汽车车身用标准件选型规范
汽车车身性能目标制定方法简介
当白车身安装完所有附件后，车身一阶扭转频率也将下降，下降关系是:
f FUL _ torsion f BIW _ torsion 1.4 26
因此对于任何车型，车身扭转模态建议大于37Hz。
7
零件数量及焊点数量
车身性能目标制定
(K: Volumetric Coefficient)
H W
As Ar
At L
此重量为车身骨架重量，不包含悬挂件（四门两盖、翼子板、加油口盖） 重量，悬挂件重量按照约占白车身总重量的1/4制定。
3
车身性能目标制定 车身重量目标设定
重量目标制定方法（三）
开闭件、后围板、侧围、顶盖、地板按照面积比，参照竞品车重量进行对比 制定。 发动机舱重量按照前舱部分体积比制定目标重量。
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车身材料选择
车身性能目标制定
第三条为基本原则，好的设计应该是用尽可能少的材料规格满足设计性能目标。
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焊接标准件选定
车身性能目标制定
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车身性能目标制定 前部碰撞车身尺寸目标定义
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车身性能目标制定 侧面碰撞车身尺寸目标定义
另外侧门与侧围截 面重合度一般应大 于60mm。
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车身性能目标制定 后部碰撞车身尺寸目标定义
单位面积重量=白车身重量/整车表面积 单位重量屈服强度=（∑单件重量*单件屈服强度）/总重量 单位零件重量=白车身总重量/钣金零件总数 单位零件焊点数量=白车身焊点总数/钣金零件总数
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车身性能目标制定
冲压件成本构成
原材 料费
①原 ①-② 材料
投入
②废 料
原பைடு நூலகம் 料
车身标准件选用标准
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十字槽盘头自攻钉 十 字 槽 沉 头 自 攻 钉
十字槽半沉头自攻钉
十字槽六角头自攻钉 十字槽盘头自攻钉 F 型 内六角花型圆柱头自攻钉
5.1.3 螺母 5.1.3.1 焊接螺母
焊接六角螺母 焊 接 方 螺 母 球头焊接方螺母 六角法兰面焊接螺母
5.1.3.2 非焊接螺母
方螺母
六角法兰 面螺母
六角螺母和锥型 弹性垫圈组合件
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车身典型部位常用标准件的公称直径：
标准件名称
安装部位
公称直径
螺栓、螺母 装车门铰链与车身
M8
螺栓、螺母 装车门铰链与车门
M8
螺栓、螺母 装车门限位器与车身
M8
螺栓、螺母 装车门限位器与车门
M6
螺栓、螺母 装车门玻璃升降器
M6
螺栓、螺母 装翼子板与车身
M6
螺栓、螺母 装水箱上横梁与车身
M6
螺栓、螺母 装背门气弹簧与车身
带 导 向 螺 栓 自排屑螺栓
普通栓
带定位凸台螺栓
5.1.1.4 按头部结构不同分类
六角头十字槽螺栓
法兰面螺栓
六角头螺栓
5.1.1.5 螺栓垫圈组合件
六角头螺栓和平垫 圈组合件
六角头螺栓、弹簧垫 圈和平垫圈组合件
六角头螺栓平垫圈、 塑料垫圈组合件
5
5.1.2 螺钉
车身中使用的螺钉公制螺距和 ST 类型
