地铁隧道防水施工技术研究
地铁隧道施工缝及变形缝防水处理技术分析
地铁隧道施工缝及变形缝防水处理技术分析摘要：随着我国城市化建设的不断深入，地铁的修建也越来越多，这就对城市的交通系统造成了一定的压力，为了避免出现渗漏的现象，要采取有效的预防手段，加强地铁的防水性能，提高其使用寿命。
因此，相关单位必须提高地铁隧道施工控制要点，结合施工的实际状况以及施工的地理环境，加强对图纸设计审核工作的重视程度，不断提升施工工艺切实性，同时对隧道施工管理方式进行及时调整，不断提高管理水平，从而保证地铁隧道施工工作具备安全性、可靠性，使得地铁隧道施工质量以及效率不断提高。
下面本文就地铁隧道施工缝及变形缝防水处理技术进行简要分析。
关键词：地铁隧道；施工缝；变形缝；防水处理技术1地铁隧道施工工作的特点1.1不可预测性由于地铁隧道施工范围广，在施工过程中容易遇到各种各样的因素影响，使得地铁隧道施工工作具备不可预测性，从而影响地铁隧道施工工作无法顺利开展。
相较于其他类型的建筑工程，由于施工单位、施工人员没有办法全面掌握施工区域、施工位置的具体状况，其对施工人员的专业水平要求更高。
此外，虽然我国已经拥有了先进的勘探技术，但是在地铁隧道施工过程中，要想掌握全面的地质状况依然存在困难。
并且，由于施工单位、施工人员无法对施工过程中可能会发生的突发状况进行提前预测，导致地铁隧道施工工作受到严重阻碍。
1.2施工环境较差通常情况下，由于我国地铁隧道施工环境恶劣、地下开挖建设，导致地铁隧道施工具备局限性，从而影响地铁隧道施工工作的顺利开展。
隧道工程具备隐蔽性、不可控性，其所处的地理环境、地质条件决定着施工质量以及施工效率，假如隧道施工过程中遇到突发状况，都会使得施工过程不具备科学性、可靠性、安全性，会对施工人员、设备造成一定的损害。
其次，相较于其他工程，隧道施工工程涉及的工序更加复杂、流程更加烦琐，其要求各个环节、各个工序之间必须紧密结合，才能够避免工程发生交叉施工现象，进一步保证施工质量、效率。
1.3具有时效性我国地铁隧道施工工作具备一定的时效性，在隧道施工过程中，一旦发生紧急情况以及突发问题，例如水文地质条件波动、围岩结构不固定，都会严重影响地铁隧道工程的施工进度，降低地铁隧道施工的质量以及效率。
地铁防水施工技术要点
地铁防水施工技术要点随着地铁建筑范围的不断扩大，对其建设时的安全性也提出了更高的要求。
地铁工程中的防水工程一直是地铁施工中的重点，隧道防水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。
因此施工单位在进行地铁施工的时候，要充分把握好地铁施工的防水施工技术，保质保量的完成地铁的建设。
1.地铁防水施工的要求与一般原则1.1 地铁防水施工要求按照《地铁设计规范》，地铁车站和机电设备集中地段防水等级为一级，即不允许渗水，结构内表面无湿渍。
结合地铁结构的防水原则，可将设防标准定为：多道设防，其中必有一道结构自防水，并根据需要可设附加防水措施。
地铁区间隧道及连通道等附属工程，防水等级为二级，结合地铁结构的防水原则，可将设防标准定为：一道或二道设防，其中必有一道是结构自防水，并根据需要可采取其他的附加防水措施。
结构自防水是区间隧道防水的根本，任何辅助性防水措施都不是万能的，必须重视结构自防水。
1.2 地铁主要的防水施工原则（1）依据工程实体的结构和用途等具体特点，兼顾全封闭性和排水性，秉着以防为主、防排结合，因地制宜，多道设防，刚柔结合，经济效益，综合治理的原则，确保工程能够不渗不漏，安全稳定。
（2）必须在充分考虑结构自防水的情况下，做围护结构。
