铅蓄电池的构造与型号
人教版-物理介绍铅蓄电池构造
介绍铅蓄电池构造
【目的和要求】
初步认识蓄电池的构造和掌握它的使用方法。
【仪器和器材】
铅蓄电池的极板两块（如果无新的铅蓄电池极板，可取自废铅蓄电池），两端带鳄鱼夹的红、黑导线各一条，直流电源（6伏特，可取自蓄电池、干电地或低压电源），小灯泡（1．1伏特）及其插座，玻璃容器（可使用J2353电流化学效应演示器），无色透明有机玻璃板。
【实验方法】
1．把电解液注入玻璃容器，并介绍这是密度为1．18×103千克／米3的硫酸溶液。
2．把两电极板固定在有机玻璃板上，让学生看清楚是相同的两块铅极板，只是为了使它和硫酸溶液的接触面尽可能增大，而把极板的物质做成海绵状。
3．把铅电极浸在电解液中，并看到没有像伏打电池溶液那样的化学反应的迹象（可用幻灯投影）。
再用两导线分别把两极板和灯座两接线柱连接起来，小灯泡不亮。
可见这个装置未能成为化学电源。
让学生观察了这些现象后，提出一个问题：伏打电池就是把两块导体浸在硫酸溶液中而成为化学电源的，现在的情况与伏打电池的区别在哪里呢？引导学生得到：伏打电池两电极用的是不同物质的导体，而现在用的是相同物质的两块极板。
最后指出，如果蓄电池经过充电，就可使这两块极板成为不同物质的导体。
编者提示：本小实验可辅以“电磁学”部分的物理实验教学，以此培养和提高学生的实验能力和素养。
铅蓄电池的构造及性能
铅蓄电池的构造及性能一、蓄电池的构造车用12V蓄电池均由6个单格电池串联而成，每个单格的标称电压为2V，串联成12V的电源，向汽车拖拉机用电设备供电。
蓄电池主要由极板、电解液、格板、电极、壳体等部分组成。
1．极板极板分为正极板和负极板两种。
蓄电池的充电过程是依靠极板上的活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。
正极板上的活性物质是深棕色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是海绵状、青灰色的纯铅（Pb）。
正、负极板的活性物质分别填充在铅锑合金铸成的栅架上，加入锑的目的是提高栅架的机械强度和浇铸性能。
但锑有一定的副作用，锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池的自行放电和栅架的膨胀、溃烂，从而影响蓄电池的使用寿命。
负极板的厚度为1.8mm，正极板为2.2mm，为了提高蓄电池的容量，国外大多采用厚度为1.1~1.5mm的薄型极板。
另外，为了提高蓄电池的容量，将多片正、负极板并联，组成正、负极板组。
在每单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，正极板都处于负极板之间，使其两侧放电均匀，否则因正极板机械强度差，单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致，造成极板弯曲。
2．隔板为了减少蓄电池的内阻和体积，正、负极板应尽量靠近但彼此又不能接触而短路，所以在相邻正负极板间加有绝缘隔板。
隔板应具有多孔性，以便电解液渗透，而且应具有良好的耐酸性和抗碱性。
隔板材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料以及浸树脂纸质等。
近年来，还有将微孔塑料隔板做成袋状，紧包在正极板的外部，防止活性物质脱落。
3．壳体蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的，外壳应耐酸、耐热、耐震，以前多用硬橡胶制成。
现在国内已开始生产聚丙稀塑料外壳。
这种壳体不但耐酸、耐热、耐震，而且强度高，壳体壁较薄（一般为3.5mm，而硬橡胶壳体壁厚为10mm），重量轻，外型美观，透明。
壳体底部的凸筋是用来支持极板组的，并可使脱落的活性物质掉入凹槽中，以免正、负极板短路，若采用袋式隔板，则可取消凸筋以降低壳体高度。
2铅酸蓄电池的构造及型号
