地下车库通风排烟设计论文
某地下车库排风、防排烟系统设计研究
由于城市 土地 资源的减少和地价 １ 项 目概况
２ 汽车库排风兼排烟系统风 机选
的增值 。为 了尽可能 利用有限 的土地
以地 下 四层 为例 ：本层 建筑 面积
依据 《汽车库 建筑设计 规范 》
防 火 分 区 三 ： 防 烟 分 区 面 积
１８，４９１ｍ ，防火 共分 为五个 区 ，全 ６．３．５条 “地 下 汽车 库 的排 风 宜按 室 １ ２９５ｍ 。防烟分 区数量２个 ；排烟量
部 为汽车 库 ，而扣 除核心筒 建筑 面积 内空间上 、下 两部分设 置 ，上部地 带 Ｌ（３）＝１２９５ Ｘ ４ Ｘ ６＝３１，０８０ｍ。／ｈ；
设 计 地 下 排 风 、 防排 烟 系 统 以达 到 节 含部分 商业 区域及 配套机房 ，地 下二 防火 规范—— 条文说明 》…中提到 每
省地下 空间 、并减少 日常运行费 用变 层至地 下四层为汽车 库。本文 主要 叙 小 时换气 次 数６—１０次 ，一般 情况 下
得 尤为重要 。本项 目中根据地下 车库 述汽车 库通风和 防排 烟部分 ，因各 层 ６次／ｈ；２００９年 《全 国民用建筑 工程
４ｍ。划分 为５个 防火分 区。
方 法 ，一 种 适 用于 停 放 单层 汽 车 的
检修人 员的工作效率 ，延长 了风机盘 个恒温舒 适洁净 的室 内环境 ，并达 到 管 的使 用寿命。其次 ，室 内空调效 果 节 能 减 排 的 目的 。 及噪音也 得到 了明显 的改善 ，提 高了 室 内环 境舒适度 ，达 到节能减排 的作 用 。对 于 层 高 较 高 或 者 吊顶 面 积 比较 大 的空 间 。如高端 酒店及写字楼 等建
毕业设计(论文)-地下车库供排风系统设计
摘要改革开放以来，随着我国汽车数量迅猛增长，地下车库成为许多新建高层建筑必不可少的配套设施之一。
本文通过整理分析香邑暖山地下车库的数据，经过计算得出了地下车库的汽车尾气排放量、送风量及排风量，然后划分出了防火分区及防烟分区，选择了风机类型，从而设计出了地下车库供排风系统。
确定了地下车库的疏散时间、疏散标识灯、防火卷帘及安全区域和应急广播的设置从而设计出了疏散系统。
车库供排风系统可以降低工程造价，提高地下车库的空气品质、增强在地下车库人员的舒适感，提高车库内部空间的整洁美观程度。
疏散系统可以在地下车库发生突发事件时使人员快速离开危险区域，安全转移到安全区，对保护人员不受伤害有很大帮助。
关键词：地下车库，供排风，疏散系统ABSTRACTSince the reform and opening up，with the rapid growth in the number of cars in China，underground garage became one of the essential supporting facilities for many new high-rise buildings。
By order of data of the underground garage of Xiang Yi Nuan Shan，and calculate for vehicle’exhaust emissions of underground garage and the amount of air’supply and exhaust，and then divide district of fire and smoke，select type of fan，to design the ventilation system and evacuation system for underground garage。
地下车库防排烟设计文献综述
