一个分项工程可以有多个检验批表格，每个检验批根据工程数 量需要填写多张。举例：某XX市X号线地铁工程XXX车站围护结构 共120幅地下连续墙，每幅地连墙有4张检验批表格（导墙、成槽、 钢筋、混凝土），则该车站地连墙共有480张检验批表格。再例： 砌体结构工程规定一个检验批划分应为250m3，超过250m3，则应填 写2张检验批表格。 20
设计要求及
规范规定
样本
总数
最小/实际
抽样数量
检查记录
检查
结果
主控项目
4、资料编制
（2）检验批填写——样本总数
单位(子单位) 工程名称 施工单位 分包单位 施工依据 验收项目 分部(子分部) 工程名称 项目负责人 分包单位 项目负责人 验收依据 设计要求及 规范规定 样本 总数 分项工程 名称 检验批容量 检验批部位 50m3 东侧墙
主 控 项 目 1 模板及支架用材料的技术指标，进场抽样检验外观、规格和尺寸 第4.2.1条 5 架，外观、规格和尺 寸符合要求 合格 2 3 4 现浇混凝土结构模板及支架安装质量 后浇带处的模板及支架 第4.2.2条 第4.2.3条 第4.2.4条 90 0 0 90 90 / / 检查90块，合格90块 合格100% 支架竖杆和竖向模板安装在土层上时
3、基本规定
抽检 2.2.4 符合下列条件之一时，可按相关专业验收规范的规定 适当调整抽样复验、试验数量，调整后的抽样复验、试验方 案应由施工单位编制，并报监理单位审核确认：同一项目中 由相同施工单位施工的多个单位工程，使用同一生产厂家的 同品种、同规格、同批次的材料、构配件、设备；同一施工 单位在现场加工的成品、半成品、构配件用于同一项目中的 多个单位工程；在同一项目中，针对同一抽样对象已有检验 成果可以重复利用。 特殊情况 2.2.5 当专业验收规范对工程中的验收项目未做出相应规定 时，应由建设单位组织监理、设计、施工等相关单位制定专 项验收要求。涉及安全、节能、环境保护等项目的专项验收 9 要求，应由建设单位组织专家论证。
无锡地铁一号线设施工程(3篇)
第1篇一、线路规划与建设无锡地铁一号线是无锡首条轨道交通线路，也是一条贯穿无锡市南北的城市快速轨道交通线路。
线路起于惠山区堰桥站，止于滨湖区长广溪站，途经惠山新城、无锡火车站、中心商务区、太湖广场CBD、太湖新城核心区等多个城市重要核心地域。
该线路的开通，标志着无锡市成为江苏省第三个开通运营地铁的省辖市。
二、设施工程特点1. 线路布局合理：无锡地铁一号线采用全封闭、全自动化运行模式，线路布局合理，覆盖了无锡市区主要交通节点和人口密集区域。
2. 站点设计独具特色：无锡地铁一号线各站点设计充分考虑了地域文化特色，将地域文化元素有机地融入到建筑中，体现出建筑与周边人文及自然环境的对话与交流。
3. 供电系统先进：无锡地铁一号线采用直流1500V第三轨供电方式，确保了列车运行的稳定性和安全性。
4. 列车编组科学：无锡地铁一号线采用B型鼓形车，6节编组，提高了运力，满足了市民出行需求。
5. 网络化运营：无锡地铁一号线与已通车运营的无锡地铁二号线在三阳广场站形成十字换乘，初步搭建起无锡地铁的骨架，实现了无锡市区内各区域的互联互通。
6. 管理系统智能化：无锡地铁一号线采用智能化管理系统，实现了列车运行、客流监控、设备维护等方面的自动化、信息化管理。
三、设施工程成果1. 提高了市民出行效率：无锡地铁一号线开通后，市民出行时间大大缩短，提高了出行效率，缓解了城市交通压力。
2. 促进了城市发展：无锡地铁一号线覆盖了无锡市区主要功能区，为城市发展和产业布局提供了有力支撑。
