城市新老路(省道、次干路)搭接施工方案
新老路搭接施工方案.
连霍高速洛阳至三门峡（豫陕界）段改建工程LM-8标新老路搭接施工方案中铁四局集团有限公司连霍洛三（豫陕界）段改建工程LM-8标段项目经理部0—三年八月连霍高速洛阳至三门峡（豫陕界）段改建工程LM-8标新老路搭接施工方案编制：审核：中铁四局集团有限公司连霍洛三（豫陕界）段改建工程LM-8标段项目经理部0—三年八月1编制依据.2工程概况.3施工准备.3.1 人员准备.3.2 机械准备.3.3 材料准备.新老路搭接施工工艺及方法4.1 老路面的开挖4.2 新老路面的衔接安全保证措施.质量保证措施.文明施工及环境保护措施新老路搭接施工方案1编制依据招标投标文件；公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) ；公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) ；公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1-2004) ；已通过审批的《总体施工组织设计》；类似工程的施工经验。
2工程概况连霍高速公路洛阳至三门峡(豫陕界)段改建路面工程基本在原路基础上进行加宽扩建，路线走向与老路相同。
本标段项目位于河南省灵宝市境内。
路面工程LM-8合同段起迄里程为RK185+000- K205+719.055，线路全长20.7km。
本合同段内加宽改建工程有主要两RK185+000- K190+718 段及双侧拼宽K190+714种形式：单侧拼宽K205+719段，双侧拼宽中K190+718-K191+645段为加宽渐变段。
双侧拼宽路基扩建后设计宽度为41m (原老路路基宽24.5m),单侧拼宽路基为19.5m。
根据招标文件要求，双拼段路基、路面拼接需要进行新老路面搭接，米用切缝并挖台阶有效衔接，并在底基层顶部设置2m宽钢筋网片。
因新老路面衔接,标高顺接难度大,老路结构层标高与设计标高不符, 新加宽部分的路面结构层与老路面衔接缝处不易压实。
新老路搭接为本工程重点,特制订此方案。
3施工准备3.1 人员准备该工程配备人员：设现场施工负责人1 人,技术管理人员2人,辅助工人10人，测量人员2人，钢筋工10人、电工1人。
浅谈公路扩建新老路基搭接
浅谈公路扩建新老路基搭接在我国，公路网络已经覆盖了全国各地，特别是经过多年的建设和改造，许多地方的公路状况也得到了明显的改善。
然而，在日益增长的人口和物流需求下，公路建设的需求也逐渐增强。
扩建公路是满足这种需求的主要途径之一。
在扩建公路的过程中，新建的路基往往和旧路基相连，需要考虑一些重要的问题，如新老路基搭接、连接点的设计等。
全断面搭建法在公路扩建中，最常用的方法是全断面搭建法。
全断面搭建法是指在新路基和旧路基之间设置一段缓冲段，将两者之间的高差逐渐消除。
在该方法中，新老路基之间的衔接处采用梁法和板法结合。
首先，为了保证衔接处的平稳，需要在新老路基连接处采用一段较宽的缓冲段，以减小两个路基的高差。
然后，为了增加衔接处的承载能力，需要在缓冲段中设置钢筋混凝土梁和板。
通过这种方法，可以在新老路基的连接处形成平坦的路面，保证了行驶的舒适性和安全性。
全断面搭建法的优势全断面搭建法具有以下优势:减少缝隙在全断面搭建法中，在新老路基之间设置一段缓冲段，保证了两个路基之间的高差逐渐消除。
在新建的路面上借助板和梁的结构，从而可以保证衔接处充分接触，减少了缝隙。
提供承载能力在新老路基连接处设置的钢筋混凝土梁和板可以增加衔接处的承载能力，抵消连接点附近的压力，减少破损和裂纹的出现。
保证行驶安全缓冲段的设计可以平衡两个路面之间的高差，并将其逐渐消除。
通过梁和板的结构设计，确保连接处平整，减少了异音，有效保证行驶安全。
设计中需要注意的问题在设计新老路基连接处时，需要考虑一些关键问题，如：资源保障在新老路基连接处，需要供应一定的资源，如水泥、玻璃纤维等。
为了确保连接处的平整，需要保证在衔接处设置缓冲带和缓冲段。
设计标准钢筋混凝土梁和板的设计需要严格遵守相关的设计标准，确保连接结构的安全可靠。
施工难度新老路基的连接处通常位于高速公路等主要节点，施工时需要充分考虑交通影响、材料供应等问题。
维修成本新老路基连接处通常需要翻修，这样就需要考虑翻修所需费用和维修时间。
运营状态下新老路基拼宽施工工法(2)
运营状态下新老路基拼宽施工工法运营状态下新老路基拼宽施工工法一、前言随着经济的发展和城市交通路网日益完善，对现有道路进行拓宽成为一项重要任务。
