断轨应急处置
断轨应急处置作业指导书
断轨应急处置作业指导书
一、当前形势紧迫性
随着铁路运输的快速发展，对铁路运营的安全性和可靠性提出了更高的要求。
然而，受多种因素的影响，铁路轨道可能会出现断裂，严重威胁铁路运输的安全。
在此背景下，制定一份针对断轨应急处置的作业指导书至关重要。
二、专家观点
轨道断裂是一种严重的铁路事故，需要及时采取有效的应急处置措施。
专家认为，在断轨发生后，应迅速启动应急预案，组织专业人员赶赴现场，采取以下措施：
1.立即组织现场勘察，了解断轨的具体情况，如断裂部位、影响范围等。
2.迅速封闭现场，疏散围观群众，确保人员安全。
3.组织专业维修人员开展抢修工作，争取在最短时间内恢复轨道的正常运营。
三、支撑数据
根据历史数据和专家经验，断轨应急处置的有效性取决于以下几个关键因素：
1.应急响应速度：断轨发生后，应急响应速度越快，抢修工作就越及时，恢
复运营的时间就越短。
2.专业人员素质：专业维修人员的技能和经验直接影响到抢修工作的效果。
3.现场环境：现场环境复杂程度、天气等因素也会对抢修工作产生影响。
四、应急有效性说明阐述
根据专家观点和支撑数据，制定断轨应急处置作业指导书具有以下有效性：1.提高应急响应速度：通过制定明确的应急处置流程和责任分工，可以缩短
从断轨发生到应急响应的时间。
2.提升专业人员素质：指导书中明确规定了专业维修人员的职责和技能要求，
有助于提高抢修工作的效果。
3.增强现场应对能力：指导书中强调了现场勘察和环境评估的重要性，为抢
修工作提供更加准确的信息。
断轨应急预案
一、总则1. 编制目的：为提高我国铁路运输安全水平，保障旅客生命财产安全，针对铁路线路断轨事故，制定本应急预案。
2. 编制依据：依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全管理条例》等法律法规，结合我国铁路实际，制定本预案。
3. 适用范围：适用于我国铁路线路发生断轨事故时的应急处置。
二、组织机构及职责1. 应急指挥部（1）成立铁路线路断轨事故应急指挥部，负责事故应急处置工作的组织、指挥和协调。
（2）应急指挥部下设办公室、现场指挥部、应急保障组、信息宣传组、善后处理组等。
2. 现场指挥部（1）现场指挥部设在事故现场，负责事故现场应急处置工作的具体指挥。
（2）现场指挥部下设现场处置组、安全保卫组、医疗救护组、交通管制组、物资保障组等。
3. 各组职责（1）办公室：负责应急指挥部日常工作，组织协调各部门、各单位开展工作。
（2）现场处置组：负责现场断轨事故的应急处置、救援、抢修等工作。
（3）安全保卫组：负责现场安全保卫、秩序维护、交通管制等工作。
（4）医疗救护组：负责事故现场伤员的救治、转运等工作。
（5）信息宣传组：负责事故信息收集、上报、发布等工作。
（6）善后处理组：负责事故调查、善后处理、责任追究等工作。
三、应急处置流程1. 事故发现与报告（1）事故发现：铁路线路发生断轨事故，立即报告现场指挥部。
（2）事故报告：现场指挥部接到事故报告后，立即上报应急指挥部。
2. 应急响应（1）启动应急预案：应急指挥部接到事故报告后，立即启动本预案。
（2）现场处置：现场指挥部根据事故情况，组织现场处置组开展应急处置工作。
3. 应急处置措施（1）封锁事故现场：立即封锁事故现场，防止事故扩大。
（2）救援与抢修：组织救援力量开展伤员救治、事故抢修等工作。
（3）交通管制：对事故现场周边道路进行交通管制，确保救援车辆通行。
（4）信息发布：及时发布事故信息，回应社会关切。
4. 应急结束（1）事故抢修完成：现场指挥部确认事故抢修完成后，报应急指挥部。
断轨应急处置流程
断轨应急处置流程断轨应急处置流程钢轨折断或焊缝拉开1.紧急处理：当钢轨断缝不⼤于50 mm时，应⽴即进⾏紧急处理。
按规定设置停车信号防护，在断缝处上好夹板或臌包夹板，⽤急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派⼈看守，放⾏列车速度不超过15 km/h。
如断缝⼩于30 mm时，放⾏列车速度不超过25 km/h。