地下车库防排烟设计文献综述地下车库是现代城市中常见的停车场形式之一，由于其封闭的环境和较大的车辆流量，防排烟是地下车库的重要设计要素之一、本文将对地下车库防排烟的设计进行综述，包括设计目标、设计原则、常用方法以及存在的问题与改进方向等方面。
地下车库防排烟的设计目标主要包括保护人员生命安全、防止火灾蔓延、保障车库内适宜的环境条件等。
为实现这些目标，设计人员需要遵循几个基本原则。
首先，应根据车库的规模和使用情况确定合理的排烟量和排烟口的位置、数量。
其次，应考虑合适的排烟方式，包括自然排烟和机械排烟。
此外，还应确保排烟系统的可靠性和自动化程度，以减少操作人员的干预。
在地下车库防排烟的设计中，常用的方法包括自然排烟和机械排烟。
自然排烟是利用自然风力和烟气的温度差异来实现烟气排出，是一种较为常见和经济的方法。
机械排烟则通过风机等设备将烟气强制抽出，具有排烟效果好、速度快的特点。
在实际应用中，常采用自然排烟和机械排烟相结合的方式，以充分发挥两者的优势。
然而，在地下车库防排烟设计中仍存在一些问题。
首先，排烟系统的设计与车库其他系统的协调性不足，导致排烟效果不理想。
其次，排烟口的设置存在问题，如排烟口数量不足、位置选择不当等，影响了排烟效果。
此外，排烟系统的设备运行和维护管理需要进一步完善，以确保系统的可靠性和持续性。
为改进地下车库防排烟设计，设计人员可以从以下几个方面着手。
首先，应加强排烟系统与其他系统的协调设计，确保各系统的良好运行协调。
其次，应根据车库的特点和使用情况合理设置排烟口，确保排烟效果。
此外，排烟系统的设备选择和运行管理也需要加强，包括选择适合的排烟设备、定期维护检查等。
综上所述，地下车库防排烟设计是一个涉及多个方面的复杂工程，设计人员需要根据实际情况确定设计目标，遵循设计原则，选择合适的排烟方法，并关注存在的问题与改进方向。
通过合理的设计，能够有效保障地下车库的安全性和适宜性，为人们提供更好的停车环境。
地下车库通风与防排烟设计
关键 词 ： 下 汽 车库 ； 烟 量 ； 风 量 ； 风 系统 地 排 排 通
随着汽车 的迅速普及 ，我国除高层建筑大多设 有地下汽车库 管一排风机 ” 的排风方式来实现的。 当然 ， 排烟系统可与排风系统合 外， 新建居 民小 区、 大型超市等 民用建筑多数也都配 套设 有地下汽 二为一 ，但此 时防火 阀为排 烟防火阀 ， 风机 为排烟 、 排 排风合用 风 车库 。 而随着建筑地皮的升值 ， 各种机械立体车库 ， 复式汽车库也不 机 。此种通 风系统存在如下问题 ： ４１１风道在梁下穿行 ， 占据一定 的空 间 ， ． ． 要 如果要保持 足够的 断涌现。 这些地下车库属地下建筑 ， 具有封 闭性 的特点 ， 发生火 如若 灾， 烟气 的危害性 比地上建筑严重 ， 人员疏散 比地上建筑 困难 ， 火灾 净高 ， 就需要土建增加层高 。 ４１ ．２风 口的布置不 可能很 密集 ， 口风速也有一定 限制 ， ． 出 这就 的扑救难度大。由此可见 ， 合理设计地下汽车库通风与防排烟系统 是非常重要的。下面就地下汽车库 通风设计 、 系统形式和防排烟设 造成有风 口的地方气 流流动较快 ， 而在拐弯处及部分角落 ， 内空 室 气就较静止。这样 ， 汽车排 出的有害物会滞流 。 计进行探讨。 １地 下汽 车 库 排风 量 、 排烟 量 的 确 定 ４１３大面积的车库 ， ． － 通风 系统 比较长 ， 风道断 面 比较 大 ， 不可 避免地要 与消防喷淋管道 、 电缆 桥架 、 电线 管等交叉 ， 既不 易处理 ， 地下汽车库排风量 的确定 地下 汽车库通 风的 目的是把汽车开动 时尾气 中的污染 物浓 度 又影 响车库的美观。 稀释到允许的范围内。 目前 ， 确定地下汽车库排风量的方法大体可 ４２ 喷 流诱 导 通 风 系 统 ． 它是 一种新型 的通 风系统 ， 主要 由送排风 机 、 个喷 流诱 导通 数 分为两类 ： 一类 是按 换气次数估算 ； 另一类 是按将有害物 冲淡 到卫 生标 准所需的全面通风换气量来确定 ，汽车尾 气的主要有 害物为 风设备 、 控制 系统三部分组成 。 