然而，在已经投入使用的路基上进行拓宽工程面临着施工条件恶劣、工期较短、交通量大等一系列挑战。
因此，开发适用于运营状态下的新老路基拼宽施工工法具有重要的理论和实践意义。
二、工法特点新老路基拼宽施工工法是指在运营状态下，通过采取一系列措施，将已有的旧路基与新的道路拓宽部分进行拼接，形成一个连贯、平整的路面。
该工法的特点包括：施工周期短、交通影响小、施工工序简化、施工成本相对较低。
三、适应范围新老路基拼宽施工工法适用于运营状态下的老旧道路拓宽以及需要增加车道的路段。
特别适合于城市主干道、高速公路等交通压力较大的路段。
四、工艺原理新老路基拼宽施工工法的原理是通过在路基上开挖和填筑，使新老路基之间实现结构的连续性。
具体工艺包括：1. 现场调查与设计：根据实际情况进行现场勘测，确定施工方案和设计参数。
2. 旧路基处理：对旧路基进行清理、碎石加固及破碎处理，提高其承载力和稳定性。
3. 挡板设置与交通管制：设置挡板和交通标线，保障施工区域的工作安全，同时对交通进行合理的管制。
4. 新路基施工：进行挖土、填筑、夯实等工序，使新路基与旧路基达到平齐，并满足设计要求。
5. 地面基层施工：进行石灰土处理、碎石加固和水泥稳定层施工，保证道路基层的均匀性和稳定性。
6. 路面层施工：进行沥青混凝土面层施工，形成平整、稳定的路面。
五、施工工艺1. 施工准备：清理施工现场，确保施工区域清洁。
2. 旧路基处理：清理旧路基表面垃圾、杂草，并进行碎石加固和破碎处理。
3. 挡板设置与交通管制：根据施工范围，设置挡板和交通管制措施，确保交通安全与施工进度的协调。
4. 新路基施工：根据设计要求进行挖土、填筑和夯实，确保新路基的平齐和稳定。
5. 地面基层施工：进行石灰土处理、碎石加固和水泥稳定层施工，保证道路基层的均匀性和稳定性。
新建道路工程施工方案
新建道路工程施工方案一、施工项目概述道路是连接城市各个区域的基础设施，对于城市的发展和交通运输具有重要意义。
为了改善交通状况和提高城市整体形象，我方决定新建一条道路，作为城市交通网的一部分。
本文将对这一道路工程的施工方案进行详细介绍，包括施工范围、施工技术、安全管理措施等方面。
二、施工范围1.道路线路及长度：本次施工新建的道路线路为从城市南部到东部的一条主干道路，全长约10公里，道路宽度为30米。
2.施工内容：主要包括道路路基工程、路面铺设、交通标志标线设置、排水系统建设等工程内容。
3.施工区域划分：施工区域主要分为南部路段、中部路段和东部路段。
分别对道路进行施工，以便于有效管理和控制施工进度。
三、施工技术1.路基工程：道路的路基工程是整个道路工程的基础，影响了道路的使用寿命和行车的安全性。
在进行路基工程时，首先需要完成场地勘察，包括土壤的质地、地下水位等情况，以便于调整路基的设计方案，确保路基的承载性和稳定性。
2.路面铺设：路面铺设是道路工程的重要环节，直接影响道路的使用性和舒适度。
在路面铺设过程中，我们将采用优质沥青混凝土材料，确保路面的平整度和抗压性。
3.排水系统建设：排水系统的建设对于道路的使用寿命和安全性具有重要影响。
我们将在道路两侧设置排水沟和下水管道，以便及时排除雨水和地下水，确保道路的排水畅通。
四、安全管理措施1.施工安全：我们将严格按照国家的相关法规和标准进行安全管理，设立专门的安全检查组，定期对施工现场进行安全检查，及时发现并解决安全隐患。
2.交通安全：在施工期间，我们将采取一系列措施，保障周边交通的顺畅和安全。
包括设置施工警示标志、限速限高等交通标志、并配备专门的交通指挥人员，确保施工期间交通秩序的正常。
3.环境保护：我们将在施工过程中，尽量减少对周边环境的影响，保护周边植被和水源。
并在施工结束后，做好环境恢复工作，还原施工前的环境状态。
五、工期及预算1.工期：预计本次道路施工工期约为18个月，具体以施工实际情况为准。
新老路基的衔接处理施工
新老路基的衔接处理施工由于老路基经过长时间的运营使用和长期荷载作用，路基逐步趋于稳定，而新路基成形后必然要经历工后沉降过程，势必造成新老路基沉降的不均匀性，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。
为解决这一问题，采取以下措施：（一）开挖台阶清除老路边坡一定深度内的表层植被土和压实度不足的填土。
原路基边坡必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效的交错结合，方便加宽部分路堤软基处理。
台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工。
