2015年全国公共充电桩建设需求报告出炉
充电桩市场概况及分析
充电桩市场分析报告随着我国新能源汽车的不断发展，充电桩和充电站等配套设备也会迎来快速的发展。
2010至2013年，中国充电站保有量从76座快速增长至518座，年复合增长率达89.6%，充电桩数量也从1122个增长至22528个，年复合增长率高达171.8%。
充电设施建设是新能源汽车示范推广的关键环节之一，受益于新能源汽车应用的快速增长，我国新能源汽车充电设施行业将面临巨大的发展空间。
以下是对充电桩市场的分析。
一、充电桩市场规模预计根据工信部数据，截至2014年底，我国共建设完成充电站723个、充电桩2.8万个，其中，国家电网公司建成充换电站618座，充电桩2.4万个，充电桩数量远远低于新能源汽车的销量增长。
而2014年我国新能源汽车产销量已达8.39万辆，充电设施供需之间的矛盾日益突出。
但在2015年，全国计划建成的充电站数量达到了1549个，而计划建成充电桩的数量更是达到了24万个，相比于14年，有了近10倍的增长。
随着各地对充电设施建设投入加大，充电装备市场即将迎来大爆发时期。
据市场预计，2015年我国充电设施市场规模将达到200亿元，2016年为400亿元，到2020年将突破1000亿元，其中大功率直流充电桩350亿，公交大巴充电设备350亿，交流充电桩300亿。
二、市场现状分析此前由于电动汽车规模较小，充电设施建设投资巨大，投资短期效益不明显，因此充电设施建设速度较慢。
数据显示，截至2014年底，我国电动汽车与充电设施的配比超过4:1，而标配为1:1。
当前，我国新能源汽车产业正加速发展，而下游充电桩数量的不足，则成为了制约其发展的主要瓶颈。
据统计，2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。
目前，新能源汽车的发展呈现爆炸式增长，市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多，现有的充电设施规模远远无法满足未来电动汽车的发展需求。
随着新能源汽车的规模不断扩大，以充电桩建设为重心的电动车后服务市场，势必会使充电桩领域吸引投资。
充电桩调查资料
3. 城市规划推进慢。
> 建设运营
1. 没有完善的配电服务系统； 2. 充电桩集中监管困难； 3. 现阶段行业效益低； 4. 普遍出现“有桩无车”的形象
> 汽车车主
1. 充电桩的安全稳定有待考验； 2. 电动汽车价位偏高； 3. 部分物业不允许安装充电桩；
物联网智能充电系统运营管理服务分析
充电用户 维护工程师 充电桩服务人员
建设方 运营方 政府部门
PC 端
移 动 端
管理查询
建设维护 信息服务
物联网应用服务平台
ADSL
运营 管理 服务 中心
GPRS
其他
城市
充
充
电网
电
电
设施
桩
站
其他
城市
充
充
电网
电
电
设施
桩
站
远程监管 综合运营管理 数据应用集成 用户增值服务
物联网智能充电系统管理网络结构
运营（监控）中心
充电桩智能监控中心（监控管理）
上传
数据中心 分点接入
充电桩 数据
运营 数据
数据存储
用户 数据
GPRS/ADSL
中央服务器 GPRS/ADSL
大型充 电站
街区充 电桩
A区
停车场 充电桩
大型充 电站
街区充 电桩
B区
停车场 充电桩
GPRS/ADSL
大型充 电站
协议 汽车制造商
card
充电站（桩）建设方
car d
充电站（桩）
新能源电动汽车（车主）
NCS服务系统
充 电 桩
桩空闲信 息/故障信
发改能源2015-1454号 -电动汽车充电基础设施发展指南设计(2015-2020 年)
电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）发改能源[2015]1454号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委（能源局）、工业和信息化主管部门、住房城乡建设厅（委、局），国家电网公司、南方电网公司：为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，我们组织编制了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，现予印发，请认真贯彻执行。