此系统不设平时通风风管系统 ， 由 而 Ｃ Ｎ 及少量汽油 和热量 ， Ｃ Ｎ Ｏ、 Ｏ 以 Ｏ、 Ｏ为主 ， 而按 ｃ ０计算 出的全 多个 喷流诱导设 备替代 。其设计技术原理是 ， 将若干个喷流诱导设 利用 多个 喷流诱导设 面通风换气量完全可以将 Ｎ Ｏ 稀释到卫生标准规定 的浓度。 这里我 备按 照一定排列规律布置在被通风 的空 问内， 进行室内空气流 动的接力传递 和卷 吸诱导周 围 们着重论述一下估算 ， 也是我们设计普遍采用 的方法 。主要方法有 备的送风射流射程 ， 两种 ： 空气的作用 ， 使被通风空间的空气发生定 向流动 ， 将进 风 口风机 的 送风 量均布在房间的各个角落 ， 形成从进 气 口到排气 口的定 向强迫 １１用于停放单层汽车的换气次数法 ． 气流 ， 达到通风排污 的 目的 。 同样 ， 在地下车库通风采用喷流导引系 ａ ． 汽车出入较频繁的商业类等建筑 ， ６次 ／ 按 ｈ换气选取 ； ｂ汽车 出入一般的普通建筑 ， ５次 ／ 换气选取 ； ． 按 ｌ １ 统时 ， 也应设有排 烟系统 ， 一般该系统应专 门设置 。 当要实现排风排 烟合用风机时 ， 需在排风机吸入 口上安装一个 三通 ， 三通的一边 直 ｃ ． 汽车出入频率较低 的住宅类等建筑 ， ４次 ／ 按 ｈ换气选取 ； 抽 另一边与排烟风道衔接 ， 两边均 ｄ当层 高＜３米时 ， ． 应按 实际高度计算 换气体积 ； 当层 高 ≥３米 接安装排风 口， 吸车库 内的空气 ， 时， 可按 ３米高度计算换气体积。 设有消防信号控制启闭的电动阀， 平常一个电动阀开启 由排风 口排 １ ． ２当全部或部分为双层停放汽车时， 宜采用单车排风量法 风， 发生火灾时 ， 另一电动阀开启 ， 排烟 口打开 ， 排除烟气 。此时 ， 排 风 口由电磁 阀关闭 。喷流导引通风系统的优 点 ： ａ ． 出入较频繁 的商业类等建筑 ， 汽车 按每辆 ５ ０ ／ ０ ｍ３ ｈ选取 ； ｂ汽车出入一般的普通建筑 ， ． 按每辆 ４ ０ ｈ选取 ； ０ ｍＴ ４． ． １由于空气射流的诱 导和卷吸作用 ，将整个空 间的空气 带 ２ ｃ ． 出入频率较低 的住宅类等建筑 ， 汽车 按每辆 ３ ０ ０ ｍ ｍ选取。 动起来 ， 消除 了空气 的停滞死区 ， 可有效地 防止污染物（ 如汽车尾气） 的聚集 ， 达到较好的通 风效果 。 ２ 地 下车 库 排 烟量 的确 定 ４２ ．２能适 当降低 车库的层高 ， ． 一般 可降低 ０ ．４—０ ｍ， ．６ 从而 地下车库汽车发生火灾 ， 可燃物较少 ， 且人员较少 ， 设置排烟系 统 ， 目的一方面是为人员疏散 ， 其 另一方面便于扑救火灾 。 鉴于地下 大大降低建筑物的开挖成本和造价 。 车库 的特点 ，Ｇ ５ ０ ７ ９ （ Ｂ ０ ６ — ７汽车库 、 （ 修车库 、 停车场设计 防火规范》 ４２ ．３系统简单 ， ． 施工安装容易 ， 可缩短工期 ， 节约安装费用 。 ５ 其他 应 注 意 的 问题 （ 以下简称车库规范） 做了如下规定 ： ２１面 积 超 过 ２ ０ ｍ 的地 下 汽 车 库 应 设 置 机 械 排 烟 系 统 ， ． ００ 机 ５１排烟 口的设置 。 ． 每个 防烟分 区均应分别设置排烟 口， 排烟 口 距本 防烟分区最远点 的水平距离不应超过 ３ ｍ。 ０ 排烟 Ｅ的设置应使 ｌ 械排烟系统可与人防 、 卫生等排气 、 通风系统合用 ； ２２设置机械排烟系统的汽车库 ， ． 其每个 防烟分区的建筑面积 烟气流动方向与人 的疏散方 向逆 向， 并设置在顶棚上或靠近顶棚 的 不宜超过 ２ ０ ｍ， ００ 且防烟分 区不应跨 越防火分 区； 墙 面上 。 