采用的开挖方式是先削坡（l：0.5），再挖成1.0m台阶，不设置内倾角。
应该注意的是削坡也应该满足施工期间既有路基的稳定要求。
增加新老路结合部接触面积，增强结合部抗剪能力。
由于原路基边坡部分填土原来施工的疏忽，现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。
雨季施工台阶开挖，用塑料膜覆盖，应增加支护措施。
（二）选择填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用,老路基已经基本被压实,而新路基的填料虽经严格压实,仍存在后期变形。
为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。
所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑,并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。
（三）控制路基碾压路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。
对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。
在施工时分层碾压,控制每层填筑厚度及压实度,提高压实标准。
碾压应采用重型压路机（≥25t）进行,双驱双振。
碾压虚方厚度不得大于30cm,压实度必须达到新标准的压实度要求,且重点应放在新老路基的结合部,每层压完后应平整光滑。
新老路面的搭接处理
新老路面的搭接处理1.1 新旧路面高差H≤68cm（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求（2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当路基填筑高度H≤68cm时，清除表土厚度30cm后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为80cm。
）。
实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm，分层回填级配碎石80cm至上路床顶。
为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m。
集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96%，CBR值不应小于80%。
（3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m。
土工栺栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3％。
（4）土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
3.1.2 新旧路面高差68cm＜H≤148cm（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求（2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当68＜H≤118cm时，清表30cm 后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为（148-H）cm；当118＜H≤148cm时，清表后不迚行超挖，回填透水性材料厚度为30cm 。
新老路搭接专项施工方案
新老路搭接专项施工方案搭接工程是指在新旧路面结构交接处进行必要的处理和修复工作，以确保道路整体运行的顺畅和安全。
在城市道路改造和维护过程中，新老路搭接工程显得尤为重要。
本文将从专项施工方案的角度，探讨如何高效、安全地进行新老路搭接工程。
1. 工程前期准备在实施搭接工程前，需做好以下准备工作：•调查研究：了解待搭接路段的情况，包括交通量、道路状况、周边环境等。
•设计方案：根据调查结果，制定详细的搭接施工方案，确定施工工艺和方法。
•资金预算：合理估计搭接工程所需资金，确保施工经费充足。
2. 施工工艺搭接施工主要分为以下几个步骤：2.1 拆除旧路面首先需要清除交接区域的旧路面，确保道路平整，并清理垃圾和杂物。
2.2 基层处理根据设计方案，在搭接区域进行基层处理工作，如填补坑洞、修复裂缝等，确保道路基础稳固。