附件：电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）国家发展改革委国家能源局工业和信息化部住房城乡建设部2015年10月9日一、前言随着我国经济社会发展水平不断提高,汽车保有量持续攀升。
大力发展电动汽车,能够加快燃油替代,减少汽车尾气排放,对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。
充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩,完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。
进一步大力推进充电基础设施建设,是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务,也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。
为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署,根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》(国发〔2012〕22 号),特制定本指南,期限为2015-2020 年。
二、发展基础“十二五”以来,我国充电基础设施发展取得了突破,积累了经验,为下一步发展奠定了基础。
设施建设稳步推进。
为落实国家新能源汽车示推广应用工作有关要求,各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。
建设主体呈现多元化发展态势,除部分大型央企外, 地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。
截至2014 年底,全国共建成充换电站780 座,交直流充电桩3.1 万个,为超过12 万辆电动汽车提供充换电服务。
中国电力行业2015年度发展报告
中国电力行业2015年度发展报告2015年，电力行业按照党中央、国务院的统一部署，坚持“节约、清洁、安全”的能源战略方针，主动适应经济发展新常态，积极转变发展理念，着力践行能源转型升级，持续节能减排，推进电力改革试点，加大国际合作和“走出去”步伐，保障了电力系统安全稳定运行和电力可靠供应，为经济社会的稳定发展和全社会能源利用提质增效做出了积极贡献。
一、电力供应能力进一步增强电力投资较快增长。
2015年，全国电力工程建设完成投资[1][2]8576亿元，比上年增长9.87%。
其中，电源工程建设完成投资3936亿元，比上年增长6.78%，占全国电力工程建设完成投资总额的45.90%；电网工程建设完成投资4640亿元，比上年增长12.64%，其中特高压交直流工程完成投资464亿元，占电网工程建设完成投资的比重10%。
在电源投资中，全国核电、并网风电及并网太阳能发电完成投资分别比上年增长6.07%、31.10%和45.21%；水电受近几年大规模集中投产的影响，仅完成投资789亿元，比上年下降16.28%；常规煤电完成投资1061亿元，比上年增长11.83%；非化石能源发电投资占电源总投资的比重为70.45%，比上年提高1.49个百分点。
加快城镇配电网建设改造。
贯彻落实《关于加快配电网建设改造的指导意见》和《配电网建设改造行动计划（2015-2020年）》，2015年全国安排城网建设改造专项建设基金130亿元，带动新增投资1140亿元；安排农网改造资金1628亿元，其中中央预算内资金282亿元。
电力工程建设平均造价同比总体回落。
2015年，因原材料价格下降，燃煤发电、水电、太阳能发电以及电网建设工程单位造价总体小幅回落，回落幅度分布在1.5—5%区间内。
风电工程单位造价小幅上涨1.57%。
新增电源规模创历年新高。
2015年，全国基建新增发电生产能力13184万千瓦，是历年新投产发电装机最多的一年。
其中，水电新增1375万千瓦，新增规模比上年减少805万千瓦，新投产大型水电站项目主要有四川大渡河大岗山水电站4台机组合计260万千瓦、云南金沙江观音岩水电站3台机组合计180万千瓦和云南金沙江梨园水电站1台60万千瓦机组，投产的抽水蓄能电站包括内蒙古呼和浩特和广东清远3台机组合计92万千瓦；火电新增6678万千瓦（其中燃气695万千瓦、常规煤电5402万千瓦），新增规模较上年增加1887万千瓦，全年新投产百万千瓦级机组16台；核电新投产6台机组合计612万千瓦，分别为辽宁红沿河一期、浙江秦山一期、福建宁德一期、福建福清一期、海南昌江一期以及广东阳江各1台机组；新增并网风电、并网太阳能发电分别为3139万千瓦和1380万千瓦，均创年度新增新高。
