第15部分：公交车站及公交专用停车场库
陕西省考行测笔试真题及答案
陕西省考行测笔试真题及答案（满分100分时间120分钟）第一部分常识判断1.下列关于文化常识的说法中，表述正确的一项是（）。
A.古代诗歌按内容分类，可分为叙事诗、抒情诗、送别诗、边塞诗、山水田园诗、怀古诗、咏物诗、悼亡诗等，《木兰诗》是一首抒情诗B.“八卦”是指乾、坤、震、巽、坎、离、艮、兑，分别象征天、地、雷、风、水、火、山、泽C.“六书”是指汉字的造字方法，即“象形、指事、会意、形声、转注、假借”，前四种指的是文字的使用方式，后两种指的是文字的形体结构D.律诗按顺序可分四联:首联、颈联、颔联、尾联，杜甫的“无边落木萧萧下，不尽长江滚滚来”一句属于颈联【答案】：B2.深入贯彻落实（），是新时期我国各项工作的根本任务和行动指南。
A.综合发展观B.经济增长论C.科学发展观D.增长极限论【答案】：C3.琉球群岛过去存在着琉球国,明朝时实为中国的藩属国,二战后由美军占领,1970年美国背着中国将琉球的管理权非法转给日本,即为日本现在的（）。
A.九州B.四国C.本州D.冲绳【答案】：D4.创作了自传体三部曲《童年》，《在人间》和《我的大学》的作家是（）1/ 12A.高尔基B.普希金C.托尔斯泰D.屠格涅夫【答案】：A5.中华人民共和国公民享有的自由不包括（）。
A.罢工自由B.示威自由C.游行自由D.言论自由【答案】：A6.揭示事物发展的趋势和道路的规律是（）A.否定之否定规律B.质量互变规律C.对立统一规律D.联系和发展规律【答案】：A7.近代史上，顽固派“其貌则孔也，其心则夷也”的指责主要针对的是下列哪位人物的思想主张？（）A.孙中山B.魏源C.李鸿章D.康有为【答案】：D8.关于太阳大气层的叙述，正确的是（）。
A.我们平时用肉眼观察到的太阳表层是光球层B.黑子出现在色球层，耀斑出现在光球层上C.色球层厚度最厚D.可见光来源于太阳大气层的最外层【答案】：A2/ 129.决定与命令都具有（）的特点。
A.决断性B.广泛性C.权威性D.单一性【答案】：C10.确立科技创新发展新蓝图总体部署包括，建立保障国家安全和战略利益的技术体系，发展（）等领域的战略高技术。
交通工程学题库15版(名词解释)
１、路网密度：区域内道路总长度与该区域面积之比。
2、高峰小时交通量：一天内交通量呈显高峰的那个小时称为“高峰小时”。
高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量；高峰小时交通量通常是指单向的，应上下行分别统计。
３、高峰小时流量比：高峰小时交通量占该天全天交通之比(以%表示)。
４、高峰小时系数：高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时后的交通量之比。
５、流率：把在不足１小时时段内通过道路（或某条车道）指定点或断面的车辆数等效转换后得到的单位小时的车辆数。
６、AADT：年平均日交通量。
一年中在指定点的平均每日交通量。
（按意思表达即可）７、DDHV：设计小时交通量。
在道路规划设计时选择的小时交通量（按意思表达即可）８、停车视距：当驾驶员突然发现前方道路上有障碍不能绕过，而能安全地停止在障碍物前所需的距离。
９、会车视距：指两辆对向行驶的汽车，能在同一车道上及时制动而不发生碰撞所需的最小距离。
１０、超车视距：在双车道公路上，为了超越前车需要借用对向车道而不至于与对向行驶的车辆相碰所需的最小距离。
（按意思表达即可）１１、自由流速度（畅行速度）：一辆车在无其它车辆干扰下通过某一区断的最高速度。
１２、临界速度：当流量增大到接近或达到道路通行能力时的速度。
１３、阻塞密度：当密度持续增加使流量趋近于零时的密度或停车排队的密度。
１４、临界密度：当流量增大到接近或达到道路通行能力时的密度。
１５、饱和流率：在现行道路和交通条件下，指定的进口道或车道组在一个绿灯小时时间内，车辆能够最大通过交叉口的车辆数。
１６、起动损失时间：当信号灯变为绿灯，车辆由静止状态开始运动时，前几辆车的车头时距总是大于饱和车头时距，从而使这几辆车通过停车线的时间大于正常车辆所需的时间，大于部分时间称为起动损失时间。
或实际绿灯开始与有效绿灯开始（第一辆车通过停车线）之间的时间间隔称为起动损失时间。
（按意思表达即可）１７、清尾损失时间：从一个方向最后一辆车进入交叉口的时刻与另一个方向变为绿灯的时刻之间的时间差。
上海国家会展中心交通出行攻略
【进口博览会】交通出行攻略中国国际进口博览会交通出行倡导“公交优先、集约出行”，前往展馆出行尽量避免小汽车、私家车出行。
进口博览会交通攻略将分为地铁、公交、穿梭巴士、出租汽车和停车场5个板块。
第一部分地铁篇一、到馆1、2号线可乘2号线到达徐泾东站后，即达国家会展中心。
2、17号线可乘17号线到达诸光路站下车，出站后按引导标识指示，经诸光路过街地道进入国家会展中心北广场，即达场馆。