铅酸蓄电池的构造与型号一、铅酸蓄电池的构造汽车经常使用的蓄电池为铅酸蓄电池，铅酸蓄电池由六只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约为2Ⅴ（充满电时为2.1V），串联后蓄电池电压为12Ⅴ。
铅酸蓄电池的结构如图1所示，其构件要紧有极板、隔板、电解液、外壳、联条、接线柱等。
图1铅酸蓄电池的结构1—隔壁；2—凸筋；3—负极板；4—隔板；5—正极板；6—电池壳；7—防护板；8—负接线柱；9—通气孔；10—联条；11—加液螺塞；12—正接线柱；13—单格电池盖1.极板极板（Plate）是蓄电池的核心构件，由它同意充入的电能和向外释放电能。
极板一样由栅架和活性物质组成，分正极板和负极板两种，形状如图2所示。
栅架（图3）是用铅锑合金浇铸而成的，活性物质（铅图2极板图3栅架膏涂料）就涂覆在栅架上。
加锑的目的是提高栅架的机械强度和改善浇铸性能。
可是锑有副作用，会加速氢的析出而加速电解液消耗。
锑还易从正极板栅架中解析出来而引发蓄电池自放电和栅架侵蚀，缩短蓄电池的利用寿命。
目前，国内外多数采纳低锑合金栅架，含锑量为2％～3％。
为降低蓄电池的内阻，改善蓄电池的起动性能，现代汽车蓄电池多采纳放射形栅架。
极板上的工作物质称为活性物质，要紧由铅粉、添加剂与必然密度的稀硫酸混合形成。
为避免龟裂和脱落，铅膏中还掺有玻璃纤维等牵引附着物。
极板分为正极板和负极板两种。
将涂上铅膏后的生极板先经热风干燥，再放入稀硫酸中进行充电便得正、负极板（图2-11）。
正极板（positive plate）上的活性物质为二氧化铅（PbO2），呈棕红色，负极板（negative plate）上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），呈青灰色。
目前国产蓄电池极板的厚度为1.8～2.4 mm，国外多数采纳1.1～1.5 mm厚的薄型极板（正极板比负极板厚）。
采纳薄型极板可提高蓄电池的比容量和起动性能。
安装时各片正、负极板彼此嵌合，中间插入隔板后装入蓄电池单格内便形成单格电池。
铅酸蓄电池的构造
铅酸蓄电池的构造
铅酸蓄电池主要由硬橡胶槽、负极板、正极板、隔板、鞍子、汇流排、封口胶、电池槽盖、连接条、极柱、排气栓、电解液等部分构成。
正负极板
铅酸蓄电池的极板，依构造和活性物质化成方法，可分为四类：涂膏式极板，管式极板，化成式极板，半化成式极板。
涂膏式极板由板栅和活性物质构成的。
板栅的作用为支撑活性物质和传导电流、使电流均匀分布。
板栅的材料一般铅锑合金，免维护电池采用铅钙合金。
正极活性物质主要成分为二氧化铅，负极活性物质主要成份为绒状铅。
隔板
电池用隔板是由微孔橡胶、玻璃纤维等材料制成的，它的主要作用是：防止正负极板短路；使电解液中正负离子顺利通过。
阻缓正负极板活性物质的脱落，防止正负极板因震动而损伤。
电解液
电解液是蓄电池的重要组成部份，它的作用是传导电流和参加电化学反应，电解液是由浓硫酸和净化水（去离子水）配制而成的，电解液的纯度和密度对电池容量和寿命有重要影响。
电池壳、盖
电池壳、盖是装正负极板和电解液的容器，一般由塑料和橡胶材料制成。
排气栓
排气栓一般由塑料材料制成，对电池起密封作用，阻止空气进入，防止极板氧化。
同时可以将充电时电池内产生的气体排出电池，避免电池产生危险，使用前必须将排气栓上的盲孔用铁丝刺穿、以保证气体溢出通畅。
2。
蓄电池的结构和型号
蓄电池的结构和型号一、蓄电池的结构蓄电池由3只或6只单格电池串联而成，每只单格电池电压约为2V，串联成6V或12 V以供汽车选用。
蓄电池主要由极板、隔板、电解液和外壳组成。
其结构如图1-2。
现在也有28V的。
（一）极板1.功用极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸的化学反应来实现。
极板分正、负极板两种。
2.组成由栅架和活性物质组成。
结构见图1-3。
（1）栅架由铅锑合金浇铸而成。
结构见图1-4。
锑可以提高机械强度和浇铸性能。
但是锑会加速氢的析出而加速电解液的消耗，还会引起蓄电池自放电和栅架腐烂，缩短蓄电池使用寿命。