充电桩在地下车库中的设计及应用
充电桩在地下车库中的设计及应用电动汽车作为新能源汽车发展的大方向，受到国家的高度重视，近些年来，得到长足的发展。
充电桩作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施的一部分，对于推进电动汽车的普及具有重要的意义。
下面将普及充电桩的基础知识，并对地下车库充电桩的应用进行研究和探讨。
一、国家政策2015年，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》国办发【2015】73号。
住建部跟进落实并发布了《住房城乡建设部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》建规【2015】199号，并提出：“自2016年起，新建住宅配建停车位应100%预留充电设施建设安装条件，新建的大于2万平方米的商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑配建停车场和社会公共停车场，具有充电设施的停车位应不少于总停车位的10%”。
二、充电桩车位设置的地方规定各省市地区结合实际，也都制定了本地区自己的规定。
北京、上海、广州、深圳、天津、重庆等典型地区的配建比例要求参见下表：三、常见电动汽车续航天数市场上常见电动汽车的充电时长和续航里程参见下表：参考表中的数据，按日均50km计算，大部分电动汽车续航时间在3~6天左右，平均可以按4~5天计。
而大部分车主不会将电池电量用尽才去充电，按用70%~80%电量就充电来考虑，一般为3天左右的续航天数。
四、充电桩的常见形式一台电动汽车充电桩主要由充电机、充电模块、计量模块和充电枪组成，提供电能计量、单位计费、通信监控等功能服务。
1、交流充电桩，俗称“慢充”固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，是为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置，它只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。
功率较小一般为3.5kw、7kw等，充电效率在4~8小时。
交流充电桩（7kw）的典型参数见下表：2、直流充电桩（非车载充电机），俗称“快充”固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，是可以为电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。
2015年新能源汽车充电设施行业分析报告
2015年新能源汽车充电设施行业分析报告2015年2月目录一、电动汽车电池产业链非常火爆 (3)二、充电设施建设是新能源汽车发展当务之急 (6)1、国家电网建设的充电网络为新能源汽车发展做出重要贡献 (6)（1）国家电网公司在新能源汽车发展中起到了重要作用 (6)①服务电动汽车充换电设施建设 (6)②保证新能源汽车充换电设施用电需求 (6)③完善充换电设施标准体系 (6)④积极建设充换电网络 (7)（2）国家电网专攻高速公路网络充换电 (7)2、新能源汽车面临基础设施发展滞后的矛盾 (8)3、国家充电设施发展规划将出台 (10)4、2015年充电设施建设规模初现端倪 (10)三、充电设施运营将非常有利可图 (12)1、充电站经济效益受到充电曲线和电池容量的影响 (12)2、小型直流快充电站经济效益测算 (14)四、行业重点推荐 (17)1、特锐德 (17)2、科陆电子 (17)3、和顺电气 (17)4、上海普天 (18)5、中恒电气 (18)6、万马股份 (18)7、正泰电器 (18)一、电动汽车电池产业链非常火爆从2014 年11 月份以来，我们新能源汽车产业链调研反馈的结果是新能源汽车电池产业链非常火爆，众多新能源汽车厂商等米下锅。
《经济观察报》报道：奇瑞汽车董事长尹同跃透露“2014 年卖了一万多辆，今年要做到两万辆。