3、10号线市中心出行人员亦可乘坐10号线，至虹桥火车站换乘17号线到达诸光路站，按前述途径入馆。
二、离馆1、2号线就近在徐泾东站乘2号线离馆。
提示：徐泾东站预计离场排队时间较长，建议尽量选乘其他方式离场。
2、17号线可根据场馆标识指引，到达展馆北广场西北角，通过过街地道前往诸光路站乘坐17号线。
3、10号线市中心出行人员可至诸光路站乘坐17号线，在虹桥火车站换乘10号线，避开2号线拥堵。
第二部分公交篇一、到馆（一）徐泾东公交枢纽停靠线路（13条）：197路、青浦20路、710路、865路、1503路、1511路、徐泾4路、徐泾5路、青浦25路、706路、1512路、徐泾2路、797路。
进馆路线：徐泾东公交枢纽——徐民路——徐民东路诸光路路口——二层步廊——国展中心WH馆（二）P6停车场1、停靠线路：（1）71路接驳线上下客点：71路申昆路枢纽站、P6停车场运营时间：展会期间，每天8:00—20:00 发车间隔：10分钟，客满即发（2）虹桥商务区停车场接驳线（北区和南区）北区接驳线停靠站点：P6停车场、申滨南路建虹路、申滨南路舟虹路、申长路绍虹路、申虹路通虹路、申虹路兴虹路、申贵路淮虹路、申贵路迁虹路、申贵路申虹路、申长路迁虹路、宁虹路申滨路、申滨路宁虹路、申滨路泰虹路、P6停车场运营时间：展会期间，每天8:00—20:00发车间隔：15分钟，客满即发南区接驳线停靠站点：申滨南路兰虹路、申长路建虹路、申长路甬虹路、申长路绍虹路、苏虹路申武路、P6停车场运营时间：展会期间，每天8:00—20:00发车间隔：15分钟，客满即发（三）申虹路舟虹路站停靠线路：173路、虹桥商务区1路、闵行28路进馆路线：申虹路舟虹路站（步行）——申滨南路舟虹路站（乘坐“虹桥商务区停车场北区接驳线”）——P6停车场（步行）——国家会展中心（EH馆）二、离馆（一）徐泾东公交枢纽停靠线路（13条）：197路、青浦20路、710路、865路、1503路、1511路、徐泾4路、徐泾5路、青浦25路、706路、1512路、徐泾2路、797路。
重点单位重要部位安防系统要求
重点单位重要部位安防系统要求第16部分：港口码头2012-11-15 1:00:28 本站原创佚名【字体：大中小】我要评论(0)前言DB 31/329《重点单位重要部位安全技术防范系统要求》分为若干部分,其中:第1部分：展览会场馆；第2部分：剧毒化学品、放射性同位素集中存放场所；第3部分：金融营业场所；第4部分：公共供水；第5部分：电力系统；第6部分：学校、幼儿园；第7部分：城市轨道交通；第8部分：旅馆、商务办公楼；第9部分：零售商业；第10部分：党政机关；第11部分：医院；第12部分：通信单位；第13部分：枪支弹药生产、经销、训练、储存场所；第14部分：燃气系统；第15部分：公交车站和公交专用停车场库。
本标准是DB 31/329的第16部分。
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由上海市公安局技术防范办公室、上海国际港务（集团）股份有限公司提出。
本标准起草单位：上海港公安局、上海国际港务（集团）股份有限公司、上海国际技贸联合有限公司、上海市公安局技术防范办公室、上海市保安服务总公司、国家安全防范报警系统产品质量监督检验测试中心。
本标准起草人：邵建和、张坚列、何伟、徐介明、陶焱升、顾忠平、刘晓新、罗文斌、闻君、劳有林、周纯清、郑文、陈维、陈茜。
本标准由上海市社会公共安全技术防范标准化技术委员会归口。
本标准于2012年5月首次制定。
重点单位重要部位安全技术防范系统要求第16部分：港口、码头1 范围本标准规定了港口、码头安全技术防范系统总体要求及系统配置、各子系统及集成、安防中心控制室、检验、验收、维护的要求。
本标准适用于危险货物港口作业码头、涉外码头、客运码头（包括国际客运码头、轮渡码头、游览码头及省际、“三岛”航线客运码头）。
其他港口、码头单位可参照本标准执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
2024全国网约车资格证考试真题附完整答案(名校卷)
2024全国网约车资格证考试真题第一部分单选题（200题）1、如果出租汽车驾驶员不注意观察，就不能把行车中遇到的各种情况迅速传至（），做出正确的反应和判断。
A耳中B.中枢神经C.胸中D.车内【答案】：B2、出租汽车驾驶员继续教育由（）组织实施。
A.自学B.出租汽车经营者C.驾驶员培训学校D.继续教育机构【答案】：B3、乘客要求驶往偏远地区的，巡游车驾驶员认为必要时，可以要求乘客随同到就近的（）办理验证登记手续，乘客不予配合的，驾驶员有权拒绝提供服务。
A.出租汽车行政管理部门B,公安机关治安部门C.经营企业D.道路运输管理机构【答案】：B4、出租汽车驾驶员在运营服务时,乘客要求在禁停路段停车时劝阻的服务用语是（）A.不能停，否则要罚款。
B.对不起，这里不允许停车。