翼子板安装螺栓、前缓冲杠总成安装螺栓、前防撞梁立柱总成安装螺栓 等。 5.3.4 螺栓头部结构的选用 5.3.4.1 带定位凸台的螺栓：用于安装位置有精确要求，需要拆卸的部位。主要 有装铰链于车门（四门两盖）上的螺栓、装限位器与车身上的螺栓、装 机罩锁与车身上的螺栓等。 5.3.4.2 不同头部形状螺栓：选择螺栓头部形状主要根据载能力和安装空间，同 样公称直径的方头、圆头、六角头和法兰面螺栓的承载面积不同，其承 载能力也不同，参见标准：GB/T 16823.1—1997。不同的头部形状拧紧 时所需要的工具也不同，有些部位安装空间小用套筒和扳手均无法拧 紧，就需要用内六角螺栓。
标准件尺寸选用规范
标准件尺寸选用规范1范围本标准规定了本部所有车型所用标准件的选用规范。
本标准只适用于本部技术中心开发的车型。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用本文件。
GB/T 882 销轴GB/T 1800.3极限与配合基础第3部分：标准公差和基本偏差数值表GB/T 13680 焊接方螺母GB/T 13681 焊接六角螺母JB/ZQ 4247 普通螺纹内、外螺纹余留长度，钻孔余留深度，螺栓突出螺母的末端长度3 标准件选用原则3.1 总则3.1.1 按照《汽车设计标准资料手册》中的各类标准件的应用特点合理选用相关标准件。
3.1.2应尽量选用《汽车设计标准资料手册》中已列的品种规格，否则应做为非标件另行设计。
3.2螺纹紧固件长度的选用原则3.2.1 为保证紧固件联结牢固、可靠、安装方便，螺纹紧固件长度的选择应以紧固后螺杆露出螺母端面（3～10）mm为宜，但不应少于3个螺距。
3.2.1.1 普通螺纹的内、外螺纹余留长度、钻孔余留深度、螺栓突出螺母的末端长度等设计参数见表1（摘自JB/ZQ 4247）：3.2.2 对于工艺装配等原因，螺纹紧固件的长度可根据工艺需要具体确定、其长度应适当调整。
然后根据L h计算值取整后，按Q510中给出的L h值反查公称尺寸L。
IT17可从表3中选取（摘自GB/T 1800.3）表3 mm3.3.2 对于工艺装配等原因，销轴的长度可根据工艺需要具体确定、其长度应适当调整。
3.4在选用表4 mm3.5自攻螺钉底孔的设计原则为保证自攻螺钉的连接扭矩，应按表5要求钻底孔。
表5 底孔直径的推荐尺寸4 非标件的设计原则螺纹紧固件类参照3.2执行；销轴类参照3.3执行。
汽车材料选型设计规程范文（4篇）
汽车材料选型设计规程范文第一章总则第一条根据汽车设计制造的需要，制定本规程。
第二条本规程适用于汽车材料的选型设计。
第三条汽车材料的选型设计应遵循“安全、环保、高效、经济”的原则。
第四条汽车材料选型设计要考虑材料的力学性能、热学性能、化学性能、电磁性能等方面因素，满足汽车的整体设计要求。
第五条汽车材料选型设计要遵循现行的相关标准和法律法规。
第二章材料选型第六条汽车结构件的材料选型应尽量选择具备高强度、高韧性、高稳定性的材料。
第七条汽车表面件的材料选型要满足外观要求和耐磨性、耐候性等性能要求。
第八条汽车内饰件的材料选型要满足舒适性、安全性和环保性等要求。
第九条汽车电子部件的材料选型要考虑耐高温、耐腐蚀和导电性等特性要求。
第十条汽车润滑材料的选型要满足摩擦减少、热稳定性和润滑性能等要求。
第十一条汽车密封材料的选型要满足防尘、防水、耐油和耐高温等要求。
第三章材料设计第十二条汽车材料的设计应考虑材料的形状、尺寸、排列方式等因素，以满足汽车的功能需求和整体设计要求。
第十三条汽车金属材料的设计应考虑材料的形变、回弹、烧蚀和腐蚀等因素。
第十四条汽车塑料材料的设计应考虑材料的可塑性、热稳定性和耐化学腐蚀性等特性。
第十五条汽车复合材料的设计应考虑材料的层合结构、界面效应和破坏模式等因素。
第十六条汽车橡胶材料的设计应考虑材料的弯曲、拉伸、压缩和抗老化等性能。