吊顶时 ， 有 排烟 口上 部应紧贴着吊顶或设在 吊顶上 ； 吊顶 无 ２３排 烟风机 的排 烟量应按换 气次 数不小 于 ６次 ／ｈ计算 确 时 ， ． 应设 置在挡烟垂壁以上 ， 结构梁的下部。排烟 口平 时关 闭 ， 着火 定。 时仅 开启着火层防烟分 区的排烟 口 ，当任 一排烟 口或排 烟阀开启 ３ 机械 排 风 量 和 机械 排 烟 量 的 统 一 时， 排烟风机应能 自动启动 。排烟 口应设有手动和 自动开启装置。 排风量 、 排烟量 的确定 ， 一般地下车库层高都大于 ３米 ， 按换气 ５２地下汽车库火灾时的补风。通常可将送风机兼作火灾时 的 ． 次数不小 于 ６次 ／ｈ可知 ， 两者 的风量基本不相 等 ， 一般会选用 双 补风机 ， 风量不宜小 于排烟量 的 ５ ％ ， 喷流诱导通风 系统 ， 进 ０ 对 有 速风机 ， 速排 风以满足相对较少 的排风量 ， 低 火灾发生 时启 动高速 火灾信号时 ， 切断诱导风箱 电源 ， 关闭诱 导风机 ， 同时启动送风机来 排烟以满 足相对较多的排烟量 ， 这在理论 上是 可行 的。但应引起注 作补 风用 。 参 考 文献 意的是 ， 有些 消防部 门不允许这种做法 ， 原因是双速风机 常年低 速 运行 ， 而高速因缺乏运行和维护 以致不能及 时发 现故 障 ， 系统可靠 『 Ｇ ５ ０ ７ ９ ． １ Ｂ ０ ６ — ７汽车库、 ］ 修车库、 车场设计防火规 范ｆ］ 停 ｓ． 性相对较低 。建议无论排风量是否与排烟量相差大 ， 均选择消防高 １ 国民用建 筑工程设计技术措施暖通空调动力，０ ９ 全 ２０． 温排烟风机或离心风机 。当所需 的排风量较小时 ， 由值班人员根 可 据实际情况定时启动一段时 间， 以达稀释有害物的 目的 。 ４ 地下汽 车库通风系统 的两种模式 ４１常用的通风换气系统 ． 通过 “ 送风机一送风管一送风 口” 的送风方式和“ 排
地下汽车库通风与排烟系统设计分析
- 88 -工 程 技 术０ 引言近年来，家用和商用的中、小型汽车数量暴涨，使得停车困难这一问题显得尤为突出，因此，需要建造地下汽车库以解决汽车停放与建筑用地日益矛盾的问题。
目前，我国的地下汽车库具有封闭性或者半封闭性的特点，所以地下汽车库通风与防排烟设计的分析是一个重要的过程，该文就地下汽车库的通风计算、防排烟计算、补风计算、排烟口计算和系统选择进行探讨，归纳出通风和排烟合用的系统设置方法。
１ 工程实例概况白云火车站周边设施棠溪村集体公益用房项目位于广州市白云区，总建筑面积为13 840.00 m 2，地下负一层建筑面积为1 724.24 m 2，含有地下负一层和地上三层。
建筑物性质为二类民用建筑，耐火等级为二级。
地下负一层分为2个防火分区；第一个防火分区面积为1 463.70 m 2，为地下车库；第二个防火分区面积为260.54 m 2，为消防水泵房和消防水池；地下停车位数为为33辆；地下负一层净高：3.80 m。
２ 系统设计分析２．１ 系统设计的依据系统设计的依据如下。
1）根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067—2014》8.2.1规定：除敞开式汽车库、建筑面积小于1 000 m 2的地下一层汽车库和修车库外，汽车库、修车库应设置排烟系统，并应划分防烟分区。
该项目地下汽车库第一个防火分区面积为1 463.70 m 2，按规范要求设置机械排烟系统。
2）根据《车库建筑设计规范JGJ100—2015》7.3.6条文说明：由于机动车库内含有可燃、可爆、有害气体，其送、排风系统应与主体建筑的通风系统分开，独立设置，以避免有害气体或火灾从通风系统引入主体建筑部分。
当机动车库通风系统与其他通风系统合用时，应满足防火及安全卫生要求。
该项目的地下车库通风系统独立设置。