C.您没有看见禁停标志吗？D.这里怎么能停车啊！【答案】：B5、巡游出租汽车经营者应按照（），在车内适当的位置设置服务质量监督卡.价格标准.乘客须知等信息。
A.自己意愿B.行业管理规定C.所在企业要求D.乘客要求【答案】：B6、出租汽车驾驶员从业资格注册有效期为（）oA.1年B.2年C.3年D.5年【答案】：C7、出租汽车驾驶员在运营过程中行驶路线和乘客发生分歧时，在不违反有关法律法规的前提下，驾驶员应该（）oA.让乘客下车B.按乘客意见行驶C.按自己意见行驶D.向出租汽车企业求助【答案】：B8、乘客扬手招车后，在乘客上车前驾驶员不得有（）行为。
A.向乘客问好B.帮乘客提拿行李C.询问乘客目的地D.打开车门【答案】：C9、申请从业资格注册或者延续注册的出租汽车驾驶员，应当到（）申请注册。
A.发证机关所在地的出租汽车行政主管部门B.发证机关所在地的县级交通运输主管部门C.发证机关所在地的市级交通运输主管部门D.发证机关所在地的省级交通运输主管部门【答案】：A10、国家鼓励通过（）方式配置巡游出租汽车的车辆经营权。
A.拍卖B.服务质量招投标C.服务质量信誉考核D.行政审批【答案】：B11、网约车行驶里程达到（）万千米时强制报废。
公交站点分类分级研究
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊二○一四届毕业论文西安市公共交通站点分类分级研究学院：汽车学院专业：交通运输（汽车运用工程）姓名：段高鹏学号：2202100323指导教师：马壮林完成时间：2014年6月二〇一四年六月┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊摘要近年来，快速城市化和机动化的叠加效应引发了越来越严重的城市交通问题，交通拥堵已严重影响城市的健康可持续发展，大力优先发展公共交通已成为缓解城市交通拥堵问题的根本途径和手段。
我国由于人口众多，人口出行量大，城市交通压力巨大，因此将大力发展公交优先作为首要任务，而地面公交站场是城市公共交通系统的重要组成部分，对其进行合理的分类标准和相应的功能配置研究是十分必要的，这将对城市地面公交站场的合理规划建设具有重要的指导意义。
公交站点是公共汽车交通系统的重要组成部分，对公交站点的分类分级研究有助于公交站点的优化设计，提高公共交通的运输质量和效率，改善道路交通的运行方式和城市环境。
本文从城市道路等级、换乘枢纽、公交站点所在城市区位等三个影响因素对公交站点进行系统性分类，并利用模糊聚类法对同类站点进行分级，得出一个系统性的公交站点分类分级模型。
本文以西安市公交站点为例，选取73个站点进行分类分级，采用上述模型，把站点分为四类，并用模糊聚类法进行分级，得到西安市公交站点分类分级结果，对西安市公交站点的优化设计有指导性作用。
关键词：公交站点，模糊聚类法，分类分级┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊Abstra ctIn recent years, rapidurbani zatio n and motori zatio n additi ve effect caused worsen ing urbantraffi c proble ms, traffi c conges tionhas seriou sly affect ed the health y and sustai nable develo pment of the city, vigoro uslypriori ty to the develo pment of public transp ort has become a fundam ental way to ease urbantraffi c conges tionproble ms and means. Becaus e of China's largepopula tion,largepopula tiontravel, urbantraffi c pressu re is huge, and theref ore will develo p bus priori ty as the primar y task, and ground bus statio n is an import ant part of urbanpublic transp ort system, its reason ableclassi ficat ion criter ia and the corres pondi ng Alloca tionof the functi on is necess ary and reason ableplanni ng and constr uctio n of this city ground bus statio n will have