目前，多采用铅—低锑合金栅架或铅—钙—锡合金栅架。
为降低蓄电池内阻，改善启动性能，现代汽车蓄电池采用了放射型栅架。
见图1-5。
（2）活性物质正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），深棕色负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），深灰色3.极板组一片正极板和一片负极板浸入电解液中，可得到2V左右的电动势，为增大蓄电池容量，常将多片正、负极板分别并联组成正、负极板组。
见图1-6。
注意：因为正极板的强度较低，所以在单格电池中，负极板总比正极板多一片。
是每一片正极板都处于两片负极板之间，保持其放电均匀，防止变形。
（二）隔板1.功用在正负极板间起绝缘作用，使电池结构紧凑。
2.特征（1）隔板有许多微孔，可使电解液畅通无阻。
（2）隔板一面平整，一面有沟槽，沟槽面对着正极板，且与底部垂直，使充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。
（三）电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配置而成，加入每个单格电池中。
电解液应符合标准，含杂质会引起自放电和极板溃烂，从而影响蓄电池寿命。
（四）外壳壳体用于盛装电解液和极板组。
外壳应耐酸、耐热、耐振动冲击。
外壳由橡胶外壳和聚丙烯塑料两种，普遍采用的是塑料外壳，其有壳壁薄、质量轻、易于热封合、生产效率高等优点。
铅酸蓄电池结构详解
铅酸蓄电池结构详解一、蓄电池得功用蓄电池种类较多,根据电解液不同,有酸性与碱性之分。
由于铅酸蓄电池内阻小,电压稳定,在短时间内能供给较大得起动电流,而且结构简单,价格较低,所以在汽车拖拉机上被广泛采用。
蓄电池为一可逆直流电源,在汽车拖拉机上与发电机并联,它得主要作用就是: (1)发动机起动时,蓄电池向起动机与点火装置供电。
起动发动机时,蓄电池必须在短时间内(5~10s)给起动机提供强大得起动电流(汽油机为200~600A。
柴油机有得高达1000A)。
(2)在发电机不发电或电压较低发动机处于低速时,蓄电池向点火系及其它用电设备供电,同时向交流发电机供给她激励磁电流。
(3)当用电设备同时接入较多,发电机超载时,蓄电池协助发电机共同向用电设备供电。
(4)当蓄电池存电不足,而发电机负载又较少时,可将发电机得电能转变为化学能储存起来,即充电。
(5)蓄电池还有稳定电网电压得作用。
当发动机运转时,交流发电机向整个系统提供电流。
蓄电池起稳定电器系统电压得作用。
蓄电池相当于一个较大得电容器,可吸收发电机得瞬时过电压,保护电子元件不被损坏。
延长其使用寿命。
二、蓄电池得构造车用12V蓄电池均由6个单格电池串联而成,每个单格得标称电压为2V,串联成12V得电源,向汽车拖拉机用电设备供电。
蓄电池主要由极板、电解液、格板、电极、壳体等部分组成。
1.极板极板分为正极板与负极板两种。
蓄电池得充电过程就是依靠极板上得活性物质与电解液中硫酸得化学反应来实现得。
正极板上得活性物质就是深棕色得二氧化铅(PbO2),负极板上得活性物质就是海绵状、青灰色得纯铅(Pb)。
正、负极板得活性物质分别填充在铅锑合金铸成得栅架上,加入锑得目得就是提高栅架得机械强度与浇铸性能。
但锑有一定得副作用,锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池得自行放电与栅架得膨胀、溃烂,从而影响蓄电池得使用寿命。
负极板得厚度为1、8mm,正极板为2、2mm,为了提高蓄电池得容量,国外大多采用厚度为1、1~1、5mm得薄型极板。
蓄电池的结构型号及工作原理附件
教案正页序号 1课程＿汽车电器 2014/2015学年第一学期教师刘佳学习活动一：蓄电池的结构与型号一、蓄电池的功用与分类1.蓄电池的功用蓄电池是汽车上的两个电源之一，它是一种可逆直流电源，在汽车上与发电机并联，共同向用电设备供电。
在发电机正常工作时，用电设备所需要的电能主要由发电机供给，而蓄电池的作用是：①发动机启动时，向起动机和点火系统、仪表系统及发电机磁场供电。