2.3 新路面铺设根据设计要求，铺设新的路面材料，采用合适的铺设工艺，确保道路质量。
2.4 路面划线在新老路面搭接处进行路面标线的划设，明确车辆和行人通行的区域，提高交通安全性。
3. 施工安全在施工过程中，安全第一是至关重要的原则，应注意以下几点：•施工现场应设置明显的警示标识，指示施工区域。
•施工人员应配备必要的安全装备，如安全帽、防护眼镜等。
•严格执行交通管制措施，确保交通秩序，避免交通事故发生。
4. 质量检查完成施工后，需进行质量检查，确保搭接工程符合设计要求和道路施工标准，提高道路使用寿命和安全性。
结语新老路搭接工程是城市道路建设和维护中的重要环节，合理的施工方案和严格的施工管理能有效提升道路质量，保障道路交通的畅通和安全。
希望本文提供的专项施工方案能够为相关工程提供参考，推动城市道路建设和改造的顺利进行。
新老路基衔接工程施工方案
一、工程背景随着我国交通基础设施建设的快速发展，新建道路工程越来越多。
在道路建设过程中，新老路基衔接工程是一项重要环节，关系到道路的稳定性和使用寿命。
本方案针对新老路基衔接工程施工，提出具体施工方案，以确保工程质量。
二、工程概况1. 工程名称：XX道路新老路基衔接工程2. 工程地点：XX省XX市XX道路3. 工程规模：全长XX公里，路基宽度XX米4. 工程内容：新老路基衔接、路面铺筑、排水设施等三、施工组织1. 施工单位：XX施工单位2. 施工项目经理：XX3. 施工班组长：XX四、施工方案1. 施工准备（1）熟悉图纸，了解工程概况，明确施工内容和要求。
（2）组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量标准。
（3）编制施工组织设计，明确施工进度、质量、安全、环保等方面的要求。
2. 施工工艺（1）新老路基清表：对新老路基进行清表，清除杂草、杂物、根系等，确保路基表面平整。
（2）基底处理：对新老路基基底进行平整、压实，确保基底坚实、稳定。
（3）铺设土工布：在新老路基衔接处铺设土工布，提高路基整体稳定性。
（4）分层填筑：按照设计要求，分层填筑路基材料，确保路基压实度达到设计要求。
（5）路面铺筑：按照设计要求，进行路面铺筑，确保路面平整、坚实。
（6）排水设施施工：施工排水沟、检查井等排水设施，确保路基排水畅通。
3. 施工质量控制（1）严格控制路基材料的质量，确保路基材料符合设计要求。
（2）加强施工过程中的质量控制，确保路基压实度、路面平整度等指标达到设计要求。
（3）加强施工过程中的监测，确保工程质量。
4. 施工安全（1）制定安全施工方案，明确施工过程中的安全措施。
（2）加强施工人员的安全教育，提高安全意识。
（3）配备必要的安全防护设施，确保施工人员安全。
5. 施工进度（1）制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
（2）加强施工过程中的协调，确保施工进度不受影响。
五、施工保障措施1. 加强施工人员的技术培训，提高施工人员的综合素质。
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xxxxxxx路（xx省道-xx）施工总承包工程新建xxxxx省道搭接施工方案编制：审核：审批：苏xxxxxxxxx建设有限公司2018年7月xxxxxxxxxxx路（xxxxxxxx省道-xxxxxx）道路工程新老路搭接施工方案一、工程概况xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxkm。
二、编制依据（1）xxxxxxxxxxxxxxxxxx市政总包工程招标文件；（2）xxxxxxxxxxxxxxx新建工程施工设计图纸；（3）xxxxxxxxxxxxxxx地勘报告；（4）xxxxxxxxxxxxxxx工程路基工程工程量清单；（5）相关《技术管理规程》、《设计规范》、《施工规范》、《验收标准》、相关图集、国家强制性标准及其他有关技术标准规程：1)《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）2)《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）3)《道路工程术语标准》（GBJ 124-88）4)《道路工程制图标准》（GB 