销量涨得不算太猛，因为电池供应完全跟不上，这是以前没想到的。
”从事锂电池关键材料研发和生产的合肥国轩集团的董事长李缜透露，1 月初，国内7 家整车公司已将国轩集团2015 年全年电池出货量全部订购完毕。
2015 年2 月初以来我们调研国内排名靠前的几家动力电池厂家，结论和我们之前预测和了解的情况一致，目前动力电池紧缺度非常高，整车厂下达的很多订单电池厂不敢接。
某主流动力电池厂2014 年1 亿收入，基本实现盈亏平衡，而2015 年保守预计7-8 亿收入。
我们甚至亲眼见证了一家动力电池厂商签订一个2 亿元订单。
充电桩资料收集与整理-PPT
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2.直流充电桩
智轩科技充电桩事业部的部分核心技术人员具有多年专业充电桩充电设备的产品开
直发流工作电经动验，汽技车术人充员电在充站电，协议俗和称接口就、是充电“策快略充、柜”系，统它及充是电固机控定制安、充装电在 电运动营、汽计车量计外费，、智与能交卡及流多电认证网手连段、接车，辆及可后以台通为信非、高车IP载防护电等动级设汽计车、室动力 电外池环境提通供风散直热流设计电等源方面的有供着丰电富装的经置验。，控直制流系统充采电用单桩片的机及输AR入M处电理压器及采用 三嵌相入式四Lin线uxA操C作3系8统0V等±多个15软%硬，件平频台率，为50公H司z产,输品开出发为和充可电调运营直业流务奠电定，了 直 接坚为实的电基动础。汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四 线智制轩科供技电在直，流可充电以设提备上供研足发有够一的机多功充率、自，动输功率出分的配、电免压维护和设电计、流壁调挂式整范 围设大计等，先可进功以能实，在现交快流充充电的设备要上求研发。无线组网集中式充电管理系统，实现成本
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3） 2020年充电桩数量规划
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4） 2020年充电桩市场预测
车辆规划 公用充电桩规划 直流充电桩单价
直流充电桩市场预测
一车一交流桩单价 一车一桩市场预测
合计市场预测
500 万辆 100 万个
6 万元
600 亿元
0.8 万元 400 亿元 1000 亿元
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6
5）2016年度一些充电桩业务上市公司年报
化及终端设备、用电自动化及终端设备等产品及电网运维业务快速 增长。承接了常州“互联网+”智慧能源城市、福建主变 设备集成
总 包、新一代配电自动化主站系统、南网总调备调系统、贵州兴义电 网一体化监控系统 等重大项目。
充电桩开工报告
充电桩开工报告近年来随着我国新能源汽车的大力发展，要求加快与之配套的充电基础设施和充电智能管理平台的建设。
目前充电难问题已经成为制约新能源汽车发展的重要因素，加速充电桩建设和智能服务管理平台刻不容缓。
政策要求日前从国家到地方都陆续出台相关政策，推动充电基础设施建设。
2015年10月《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中要求：到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求；建立较完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场；形成可持续发展的“互联网+充电基础设施“产业生态体系，在科技和商业创新上取得突破，培育一批具有国际竞争力的充电服务企业。
截止到6月份，已经有8个省16个市出台了有关2016年以后新能源汽车充电基础实施规划的政策，覆盖了湖南、河北、山西、安徽、江苏、福建、甘肃及云南8个省，北京、上海、广州、重庆、沈阳、运城、泸州、哈尔滨、西安、潍坊、衡水、郑州、石家庄、惠州、无锡及杭州16个市。
天津市滨海新区今日也出台了《滨海新区2016年电动汽车充电基础设施建设实施方案》，方案要求，停车位在100个以上的经营性停车场，按照不低于停车位10%的数量，建设充电桩；鼓励现有停车设施的居住小区、单位建新能源汽车充电设施，电力部门予以协助支持；新建居民小区、大型公共建筑设施将新能源充电设施纳入建设规划；核心城区以及汉洁、大港城区充电设施服务半径不大于0.9千米，其他区域服务半径不大于3千米。