②发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。
③当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电。
④蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（即充电）。
另外，蓄电池还相当于一个容量很大的电容器，在发电机转速和用电设备负载发生较大变化时，可保持汽车电网电压的相对稳定，吸收电网中随时出现的瞬间过电压，以保护用电设备尤其是电子元器件不被损坏；这一点对装有大量电子设备的现代汽车是非常重要的。
发动机工作时绝不允许将发电机与蓄电池脱开，因为这样会引起极高的浪涌电压，将发电机电压调节器和电子装备烧毁。
2.蓄电池的分类蓄电池的种类很多，按使用的电解液的成分划分有酸性蓄电池和碱性蓄电池；按电极材料可分铅蓄电池和铁镍、铬镍蓄电池；按用途不同可分汽车用蓄电池、电瓶车用蓄电池、电讯、航标用蓄电池等。
目前，汽车上广泛用的是铅酸蓄电池，汽车上所使用的蓄电池必须能满足启动发动机的需要，即短时间内（5～10s）可供给起动机较大的电流（一般为200～600A）这种蓄电池通常称为启动型蓄电池。
本单元我们主要探讨的是铅酸启动型蓄电池。
二、蓄电池的结构与型号1.蓄电池的结构启动型铅酸蓄电池外形与构造如图1—1，从图中我们可以看出，蓄电池一般由六个单个电池串联而成。
主要由极板、隔板、电解夜、外壳、联条、极桩等组成。
1.电池壳、2.正极桩、3.加液孔盖、4.电池上盖、5.负极桩、6.负极板组、7.正极板组、8.隔板、9.负极板、10.正极板图1.1 铅蓄电池的外形与构造（1）极板极板为蓄电池的核心构件。
蓄电池种类及型号解释
蓄电池种类及型号解释
蓄电池的种类和型号解释如下：
1.铅酸密封蓄电池：铅酸密封蓄电池由正负极板、隔板和电解液、
电池槽及连接条（或铅零件）、接线端子和佩排气阀等组成。
极板是蓄电池的核心部件，是带有栅格结构的铅栅格板，分正极板和负极板两种。
2.免维护蓄电池：普通蓄电池极板是由铅和铅的氧化物组成，电解
液是硫酸的水溶液。
国家规定蓄电池型号的含义有6表示由6个单元格电池组成，每个单元格电池电压为规定的2V，即额定电压为12V；Q表示蓄电池的用途；W表示免维护蓄电池；45表示蓄电池的额定容量为45Ah。
3.蓄电池型号中数字后面还有英文字母和数字的组合，其中A表示
干荷型蓄电池、M为摩托车用蓄电池、JC为船舶用蓄电池、HK 为航空用蓄电池、D为电动车用蓄电池、F为阀控型蓄电池；若在型号后面加D表示低温启动性能好，如6-QW-45D；若在型号后加HD表示高抗震型，如6-QW-110HD；若在型号后面加DF表示低温反装，如6-QW-165DF。
以上就是蓄电池的种类和型号解释，仅供参考。
如需了解更多信息，可以到汽车相关网站查询或询问专业人士。
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第一章 蓄电池
一、蓄电池的基本工作原理
� 蓄电池的基本工作原理----化学反应 PbO2 +Pb+2H2SO4 � 说明：
�
放电 充电
2PbSO4+2H2O
蓄电池中参与化学反应的物质： 正极板： PbO2 ；负极板： Pb ；电解液：硫酸水溶液 放电：正极板的PbO2 和负极板的 Pb 电解液中的H2SO4减少，密度下降。 PbSO4
蓄电池：一种可逆的直流电源（即放电后经过充电能复原续 用），提供和存储电能的电化学装置 � 一、基本原理： � 蓄电池的电能是由浸在电解液中两种不同极板之间发生 化学反应产生的。 电能（释放能量） 化学能（储存能量）
� 蓄电池放电（流出电流）---化学能 � 蓄电池充电（充入电流）----电能 � 二、主要用途： � 三、种类
�外部电路继续流通，正负极板上的活性物质PbO2 和Pb不断 转化为PbSO4， 电解液中的硫酸逐渐减少。水增多。
第一章 蓄电池
放电 状态 溶解 电离 输入 电流 充电后 生成物