50162-92）5)《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）6)《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）7)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）8)《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012 2016年版）9)《城市道路交叉口设计规范》（CJJ 152-2010）10）xxxxxxxxxxxxxxx部工程管理制度和第三方检查办法；11）到施工现场进行踏勘获取的现场调查资料；12）我公司的各项企业管理制度、技术管理、装备及同类或类似工程施工经验。
三、施工前期准备工作3.1对合同或设计文件进行深入研究，并应结合施工具体条件编制施工设计报监理工程师批准。
根据本工程中土方挖填的数量、施工进度计划的安排以及施工生产作业方式的特点和机械设备的生产率情况，项目部将及时地配备充足的土方挖、填、压实机械设备和土方运距机械，以加大机械化的使用程度，满足工程施工进度和施工质量的要求。
3.2根据设计图纸进行测量放样。
四、施工工艺4.1、清表处理：采用推土机、挖掘机辅以人工配合，清理挖除施工范围内表土、草皮、树木、树根、建筑垃圾、杂填土和素填土等不适材料，并运至弃土场内堆放。
4.2、新老路基结合部位处理：（2）老路开挖应控制好结合面土料的含水量，边刨毛、边铺土、边压实；（3）新建道路与现状沥青道路搭接时，为防止新老路基不均匀沉降，路基拼接部分台阶宽80cm，台阶向内设3%横坡。
并在路基拼接处加铺土工格栅，进一步减少新老路基沉降差。
土工格栅采用单向拉伸土工格栅(GDL型)，幅宽3.0米，土工格栅拉伸强度≥50KN/M，屈服伸长率≤13%，2%伸长率时拉伸力≥15KN/M，5%伸长率时拉伸力≥28KN/M。
4.3、路基土方碾压（1）按水平分层由低处开始逐层填筑，不得顺坡铺填；（2）作业面应分层统一铺筑、统一碾压，并配备人员或平土机具参与整平作业，严禁出现界沟。
铺土采用装载机铺土，铺料厚度按40cm，最终厚度通过试验确定。
铺料宽度超过设计边线50cm。
土块直径控制在15cm以内。
（3）本工程采用光轮振压路机碾压，碾压时机械行走方向平行于堤轴线；分段、分片碾压，相邻作业面的搭接碾压宽度，平行堤轴线方向不应小于0.5m；垂直堤轴线方向不应小于3m；轮迹搭压宽度不小于10cm。
碾压时应控制行车速度2km/h。
边坡及构筑物边碾压不到的部位，采用小型夯具夯实，夯实时应采用连环套打法，夯迹双向套压，夯压夯1/3，行压行1/3；分段、分片夯实时，夯迹搭压宽度应不小于1/3夯径。
压实时要控制土料含水量在最优含量上下2%以内。
如含量水量过大则需翻晒，含水量过小则用洒水车淋水。
4.4、土工格栅施工（1）铺放基面应平整，不得有刺破土工格栅的尖状物。
（2）土工格栅铺设时纵向与路堤轴向方向垂直，下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲折皱；路堤每边各留2m 长，回折覆裹在已压实的填筑层面上，折回部分用土覆盖。
（3）土工格栅采用搭接方式连接，搭接长度为30cm；重叠处用U型钉固定，且每隔一定距离用U型钉固定，U型钉间距1m。
采用多层铺设时，上下搭接应错缝布设。
（4）土工格栅铺设后，尽快铺筑上垫层的填料，避免已铺好的土工格栅长期曝晒。
施工机械与筋材间的填土厚度不应小于15cm；同时禁止施工车辆、机械行驶或堆放在已铺好的土工格栅上。
4.5、防止反射裂缝在路面拼接处加铺玻纤格栅，玻纤格栅抗拉强度≥50KN/m，最大负荷延伸率≤4%，网孔形状为矩形，孔径宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.5～1.0倍，玻纤格栅应采用自粘式玻纤格栅。
五、施工期间省道S304交通改行5.1、组织改行原则（1）不中断交通原则：要求施工期间不中断交通，保证福宁高速在各个时段内通行。
（2）少影响原则：要求对主线交通的影响程度减少到最低。
（3）严格按照国家标准《道路交通标志标线》（GB-5768-1999）设置标志牌；广泛征求高速交警、路政部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。
5.2、改行准备（1）所有材料、机械设备、交通组织所有用的标志、标牌、隔离设施（水马、防撞桶、锥形桶）专职交通布控人员等都做好准备。
交通安全设施布控路政科人员的指导下进行。
施工机械、人员、材料全部到位，并做好准备。