预计今年新建充电桩300根，而到2020年预计天津市充电桩建设数量将达到20000根。
行业发展现状国内目前国内充电桩建设存在“车车不一致、车桩不一致、桩桩不一致"，三个”不一致”制约着新能源车驶上康庄大道。
尽管国家扶持重点一再倾斜，但充电难问题仍是当下新能源汽车发展的最大掣肘。
首先是充电的兼容性问题，也就是说车主找到桩之后能充上电；第二是信息的互联互通，用户要通过某个平台，知道充电桩在哪，充电桩运营商之间也需要平台来解决充电桩的位置信息、状态信息、设备信息；第三是交易的互联互通，每个运营商都有自己的App、充电卡等，需要解决不同充电平台统一交易方式的问题。
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核心提示：充电网针对电动汽车车主对于充电行为和充电桩建设的认知调研，范围覆盖全国，以车主自愿性网络在线调研方式，发布了近2000+调研问卷。
调研分析重点城市包括北京、上海、广州、深圳、天津、成都等。
据《2015-2020年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2015年第一季度新能源汽车的产量和销量分别为2.73万辆和2.66万辆，较去年同期增长明显。
新能源汽车产销量的逆势增长，不仅表明了政府对新能源汽车的大力支持开始奏效，同时也预示着新能源汽车开始步入快速成长期。
伴随着电动汽车的普及，电动汽车充电基础设施的完善也面临严峻考验，很多车主找不到充电桩或大量充电桩长期闲置的不均衡矛盾日益凸显，如何有效解决充电桩的布局问题也成为电动汽车行业的共识。
日前，由公共充电领域的先行者充电网科技发起的“中国公共充电桩建设需求大调查”项目在全国范围内启动后，围绕“共建未来，问电中国”核心主旨，通过线下和线上调查两种方式，邀请全国电动汽车车主和准车主参与了需求调查，并于近日公布了权威详尽的调研报告。
充电网针对电动汽车车主对于充电行为和充电桩建设的认知调研，范围覆盖全国，以车主自愿性网络在线调研方式，发布了近2000+调研问卷。
调研分析重点城市包括北京、上海、广州、深圳、天津、成都等。
北京公共充电桩建设需求调研报告
调研报告指出，北京作为新能源电动汽车发展的“全国之最“，接受自愿受访者范围覆盖了14个城区。
调研分析认为，北京东城区的住宅地址人数均值明显低于办公地址，充电桩的建设重点应以商业区特点为主要考虑;昌平区的住宅地址人数均值明显高于办公地址，充电桩的建设重点应以住宅区特点为主要考虑;而其他城区的人数流动则相对比较均衡。
就新能源电动汽车热点品牌分析，电动汽车品牌热度相对比较均衡。
其品牌热度列地区前三位的分别是腾势、特斯拉、比亚迪，但北汽和江淮的地位也不容忽视。
与全国品牌热度相较，腾势、北汽、江淮品牌的关注度明显高于全国平均值，特斯拉的关注度则与全国平均值有明显差距。
上海公共充电桩建设需求调研报告
上海受访者范围覆盖了18个城区，其中奉贤区、浦东新区、闵行区的受访者人数最多。
调研结果指出，长宁区的住宅地址人数均值明显低于办公地址，充电桩的建设重点应以商业区特点为主要考虑;宝山区的住宅地址人数均值明显高于办公地址，充电桩的建设重点应以住宅区特点为主要考虑;其他城区的人数流动则相对比较均衡。
上海作为全国经济最发达地区之一，新能源汽车竞争激烈，品牌热度前三分别是特斯拉、比亚迪、江淮。
与全国品牌热度相较，特斯拉与江淮品牌的关注度明显高于全国平均值，腾势的关注度则与全国平均值有明显差距。
广州公共充电桩建设需求调研报告
广州受访者范围覆盖了12个城区,其中增城市、天河区、的受访者人数最多。
通过调研，白云区的住宅地址人数均值明显低于办公地址，充电桩的建设重点应以商业区特点为主要考虑;从化区的住宅地址人数均值明显高于办公地址，充电桩的建设重点应以住宅区特点为主要考虑;其他城区的人数流动则相对比较均衡。
作为中国华南地区的经济中心，广州也是新能源汽车的重点发展地区。
其品牌热度列地区前三位的分别是特斯拉、宝马、腾势，但前三相较特斯拉占据着明显的优势地位。
与全国品牌热度相较，特斯拉和吉利的关注度明显高于全国平均值。
腾势的关注度则与全国平均值有明显差距。