3）根据《车库建筑设计规范JGJ100—2015》7.3.9条文说明：当车库需设置机械排烟系统时，机械通风系统可结合消防排烟系统设置，以节约投资。
某地下车库的通风及排烟设计
浅析某地下车库的通风及排烟设计【摘要】随着我国经济建设的不断深入，城市建设得以飞速发展，从而导致了地价猛涨、汽车存放矛盾，因此，高层建筑地下车库的建设应运而生且日益增多。
本文结合某地下车库工程实例，对地下车库及设备用房的排风排烟量计算和系统设计进行了探讨分析，仅供参考。
【关键词】地下车库；通风；排烟一、地下车库有害物种类及危害汽车在地下车库内存放时，当其启动时所排出的废气造成了室内空气的大量污染，如消耗1l的汽油即可排出10m3的尾气，其中有co、no2、醛类、碳氢化合物、硫氧化合物、油雾、烟尘粒子等，它们来源于曲轴箱及排气系统。
燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物，即由燃油气形成，若控制不好其污染物将达到总污染物的15%～20%；由曲轴箱泄露的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为co、no2、碳氢化合物等。
有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量的铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全危害很大。
co是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。
当人吸入co经肺吸收进入血液，因co与血红蛋白的亲和能力比o2大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍血色素输送o2的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。
同样，大量的no2排到空气中也会引起人们中毒，且严重损害粘膜、吸收道、神经系统、造血系统。
汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物含量一般在2%～16%。
当人们吸入汽油蒸气后会引起特殊的刺激，当中毒严重时会丧失知觉并引起痉挛。
怠速状态下，co、no2、碳氢化合物三种有害物散发量的比例约为7：0.2：1.5，由此可见co是主要的。
根据《工业企业设计卫生标准》（tt36-79），地下车库必须有良好的通风设施以排除被污染的空气，并送入充足新鲜的空气，从而使空气中的co浓度稀释到《标准》规定的范围以下，no2、碳氢化合物含量均能达到国家规定的卫生标准。
地下汽车库通风及防排烟系统的设计
地下汽车库通风及防排烟系统的设计张 巍(兰州有色冶金设计研究院,甘肃兰州 730000)摘 要:首先提出地下汽车库通风及防排烟系统设计的日益重要性,通过对一种传统的地下汽车库通风系统弊端的分析,提出推荐的方案以及应当注意的事项,同时提到了诱导通风系统的出现及选用时应当注意的条件。
关键词:地下汽车库;通风系统;防排烟;排烟防火阀;防烟防火调节阀;诱导通风中图分类号:TU972.4 随着我国国民经济的高速发展和城镇建设步伐的进一步加快,大型综合性高层建筑越来越多,而这些高层建筑内大多设有大型地下汽车库,而且随着近年来家用轿车的逐步普及以及人们对生活环境要求的不断提高,住宅小区内也开始考虑到地下大型停车场的设置,所以如何进一步做好地下汽车库,尤其是大型地下汽车库的设计就显得更为重要,而其中的通风及防排烟系统的设计是否合理,对一些细节问题的处理是否得当,将对工程造价、空气品质、安全使用以及车库内部空间的整洁美观等产生很大影响。
