新老路搭接施工方案.
新老路搭接施工方案.
连霍高速洛阳至三门峡（豫陕界）段改建工程LM-8标新老路搭接施工方案中铁四局集团有限公司连霍洛三（豫陕界）段改建工程LM-8标段项目经理部0—三年八月连霍高速洛阳至三门峡（豫陕界）段改建工程LM-8标新老路搭接施工方案编制：审核：中铁四局集团有限公司连霍洛三（豫陕界）段改建工程LM-8标段项目经理部0—三年八月1编制依据.2工程概况.3施工准备.3.1 人员准备.3.2 机械准备.3.3 材料准备.新老路搭接施工工艺及方法4.1 老路面的开挖4.2 新老路面的衔接安全保证措施.质量保证措施.文明施工及环境保护措施新老路搭接施工方案1编制依据招标投标文件；公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) ；公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) ；公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1-2004) ；已通过审批的《总体施工组织设计》；类似工程的施工经验。
2工程概况连霍高速公路洛阳至三门峡(豫陕界)段改建路面工程基本在原路基础上进行加宽扩建，路线走向与老路相同。
本标段项目位于河南省灵宝市境内。
路面工程LM-8合同段起迄里程为RK185+000- K205+719.055，线路全长20.7km。
本合同段内加宽改建工程有主要两RK185+000- K190+718 段及双侧拼宽K190+714种形式：单侧拼宽K205+719段，双侧拼宽中K190+718-K191+645段为加宽渐变段。
双侧拼宽路基扩建后设计宽度为41m (原老路路基宽24.5m),单侧拼宽路基为19.5m。
根据招标文件要求，双拼段路基、路面拼接需要进行新老路面搭接，米用切缝并挖台阶有效衔接，并在底基层顶部设置2m宽钢筋网片。
因新老路面衔接,标高顺接难度大,老路结构层标高与设计标高不符, 新加宽部分的路面结构层与老路面衔接缝处不易压实。
新老路搭接为本工程重点,特制订此方案。
3施工准备3.1 人员准备该工程配备人员：设现场施工负责人1 人,技术管理人员2人,辅助工人10人，测量人员2人，钢筋工10人、电工1人。
新老路搭接施工方案.
改建工程LM-8标新老路搭接施工方案中铁四局集团有限公司连霍洛三（豫陕界）段改建工程LM-8标段项目经理部二〇一三年八月二十日改建工程LM-8标新老路搭接施工方案编制：审核：中铁四局集团有限公司连霍洛三（豫陕界）段改建工程LM-8标段项目经理部二〇一三年八月二十日目录1 编制依据 (4)2 工程概况 (4)3 施工准备 (4)3.1 人员准备 (4)3.2 机械准备 (5)3.3 材料准备 (5)4 新老路搭接施工工艺及方法 (5)4.1 老路面的开挖 (5)4.2 新老路面的衔接 (6)5 安全保证措施 (8)6 质量保证措施 (8)7 文明施工及环境保护措施 (8)新老路搭接施工方案1 编制依据（1）招标投标文件；（2）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)；（3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003) ；（4）《公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1-2004)；（5）已通过审批的《总体施工组织设计》；（6）类似工程的施工经验。
2 工程概况连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改建路面工程基本在原路基础上进行加宽扩建，路线走向与老路相同。
本标段项目位于河南省灵宝市境内。
路面工程LM-8合同段起迄里程为RK185+000～K205+719.055，线路全长20.7km。
本合同段内加宽改建工程有主要两种形式：单侧拼宽RK185+000～K190+718段及双侧拼宽K190+718～K205+719段，双侧拼宽中K190+718～K191+645段为加宽渐变段。