3. 提升了城市形象：无锡地铁一号线设施先进、运营高效，提升了无锡市的城市形象。
总之，无锡地铁一号线设施工程的建设，为无锡市民提供了便捷、舒适的出行体验，推动了无锡市的城市发展，为我国城市轨道交通建设树立了典范。
在今后的运营过程中，无锡地铁一号线将继续努力，为市民创造更加美好的出行生活。
第2篇一、车站设施无锡地铁一号线车站设施齐全，功能完善。
每座车站均设有自动售票机、自动检票机、导向系统、垂直电梯、自动扶梯等设施，方便乘客出行。
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上海某地铁设备管理用房设计案例参考： 上海某地铁设备管理用房设计案例参考： 空调负荷计算 地铁设备管理用房位于地下， 地铁设备管理用房位于地下，空调负荷主要由人员 负荷，照明负荷，设备负荷，新风负荷组成。 负荷，照明负荷，设备负荷，新风负荷组成。上海的室 外空气计算参数：夏季室外计算干球温度：34℃;夏季 外空气计算参数：夏季室外计算干球温度：34℃;夏季 室外计算湿球温度：28.2℃。 室外计算湿球温度：28.2℃。 空调系统一由环控电控室、通信设备室、 空调系统一由环控电控室、通信设备室、信号设备 低压配电室、屏蔽门控制室、男女更衣室、 室、低压配电室、屏蔽门控制室、男女更衣室、车站控 制室、站长室等房间组成，房间的负荷分析见下表： 制室、站长室等房间组成，房间的负荷分析见下表：
负荷分析 无锡地铁一号线的模式是：屏蔽门系统。 无锡地铁一号线的模式是：屏蔽门系统。 设计选用VRF VRF多联机系统的部分是以设备管理人员 设计选用VRF多联机系统的部分是以设备管理人员 和为地铁正常运行控制提供服务的设备为服务对象的， 和为地铁正常运行控制提供服务的设备为服务对象的， 也就是地铁空调系统里俗称的小系统范畴。 也就是地铁空调系统里俗称的小系统范畴。 我们要考虑的是： 我们要考虑的是： 在现行条件下， 一、在现行条件下，为设备管理人员提供舒适的空 保证他们的正常工作；为相应设备提供散热， 调，保证他们的正常工作；为相应设备提供散热，保证 这些设备的正常工作。 这些设备的正常工作。为地铁的正常运行提供人员和设 备保障。 备保障。 在远期列车运行对数增加、 二、在远期列车运行对数增加、工作人员数量增加 的情况下也能保证设备和人员的正常运行和工作。 的情况下也能保证设备和人员的正常运行和工作。
室内各房间空调计算条件表： 室内各房间空调计算条件表：
上海某地铁设备管理用房设计案例参考： 上海某地铁设备管理用房设计案例参考：
管理用房的组成及温湿度要求 地铁车站的管理用房包括：车站控制室、站长室、警务室、票务室、 地铁车站的管理用房包括：车站控制室、站长室、警务室、票务室、更衣 休息室、会议室等。这些房间的温湿度标准为： 室，休息室、会议室等。这些房间的温湿度标准为： 夏季室内计算参数：干球温度27℃ 相对湿度40% 27℃， 40%～ 夏季室内计算参数：干球温度27℃，相对湿度40%～60%; 冬季室内计算参数：干球温度16℃ 18℃； 16℃～ 冬季室内计算参数：干球温度16℃～18℃； 通风换气标准： /h； 通风换气标准：6次/h； 新风量标准：每人新风量为30m3/h 30m3/h； 新风量标准：每人新风量为30m3/h； 设备用房的组成及温湿度要求(二级) 设备用房的组成及温湿度要求(二级)； 地铁车站的设备用房包括：降压变电所、牵引变电所、环控电控室、 地铁车站的设备用房包括：降压变电所、牵引变电所、环控电控室、通信 