《汽车库、修车库、停车场设计规范》GB500672 97规定,地下车库通风系统排风量不小于6次 h,送风量不小于5次 h,同时,规定超过2000m2的地下车库应当设置机械排烟系统,且排烟量按6次 h,补风量不应小于排烟量的50%,这一规定使得地下汽车库的送排风系统与排烟系统的风量基本吻合起来,这使得我们在进行通风与排烟系统的设计时可以很好地将二者结合起来。
1 传统的设计方法及其存在的问题传统的设计方法中将车库送风系统兼作排烟时的补风,排风与排烟系统共用设备及风道,同时将排烟口与上部排风口合用,由于排风时一般是按上部排风口负担1 3风量,下部排风口负担2 3风量,这将导致上部排风口排烟时风速过大,为了解决这一问题,还需增设一定数量的排烟口(常闭),同时,在所有下部排风口分支管上设防烟防火调节阀,火灾时,电动关闭所有下部排风口分支管上的防烟防火调节阀,打开上部排烟口进行排烟,因为选用了大量的需要电控的阀门,将使工程造价大幅增加,且使得控制系统非常复杂,由于防烟防火调节阀及排烟口数量较多,平时难以经常性地一一启动,锈蚀失灵的可能性较大,而在火灾发生时防烟防火调节阀一旦失灵,会自下部吸引烟气,不但不能有效控制并排除烟气,反而会因下部排风口的抽引使烟气向下部空间蔓延,直接对人员疏散产生威胁,所以这种通风兼排烟系统虽然也满足了规范及正常使用的要求,但需要电动控制的阀门数量太多,相应的控制线路也非常复杂,从而直接导致通风及电控系统投资大幅增加,而且作为排烟系统的可靠性也相对较低。
地下车库通风与排烟系统设计
地下车库通风与排烟系统设计摘要：进入二十一世纪以后，我国经济高速发展，高层建筑如雨后春笋般拔地而起，与此同时，人们生活水平有了显著提高,私家车数量也与日俱增。
这就使得“停车难，难停车”成为了城市发展中亟待解决的问题。
随着城市建筑的增多，城市用地紧张的状况将日趋明显，而车库的建设会加剧用地矛盾。
在这种形势下,地下车库的建设就显得尤为必要。
同时，我们必须认识到地下车库建设需要考虑诸多方面的问题，而通风与排烟系统设计是地下车库建设中必须要考虑的重大问题，因为地下车库处于半封闭状态，通风和排烟不畅会诱发火灾危险。
本文主要探讨了地下车库通风与排烟系统设计中的相关问题。
关键词：地下车库；通风；排烟系统；设计一、地下车库通风与排烟系统设计原则(一）要坚持最大限度地保证车位原则。
地下车库设计时首先要考虑的一个问题就是尽量不让风机房占用太多面积,这样才能保证充足的车位空间,避免“鸠占鹊巢"本末倒置.如果风机房占用了大量面积，即便地下车库通风和排烟效果良好，也无法满足地下车库的车位需求，会让地下车库原有的功能被削弱。
因此，必须尽量合理设计和建造风机房，确保地下车库设计的合理性。
（二）要坚持地下车库通风与排烟系统设计的优化原则，尽量减少整个系统的造价.首先，要尽量减少通风与排烟系统风管风机数量，这个在选择通风与排烟系统时，可以选择平时排风、火灾时机械排烟的兼用系统，然后通过消防控制来进行系统转换。
一般来说排风量按4~5次/小时来计算，排风管不管采用何种材质管中风速一般不超过8m/s；排烟量按不小于6次/小时计算，采用金属管道时风速取值不大于20m/s，采用内表面光滑的混凝土等非金属管道时风速取不大于15m/s，这样看来我们按排烟量来选择风管基本满足排风量的要求，说明排烟系统兼排风系统是可行的。
其次,合理设置防烟分区,合理布置机房.如果一个防火分区布置过多防烟分区,机房跟风机数量势必会增加这样就加大了造价，要是一个防火分区只设置一个防烟分区而面积又较大，这样看似机房只有一个风机只有一台，但是整个系统负荷会很大，风机选型加大,风管也要加大这样一来安装成本也不低同时由于系统高负荷运行，运行成本也不低。
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地下车库通风及排烟设计
[摘要]：随着我国经济的快速发展，高层建筑已遍布全国，但地下车库发生火灾的几率越来越高，从而对地下车库通风及排烟方面要求也越来越高，本文就通风、排烟的设计及风道材料的选择做了一些阐述。