双侧拼宽路基扩建后设计宽度为41m（原老路路基宽24.5m），单侧拼宽路基为19.5m。
根据招标文件要求，双拼段路基、路面拼接需要进行新老路面搭接，采用切缝并挖台阶有效衔接，并在底基层顶部设置2m宽钢筋网片。
因新老路面衔接，标高顺接难度大，老路结构层标高与设计标高不符，新加宽部分的路面结构层与老路面衔接缝处不易压实。
新旧路面搭接施工方案
新旧路面搭接施工方案随着城市基础设施建设的不断发展，许多道路需要进行维修和改造。
在进行道路维修时，新旧路面搭接施工是一项重要的工程。
本文将介绍新旧路面搭接施工的方案，以保证施工的顺利进行和道路的质量。
1. 施工前准备在进行新旧路面搭接施工之前，需要进行详细的现场勘测和技术评估。
确定搭接施工的位置、面积和深度，以及确定新旧路面的材料和质量要求。
同时，还需要准备好必要的施工设备和材料，以保证施工的顺利进行。
2. 清理现场在开始搭接施工之前，必须对施工现场进行清理和整理。
清理现场的过程包括清除杂物、垃圾和沉积物，以确保施工的安全和顺利进行。
同时，还要清理旧路面的表面，确保新旧路面能够紧密连接。
3. 新旧路面搭接施工搭接施工的过程是将新旧路面连接在一起，以确保交接处平整、牢固。
具体的施工步骤如下：3.1 预处理：在旧路面的交接处进行不深于20mm的交叉切割，形成搭接面；3.2 清理和处理搭接面：将搭接面清理干净，并进行必要的处理，例如打磨或修补；3.3 搭接层施工：在搭接面上涂布合适的粘结剂，确保新旧路面之间的粘结；3.4 新路面施工：在搭接层上铺设新路面材料，并进行必要的压实和抹平处理；3.5 检查和修整：施工完成后，要对新旧路面搭接处进行检查，并进行必要的修整和处理。
4. 养护和保养搭接施工完成后，还需要进行养护和保养工作，以确保道路的质量和使用寿命。
养护和保养的措施包括：4.1 增加养护期：在搭接施工完成后，尽量避免车辆和重物经过搭接处，增加养护期，使新旧路面能够充分粘结；4.2 定期检查：定期对新旧路面搭接处进行检查，发现问题及时修复；4.3 清洁养护：定期对新旧路面进行清洁和养护，清除杂物和污垢，以延长路面的使用寿命。
综上所述，新旧路面搭接施工是一项重要的工程，需要严格按照施工方案进行操作。
只有合理的施工方案和严格的施工流程，才能确保新旧路面的质量和使用寿命。
在实施该方案时，施工单位需要密切协调施工流程，确保施工的顺利进行。
新旧路基搭接施工方案
阜新高速公路临泉连接线（姜尚大道二期）工程路基搭接专项施工编制单位: 安徽省公路桥梁工程有限公司人:人:人:编制日期: 二O—三年十二月十六日新旧路基搭接处理专项施工方案、编制依据及原则一）编制依据1、阜新高速公路临泉连接线招标文件及相关合同条款。
2、两阶段施工图设计文件。
3、现行国家法律法规及建设行业施工规范，主要有：公路路基施工技术规范》JTG F10-2006工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）4、通过现场勘查，从调查、采集、咨询中所获取的资料。
5、我公司的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有的机械设备装备以及多年来在市政工程施工中积累的施工经验。
二）编制原则1、遵守国家法律、法规、规程。
2、严格遵守国家、行业及地方的《技术规范》、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程。
3、坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则，确X018 旧路现状交通流量和行车安全，确保项目办对主体工程工期的要求。
4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑。
二、工程概况：工程名称：阜新高速公路临泉连接线（姜尚大道二期）工程2.5.1 工程概述：2.5.1.1 本项目为 X018 改建工程，设计路线起点位于王木先庄，阜新 高速公路匝道口，设计起点桩号KO+OO0终于城关镇（原邢唐镇），与S102改线段（即临泉县南环线）相交处，设计终点桩号 K18+769.263,路线全长18.769km 。