设备室、信号设备室、低压配电室、屏蔽门控制室等； 设备室、信号设备室、低压配电室、屏蔽门控制室等； 其中变电所的温湿度标准为：干球温度≤36℃，相对湿度：40%左右 左右； 其中变电所的温湿度标准为：干球温度≤36℃，相对湿度：40%左右； 环控电控室、通信设备室、信号设备室、低压配电室、 环控电控室、通信设备室、信号设备室、低压配电室、屏蔽门控制室等的 温湿度标准为： 温湿度标准为： 夏季室内计算参数：干球温度27℃ 相对湿度：40%～60%。 27℃， 夏季室内计算参数：干球温度27℃，相对湿度：40%～60%。
方案分析说明
负荷分析 近年来， 近年来，地铁已成为解决城市交通问题的重要途径 之一，与早期的情况相比， 之一，与早期的情况相比，人们对地铁的环境状况也寄 予了更高的期望。 予了更高的期望。 地铁环境空调负荷与普通地面建筑物的空调负荷有 很大的不同，地铁环境基本上与大气隔绝， 很大的不同，地铁环境基本上与大气隔绝，室外大气的 湿度对地铁环境的空调负荷只有间接的影响。 温、湿度对地铁环境的空调负荷只有间接的影响。地铁 列车运行时消耗的能源最终都将以热的形式分布在地铁 环境中，成为影响地铁环境的动态负荷， 环境中，成为影响地铁环境的动态负荷，这些动态负荷 在一定时间以后不仅会影响到车站公共区（俗称大系统） 在一定时间以后不仅会影响到车站公共区（俗称大系统） 本身，也会影响到设备管理用房（俗称小系统）。 本身，也会影响到设备管理用房（俗称小系统）。 这些问题的解决， 这些问题的解决，都要依赖于详细的地铁热环境测 量和分析，但由于工作的复杂性， 量和分析，但由于工作的复杂性，目前国内实测数据非 常缺乏。 常缺乏。
其他问题沟通： 其他问题沟通： UPS电源室 通信室等设备管理室发热量很大， 电源室、 1、UPS电源室、通信室等设备管理室发热量很大，冬季 是否需要制冷，如果需要， 是否需要制冷，如果需要，就不能与正常有人的房间混 合在同一个空调系统里。 合在同一个空调系统里。 UPS电源室 车控室、 电源室、 2、UPS电源室、车控室、通信室等重要设备管理室需要 24小时全天候运行 有必要设计备用空调设备。 小时全天候运行， 24小时全天候运行，有必要设计备用空调设备。 3、安装重要设备的房间空调室内机最好选用无冷凝水 提升泵的机型（风管式或挂壁式）， ），以防止冷凝水提升 提升泵的机型（风管式或挂壁式），以防止冷凝水提升Байду номын сангаас泵故障造成漏水对设备产生影响和破坏。 泵故障造成漏水对设备产生影响和破坏。
负荷分析 无锡地铁一号线设备管理用房空调系统由配电室、 无锡地铁一号线设备管理用房空调系统由配电室、 环控电控室、车站控制室、站长室、信号设备室、 环控电控室、车站控制室、站长室、信号设备室、通信 设备室、屏蔽门控制室、票务室、更衣室、 设备室、屏蔽门控制室、票务室、更衣室、高低压室等 人员负荷， 组成。空调负荷主要由人员负荷 照明负荷，设备负荷， 组成。空调负荷主要由人员负荷，照明负荷，设备负荷， 新风负荷组成 其中新风负荷由全新风机来承担， 组成， 新风负荷由全新风机来承担 新风负荷组成，其中新风负荷由全新风机来承担，空调 只要承担其中的人员负荷 照明负荷和设备负荷。 人员负荷， 只要承担其中的人员负荷，照明负荷和设备负荷。 设计参数为：空调室外计算干球温度： 设计参数为：空调室外计算干球温度：33.7℃ 空调室外计算湿球温度： 空调室外计算湿球温度：28.2℃ 室内各房间空调计算条件见下表： 室内各房间空调计算条件见下表：