四、蓄电池的充电过程
充电电源
2 H 2O
2e PbSO4
PbSO4
Pb2++ SO42SO42- +Pb2+
2e
Pb4+
第一章 蓄电池
1 蓄电池的放电特性说明 蓄电池的放电特性说明1
第一章 蓄电池
2 蓄电池的放电特性说明 蓄电池的放电特性说明2
（3）迅速下降阶段 � 端电压由1.85V迅速 下降至1.75V。 � 电解液密度的变化情 况： � 密度直线下降。 � 蓄电池放电终了的特 征： � 单格电池电压降到放 电终止电压。 � 电解液比重降到最小 许可值约为1.13。
第一章 蓄电池
蓄电池的工作特性
� 蓄电池的工作特性：蓄电池的静止电动势、内阻和充放 电特性的变化规律。 � 主要包括 蓄电池的静止电动势 蓄电池的内阻 放电特性 充电特性
第一章 蓄电池
蓄电池的工作特性1
� 1、静止电动势 静止电动势是指蓄电池在静止状态(不充电也不放 电)，正负极板之间的电位差(即开路电压)，用E0 表示。 它的大小取决于电解液的相对密度和温度 E0 =0.84+γ25℃ γ25℃ ---为25℃时的电解液的相对密度 E0 =1.97---2.15之间
汽车电器与维修教学课件下载-样章.ppt 第1章 蓄 电 池
第一章 蓄电池
� §1 � §2 � §3 � §4 � §5 � §6 � §7 � §8
概
述
蓄电池的构造与型号 蓄电池的工作原理与工作特性 蓄电池的容量 蓄电池的充电 蓄电池的故障及排除 蓄电池的使用与维护 新型蓄电池
第一章 蓄电池
§1 概 述
Pb4+
有沉附在极板上，使极板带正电 有与溶液中 OH-的结合生成 Pb(OH)4的倾向，
� 当两者达到动平衡时，正极板的电位约为+2V。
第一章 蓄电池
蓄电池电动势的建立 3
� 负极板处： 金属Pb受到两方面的作用 Pb Pb Pb2+ 电解液中（极板带负电）
Pb2+有沉附于极板表面的倾向（正负电荷相吸）
第一章 蓄电池
极板组
� 极板组的作用：接受充入的电能和向外释放电能。 � 极板组的结构特点（见图） � 1、为了增大蓄电池容量将多片正极板（4-13片）和多片负 极板（5-14片）分别并联，用横板焊接组成正、负极板组。 横板上连有电桩。 � 2、安装时，正负极板相互嵌合，之间插入隔板，用极板连 接条将所有的正极和所有的负极分别连接，如此组装起来， 便形成单格蓄电池。 � 3、单格电池中负极板的数目比正极板多一块。
� 当两者达到动态平衡时，极板的电极电位约为：-0.1V � 结论：一个充足电的蓄电池(单格)的静止电动势E0约为2.1V。 实际测定结果为E0 =2.044V
第一章 蓄电池
充电 状态 溶解 电离 输出 电流 放电后 生成物
三、蓄电池的放电过程
2e 2H2SO4 PbO2
Pb2++2e Pb4++ SO42- +SO42- +2 H 2O 2e Pb2+
第一章 蓄电池
蓄电池的工作过程结论 1
1、蓄电池对外既不充电也不放电（不工作）时的静止电动 势大约为2伏 2、放电过程： �将蓄电池的化学能转化为电能的的过程 �放电过程中，正负极板上PbO2 负极板上 Pb 电解液PbSO4 H2O PbSO4 PbSO4
活性物质减少 密度下降
�可以通过测量电解液密度来判断蓄电池的充放电程度。 �蓄电池放电终了，极板上尚有70%--80%的活性物质没有起 作用，应该充分提高极板活性物质的利用率。
第一章 蓄电池
蓄电池的工作特性2
� 2、内电阻 � 蓄电池的内电阻为极板电阻、电解液电阻、隔板电 阻、连条和极柱电阻的总和，用R0表示。 � 蓄电池的内电阻大小反映了蓄电池带负载的能力。 在相同的条件下，内电阻越小，输出电流越大，带 负载能力越强。
� 蓄电池的放电特性是指 在恒流放电过程中，蓄 电池的端电压和电解液 相对密度随时间而变化 的规律。 � 将完全充足电的蓄电池 以20h放电率的电流进行 放电，在放电过程中不 断地调节外接的电位 器，使放电电流保持稳 定不变，每隔一定的时 间，测量端电压和电解 液密度，得到如图所示 的放电特性曲线。
第一章 蓄电池
蓄电池的种类