（2）交通维护：开始施工，将设置现场执勤人员2人。
轮流对施工路段进行执勤和交通设施维护。
（3）施工人员的安全教育培训。
开始进行施工前，对专职安全员和交通协管员进行培训，培训合格后才能进行上路施工。
5.3、改行布置（1）施工占用前往武康方向两条车道，原车道车流改由前往雷甸方向车道行驶。
前往雷甸方向车道由双行到改单行道。
（2）施工占用省道S304前往武康方向55m，改行影响布控前后共1km，具体双向布控方案如下;1、距施工路段500m处路肩和中央分隔带处各设置一组“前方施工500m”提示牌，规格为1.15×1.15m。
2、距施工路段400m处路肩上设置“限速20公里”禁令标志，规格为1.15×1.15m。
3、距施工路段300m处路肩上设置“禁止超车”禁令标志，规格为1.15×1.15m。
4、距施工路段200m处路肩和中央分隔带处各设置一组“前方施工200m”提示牌，规格为1.15×1.15m。
5、在导行段100m处路肩处设置“左道封闭”、“右道封闭”及“车辆慢行”标志。
6、距施工路段导行端口处设置“黄、黑箭头”诱导标志，规格为0.5×1.15m。
7、施工导行端口处设置高功率防眩目照明灯和黄闪指路箭头灯，同时按照渐变红色警告墩方向设置“蛇管灯管”，以上灯夜间开启。
8、施工区域的间隔：施工区域采用反光锥将进口行车道与施工区域进行隔离，两端粘贴红色反光膜。
9、在施工区双向1km处设一组“前方施工谨慎驾驶”提示牌。
对向车道路肩上设置“解除限速20公里”禁令标志，规格为1.15×1.15m。
六、安全保障技术措施遵照中华人民共和国行业标准现行的《公路工程施工安全技术规程》（JTGF90-2015）的要求执行。
我项目安全目标确定为“三无一杜绝”、“三无”即：无工伤无死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建安全文明达标工地。
（一）、建立安全管理体系保质量、保工期，首先必须保安全。
建立健全安全生产管理机构，成立安全生产领导小组，全面负责并领导安全生产工作。
实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设安全监督岗。
坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，把安全工作当作第一位的工作来抓，加强全员安全意识教育，强化安全保证体系，落实安全生产责任制，严格执行《安全作业规章》认真检查，有效控制施工安全。
实行安全技术交底制，组织有关人员进行详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料，专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。
加强施工现场安全教育，重点对专职安全员、班组长、从事特种作业的机械工、机动车辆驾驶等进行培训教育，未经培训并取得上岗证的员工不得上岗操作。
认真执行安全检查制度。
（二）、施工机械的安全技术措施（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员均取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员建立档案，专人管理。
（2）驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。
严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。
（3）机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，有专人看管。
（4）严禁对运转的机械设备进行维修、保养、调整等作业。
（5）指挥施工机械作业人员，站在可让人瞭望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。
（6）组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
八、环境保护措施严格遵守国家和地方政府的环境保护法规，采取必要措施，保护工地周围的环境，搞好现场总体规划，施工便道及时修整并洒水降尘。
临时取水设施要与永久性排水设施相结合，场地排水不得排入农田、耕地等处，以防止污染自然水源。
施工区和生活区的废弃物及时处理，运到监理工程师或当地环保部门同意的指定地点弃置，污水要妥善处理，以免影响环境卫生和污染水源。