有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提⾼⾏车速度。
2.临时处理：钢轨折损严重或断缝⼤于50mm，以及紧急处理后，不能⽴即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯⼝间插⼊长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，⽤10.9级螺栓拧紧。
在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放⾏列车，但不得⼤于160km/h。
临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头⾮⼯作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头⾮⼯作边⼀侧的断缝值，做好记录。
3.永久处理：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插⼊短轨进⾏焊复，恢复⽆缝线路轨道结构。
在线路上焊接时⽓温不低于0℃。
放⾏列车时，焊缝温度应低于300℃。
道岔各部折断当发现道岔尖轨、基本轨、可动⼼轨、翼轨、辙叉折断时应⽴即停⽌该道岔使⽤，封锁线路进⾏处理。
（1）断缝位于尖轨与基本轨、可动⼼轨与翼轨密贴范围以外，且能加固时，处理办法和放⾏列车条件同钢轨（焊缝）折断处理。
（2）断缝位于尖轨与基本轨、可动⼼轨与翼轨密贴范围以外，不能加固或位于密贴范围以内，且直股或曲股之⼀能单独放⾏列车时，根据现场实际情况确定道岔开向，⼯务可利⽤⽊枕钉固或⽅动轨枕，或使⽤轨距杆加固两根外股钢轨，电务部门确认道岔尖轨及⼼轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁，放⾏列车速度不超过15km/h，并专⼈看守检。
（3）辙叉折断时，⽴即通知电务配合，组织更换为同类型辙叉，紧固联结零件，以正常速度放⾏列车。
若备⽤辙叉⼀时⽆法到达，可将辙叉更换为等长短轨，在辙叉范围内的轨枕盒内穿⼊⽊枕，配齐普通铁垫板，钉齐道钉，串实⽊枕下道碴，根据现场实际情况，开通⼀股线路，放⾏列车速度不超过15km/h。
铁路线路防断应急处置预案
一、预案概述为确保铁路运输安全，提高铁路线路防断应急处置能力，针对铁路线路发生断轨、折断等突发事件，制定本预案。
本预案适用于铁路线路防断应急处置的全过程，包括预防、监测、预警、应急响应、应急处置、恢复通车等环节。
二、组织机构与职责1. 预防与监测（1）成立铁路线路防断应急处置领导小组，负责铁路线路防断应急处置工作的组织、协调和指挥。
（2）设立铁路线路防断监测小组，负责对铁路线路进行日常监测，发现异常情况及时报告。
2. 预警（1）铁路线路防断监测小组发现异常情况后，立即向应急处置领导小组报告。
（2）应急处置领导小组根据情况，启动预警程序，发布预警信息。
3. 应急响应（1）应急处置领导小组接到预警信息后，立即启动应急响应程序。
（2）应急响应小组按照预案要求，迅速组织人员进行应急处置。
4. 应急处置（1）应急响应小组根据现场情况，采取以下措施：① 确保现场安全，设置警戒区域，防止无关人员进入。
② 对断轨、折断等现场进行清理，确保线路畅通。
③ 查明断轨、折断原因，采取针对性措施进行处理。
④ 加强对周边线路的监测，防止次生灾害发生。
5. 恢复通车（1）应急处置完成后，应急响应小组向应急处置领导小组报告。
（2）应急处置领导小组根据现场情况，决定是否恢复通车。
（3）恢复通车前，对线路进行全面检查，确保安全。
三、应急处置流程1. 预防与监测（1）定期对铁路线路进行巡检，发现异常情况及时上报。
（2）加强对铁路线路的监测，确保及时发现异常情况。
2. 预警（1）铁路线路防断监测小组发现异常情况后，立即向应急处置领导小组报告。
（2）应急处置领导小组根据情况，启动预警程序，发布预警信息。
3. 应急响应（1）应急处置领导小组接到预警信息后，立即启动应急响应程序。
（2）应急响应小组按照预案要求，迅速组织人员进行应急处置。