an import ant guidin g signif icanc e.Bus statio n is an import ant part of the bus transp ort system, bus stopsgradin gclassi ficat ion studyhelpsto optimi ze the design of the bus statio n, to improv e the qualit y and effici encyof public transp ort traffi c, improv e road transp ort operat ion mode and the urbanenviro nment.From the urbanroad grade, hubs, city bus statio n locati on and otherfactor s affect ing the bus statio n threesystem aticclassi ficat ion, and use fuzzycluste ringmethod to classi fy the same site, to arrive at a system aticclassi ficat ion and gradin g bus statio n model.In this paper, Xi'an bus statio n, for exampl e, select ed 73 sitesclassi ficat ion andgradin g, usingthe abovemodel, the site is divide d into four catego ries, and graded usingfuzzycluste ring, classi ficat ion and gradin g result s obtain ed Xi'an bus statio ns, bus statio ns in Xi'an optimi zed design guidan ce role.Keywor ds: bus stops, fuzzycluste ring, classi ficat ion and gradin g┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目录第一章绪论.............................. 错误！未定义书签。
公交首末站建设规范标准
公交首末站建设标准（试行）1 术语和定义1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。
1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。
按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m的公交车辆换算系数为1.0，其它类别车辆按车长折算。
表1-1各类型公交车辆换算系数标准1.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。
1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。
2 建设规模2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。
每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。
2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。
2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。
2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。
对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以0.8的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以1.1的弹性系数予以调整。
3 建设内容3.1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。
3.2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。
3.3 对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。
3.4 具体功能及建设内容应符合表4-1的规定：表4-1 独立占地公交首末站建设内容表3.5 公交首末站应同步建设智能信息系统。