本项目老路一般路段路面宽度 7.0m ,路基宽度8.5m 。
穿越集镇段路基宽度较宽，部分路段路基宽度 12.0m 左右，路面宽9.0m 左右。
2.6.1.2 本标段工程起止桩号为 K0+00（H K9+493,全长9493米，路基宽 32 米,路面为双向四车道,其中穿城镇路段为双向六车道。
2.6.1.3 本标段新修路基与老路衔接部位分别位于新建路基的中分带和 右幅边。
新老路搭接专项施工方案
新旧路基搭接处理专项施工方案一、工程概况库拜玉项目为G579线一期工程，本项目第二合同段位于阿克苏地区拜城县境内。
本合同段共有1段主线长12.655km、2条连接线合计为12.976km（包括化工业园区连接线、大桥乡连接线），主要包括路基工程、路面工程、桥梁与涵洞工程、交叉工程、交通安全设施工程等。
主线位于拜城县以西30km，路线大部分路段穿越荒漠戈壁，没有经过城镇。
主线拜城段起点K113+083.199接于克拉苏石油公路k95+883处，从起点向西南方向向左偏出，路线在中段避让大宛齐油田。
终点接于S307线K121+180处，终点桩号为K125+587.82（K115+546.103处设149.85m 长链一处, K123+392.130处设长3.147m短链一处），路线全长12.655km。
公路等级为二级公路，设计速度80km/h，路基宽度12m。
大桥乡连接线为G579线与大桥乡之间的连接线，位于拜城县西侧约20km大桥乡境内。
大桥乡连接线起点从G579线k118+883.52处岔出，沿农村公路Y414线向南布设，直至接于大桥乡北侧绿洲区边缘，改造路段全长4.4km。
本段道路为老路改建工程，k0+000-k3+800段长3.8km老路为8.5m宽砂砾路，k3+800-k4+400段长0.6km为7.5m宽的沥青路，公路等级三级，设计速度为30km/h。
本项目新旧路基衔接的主线段落为K113+083-K113+330右侧，处理方式为挖除旧路面层，重新铺设基层面层；K113+150-K113+350右侧，处理方式为路床超挖回填，挖台阶并铺设土工格栅。
大桥乡连接线LK3+785-LK4+400段为挖除原有路面结构层，重新铺设基层面层。
二、施工准备1、严格遵守《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程。
坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则，确保旧路现状交通流量和行车安全，确保对主体工程工期的要求。
新旧路基搭接处理专项施工方案
特殊路基处理（新老路交界）施工方案一、编制依据及原则（一）编制依据1、S223邵东县仙槎桥桥至邵阳县峡山铺公路B标段（公路部分）招标文件及相关合同条款。
2、北京建达道桥咨询有限公司设计施工图。
3、现行国家法律法规及建设行业施工规范，主要有：《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)4、通过现场勘查，从调查、采集、咨询中所获取的资料。
5、我公司的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有的机械设备装备以及多年来在公路工程施工中积累的施工经验。
（二）编制原则1、遵守国家法律、法规、规程。
2、严格遵守国家、行业及地方的《技术规范》、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程。
3、坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则。
4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑。
二、工程概况：湖南省S223邵东县仙槎桥至邵阳县峡山铺公路起于邵东县仙槎桥，终点位于邵阳县峡山铺，路线长54.490km。
该项目已纳入湖南省交通运输“十二五”发展规划，也是邵东县及邵阳县交通规划的重点建设项目。