[关键词]：地下车库通风排烟
中图分类号：tu248.3 文献标识码：tu 文章编号：1009-914x（2012）12- 0226 -01
随着我国经济建设的迅猛发展，高层建筑、地下工程在全国一些大中城市像雨后春笋般地蓬勃发展起来。
现代化的高层建筑中往往大量使用塑料装修、化纤地毯和用泡沫塑料填充的家具。
一旦发生火灾，室内可燃物及建筑材料、装修材料、可燃家具、衣物和其他可燃物品等在燃烧过程中产生大量的有毒烟气和热，这些烟气对人体危害很大，易使人窒息、中毒乃至死亡。
根据近年来火灾死亡人数的统计说明，在火灾中死亡的人数中，由于烟气熏死的约占50%～70%，而且被火烧死的人当中多数也是先中毒窒息晕倒后被火烧死的。
建筑的防排烟及通风设施在火灾中为安全疏散和消防扑救创造了有利条件。
1 防排烟系统设计方案
面积超过2000m2的地下车库应设置机械排烟系统。
机械排烟系统可以与人防、卫生等排气、通风系统合用。
1.1防火分区
建筑物一旦发生火灾，为了防止火势蔓延扩大，需要将火灾控制在一定的范围内进行扑灭，尽量减轻火灾造成的损失。
在建筑设计中，利用各种防火分隔设施，将建筑物的平面和空间分成若干分区，即防火分区。
《高层民用建筑设计防火规范》规定1类建筑，2类建筑和地下室，每个防火分区允许的最大建筑面积分别为
1500m2，1000 m2和500 m2；当设有自动灭火系统时，其面积可增加一倍。
1.2 防烟分区
为了将烟气控制在一定的范围内，利用防烟隔断将一个防火分区划分成划分成多个小区，称为防烟分区。
防烟分区是对防火分区的细分，防烟分区作用是有效的控制火灾产生的烟气流动，它无法防止火灾蔓延。
根据《高层民用建筑设计防火规范》的规定，设置排烟设施的走道及净高不超过6m的房间，要求划分防烟分区。
不设排烟设施的房间（包括地下室）和走道，不划分防烟分区。
防烟分区可通过挡烟垂壁，隔墙或从顶棚下突出不小于0.5m的梁来划分。
挡烟垂壁是用不燃材料制成，从顶棚下垂不小于500mm的固定或活动挡烟设施。
活动挡烟垂壁在火灾时因感温，感烟或其他控制设备的作用，能自动下垂。
一般每个防烟分区采用独立的排烟系统或垂直排烟道进行排烟。
如果防烟分区的面积过小，会使排烟系统或垂直烟道数量增多，提高系统和建筑造价；如果防烟分区面积过大，使高温的烟气波及
面积加大，受灾面积增加，不利于安全疏散和扑救。
因此每个防烟分区的建筑面积不宜大于500 m2，且不应该跨越防火分区。
根据该建筑面积划分，每层可分为720.7/500=15个防烟分区
1.3 防烟通风设计
设置楼梯间防烟加压系统的目的在于保持疏散通路安全无烟，特别是防烟楼梯间及前室。
在设计中给楼梯间加压送风，使得楼梯间的压力大于或等于前室的压力，前室的压力又大于走道的压力，并且在着火层的人员打开通往前室及楼梯间的防火门时，在门洞断面上保持足够大的气流速度，以便能有效地阻止烟气进入前室或楼梯间，保证人员通往安全通路进行输送。
机械排烟就是使用风机进行强制排烟。
它由挡烟壁，排烟口，防火排烟阀门，排烟风机或烟排出口组成。
为了确保系统在火灾时能有效地工作，设计时应对系统的划分、分区的确定，排烟口的位置、风道设计等进行认真的考虑。
下面将排烟系统的要点分述如下：（1）排烟方式。
机械排烟可分为局部排烟和集中排烟两种。
局部排烟方式是在每个房间内设置风机直接进行排烟；集中排烟方式是将建筑物划分为若干个区，在每个区内设置排烟风机，通过风道排出各房间的烟气。
（2）机械排烟的排烟量。
机械排烟系统的排烟量按建筑防烟分区面积进行计算，而建筑这庭的机械排烟量则按中庭体积进行计算。
对于系统负担一个防烟分区排烟或净空高度大于6m时，不划分