4. 应急处置（1）应急响应小组到达现场后，立即进行现场勘查，了解情况。
（2）根据现场情况，采取以下措施：① 确保现场安全，设置警戒区域，防止无关人员进入。
铁路发现断轨事故应急预案
一、预案概述为保障铁路运输安全，提高铁路应急处置能力，确保在发现断轨事故时能够迅速、有效地进行处置，最大程度地减少事故损失，特制定本预案。
二、事故类型及处理原则1. 事故类型：- 钢轨折断- 焊缝拉开- 其他影响铁路运输安全的断轨情况2. 处理原则：- 安全第一，确保人员安全；- 快速响应，及时处置；- 严格程序，确保质量；- 加强协调，形成合力。
三、应急处置流程1. 发现断轨：- 当班人员发现断轨情况时，应立即向车站值班员报告。
- 车站值班员接到报告后，应立即向铁路调度所报告。
2. 现场处置：- 铁路调度所接到报告后，应立即启动应急预案，组织相关部门进行处置。
- 现场处置人员应立即到达现场，对断轨情况进行评估，确定处置方案。
- 如断轨面积小于50mm，应立即进行紧急处理，包括设置停车信号、上夹板、固定、拧紧扣件等，并派人看守。
- 如断轨面积大于50mm或紧急处理后无法立即修复，应封锁线路，切除伤损部分，插入同型钢轨，并按正常速度放行列車。
3. 信息报告：- 现场处置过程中，应及时向铁路调度所报告事故情况、处置进展及需要支援的事项。
- 铁路调度所应将事故情况报告上级部门，并协调相关部门提供支援。
4. 事故调查：- 事故发生后，应立即进行调查，查明事故原因，追究责任。
- 调查过程中，应保护现场，确保调查工作的顺利进行。
四、应急保障1. 人员保障：- 建立健全应急队伍，加强应急培训，提高应急处置能力。
- 配备必要的应急装备，如夹板、急救器、工具等。
2. 物资保障：- 储备必要的应急物资，如钢轨、螺丝、焊接设备等。
3. 通信保障：- 确保应急通信畅通，及时传递事故信息。
五、预案演练1. 定期组织预案演练，提高应急处置能力。
2. 通过演练，检验预案的可行性和有效性，及时发现和解决存在的问题。
六、预案修订1. 根据实际情况，及时修订预案，确保预案的适用性和有效性。
本预案自发布之日起实施，如有未尽事宜，另行通知。
钢轨断轨应急处置方案
钢轨断轨应急处置方案在铁路运输中，发生钢轨断轨的情况是不可避免的，但是这种情况对于铁路运输的安全有着非常大的威胁。
因此，一旦发现钢轨断轨的情况，必须及时采取应急处置措施，以确保铁路运输的顺利进行，并减少对人员和财产的影响。
本文将介绍钢轨断轨的应急处置方案，包括检查和确认钢轨断轨、撤离旅客、封锁铁路线路、维修和恢复铁路运输等步骤。
一、检查和确认钢轨断轨一旦铁路工作人员发现了可能发生钢轨断轨的情况，必须立即调查和确认。
在检查和确认的过程中，必须注意以下几点：1.检查钢轨是否发生断裂。
如果钢轨已经断裂，则需要确认钢轨是否在铁路线路内漂移或变形。
2.检查铁路线路周围的环境，特别是是否有明显的震动和噪音。
3.通过铁路通信系统与列车进行联系，确认列车是否受到了明显的影响。
如果确认钢轨已经断裂，则必须立即进行下一步的应急处置措施。
二、撤离旅客一旦发现钢轨断裂的情况，首要任务是确保旅客的安全和撤离。
铁路工作人员必须迅速将正在运行中的列车停靠在安全地点，协助旅客下车，并根据现场情况为旅客安排其他的交通工具。
在撤离旅客时，必须按照“先老、弱、病、残、孕妇和儿童，后男、女”的原则进行。
在紧急疏散过程中，必须确保旅客的安全和尽可能减少伤亡的发生。
三、封锁铁路线路为了避免其他列车继续通过已经发生钢轨断裂的线路，必须立即封锁铁路线路。
封锁铁路线路可以有效地控制铁路交通的流量，并避免更多的事故发生。
在封锁铁路线路的过程中，必须将所有的标志和路标设置在合适的位置，防止其他列车误入该线路。
四、维修和恢复铁路运输钢轨断裂的现场应紧急组织维修并恢复道路通行。
维修过程中需要注意：1.确保维修场地安全，并确保所有维修工作人员佩戴相应的安全设备。
2.充分利用维修材料资源，快速补充现场资源。
3.合理安排维修人员，并根据实际情况进行维修，确保维修质量。
在完成维修和恢复铁路运输后，必须进行安全检查和测试，确保行车安全。
如果出现质量问题，必须重新进行维修和测试。
架空断轨应急预案