该公路是连接邵东县与邵阳县的重要通道，沿线经过仙槎桥、九龙岭、诸甲亭、下花桥、塘渡口等重要乡镇，是各乡镇之间相互往来的经济命脉，也是沿线区域对外交流的重要出口。
本合同段起讫桩为（K14+400～K52+281.934），线路里程全长38.207km，其主要技术指标为：公路等级：二级公路，设计行车速度60km/h，路基宽10m，桥涵设计洪水频率：大中桥1/100，小桥及涵洞涵和路基1/50。
新旧路搭接专项施工方案
新旧路搭接专项施工方案
背景
在道路日常维护和改造过程中，经常会遇到新旧路搭接的情况，即新建的道路与旧有的道路进行衔接。
为了确保道路衔接处的稳定
性和安全性，需要制定一份专项施工方案。
目标
本方案的目标是确保新旧路搭接处的结构稳定、车辆通行顺畅
和行人安全。
方案
1. 现场勘测：施工前需要进行详细的现场勘测，包括新旧道路
的结构、高度、宽度等参数测量。
2. 设计方案：根据勘测结果，制定新旧路搭接处的设计方案，
包括道路衔接的几何形状、施工方法和所需材料等。
3. 施工前准备：施工前需要清理道路表面，并确保搭接处的基
础稳定且无杂物。
4. 搭接施工：根据设计方案，进行搭接施工，确保新旧路面的
平整和连接牢固。
5. 路面处理：完成搭接施工后，对搭接处进行路面处理，包括
表面修补和防水处理等。
6. 定期检查：搭接处施工完成后，需要定期检查其结构稳定性，及时发现并修复存在的问题。
注意事项
1. 施工过程中要确保施工现场的安全，设置警示标志并采取必
要的安全措施。
2. 施工人员需要经过专业培训，并持有相关施工证书。
3. 施工方案需根据当地法律法规进行合规性评估，并获得相关
审批。
总结
通过本专项施工方案的实施，可以确保新旧路搭接处的稳定性
和安全性，提高道路使用效率，为行人和车辆提供更好的通行条件。
新老路基的衔接处理施工
新老路基的衔接处理施工由于老路基经过长时间的运营使用和长期荷载作用，路基逐步趋于稳定，而新路基成形后必然要经历工后沉降过程，势必造成新老路基沉降的不均匀性，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。
为解决这一问题，采取以下措施：（一）开挖台阶清除老路边坡一定深度内的表层植被土和压实度不足的填土。
原路基边坡必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效的交错结合，方便加宽部分路堤软基处理。
台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工。
采用的开挖方式是先削坡（l：0.5），再挖成1.0m台阶，不设置内倾角。
应该注意的是削坡也应该满足施工期间既有路基的稳定要求。
增加新老路结合部接触面积，增强结合部抗剪能力。
由于原路基边坡部分填土原来施工的疏忽，现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。
雨季施工台阶开挖，用塑料膜覆盖，应增加支护措施。
（二）选择填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用,老路基已经基本被压实,而新路基的填料虽经严格压实,仍存在后期变形。
为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。
所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑,并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。
（三）控制路基碾压路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。
对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。
在施工时分层碾压,控制每层填筑厚度及压实度,提高压实标准。
碾压应采用重型压路机（≥25t）进行,双驱双振。
碾压虚方厚度不得大于30cm,压实度必须达到新标准的压实度要求,且重点应放在新老路基的结合部,每层压完后应平整光滑。