第四章材料测试第十七条汽车材料的选型设计要依据实验数据和测试结果进行验证。
第十八条汽车材料的测试应符合相关标准，确保测试结果的准确性和可靠性。
第十九条汽车材料的测试项目包括力学性能测试、热学性能测试、化学性能测试和电磁性能测试等。
第二十条汽车材料的测试结果要与设计要求进行比对，确保选定材料符合设计要求。
第五章材料应用第二十一条汽车材料的应用要遵循相关标准和法律法规，确保产品的安全可靠。
第二十二条汽车材料的应用要考虑材料的加工性能，确保产品的生产效率和质量。
第二十三条汽车材料的应用要考虑材料的环境适应性，确保产品能在各种环境条件下正常工作。
车身常用标准件选用介绍
车常用标准件选用介绍（螺栓螺母）1目录一、汽车常用标准件的产生及意义二、常用标准件的分类三、车身常用标准件选用1、汽车标准件的产生：汽车标准件是对汽车结构中重复的、大量应用的各种紧固件、连接件、管路附件、密封件、润滑件等的规范化而产生的；2、汽车零件标准化的目的：汽车零件标准化可使零件的形式、尺寸规格和技术要求经济、合理、通用，从而降低零件制造、运输、储存、装配、管理等成本。
3、正确使用标准件的意义：螺纹紧固件结构简单，品种繁多，它的使用数占汽车零件的30%-40%，它是汽车的主要连接件。
总装线上装配汽车的过程，几乎都是在装配螺纹紧固件。
螺纹紧固件如果在设计、制造、选用、连接结构设计、装配时出现问题，可能造成车毁人亡的恶性事故。
合理、巧妙地使用标准件，可以简化汽车结构设计，提高装配效率，降低汽车成本，保障汽车行驶的安全及可靠性。
1、汽车标准件的种类：螺柱、螺栓、螺母、螺钉；（螺纹紧固件）垫圈、挡圈、铆钉；销、键；螺塞、管接件；夹箍、管夹、卡扣；润滑嘴、堵塞、叉等。
标准件名称图示螺柱全螺纹螺柱双头螺柱焊接螺柱2、车身常用标准件的种类及图示：标准件名称图示六角头螺栓六角法兰面螺栓承面凸焊螺栓端面凸焊螺栓螺栓方螺母六角螺母法兰面螺母-平板法兰面螺母-花齿螺母标准件名称图示螺母盖形螺母尼龙自锁螺母金属防松装置自锁螺母颈收口自锁螺母焊接方螺母焊接六角螺母焊接六角法兰面螺母通孔/盲孔拉铆螺母标准件名称图示平头拉铆螺母沉头拉铆螺母圆身普通型圆身滚花型螺母全六角型半六角型压铆螺母标准件名称图示机器螺钉自攻钉螺钉平垫圈弹簧垫圈止动垫圈锁紧垫圈垫圈标准件名称图示抽芯铆钉半空心铆钉实心铆钉子母铆钉铆钉标准件的选择大都从以下五个方面考虑：机械性能需求、结构空间、密封防腐需求、外观需求和工艺性及成本。
以下介绍螺栓螺母的选择。
螺栓螺母的选用一）新设计位置的螺栓螺母选用1）、确认使用处载荷大小（一般为拉力），来确定螺栓的保证载荷；2）、按保证载荷根据结构空间从标准GB/T 3098.1中选取类型、尺寸大小和性能等级适合的螺栓（螺母根据螺栓选用，可参考《汽车标准件手册》）；3）、拧紧力矩计算拧紧力矩简易计算公式：T=KFdT——拧紧力矩F——预紧力K——拧紧力矩系数d ——螺纹公称直径根据经验其中预紧力F一般为保证载荷的75%会达到最佳的紧固效果。
推荐-白车身材料选用规范 精品
编号代替密级商密×级▲xxxxx设计技术规范白车身材料选用规范20XX-07-06制订20XX-02-09发布xxxxxxxxxx前言白车身材料选用是车身设计过程中重要的一环,将直接影响到整车安全性、整车重量、整车开发成本、车身强度和油耗等方面。
本规范旨在建立一个白车身材料选用流程，为设计人员提供一个设计参考，便于设计人员尽量选用恰当的材料，在满足车身性能要求的基础上控制好零件的开发成本和车身重量，以达到优化设计的目的。
本规范由xxxxx车身所负责起草；本规范由xxxxx项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录白车身材料选用规范1 适用范围本规范适用于M1、N1(轿车和面包车)类汽车白车身零件设计时材料的选用。