钢筋混凝土围护结构要能够达到不渗不漏，严丝合缝，治标治本，寿命长久的要求，考虑具体工程是否需要抗渗标号和防水混凝土抗压强度试验的措施，确保防止变形缝、穿墙管道和施工缝等接缝在结构中产生。
（3）必须选择有着高性能防水功能的、能耐酸碱的、有物理力学功能以及耐老化功能等的防水性材料，要做到防水施工的工艺环节能确保防水层可以连接到整体的密封性能。
（4）为了可以更好的保障工程防水的施工品质，在进行地铁施工的时候必须对地下水实施降、排和堵等的奏效的修正方法，最大程度的实现在没有水的情况下选用修正防水层的渗漏水的措施。
2.地铁防水施工的主要技术2.1结构混凝土自防水技术主体及其附属结构的刚性自防水是通过补偿收缩性防水混凝土进行的，由此提高了混凝土的抗裂防渗及防水的性能。
西安地铁地裂缝段隧道结构及防水技术研究
王 震
（ 西安市地下铁道有 限责任公 司 ， 陕西 西安 ７０ １ ） １０ ８
摘要 ： 目的 为西安地铁安全、 可靠地通过地裂缝 ， 究主体结构及防水相关技术措施并加以应用。 研 方 法 采 用地铁 隧道 主体 结构 适应地 裂 缝错 动 变形 的 思路 ， 局 部加 强、 留净 空 、 以“ 预 分段 处理 、 柔 性 接 头 、 结 构后 防水 ” 先 为原 则 ， 定相应技 术措施 。结 果 西 安地 铁 隧道 主 体 结构 采 用 了在 通 过 制
ｓ ｏ ｄ ｎ ｅ ｈ ｉａ ａ ｕ ｅ ． ｓ ｌ Ｉ ｅ ｍａ ｎ ｔ ｃ ｕ ｅ ｏ ｎ Ｍｅｒ ｕ ｎ ｌｓ ｅ ｉｌ ｉｔｒｉｎ ｓ ａ ａ ｅ ａ ｏ ｔ ｐ ｎ ｉ ｇ ｔ ｃ ｎ ｃ ｍｅ ｓ ｒ ｓ Ｒｅ ｕ ｔ ｌ ｓ ｎ ｔ ｉ ｓｒ ｔ ｒ ｆ ａ ｔｏ ｔ ｎ ｅ ｐ ｃ ａ ｓｏｔ ｅ ｍ ｒ ｄ ｐ — ｈ ｕ Ｘｉ ｄ ｏ ｅ ｎ ｔ ｅ ｇ ｏ ｎ ｒ ｃ ｅ ｔ ｎ ｔ ｄ ｐ ｏｒ ｐ ｕ ｅ ｄ ｆｒ ａ ｉｎ ａ ｄ ｌ ｙ ｎ Ｕ” ｔｐ ｔｒｔ ｐ ｔ ｃ ｎ ｃ ａ ｕ ｅ ｒ ｄ ｉ ｕ ｄ ｃ ａ ｋ ｓ ｃ ｉ ａ ａ ｔｔ ｕ ｔ ｒ ｅ ｏ ｈ ｒ ｏ ｏ ｍ ｔ ｎ ｏ ｔ” ｏ ａ ｙ ｅ ｗａｅ ｓ ｈ ｉａ ｍｅ ｓ ｒ ｓａ ｅ ｏ ｅ ｌ ｕ ｅ ｏ ｅ ｐ ｅ ｅ ｔ ｎ ａ ｄ ｃ ｎ ｒ ｌ ｆ ｒ ｕ ｄ ｔ ｒ Ｃｏ ｃｕ ｉ ｎ Ｔ ｅ ｔ ｃ ｎ ｃ ａ ｕ ｅ ｒ ｐ ｓ ｄ ｂ ｎ Ｍｅｒ ｓ ｄ ｆｒ ｔ ｒ ｖ ｎ ｉ ｎ ｏ ｔ ｏ ｎ ｗａｅ ． ｎ ｌ ｓｏ ｈ ｅ ｈ ｉａ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｐ ｏ ｏ ｅ ｙ Ｘｉａ ｔ ｈ ｏ ｏ ｏ ｇ ｌ ｏ ｓ ｔ ｆ ｅ ｒ ｑ ｉｅ ｎ ｆｓ ｆ ，ｒ ｌ ｂ ｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｔ ｒ ｕ ｈ ｔ ｅ ｇ ｏ ｎ ｒ ｃ ｎ ａ ｅ ｕ ｅ ｎ Ｘｉ ｎ Ｍｅｒ ｎ ｉ ａ ｉ ｙ ｔ ｅ ｕ ｒ ｍｅ ｔ ｅ ｅ ｉ ｌ ｏ ｓｒ ｃｉ ｈ ｏ ｇ ｈ ｕ ｄ ｃ ａ ｋ ａ ｄ ｃ ｎ ｂ ｓ ｄ ｉ ｔ ｅ ｇ － ｓ ｈ ｏ ａ ａ ｏ ｒ ａ ｏ
地铁隧道施工缝防水处理办法论文