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改建工程LM-8标
新老路搭接施工方案
中铁四局集团有限公司连霍洛三（豫陕界）段改建工程LM-8标段项目经理部
二〇一三年八月二十日
改建工程LM-8标
新老路搭接施工方案
编制：
审核：
中铁四局集团有限公司连霍洛三（豫陕界）段改建工程LM-8标段项目经理部
二〇一三年八月二十日
目录
1 编制依据 (4)
2 工程概况 (4)
3 施工准备 (4)
3.1 人员准备 (4)
3.2 机械准备 (5)
3.3 材料准备 (5)
4 新老路搭接施工工艺及方法 (5)
4.1 老路面的开挖 (5)
4.2 新老路面的衔接 (6)
5 安全保证措施 (8)
6 质量保证措施 (8)
7 文明施工及环境保护措施 (8)
新老路搭接施工方案
1 编制依据
（1）招标投标文件；
（2）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)；
（3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003) ；
（4）《公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1-2004)；
（5）已通过审批的《总体施工组织设计》；
（6）类似工程的施工经验。
2 工程概况
连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改建路面工程基本在原路基础上进行加宽扩建，路线走向与老路相同。
本标段项目位于河南省灵宝市境内。
路面工程LM-8合同段起迄里程为RK185+000～K205+719.055，线路全长20.7km。
本合同段内加宽改建工程有主要两种形式：单侧拼宽RK185+000～K190+718段及双侧拼宽K190+718～K205+719段，双侧拼宽中K190+718～K191+645段为加宽渐变段。
双侧拼宽路基扩建后设计宽度为41m（原老路路基宽24.5m），单侧拼宽路基为19.5m。
根据招标文件要求，双拼段路基、路面拼接需要进行新老路面搭接，采用切缝并挖台阶有效衔接，并在底基层顶部设置2m宽钢筋网片。
因新老路面衔接，标高顺接难度大，老路结构层标高与设计标高不符，新加宽部分的路面结构层与老路面衔接缝处不易压实。
新老路搭接为本工程重点，特制订此方案。
3 施工准备
3.1 人员准备
该工程配备人员：设现场施工负责人1人，技术管理人员2人，辅助
工人10人，测量人员2人，钢筋工10人、电工1人。
3.2 机械准备
主要施工机械表
3.3 材料准备
正式施工前，物资部门采购好工程所需2m宽钢筋网片材料，并经检验为合格材料。
4 新老路搭接施工工艺及方法
4.1 老路面的开挖
（1）开挖前的准备工作
土建单位先将老路边护栏及立柱进行拆除并内移，同时放样出硬路肩开挖线。
组织测量人员进行老路面路肩标高的复测，并与设计图纸标高进行对比，为下一步路面施工做好技术准备。
开挖前，应结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：暗涵、地下管线等情况进行调查，以确定开挖是否会对这些构造物造
成损坏。
并在路面上洒适量水以减少灰尘污染。
（2）开挖施工方法
①工艺流程图
准备工作→试验开挖路段→确定开挖工艺控制→正式开挖施工
②开挖试验段
试验路段为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，长度为100～200米。
在开挖过程中记录不同的开挖情况相对应的沥青路面铣刨机设置，如刀口深度和地面行使速度等。
③施工方法和要求
A根据施工图纸设计，测量人员进行开挖线放样，并用白色油漆进行标线，保证切割线型直顺。
B采用路面切割机先进行切割老路面，路面面层采用铣刨机进行洗刨，基层采用挖机进行开挖。
铣刨和开挖部分应距各结构层切割线预留10-20cm，从上至下进行逐步开挖。
剩余10-20cm部分采用切割机配合风镐进行人工修面，做到开挖面为垂直断面。
B路面开挖要求：老路面面层和基层的开挖要错台成阶梯状，开挖线应避免形成单一垂直的衔接通缝。