《电动汽车充电系统技术规范第部分充电站及充电桩设计规范》
充电站应预留一定的备用场地。
充电站布置
5.1.2
充电站总体布置应满足便于电动汽车的出入和充电时停放，保障站内人员及设施的安全。
充电区的入口和出口应至少有两条车道与站外道路连接，充电站应设置缓冲距离或缓冲地带便于电动汽车的停发和进出。
充电区单车道宽度不应小于3.5m，双车道宽度不应小于6m。转弯半径按照电动汽车类型确定且不宜小于9m；道路坡度不应大于6%，且坡向站外。
充电设施应靠近充电区停车位设置，电动汽车在停车位充电时不应妨碍站内其他车辆的充电与通行。
充电区应考虑安装防雨设施，以保护站内充电设施、方便进站充电的电动汽车驾乘人员。
5.1.3
电气设备的布置应遵循安全、可靠、适用的原则，并便于安装、操作、搬运、检修、试验。电气设备的布置应符合GB50053-1994和GB50054-1995的要求。
本部分适用于深圳市电动汽车充电站及充电桩新建、扩建和改建工程的设计和建设工作。
2
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB3096-2008声环境质量标准
GB17625.1-2003电磁兼容限值谐波电流发射限值（设备每相输入电流≤16A）
专用电动汽车数量较多时，宜设置专用充电站。
电动公共汽车使用的专用充电站宜设置在公交汽车枢纽站、公交专用停车场附近。
充电站应充分利用临近的道路、交通、给排水、消防等公用市政设施。
充电站应满足消防安全的要求，与其他建筑物、构筑物之间的防火间距应参照GB50016-2006、GB50229-2006的要求。
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重点单位重要部位安防系统要求公交车站及公交专用停
车场库
2010-2-3 14:54:22 不详佚名【字体：大中小】我要评论(0)
1 范围
本标准规定了本市公交车站及公交专用停车场(库)安全技术防范系统的设计、施工、检验、验收和维护的要求。
本标准适用于本市车站及公交专用停车场(库)。
长途客运车站、机场客运专线车站、旅游客运专线车站及各类公共停车场(库)参照本标准执行。
2 规范性引用文件
下列文件的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 17565 防盗安全门通用技术条件
GB 20815 视频安防监控数字录像设备
GB 50198-1994 民用闭路监视电视系统工程技术规范
GB 50348 安全防范工程技术规范
GB 50394 入侵报警系统工程设计规范
GB 50395 视频安防监控系统工程设计规范
GA 308 安全防范系统验收规则
GA/T 75 安全防范工程程序与要求
GA/T 367 视频安防监控系统技术要求
GA/T 368 入侵报警系统技术要求
GA/T 644 电子巡查系统技术要求
3 术语和定义
下列术语与定义适用于本标准。
3.1
公交车站
本市行政区域内按照固定的线路和规定的时间营运，用于运载乘客并按照核定的营运收费标准收费的汽车和电车所停靠的固定站点，包括首（末）站、过境站、枢纽站等。
3.2
公交枢纽站（简称枢纽站）
公共汽电车线路之间以及其它多种交通方式之间客流衔接转换相对集中的场所。
3.3
公交枢纽车站换乘区域
大型枢纽车站内换乘公共交通汽（电）车时乘客行走的通道、广场等区域。
3.4
公交专用停车场（库）
有封闭周界的供公共交通汽（电）车辆集中停放的专用场所。
3.5
公交专用停车场（库）内重要部位
公共交通专用停车场（库）内重要设备机房、重要仓库、财务室等。
4 总体要求及系统配置
4.1 安全技术防范系统中使用的设备和产品应符合国家法律法规和现行强制性标准的要求，并通过相应的CCC认证、生产登记批准和型式检验合格。
4.2 安全技术防范系统的设计应符合GB 50348及国家现行工程建设、城市报警监控等有关技术标准、规范和规定。
4.3 安全技术防范系统的设计、施工程序应符合GA/T 75的规定。
4.4 公交车站及公交专用停车场(库)的安全技术防范系统建设应根据表1
的要求配置。
4.5 公交车站及公交专用停车场(库)的安全技术防范系统的建设应纳入工程建设的总体规划，并应综合设计、同步施工、独立验收、同时交付使用。
5 各子系统及集成
5.1 视频安防监控系统
5.1.1摄像机水平清晰度应不小于480TVL（或相当像素的数码摄像机）。
5.1.2摄像机安装应采用有效的防盗、防破坏安全措施，安装时尽量减少逆光；
5.1.3系统工作时监视范围内的平均照度宜不小于200Lx。
5.1.4公交车站乘客候车区域安装的摄像机应符合以下要求：
a）监视区域应能覆盖正常停靠站点上下客区域、车辆进出站区域以及站区内主要人流集散地；
b）通过显示屏能看清正常停靠站点公共汽（电）车的车牌或线路牌；