2 引用标准本规范主要引用了xxxx的一些材料选用经验以及宝钢的一些材料标准。
3 涵义3.1 白车身零件材料的选用流程3.1.1根据以往车型的开发经验，在整车的开发过程中，白车身材料的选用有下面几个步骤：a）解析参考车，将参考车的白车身解析为片件，通过理化分析等手段确定各零件的材料牌号及材料厚度，并整理一份完整的参考车白车身零部件材料明细。
b）根据新车的市场定位重新确定某些零件的材料，如果新车与参考车的市场定位不同，比如市场定价可能比参考车低，这样白车身制造成本相应的就要被压缩，有些零件的材料必须重新确定，采用价格更便宜的材料代替，比如用普通冷轧钢板替代镀锌钢板、用热轧板替换冷轧板等。
c）与参考车不同结构部分的材料选用，由于造型以及增减配置等原因，会产生与参考车不同的结构，设计时要根据这些结构的具体要求（比如受力情况、零件的复杂程度等），选用适当的材料。
d）与法规相关零件的材料选用，由于新车推出的时间较晚，需要适应的法规要求更加严格，所以参考车的某些结构可能满足不了某些法规要求，那么新车需要改善这些结构，并重新确定这些结构的材料（比如侧碰需要改善B柱和门槛，同时需要采用一些高强度钢板；后碰法规需要改善后横梁结构和材料等）。
汽车标准件标准和国标
汽车标准件标准和国标
汽车行业作为国民经济的重要支柱产业，对于汽车标准件的标准和国标具有非
常重要的意义。
标准件是汽车生产中不可或缺的一部分，其质量和性能的稳定与否直接影响到汽车的安全性和可靠性。
因此，汽车标准件的标准和国标的制定对于整个汽车行业的发展具有重要意义。
首先，汽车标准件的标准和国标的制定可以促进汽车行业的技术进步和产品质
量的提高。
通过制定统一的标准和国标，可以规范汽车标准件的生产和使用，提高汽车标准件的质量水平，推动整个汽车行业的技术进步，提升汽车产品的市场竞争力。
其次，汽车标准件的标准和国标的制定可以促进汽车行业的健康发展。
制定科
学合理的标准和国标，可以规范汽车标准件的生产和使用，避免因为标准不统一而导致的产品质量问题和安全隐患，保障消费者的权益，促进汽车行业的健康发展。
同时，汽车标准件的标准和国标的制定还可以促进汽车行业的国际化发展。
制
定符合国际标准的汽车标准件标准和国标，可以提高我国汽车标准件产品的国际竞争力，促进我国汽车标准件产品的出口，推动汽车行业的国际化发展，提升我国汽车行业在国际市场的地位。
总之，汽车标准件的标准和国标的制定对于汽车行业的发展具有重要意义。
只
有通过制定科学合理的标准和国标，规范汽车标准件的生产和使用，才能促进汽车行业的技术进步和产品质量的提高，保障消费者的权益，推动汽车行业的健康发展，提升我国汽车行业在国际市场的地位。
希望相关部门能够加强对汽车标准件标准和国标的制定，推动我国汽车行业的高质量发展。
轿车整车通用设计规范
白车身设计规范一、冲压件设计规范1.孔1.1钣金上的冲孔设计要与钣金冲压方向一致。
1.2孔的公差表示方法1.3过线孔1.3.1过线孔翻边1.3.1.1过线孔翻边至少要3mm高。
此翻边对钣金起加强作用，防止在安装过程中产生变形，从而影响此孔的密封性。
1.3.1.2如果通过过线孔的零件是面积≤6的固体，或者钣金足够厚，使其在不借助翻边时也能够承受住过线孔安装时的压力，那么此过线孔可以不翻边。
1.3.2过线孔所在平面尺寸1.3.2.1过线孔为圆孔(半径设为Rmm)时，孔周圈的平面半径应为(R+6)mm1.3.2.2过线孔为方孔时，孔周边的平面尺寸应比孔各边尺寸大6mm。
1.4法兰孔1.4.11.5排水孔1.5.1排水孔设计在车身内部空腔的最低处，其直径一般为6.5mm。
1.5.2对于车身内部加固的防撞梁，应同样在其空腔的最低处布置排水孔。
1.5.3在车身结构件的空腔及凹陷处必须布置排水孔。