地铁隧道施工缝防水处理办法摘要：针对青岛地铁一期工程（3号线）现正施工使用的区间结构施工缝防水进行详细描述及比较，并从施工层面具体介绍施工缝的三种处理方法：环向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带、纵向施工缝采用双道遇水膨胀止水胶、特殊部位采用双道遇水膨胀止水胶与注浆管配合防水，及三种处理方法的材料材质的性能、安装方法和防水原理。
关键词：地铁；施工缝；防水；施工abstract:in the first phase project of qingdao metro ( line 3) is used in the construction of interval structural waterproofing construction joints are described in detail and compared, and from the construction aspect introduces three construction joint treatment method: circular construction joint used in buried steel-edged rubber water stop, longitudinal construction joints with double water expansion sealing glue, special parts of the use of double water swelling rubber and the grouting pipe with water, and the three processing methods of the material performances, installation method and waterproof principle.key words:metro construction joint waterproof construction中图分类号：u455.4 文献标识码：a文章编号：前言青岛地铁一期工程（3号线）施工2标中山公园站—太平角公园站区间左线起终点里程分别为k3+761.078～k４+５97.753，中间有一长19.5m断链，左线长度817.18m；右线起终点里程分别为k3+761.078～k４+５97.782，右线长度836.7m，两线间距为13m～16m。
地铁盾构隧道防水堵漏技术
地铁盾构隧道防水堵漏技术浅析【摘要】分析地铁工程渗漏水的诱因, 以西安市轨道交通二号线【张家堡～尤家庄区间】提出的防渗堵漏的技术措施,已及在实际施工中取得的效果，总结地铁盾构法施工防水堵漏的技术方法。
【关键词】地铁施工盾构法防水施工方法1、概述本文以西安市轨道交通二号线【张家堡～尤家庄区间】为案例，总结分析地铁盾构法施工中防水堵漏技术。
该区间位于北郊渭河二级阶地，区间属中等富水区，潜水含水层主要为冲积砂、砾石层及新黄土，厚约30m，地下水位12～14m。
新黄土的渗透系数为5～10m/d；砂砾石渗透系数可达20～50m/d，为强透水含水层。
2、渗漏水的诱因引起地铁盾构施工中渗漏水的原因主要是防水材质不良或违反操作规程造成的,如: ①管片在制作时养护不合理, 表面出现气孔和龟缩裂缝; 管片在运输、拼装中受挤压、碰撞, 缺边掉角; ②水膨胀橡胶粘贴不牢, 或下坡时过早浸水使膨胀止水效果降低;②管片拼装质量差, 螺栓未拧紧, 接缝张开过大; ④手孔、螺栓孔、注浆孔等薄弱部位未加防水垫片, 封孔施工质量差。
3、防水措施为防止地铁内部渗漏, 给隧道的运营管理和维修带来问题, 施工时应严格按设计及有关规范进行, 对防水有关的材料、机具、工艺进行严格控制和把关。