一、目的和依据1. 目的：为提高应对架空断轨突发事件的能力，确保人员安全、设备完好，减少事故损失，特制定本预案。
2. 依据：《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国特种设备安全法》及相关行业标准。
二、适用范围本预案适用于架空线路发生断轨事故的应急处置工作。
三、组织机构及职责1. 成立架空断轨事故应急处置领导小组，负责全面领导和协调事故应急处置工作。
2. 领导小组下设以下工作组：（1）现场救援组：负责现场救援工作，包括人员搜救、伤员救治、设备抢修等。
（2）信息联络组：负责事故信息收集、上报、发布和应急物资调配。
（3）安全保卫组：负责现场安全警戒、交通管制、人员疏散等工作。
（4）后勤保障组：负责应急物资、设备、车辆、通信等后勤保障工作。
四、应急处置流程1. 事故发生时，现场人员应立即停止作业，迅速报告事故情况。
2. 信息联络组接到报告后，立即将事故信息上报应急处置领导小组，并通知相关部门。
3. 应急处置领导小组根据事故情况，启动本预案，并组织各工作组开展应急处置工作。
4. 现场救援组立即展开救援工作，确保人员安全：（1）对伤员进行紧急救治，并迅速送往医院。
（2）对被困人员进行搜救，确保其生命安全。
（3）对断轨位置进行隔离，防止事故扩大。
5. 信息联络组：（1）及时收集事故信息，上报应急处置领导小组。
（2）发布事故信息，告知周边居民和企业。
（3）协调相关部门，确保救援物资、设备、车辆等后勤保障工作。
6. 安全保卫组：（1）设立安全警戒区域，禁止无关人员进入。
（2）实施交通管制，确保救援车辆通行畅通。
（3）组织人员疏散，确保周边居民和企业安全。
7. 后勤保障组：（1）调配应急物资、设备、车辆等，确保救援工作顺利进行。
（2）保障通信畅通，确保信息传递及时。
8. 事故处理结束后，各工作组及时向应急处置领导小组汇报工作情况。
五、后期处理1. 事故调查组对事故原因进行调查，提出处理意见。
2. 根据事故调查结果，对相关责任人进行追责。
钢轨折断抢修应急预案
一、编制目的为确保铁路运输安全，提高钢轨折断抢修的应急响应速度和效率，减少事故损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国铁路系统钢轨折断事件的应急处置。
三、组织机构及职责1. 领导小组：由铁路局领导担任组长，相关部门负责人担任副组长，各相关科室负责人为成员。
2. 应急指挥部：负责制定抢修方案、指挥抢修工作、协调各方资源。
3. 抢修队伍：负责现场抢修、设备维护、安全保障等工作。
4. 信息报送组：负责收集、整理、上报抢修相关信息。
5. 后勤保障组：负责物资供应、人员调配、现场保障等工作。
四、应急处置流程1. 发现钢轨折断：现场人员发现钢轨折断后，立即向应急指挥部报告，并采取临时防护措施，确保行车安全。
2. 应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织抢修队伍赶赴现场。
3. 抢修队伍到达现场后，对现场进行勘查，制定抢修方案，并报告应急指挥部。
4. 应急指挥部根据现场情况，审批抢修方案，并通知相关部门做好配合工作。
5. 抢修队伍按照抢修方案进行现场抢修，包括断轨切割、新轨安装、上夹板、安装回流线缆等。
6. 抢修完成后，进行现场验收，确保抢修质量符合要求。
7. 抢修结束后，应急指挥部组织召开总结会议，分析事故原因，完善应急预案。
五、应急处置措施1. 紧急处理：当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理，按规定设置停车信号防护，在断缝处上好夹板或臌包夹。
2. 钢轨切割：使用钢轨切割机进行切割，确保切割面平整、光滑。
3. 新轨安装：根据现场情况，选择合适的新轨，进行安装，确保连接牢固。
4. 上夹板：根据钢轨型号，选择合适的夹板，进行上夹板作业，确保夹板紧固。
5. 安装回流线缆：将回流线缆与新轨连接，确保连接牢固。
6. 验收：抢修完成后，进行现场验收，确保抢修质量符合要求。
六、保障措施1. 物资保障：确保抢修所需的材料、设备齐全，满足抢修需求。