1.6空调管路过孔1.7螺栓过孔1.8管道贯通孔2.圆角2.1对于在同一个件上喷涂两种不同颜色的零件，要设计分界特征，并且最小特征圆角为1.5mm。
3.边3.1密封边3.1.1行李箱下端3.1.1.1.为了使水排出止口，如图所示需要留出3.0mm的间隙。
3.1.1.2安装用止口应该具备恒定的高度和厚度（用于弯角的凸缘除外）。
3.1.1.3车门开口周围的止口厚度变化，包括制造变差的范围通常在1.8mm至6.0mm之间。
厚度的极端值会产生较高的插入作用力和密封条稳定性等问题。
3.1.1.4止口厚度的变化在任何位置不得超过一个金属板的厚度。
如果可能，仅可以使垂直的止口产生厚度变化，绝对不要使弯角半径产生厚度变化。
止口厚度的阶段变化会使密封条托架中的水渗漏。
3.1.1.5应该避免带有焊点的止口出现燃油和其它润滑油，这些物质会降低稳定性。
3.1.1.6止口结构类型及其优缺点3.1.2行李箱上端为了防止水从密封条止口泄漏并且进入行李舱，可按下面结构进行设计：3.1.2.1支架内的胶黏料或可发泡的热熔胶需符合漏水防止设计手册。
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本标准主要介绍了车身所用标准件的常见类型，阐述了各类标准件在车身上的应用及选取则，包括螺栓长度的选用、螺栓和螺母公称直径的选用、螺纹牙距的选用、特殊螺栓、螺母的选用等，为以后车身标准件选用提供一个参考。
本标准适用于轿车、SUV等车型的设计。
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下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
物理防松主要在螺纹表面增加防松螺纹，在与螺母装配的过程中，增加摩擦力，如图4所示。
图4
化学防松主要在螺纹表面涂防松胶（环氧基树脂），如图5所示。在装配过程中，防松胶发生化学反应，增加螺栓与螺母的附着力，防松胶破坏扭矩检测表见附件二。
图5
3.1.2.3带导向螺栓
在实际装车过程中，某些规格较大的螺栓，仅靠头部倒角无法满足装配需求，带导向栓通过增大倒角来方便车间工人装配，如图6所示。
GB/T3098.1紧固件机械性能 螺栓、螺钉和螺柱
GB/T3098.2紧固件机械性能 螺母 粗牙螺纹
GB/T3098.3紧固件机械性能 紧定螺钉
GB/T3098.4紧固件机械性能 螺母 细牙螺纹
GB/T3098.5紧固件机械性能 自攻螺钉
GB/T5779.1紧固件表面缺陷—螺栓、螺钉和螺柱
GB/T5779.2紧固件表面缺陷—螺母
GB/T9074.4十字槽盘头螺钉、弹簧垫圈和平垫圈组合件
GB/T9456十字槽凹穴六角头自攻螺钉
GB/T96大垫圈
GB/T95平垫圈
QC/T330A型簧片螺母
QC/T340六角法兰面承面带齿螺栓
QC/T602十字槽大半圆头自攻螺钉
GB/T6187全金属六角法兰面锁紧螺母
GB/T 16823.1螺纹紧固件应力截面积和承载面积
GB/T9074.3十字槽盘头螺钉和弹簧垫圈组合件
GB/T9074.14六角头螺栓和平垫圈组合件
GB/T9074.15六角头螺栓和弹簧垫圈组合件
GB/T9074.17六角头螺栓、弹簧垫圈和平垫圈组合件
GB/T9074.18十字槽盘头自攻螺钉和平垫圈组合件
GB/T9074.19十字槽盘头自攻螺钉和大垫圈组合件
图8图9
3.2.1.1总装螺钉
总装螺钉与螺母配合，用于两个带有通孔零件之间的紧固连接，头部特征较螺栓好看，外露件使用较多，常用的有内六角花形螺钉、十字槽盘头螺钉，如图10所示。
图10
3.2.2 ST类型螺钉
ST类型螺钉，如图11所示，螺杆上的螺纹为专用的自攻螺纹，用于紧固连接两个薄的金属构件（塑料件），使之成为一个整体，构件上需要事先制出小孔（刺破孔），由于这种螺钉具有较高的硬度，可以直接旋入构件的孔中，使构件中形成相应的内螺纹。