除应对管片自身防水和管片接缝防水进行重点处理外, 还应对螺栓孔和注浆孔等局部位置进行特殊处理。
3.1 管片结构自防水管片自身防水是隧道防水的重要环节,管片砼采用高抗渗高强度c50等级的混凝土，抗渗等级为s12。
为达到管片砼的自防水，应在管片的生产主抓三个方面：砼密实度、抗裂性能和制作精度。
从提高管片的制作精度、完善制作工艺、合理选用原材料和制作机具及合理科学的设计配比并在生产过程中及时优化配比等方面加以控制。
①按照国家质量标准选用原材料, 进行进场检验；选用科学合理的防水混凝土配合比，务使砼自身的收缩及空隙率降至最低，并加强对振捣质量的管理。
②管片生产的制作精度,关键在于生产管片的高精度钢模的制作和日常保养维护。
浅析地铁矿山法隧道的防水施工问题
城市周刊2019/18 CHENGSHIZHOUKAN ４５浅析地铁矿山法隧道的防水施工问题张芳锞 中建八局南方建设有限公司摘要：随着中国经济的高速发展以及城市人口的增多，许多大中城市的出行已经离不开地铁，它优化了人们的出行路径，缩短了出行的路途时间。
然而地铁隧道施工完后渗漏水问题却十分普遍，这不仅增加了后期的维护成本，也给长期的运行带来了安全隐患。
中东部城市以山峰及丘陵地带居多，矿山法隧道的施工也较为常见，本文主要结合厦门市轨道交通二号线翁马矿山区间地铁隧道为例浅析矿山法隧道施工的防水问题。
关键词：矿山法隧道、防水施工、渗漏水、防水措施一、工程概况翁角路站-马青路站区间下穿蔡尖尾山，埋深约11.8-238m，穿越蔡尖尾山段最大埋深238m。
施工法采用复合式平衡盾构法+矿山法，其中通风竖井至马青路站采用矿山法施工，单洞单线马蹄形断面，结构类型为Ⅱ级断面、Ⅲ级断面、Ⅲ级（0.7MPa）断面、IV 级断面、IV 级（1.0MPa）断面、IV 级（1.2MPa）断面、Ⅴ级断面、Ⅴ级（1.0MPa）和Ⅴ级（1.2MPa）断面，共9种。
隧道防水以混凝土结构自防水为主，附加外防水为辅助。
初期支护作为矿山法防水的第一道防线，喷射混凝土采用C 25，抗渗等级为P 6。
外设钢筋混凝土二次衬砌及全包柔性防水层双道防水防线，二衬混凝土采用C 45，抗渗等级为P 8、P 10、P 12。
细部构造防水采用钢边橡胶止水带、外贴橡胶止水带、镀锌钢板、聚硫密封胶、遇水膨胀止水条。
二、施工中存在的问题（1）初期支护。
初期喷射混凝土支护作为防水结构的第一道防线起着至关重要的作用，若前期施工过程出现问题较多直接影响后期的渗漏水问题。
施工中存在的主要问题表现在：①初支喷射混凝土的配合比及外加剂掺量不准确；②喷射混凝土厚度不足、不密实、表面不平整；③喷射留有预埋件的部位未进行防水处理，混凝土养护不到位；④初支背后注浆不满足要求，注浆量及注浆压力未经试验确定等。
地铁矿山法施工区间隧道防水问题的探讨
地铁矿山法施工区间隧道防水问题的探讨摘要：隧道防水问题是保证隧道的安全使用和隧道的维修管理费用的一项重要问题。
此外，隧道漏水会导致隧道的整体结构受到损害，修补显得极为重要，所以隧道防水技术保证地铁施工质量的关键技术，本文就针对地铁矿山施工区间隧道防水问题进行探讨。
关键词：防水技术；矿山法；区间隧道地铁区间隧道一旦发生漏水情况，就会影响混凝土的性能，使其降低，随之隧道之中的其他各种设施等功能也会受到影响，隧道的整体环境也随之改变。
所以，保证隧道不漏水，如何运用防水技术成为了地铁矿山施工的关键技术和首要问题。
我国针对这一问题，进行了许多理论和实践方面的探讨，使整体和部分的防水结构相结合，同时还要考虑到防水技术的经济效应和实际运用情况，所以要想完善，必须要对此进行更深入的研究。