根据用途 起动型（在短时间内能提供大电流，汽车用） 其他 根据电解液的不同 酸性蓄电池（铅酸蓄电池） 碱性蓄电池（镍碱蓄电池） 铅酸蓄电池（以下简称铅蓄电池）：结构简单，起动性 能好，价格低廉，广泛用于汽车上。
第一章 蓄电池
§2 铅蓄电池的构造与型号
负极柱 加液孔 连条 正极柱 电极衬套 护 板 外 壳
Pb
PbSO4
2 H 2O
PbSO4 负极板
说明
正极板
电解液
第一章 蓄电池
蓄电池的放电过程说明
�若将蓄电池与外电路的负荷接通，电动势使电路内产生电 流。电子e从负极板经过外电路负荷流向正极板。 �正极板处： Pb4++ 2e Pb2++ SO42�负极板处： Pb2++ SO42Pb Pb2+ +2e Pb2+ PbSO4（沉附在正极板上） PbSO4 （沉附在负极板上） (Pb继续溶解)
第一章 蓄电池
3、蓄电池的放电特性
端电压
� 端电压的变化情况 （1）开始放电阶段 � 端电压由2.14V迅速下降至 2.1V � 极板孔隙内硫酸迅速消耗， 电解液密度迅速下降，浓差 极化增大，端电压迅速下降。 （2）相对稳定阶段 � 端电压由缓慢下降至1.85V � 极板孔隙外向孔隙内扩散的 硫酸与孔隙内消耗的硫酸达 到动态平衡，所以端电压缓 慢下降。
第一章 蓄电池
蓄电池的工作过程结论 2
3、充电过程： �将蓄电池的电能转化为化学能的过程 �放电过程中，正负极板上PbSO4 还原为PbO2 负极板上 PbSO4还原为Pb 电解液PbSO4 增多H2O减少（密度增加 ） �充电一直进行到极板上的活性物质完全恢复到放电前的状态 为止。如果继续充电，将引起水电解，放出大量气泡。
� 现代汽车蓄电池一般由6个单格蓄电池串联而成（12V）
第一章 蓄电池
负极柱 加液孔 护 板 隔板 肋条 负极板 正极板
蓄电池图
连条 正极柱 电极衬套 外 壳
正极板
第一章 蓄电池
隔
� 隔板的作用：
� �
板
为减少尺寸、降低内阻，正负极板应该尽量靠近， 但为了避免相互接触而短路，正负极板之间用绝缘的隔板 隔开。 多孔性材料，化学性能稳定，有良好的耐酸性和抗氧化性。 为厚度小于1mm的长方形板，长、宽略大于极板，一面有 特制的沟槽， 安装时将沟槽面竖直朝向正极板。
蓄 电 池 特征
额定 容量
特殊 性能
�例如：3-Q-90
6-QA-105G
表示：由3个单格组成，额定容量为90A.h，起动型铅蓄电池。 表示：由6个单格组成，额定容量为105A.h，A:干式荷电极 板，起动型铅蓄电池。 G：高起动功率。
第一章 蓄电池
§3 蓄电池的工作原理及特性
一、蓄电池的基本工作原理 二、蓄电池电动势的建立 三、蓄电池的放电过程 四、蓄电池的充电过程 五、蓄电池的工作特性
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第一章 蓄电池
蓄电池的作用
蓄电池的作用：与发电机并 联向用电设备供电。 � 在发动机起动时，向起动机 和点火系统等供电。 � 在发电机不发电或电压较低 的情况下向用电设备供电。 � 当发电机超载时，协助发电 机供电 � 蓄电池存电不足，而发电机 负载又较少时，它可将发电 机的电能转变为化学能储存 起来(即充电)。 � 蓄电池相当于一个大容量电 容器（起到了稳定整车系统 电压的作用）
� 结构特点：
� �
�
第一章 蓄电池
电解液
� 说明：
� � �
由密度为1.84g/cm3的纯硫酸加水制成。 密度一般在1.24g/cm3------ 1.31g/cm3。 纯度是影响蓄电池性能和使用寿命的重要因素。
� 蓄电池外壳为一整体式 结构的容器，极板、隔 板和电解液均装入外壳 内，硫酸液面应高出极 板组15mm左右。 � 蓄电池电压一般有6V和 12V两种规格，因此， 外壳内由间壁分成3个 和6个互不相通的单格。 底部有突起的肋条以搁 置极板组。 � 外壳应耐酸、耐热、耐 寒、抗震动。
第一章 蓄电池
外壳
� 铅连接条：各单格电池 为串联连接，一个单格 电池的正极桩与另一个 单格电池的负极桩用联 条焊接,由铅锑合金制成。 � 连接方式： 1、外露式 2、跨桥式 3、穿壁式
第一章 蓄电池