2. 人员保障：组织专业抢修队伍，提高抢修人员业务素质。
3. 技术保障：加强对抢修技术的培训，提高抢修队伍的应急处置能力。
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断轨应急处置
一、办理临时封锁手续
钢轨、撤叉或夹板折断后的紧急处理，应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护。
封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由作业负责人根据具体情况决定。
二、线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法：
1、应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。
2、当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。
3、如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防。
三、故障及自然灾害应急处置，按以下两种程序办理：
（一）、当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时：
应立即按照工安规第2.2.12条要求进行防护。
迅速通知工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。
车站值班员接到区间发生故障的警报后，应立即通知有关列车停车或限速，并报告列车调度员。
必要时，工务部门的工长或车间主任随乘第一趟列车去故障现场，以便迅速组织和指挥抢修工作。
工长或车间主任根据故障判断影响列车的程度，确定运行办法，并报告车站值班员或列车调度员。
在工长或车间主任到达故障地点之前，列车运行办法由现场工务人员确定。
故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。
（二）、接到列车调度员（车站值班员）设备故障、自然灾害通知时：
铁路局工务调度接到设备故障、自然灾害通知时，应及时通知相关领导及设备管理单位；设备管理单位接铁路局或车站值班员设备故障、自然灾害通知时，应立即通知有关车间（班组），并向单位相关领导汇报。
车间（班组）按通知的故障、自然灾害类别或领导要求，携带机具和材料赶赴现场，同时设置驻站防护、办理相关手续。
作业负责人确认设备故障或自然灾害后，立即向车站值班员（列车调度员）报告故障或自然灾害主要情况及影响范围、处置方案、行车限制条件。
故障或自然灾害处置后，由现场作业负责人确定放行列车条件。
四、断轨处理后的放行列车条件
线路钢轨（焊缝）折断时，应按第2.2.12条的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件：
1、紧急处理——当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。
在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15km/h。
如断缝小于30mm时，放行列车速度不超过25km/h。
有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
2、临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。
在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。
临时处理或紧急处理后时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
3、永久处理——对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。
在线路上焊接时气温不应低于0℃。
放行列车时，焊缝温度应低于300℃。