一、矿山法区间隧道所处的环境及特点由于矿山法施工的区间隧道所处环境复杂，深浅不一，较多部分处于各种沙土，岩石，风化程度较大而硬度较小的岩石层中。
另外，地下的水位往往比较高，储水量较大，而恰巧地铁一般都建于繁华的都市之内，地面的道路错综复杂，相互交织，建筑物较为密集，地下管道的线路比较繁杂，所以对于地面及地下的要求都比较严格。
二、防水技术的施工原则结合我国各地大量的地铁施工工程的实际经验，总结得出防水技术的施工需要根据以下几个原则:(1)因为地铁施工需要考虑到防水及排水的情况，并且整个施工过程属于全面封闭的状态，所以根据工程总体结构实际情况和建筑要求，要求防水施工技术要根据以防水为主，多道设防，综合治理，将防水和排水二者相结合等原则。
(2)想要达到防水的效果，还要控制混凝土裂缝的情况，要最大程度的防止混凝土在施工过程中产生裂缝，加强混凝土自身的防水性能，提高改善混凝土的方式结构，在施工过程中尽量保证永久防水循环防水，避免渗水漏水的情况出现，遵循既治标又治本的原则。
(3)在接缝防水技术施工过程中经常会发现，因为混凝土的收缩而产生的压力不同，导致施工缝分布密集程度不同、不均匀的现象，为了预防此现象的发生，在施工过程中就必须遵守使施工缝等其他结构加强防水施工的原则。
地铁隧道施工防水处理方法
Ｌ Ｏ Ｗ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ ０ Ｎ Ｗｏ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ｏ ｌ ４ ， ７
地 铁 隧 道 施 工 防水 处 理 方 法
刘建 军 （ 中国水利水电第十一局工程有限公司基础分局， 河南省 郑州市 ４ ５ ０ ０ ０ ０ ）
【 摘 要】 改革开放 以来 ， 随着我国经济的快速发展和科技 的突 飞猛进 ， 我国城市 的交通项 目 建 设也在飞速 的发展 ， 而在众 多的交通项 目 建 设
中， 地 铁 隧 道 的 发 展 尤 为 快 速 。而 在 我 国 ， 地 铁工 程 几乎 都 是 采 取 暗 挖 浅 埋 的 施 工 措 施 来 进 行 施 工 的 。同时 ， 在 地 铁 隧 道 的 施 工 过程 中 ， 防水 工
程 的 施 工 在 整 个地 铁 隧道 的 施工 过 程 占 据 着 重 要 的 位 置 ， 而 想 要 保证 地 铁 隧 道 的 施 工 质 量 及 其 施 工 的安 全 ， 就 一定 要做 好 地 铁 隧 道 的防 水 工
裂缝的收缩 ， 也 可 以 有 效 地 处 理 地 铁 隧道 顶 板 的冷 裂缝 、 收 缩 裂 缝 等 问题 。 而 对 于 地铁 隧道 顶 板 的 裂 口的 地 方 也 可 以采 用
种 各 样 的 问题 。 比如 说 ． 近几年 ， 我 国有 一 些 地铁 隧道 建设 工
程 项 目连 续被 指 出其 防水 性 能 的质 量 严 重 的 不达 标 ．从 而 出
用 年 限 带 来影 响 ， 也会影响到行车的安全性 ， 而 地 铁 隧 道 的 施
现 了各 种 质 量 问题 、 出现 质 量 事 故 等 。 因此 ， 我 们在 对 地铁 隧 道 建设 加 强监 管 的 时候 ． 一定要保障其工程质量 。 强化 地铁 隧
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地铁隧道防水施工技术研究
发表时间：2017-12-04T15:51:31.613Z 来源：《基层建设》2017年第24期作者：陈智山林维浩