防烟分区的房间排烟时，机械排烟量应按每m2不小于60m3/h计算，且单台风机最小排烟量不应小于7200m3/h；当系统负担两个或两个以上防烟分区面积每m2不小于120 m3/h计算（对每个防烟分区的排烟量仍然按防烟分区面积每平方米面积不小于60m3/h计算）按《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的规定，车库的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算确定。
（3）机械排烟系统的补风。
机械排烟设计应考虑补风的途径。
当补风通路阻力不大于50pa时，可自然补风；当补风通路空气阻力大于50pa时，应该设置火灾时可以转换成补风的机械送风系统或单独的机械补风系统，补风量不宜小于排烟量的50%。
（4）械排烟系统的布置。
走道的机械排烟系统宜竖向设置，房间的机械排烟系统宜按防烟分区设置。
每个防烟分区必须设置排烟口，排烟口应设在顶棚上或靠近顶棚的墙面上，且与附近安全出口沿走道方向相邻边缘之间的最小水平距离不应小于1.5m。
设在顶棚上的排烟口，距可燃物件或可燃物的距离不应小于1m。
在水平方向上，排烟口宜设置于防烟分区的居中位置。
排烟口与疏散出口的水平距离应在2m以上，排烟口至该防烟分区最远点的水平距离不应大于30m。
当机械排烟与通风、空调系统共用时，可采用变速风机或并联风机；当排风量与排烟量相差较大时，应分别设置风机，火灾时能自动切换。
（5）机械排烟系统的风速。
机械排烟系统的风速与加压送风系统的要求相同。
机械排烟系统的排烟口风速不宜大于10m/s。
2 通风的重要性及选择
2.1 汽车库通风的目的
（1）使空气中汽油蒸汽浓度不致达到其最低爆炸浓度，对汽油蒸汽和空气混合物按体积计为1%。
（2）把co浓度控制在国家有关标准之内。
一般情况下满足后者，则达到爆炸混合物的危险性就大大降低了。
2.2 通风机、排烟风机
（1）通风机：包括送风机和排风机。
因为通风量是按某时刻最大通风量选定的，在大部分时间内，通风机不能满负荷工作，也没有必要，所以通风机宜设置成多台或变频风机—只要在普通风机上加一个可控硅变频控制器就完全可行。
一般送风量是排风量的80～85%。
（2）排烟风机：在很多地下停车库的排烟系统中，将排烟风机和排风机设计成两用风机，是不妥的。
首先，排烟风机是按280摄氏度连续工作30分钟这一特定工况设计的，长年频繁启停将影响其寿命；第二，排烟风机噪声高、风压大，如果平时使用而没有专用的风机房，
2.3 风道
（1）因为新的规范[1]的实施，使防烟分区可扩大致2000m2，在小于2000m2的停车库，排烟风道可以和排风道合用；而大于2000m2时，停放车辆较多，建议分开设置。
（2）排风口、排烟口的设置：认为下部三分之二，上部三分之一排风口的设置较为合理的。
因为排风口的布置应使任何地方的烟
雾都不致聚集不散，在汽车尾气中，有co、co2、醛类、no2、so2，除co外，其余摩尔质量都比空气重；另一方面，通风量的计算是建立在室内气流组织及通风的有效性上；否则，必须大大增加通风量。
排烟口宜独立设置，排烟时，低处排风口关闭、排烟口打开，这在现有技术手段上和可靠性是可以保障的。
2.4 风道材料
风道应优先选用难燃或不燃的金属复合材料或非金属材料。
汽车尾气中的酸性气体对一般金属风道、连接法兰、挂件有较强的腐蚀作用，在沿海地区、南方地区尤为严重；既使在北京地区，没有很好进行防腐处理的金属风道，运行4～5年，其法兰接口已锈迹斑斑，此点应此起足够重视。
2.5 风道
一般截面面积较大，应注意宽度大于等于800mm、或直径大于等于1000mm，配合消防专业增加喷洒头排数。
2.6 车库保温
（1）在没有特殊要求时，为节能，停车库可以不保温，但相应消防管道应保温，喷洒系统应设计成干式或干湿两用系统。
（2）北方赛冷地区有保温要求时，在计算通风量同时应进行热负荷计算。
由于通风量大，热量散失多，宜采用节能措施：如热回收装置（转轮、套装风道）、电动车库大门、热风幕等。