c）通过显示屏能看清正常停靠站点公共汽（电）车的上下乘客的体貌特征；
5.1.5公交专用停车场（库）出入口安装的摄像机应符合以下要求：
a）摄像机应固定焦距和方向；
b）不应有盲区，
c）通过显示屏24小时内均能清楚地显示出入人员面部特征、机动车牌号；
d）出入人员面部的有效画面宜不小于显示画面的1/60。
5.1.6在枢纽车站内换乘通道、广场等区域或其他面积较大的公共区域、制高点宜安装带有云台、变焦镜头的摄像机，通过监视屏应能辨别监视范围内的车辆、人员活动的情况。
5.1.7带云台、变焦的摄像机在停止操作后，应在2±0.5 min内自动复位至原始设定状态。
5.1.8摄像机在标准照度下，视频安防监控系统图像信号的技术指标应不低于GB 50198-1994规定的评分等级4级的要求，回放图像质量不应低于3级的要求。
5.1.9系统应能切换图像,并具有时间、日期的字符叠加、记录功能，时间误差应在±30 s以内。
字符叠加不应影响图像记录效果。
5.1.10系统应采用硬盘录像机进行图像记录。
停车场（库）应24h图像记录，公交车站图像记录应与营业（工作）时间同步,并应根据实际监控要求，设置和开启图像运动变化的声光提示。
5.1.11图像记录帧速应不少于25frame/s，图像回放水平清晰度应不小于300TVL，图像（声音）记录保存时间应不少于10d。
硬盘录像机应符合GB 20815中Ⅱ类机（专业型数字录像设备）或Ⅲ类机（综合型数字录像设备）A级产品的要求。
并应有模拟视（音）频输入/输出接口，数字数据输出应为DVD格式。
5.1.12过境站视频安防监控记录装置可安装在本地，并应采用有效的防盗、防破坏安全措施。
5.1.13视频安防监控系统设计、安装的其他要求应符合GB 50395、GA/T 367的有关规定。
5.2 入侵报警系统
5.2.1入侵探测器安装设计要求应符合产品标准和说明书的有关规定。
5.2.2紧急报警装置应安装在隐蔽、便于操作的部位。
5.2.3紧急报警装置应设置为不可撤防模式，并具有防误触发措施，触发
报警后应能立即发出紧急报警信号并自锁，复位需采用人工操作方式。
5.2.4紧急报警装置使用专用电缆传输报警信号时报警响应时间应不大于
2s，使用公共电话网络传输时报警响应时间应不大于20s。
5.2.5紧急报警采用公共电话网传输的系统，不应在通讯线路上挂接其它
通信设施。
5.2.6防盗报警控制器、操作键盘应安装在便于日常维护、检修的部位，
并置于防护区域内。
设置应符合运营管理的需要。
5.2.7当安防中心控制室配置专职值守人员时，入侵探测器、紧急报警装
置发出的报警信号应传送至安防中心控制室。
报警时应启动报警区域的灯光联动，并启动现场声光告警器。
现场告警器报警声压不小于80d B（A），现场报警持续时间不小于5min。
5.2.9系统布防、撤防、报警、故障等信息的存储应不少于30d。
5.2.10系统的备用电源应满足8h正常工作。
5.2.11系统的设计、安装的其他要求应符合GB 50394、GA/T 368的规定。
5.3 电话通讯系统
来电号码显示应清晰。
来电通话记录回放应清晰可辨，保存时间应不少于7d。
5.4 电子巡查系统
5.4.1重要部位应安装巡查点，信息标识安装应牢固、隐蔽。
信息的存储
应不少于7d。
5.4.2信息标识安装高度宜离地1400 mm±100mm。
5.4.3电子巡查系统其他技术要求应符合GA/T 644的规定。
5.5 安防中心控制室
5.5.1应以基层线路为单位设置安防中心控制室；大型换乘枢纽站应设置
安防中心控制室。
5.5.2视频安防监控、入侵报警、电子巡查系统的终端设备应设置在安防
中心控制室，能实现对各子系统的操作、记录和打印。
5.5.3过境站视频安防监控记录装置可将图像信号传送至与安防中心控制室。
5.5.4安防中心控制室应安装紧急报警装置，并与所在地区域报警服务中心联网。
5.5.5与报警同步的终端图形显示装置，应能准确地识别报警区域，实时显示发生警情的区域、日期、时间及报警类型等信息。
5.5.6有人值守的安防中心控制室应配备有线、无线专用通讯工具和专用防护器械。
5.6 实体防护装置
5.6.1防盗安全门应符合GB 17565的规定。
5.6.2钢栅栏应采用单根直径不小于20mm、壁厚不小于2mm的钢管（或单根直径不小于16mm的钢棒、单根横截面应不小于8mm X20mm的钢板）组合制作。
5.6.3用于窗的防护时，栅栏应安装在窗内侧。
单个栅栏空间最大面积应不大于600mm X100mm。
6 检验、验收、维护
6.1 安全技术防范系统竣工后应进行检验。
系统检验应按GB 50348的规定进行。
6.2 安全技术防范系统竣工后应按照本标准第4章和GB 50348、GA 308的规定进行验收。
6.3 安全技术防范系统应保持良好的运行状态，定期进行设备维护、保养和检测。
系统（设备）出现故障后，应及时修复。