[导读] 摘要：随着我国科技水平不断提升，我国在地铁隧道修建过程中，其施工水平也得到了显著的提升，但是，就目前现有的地铁隧道施工来看，其普遍都存在着一定的渗漏水现象，而这一问题的产生不仅会直接影响其使用寿命，还会加速对扣件以及地铁轨道的锈蚀程度，最终就会对地铁线路运营的稳定性造成影响。
因此，在地铁隧道修建过程中，相关部门对于防水技术的应用引起重视，本文对地铁隧道防水施工技术进行了研究
中交一公局厦门工程有限公司福建厦门 361000
摘要：随着我国科技水平不断提升，我国在地铁隧道修建过程中，其施工水平也得到了显著的提升，但是，就目前现有的地铁隧道施工来看，其普遍都存在着一定的渗漏水现象，而这一问题的产生不仅会直接影响其使用寿命，还会加速对扣件以及地铁轨道的锈蚀程度，最终就会对地铁线路运营的稳定性造成影响。
因此，在地铁隧道修建过程中，相关部门对于防水技术的应用引起重视，本文对地铁隧道防水施工技术进行了研究。
关键词：地铁隧道；防水施工；施工技术；研究
1地铁防水施工的重要意义
地铁隧道工程的质量安全保障被多方面的因素影响着，比如：超欠挖、不良地质、渗漏水等。
渗漏水是最为重要的一个。
然而由于技术的不够成熟和其它方面的影响，地铁工程渗漏水的现象一直没有得到很好的解决方法。
近年来因为地铁渗漏水的灾害越来越多，使地铁的安全使用大大的降低，影响着人们的日常生活，所以得到的关注也变多了。
地铁施工防渗漏水的技术也比较的复杂，要求系数高，施工难度也大，这也造成地铁开通后会受到渗漏水的影响。
不过随着科学的发展，相关的隧道防水施工技术也得到了进步。
2地铁工程防水施工的难点
2.1混凝土自防水结构
在混凝土材料使用的过程中自防水结构是一个关键的问题，也是在施工过程中的主要影响因素。
不管是在混凝土材料方面还是在混凝土成型方面都与结构的自防水性能有关。
只有提高结构的密实性能才能够有效地降低结构的开裂现象和开裂程度。
在选择水泥材质时需要选用一些抗渗透、抗腐蚀性能较好的材质，这样在进行混凝土搅拌的过程中就能够提高结构的密实度，同时为了保证混凝土的质量，在进行搅拌时还可以加入少量的膨胀剂。
从混凝土的选材、搅拌、运输、养护等多方面都按照实际的操作规范进行施工，避免在施工时出现操作不规范，或者是乱施工的现象。
2.2柔性防水层
目前我国在地铁施工的过程中主要采用防水材料都是塑料的防水板，具体就是利用空铺法将防水层均匀的敷设在混凝土的表面，这样不仅能够起到防水的性能，同时还能够减少二衬的开裂，因此，该方法在进行地铁隧道施工中是最为常见的一个方法。
但是在实际的使用过程中还存在一些困难，比如：混凝土结构与塑料防水板之间很难实现无缝的结合。
假如在后期的使用过程中防水板出现了损坏，这样水就会沿着缝隙进入到混凝土的表面，再从混凝土的表面继续渗透，这就是柔性防水层很难实现功能的原因。
2.3防水板注浆
作为防水板注浆的基本组成部分--底座，其目的是与塑料防水板焊接，起到固定作用。
第二部分为注浆导管，为保证混凝土不被破坏，导管的抗压强度必须符合规范要求。
第三部分是封口胶带，其作用是防止混凝土流入底座内，从而导致导管堵塞。
防水板按规范要求施工较为困难，既要保证注浆导管与底座在浇筑时不能脱离，又要保证导管在浇筑时不产生位移，还要保证注浆导管不被堵塞，这就增加了防水板注浆施工的困难。
3防止地铁隧道漏水、渗水措施
3.1铺贴柔性防水材料
在地铁隧道工程中特别是衬砌施工时，我们应该在混泥土内侧铺贴柔性防水材料。
这样做不仅能够提高防水工程的质量保证，还可以避免因漏水而产生的混泥土水灰化，从而可以提升防水效果。