GB/T94.1弹性垫圈技术条件 弹簧垫圈
QC/T607六角螺母和锥形弹性垫圈组合件
GB/T5783六角头螺栓—全螺纹—A和B级
GB/T5789六角法兰面螺栓—加大系列—B级
GB/T1664六角法兰面螺栓
GB/T2673内六角花形沉头螺钉
GB/T29.2十字槽凹穴六角头螺栓
GB/T5782,GB/T5783六角头螺栓—粗牙
图6
3.1.2.4带定位螺栓
一般情况下，螺栓上的螺纹长度为全螺纹尺寸，但也有非全螺纹尺寸，这类件尾部没有螺纹，保留圆柱体，以达到安装定位的作用，如图7所示。
图7
3.2螺钉
车身中使用的螺钉主要分为公制螺距螺钉和ST类型螺钉。
3.2.1公制螺距螺钉
公制螺距螺钉根据使用车间不同，分为植焊钉和总装螺钉两类。
图11
3.3螺母
带有内螺纹孔，形状一般为扁六角柱形，也有扁方柱形或扁圆柱形，配合螺栓、螺柱或螺钉，用于紧固连接两个零件，使之成为一个整体，工作原理是采用螺母和螺栓之间的摩擦力进行自锁，螺母分为焊接螺母和非焊接螺母两类。
3.2.1.1植焊钉
车身的植焊钉主要集中在空气室/前围板，该区域安装件较多，但出于密封性考虑不建议开孔焊凸焊螺母，植焊钉能较好的解决上述问题。在选用植焊钉时，需区分粗牙/细牙的不同，见图8。粗牙植焊钉牙具为1.6mm，主要用于卡接隔热垫、盖板、管路卡扣；而细牙植焊钉牙具为1.0mm，需与螺母配合紧固，无法直接卡接。植焊钉在实际焊接时，在夹具上要安装导向机构（定位/方便员工操作焊枪），导向机构直径为25mm，因此，在设计数模时，以植焊钉为圆心，在Φ25mm范围内不能有其他件或是焊点布置，如图9所示。
GB/T10125人造气氛腐蚀试验盐雾试验
QC/T625汽车用涂镀层和化学处理层
QC/T326汽车标准件产品编号规则
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汽车车身所用标准件常见类型主要分为三大类：螺栓、螺钉和螺母，每一类又根据是否焊接和结构形式的不同分为若干类，常见的类型列举如下。
3.1螺栓
由头部和螺杆两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件，这种连接形式称为螺栓连接，按是否焊接分为焊接螺栓与非焊接螺栓。
3.1.2非焊接螺栓
按螺杆结构不同分：自排屑螺栓、防松螺栓、带导向螺栓、带定位螺栓。
3.1.2.1自排屑螺栓，如图3所示。
图3
车身经电泳后，凸焊螺母表面会附着电泳液，影响导电效果。自排屑螺栓因有排屑缺口及凹槽，在螺栓装配过程中，会自动清除螺母表面电泳液。
3.1.2.2防松螺栓
车身上的一些装配件，若在安装时，装配扭矩未达标（标准件拧紧力矩表见附件一），在车辆行驶过程中，受到较多应变力，易出现螺栓松动情况，防松螺栓分为物理防松和化学防松两类。
3.1.1焊接螺栓
车身使用的焊接螺栓主要分为端面凸焊螺栓和承面凸焊螺栓。
3.1.1.1端面凸焊螺栓，如图1所示。
图1
螺栓端面与钣金进行凸焊，端面上三个凸焊点与钣金通过凸焊机进行熔化焊接在一起，钣金不开孔。
3.1.1.2承面凸焊螺栓，如图2所示。
图2
螺栓承接面与钣金进行凸焊，承接面上三个凸焊点与钣金通过压力机进行熔化焊接在一起，钣金需开孔，孔大小为螺栓的公称直径D+0.2。
GB/T5785,GB/T5786六角头螺栓—较细牙
GB/T6177六角法兰面螺母
GB/T6560十字槽盘头自攻锁紧螺钉
GB/T70内六角圆柱头螺钉
GB/T819十字槽沉头螺钉
GB/T845十字盘头自攻螺钉
GB/T847十字槽半沉头自攻螺钉
QC/T613六角法兰面自排屑螺母
GB/T9074.1十字槽盘头螺钉和平垫圈组合件