深圳公共充电桩建设需求调研报告
深圳的受访者范围覆盖了6个城区，其中宝安区、南山区、龙岗区的受访者人数最多。
报告显示，南山区和福田区的住宅地址人数均值明显低于办公地址，充电桩的建设重点应以商业区特点为主要考虑;宝安区和龙岗区的住宅
地址人数均值明显高于办公地址，充电桩的建设重点应以住宅区特点为主要考虑;其他城区的人数流动则相对比较均衡。
深圳作为中国四大一线城市中最年轻且最有活力的一个，其品牌热度列地区前三位的分别是特斯拉、比亚迪、宝马。
与全国品牌热度相较，比亚迪的关注度明显高于全国平均值。
北汽和江淮的关注度则与全国平均值有明显差距。
天津公共充电桩建设需求调研报告
天津受访者范围覆盖了14个城区，其中和平区、南开区、河东区
的受访者人数最多。
报告显示，西青区的住宅地址人数均值明显低于办公地址，充电桩的建设重点应以商业区特点为主要考虑;和平区及河北区的住宅地址人数均值明显高于办公地址，充电桩的建设重点应以住宅区特点为主要考虑;其他城区的人数流动则相对比较均衡。
天津是中国的老牌发达城市，成为直辖市后更是隐隐有华北经济副中心的影子。
其品牌热度列地区前三位的分别是特斯拉、比亚迪、宝马，前三位的关注度遥遥领先于其他品牌。
与全国品牌热度相较，特斯拉、比亚迪、长安的关注度明显高于全国平均值。
其他品牌均与全国均值相差无多。
成都公共充电桩建设需求调研报告
成都受访者范围覆盖了13个城区，其中武侯区的受访者人数最多，远远高于其他城区。
报告显示，锦江区及市辖区的住宅地址人数均值明显低于办公地址，充电桩的建设重点应以商业区特点为主要考虑;武侯区的住宅地址人数
均值明显高于办公地址，充电桩的建设重点应以住宅区特点为主要考虑;其他城区的人数流动则相对比较均衡。
过千万的人口，全国前5的消费水平，都从各方面彰显着其西南经济中心的重要地位。
其品牌热度显现出一边倒的形态，特斯拉以绝对的
优势位列本地区新能源电动汽车的最受关注品牌。
电动车主心声：最希望建充电桩的场所
通过调研分析，作为一线城的“北上广深”电动车主对城市中的各处都有充电桩的需求，其中又以住宅、商场、写字楼为主要需求地点;而
作为二线城市的天津和成都则将地域特色表现的活灵活现，“中规中矩”的天津车主希望充电桩在住宅、商场、写字楼的“三点一线”生活中;“喜
欢玩”的成都人则更希望充电桩建在商场、酒店、及旅游景区中。
“充电难”困扰新能源电动汽车发展的主要瓶颈
据了解，2014年我国共建成充电桩2.8万个，同比增长24.3%，但建设进度仍远远低于预期。
近年来，全国新能源汽车一直处于“政策热、市场冷”的尴尬境况。
从北京、上海、广州、深圳四大一线城市来看，新能源汽车普及度较高，北京、深圳的受访者认为住宅的充电桩安装情况无法满足需求;而大部分二线城市的受访者认为办公写字楼的充电桩安装情况无法满足需求。
既然充电桩的现有状况如此严峻，那么现有充电桩的设计又是否合理最大化利用了呢?
以2013年上海纯电驱动轿车行驶轨迹热点图和充电桩分布的叠加图为例可以看出，红色地区为纯电驱动轿车出现频次高的地区，而黑点代表充电桩位置。
充分说明了现有公共充电设施很多建设不合理，利用率低的特点。
如果能改变现有充电桩建设思路，充分利用现有场地，如路灯、咪表、加油站等建设充电设施，并提前布局充电设施数据监控平台，将大幅提高充电桩的使用率。
此次调研中，受访者统一认为，住宅地、办公地、商业区为充电桩的最急需地点。
对于公共充电桩的建设意见中，充电桩个数少，找寻困难是受访者提及最多的问题。
当下电动车主寻找充电设施位置的最常用方式为手机APP 和网络查询，因此各服务运营商还需加强移动互联网服务。
而充电时间长、效率低、费用不合理等也是受访者较为重视的方面。
一个充电桩就是一个互联网入口，作为“中国最大的电动汽车充电网络运营服务提供商和用户承载平台”，电网科技及时的《全国电动汽车充电桩建设需求大调查报告》，可以洞见源电动汽车产业是中国未来社会现代化发展的重中之重，充电设施的重点依然在一二线城市的新能源电动车的较发达地区，要加快便民化、合理化建设;其次在中国中西部新能源电动汽车的欠发达地区，要逐步推广建设，添补中国新能源电动汽车的空白地区;对于充电设施建设的决策制定，要依据国家政策，充分了解消费者端真实需求，才能使产品具备持久发展的生命力。
以上调查报告形成的发布充电点布局白皮书，对指导未来的充电点建设，更好的为车主服务，完善电动汽车后市场生态链，都有着积极的指导和参考意义。