而且我们在地铁隧道工程中购买防水材料时，注意质量的保障，柔性防水材料要强度高，伸张性能好，受冷受热效果好，还要保证在凹凸不平、有水的施工表面上可以更好的使用。
这样也能防止地铁隧道漏水、渗水，使工程质量得到保障。
3.2混凝土结构自防水技术
混凝土自防水结构设计中最为关键的一个因素就是材料的选择和施工过程中混凝土的质量。
因此，要想提高混凝土结构的自防水技术，就需要选择优质的材料，并且在进行配比的过程中选择合适的配比，从而有效地提高混凝土的密实性，尽可能地降低在混凝土中的空隙数量。
混凝土收缩开裂的现象经常会出现，因此在进行材料的选择过程中选择一些抗渗透性能耗、低水化热、腐蚀性能较好的水泥，然后在进行搅拌的过程中加入适量的膨胀剂，这样在完成混凝土的制作之后就可以有效地弥补混凝土的收缩，防止混凝土结构在后期的使用过程中产生开裂现象。
3.3地铁隧道施工变形缝防水
施工变形缝的防水的作用，在地铁隧道施工工程中是个难以解决的问题。
由于地铁隧道工作时间长、工作环境又不好，也没有办法达到无水工作的要求，所以在施工时采用了钢边止水带、防水材料与粘贴膨胀止水胶等办法来加快施工进度。
但是在加快施工进度的同时时，还要确保工程的施工质量，不能因小而失大，而且最好在施工之前对施工缝进行处理以及干燥。
在施工中，我们应当在施工缝及其周围进行加密环的施工，这样可以减少因施工引起的变形缝，10-15m是施工缝之间距离最好的，墙体的施工作业周期应以7天为一循环。
如果施工中施工缝出现漏水、渗水的情况，我们一定要快速采取相应的防水措施进行维护，比如止水条，止水条的材料最好是选用膨润土橡胶，这样也能预防因施工变形缝而产生的漏水、渗水的情况，从而提高防水的效果。
3.4地铁隧道施工衬砌自防水
在隧道防水工程中衬砌自防水是一种成本低、操作方便、工序简单，而且实用的防水方法。
防水施工技术运用的好坏是地铁隧道防水
工程质量保障的重要因素，我们提高衬砌混泥土防水效果，就是在提高地铁隧道防水的效果。
所以我们在施工当中不能够只注重防水层的防水效果，而忽视了衬砌混泥土自身防水的能力。
衬砌混泥土自身不但能够防水，还能够防渗水，而且防渗水作用大于防水作用。
在地下工程中我们多以混泥土为结构，所以使用的混泥土的防水、抗渗的标准要达标，不能为降低施工成本而使用一些不合格的混泥土。
与此同时还要处理好衬砌的各个接缝间的防水，其中以衬砌的施工缝和衬砌的变形缝等最为重要，只有这样做才能更好的提高衬砌自防水的能力。
还有在施工中，我们绝对不能使用其它混泥土来代替防水混泥土，在进行防水施工时一定要用防水混泥土。
在施工之前一定要设计好哪些地方应该用什么样的材料，施工人员需要做好什么样的准备工作，这些都是比较重要的，而且要落实好施工要求与施工标准，从而做好地铁隧道防水工作。
4结语
综上所述，地铁隧道防水施工作为一项较为系统的工作，其在实际施工过程中需要注意到各个方面，而就目前来看，我国地铁隧道防水施工还是存在着一定的问题，要想更好地规避这些问题，就需要在实际施工过程中做好各项工作，确保每一个施工环节的质量，最终才能真正减少地铁隧道渗漏现象的发生情况，从而保障铁路隧道的安全性。
参考文献：
[1]冯艳珠，黄微波，梁龙强，张晓丽.地铁隧道的防水工艺以及喷涂聚脲技术的应用[J].上海涂料，2016，01：32-36.
[2]蔡宏春.地铁车站暗挖隧道防水施工技术[J].建筑技术开发，2016，03：64+72.
[3]盛越.地铁隧道跨逆断层支护结构抗错动影响分级评价研究[D].西南交通大学，2016.。