错台尺寸严格按照图纸施工。
C清除原有松散浮料及路床泥土：在路面各结构层施工前清除表面所在松散料及路床泥土，保证新老路结合部位为干净的结合面。
4.2 新老路面的搭接
4.2.1 新老路基层、底基层搭接
（1）正式施工水稳底基层前，首先应对新老路路基质量进行检验，由于老路路基边部排水设置情况，新老路结合部位路基含水量较大。
对于不合格的路基必须进行挖除换填，并保证压实度。
（2）检查开挖好的搭接台阶，其宽度、厚度均要满足要求。
由于
新老路面标高可能存在与设计不符，新建路面面层必须要根据老路路面标高进行适当调整，但每结构层均需要保证其厚度满足要求。
对于路床顶标高过高导致路面面层厚度不够的要进行铲平处理。
（3）正式摊铺底基层、基层时，各台阶面和垂直面必须进行人工吹风清理，保证干净。
与老路搭接的新路面与老路面进行有效顺接。
（4）底基层、基层摊铺时，适当将熨平板内移5-10cm，通过挤料并辅助人工进行找平，并采用小型边部压路机进行碾压，以达到横坡一致、高程、压实度满足要求。
（5）路床顶面及基层、底基层顶面压路机不易压实部位，采用小型边部压路机进行碾压到位。
（6）基层施工前应在底基层、下基层及新老路结合部喷洒水泥净浆，保证有效结合。
（6）根据图纸要求，为了保证新老路面有效搭接，并防止新老路不均匀沉降，在水稳底基层顶面与老路结合部位设计2m宽的钢筋网片。
钢筋网片为物资部门购买的成品材料，并要经检验合格，报监理工程师认可。
图4.2新老路搭接示意图
4.2.2 新老路沥青路面面层搭接
（1）由于老路面沥青面层结构层厚度与新建路面不一致，新建沥青路面面层时按照设计图纸进行三层沥青路面进行施工，并设置透封粘层。
（2）根据设计要求，老路沥青路面上面层为全部进行铣刨，铣刨后加铺4cm上面层沥青砼。
由于图纸没有明确新老路面上面层具体搭接位置，且新建路面面层全部施工完成后在进行老路面改造及上面层加铺，我部将积极与设计单位进行沟通，拟新建路面上面层与中面层搭接部位错开15cm，这样避免新老路面结合纵向通缝，影响路面质量。
（3）新老路搭接的一般要求参照基层、底基层进行施工。
5 安全保证措施
（1）对施工人员进行安全交底和安全教育，使其充分认识施工安全的重要性。
施工人员必须穿反光背心，若非施工必要，所有施工人员不得攀登、横穿高速公路或在其上逗留。
施工车辆不得随意停放在高速公路上。
（2）施工期间，实行领导带班制。
成立专门的安全小组，看守施工路段，负责施工区的交通安全维护。
（3）要事先通知高速公路管理部门并及时上报施工计划，按批准的时间范围进行施工，严格按照要求进行设置警示牌、限速牌、反光锥和其它安全设施。
（4）制定安全处罚措施，对于工作失误造成的事故，根据情节将给予处罚，严重者将追究其刑事责任。
6 质量保证措施
（1）在施工过程中，由专职的质量监测人员负责施工质量的检查和试验。
（2）原材料在用于工程前按有关标准和规范要求选定料场和料源，并进行材料标准试验和混合料组成的室内比较试验，试验结果提交监理工程师审批。
（3）新老路结合部位洒水不得冲毁路基，造成二次污染。
（4）新老路搭接各结构层施工的质量标准严格按照具体方案及规范标准执行。
7 文明施工及环境保护措施
施工中严格执行交通部、河南省有关公路工程文明施工的管理规定，确保施工现场文明达标。
7.1 文明施工措施
（1）结合本工程实际情况，成立以项目经理为组长的现场文明施工领导小组，建立健全文明施工管理规定，做到现场文明施工有章可循。
（2）施工车辆经过道路路口必须减速慢行，并听从保通人员安排，施工区内不得鸣高音喇叭。
（3）各种料具和构配件必须按指定位置分类码放整齐。
7.2 环境保护措施
（1）施工现场必须成立环境保护领导小组。
组长由项目经理担任，组员由现场环保员和有关人员组成，并处理环保日常工作。
（2）施工现场建立环境保护保证体系和环保信息网络，发挥监控作用。
（3）施工道路在晴天用洒水车及时洒水防止扬尘。
根据施工现场的实际情况提出有效的技术措施，防止因施工对大气、水源污染和噪声扰民。
附件：《新建路面结构示意图》
中铁四局集团有限公司
连霍洛三（豫陕界）段改建工程LM-8标项目经理部
二〇一三年八月二十日。