轨道车技术与发展
轨道车技师技术总结
轨道车技师技术总结轨道车技师技术总结一、前言作为一名轨道车技师，我在过去的工作中积累了许多宝贵的经验和技术，对于轨道车的维护和保养有了更深入的了解。
在这篇文章中，我将总结我所掌握的轨道车技术，并分享给大家。
二、轨道车的构造和原理1. 轨道车的结构轨道车由车体、电力供应、传动系统、制动系统、辅助设备等部分组成。
车体是轨道车的外壳，承载着各个系统和设备。
电力供应系统为轨道车提供动力，传动系统将电力转化为机械动力，驱动车轮旋转。
制动系统负责控制轨道车的速度和停止。
辅助设备包括辅助电源、照明、通风等。
2. 轨道车的工作原理轨道车通过电力机械传动，将电能转化为轮轴动力。
电能从电源通过电缆进入车体内的变流器，然后变为直流电能，供给给电动机。
电动机通过传动系统与车轮连接，使车轮转动，推动轨道车移动。
三、轨道车的维护和保养1. 定期检查定期检查是保持轨道车正常运行的关键。
包括对轨道车的机械部分、电力部分、制动部分等进行仔细检查，发现问题及时修复或更换配件。
2. 清洁和润滑轨道车在工作过程中会积累灰尘和污垢，因此定期清洁是必要的。
同时，对于轨道车的传动和转动部件，需要定期进行润滑，以减少磨损和摩擦。
3. 故障排除在运行过程中，轨道车可能会出现各种故障，如传动系统故障、制动系统故障等。
技术人员需要通过排除故障的步骤，包括观察、测试和修复，以确保车辆的正常运行。
四、轨道车技术的应用1. 制动系统的优化轨道车的制动系统对于确保行车安全至关重要。
技术人员可以通过改进制动器的结构和调整制动器的工作参数，提高制动系统的性能，使制动效果更加稳定可靠。
2. 功率系统的优化功率系统是轨道车能源传输的关键部分。
技术人员可以通过改进电源供应系统和升级电力传输线路，提高功率系统的效率和可靠性。
3. 轴承和轮轴的维护轨道车的轮轴和轴承是承受重压和震动的部件，需要定期保养和更换。
技术人员可以使用先进的润滑油脂和材料，延长轴承和轮轴的使用寿命。
轨道车技师个人工作总结
一、前言时光荏苒，转眼间我在轨道车技师的岗位上已度过了一年的时间。
在这一年的工作中，我始终秉持着敬业、专业的精神，不断提高自己的业务水平，为我国轨道交通事业贡献了自己的一份力量。
现将我的个人工作总结如下：二、工作回顾1. 技术学习作为一名轨道车技师，我深知自身专业知识的储备对工作的重要性。
因此，我始终保持学习的热情，积极参加各类技术培训，努力提升自己的业务能力。
在过去的一年里，我顺利通过了轨道车技师职业技能鉴定，取得了中级技术职称。
2. 日常维护与检修在日常工作中，我严格遵守操作规程，对轨道车进行定期维护与检修。
通过细致的检查，及时发现并解决车辆存在的问题，确保了轨道车的安全运行。
同时，我还参与了多项轨道车故障排查与处理，积累了丰富的实践经验。
3. 技术创新与改进为了提高工作效率，我积极参与技术创新与改进工作。
针对工作中遇到的问题，我提出了一系列合理化建议，并得到了领导和同事的认可。
其中，我提出的“轨道车维护保养标准化流程”得到了推广应用，有效提高了轨道车的维护质量。
4. 团队协作与沟通在工作中，我注重团队协作与沟通，与同事保持良好的关系。
在遇到问题时，我能够主动请教他人，共同解决问题。
同时，我还积极参与团队活动，为团队和谐发展贡献力量。
三、工作反思1. 专业知识储备不足尽管我在过去的一年里努力学习，但与实际工作需求相比，我的专业知识储备仍显不足。
今后，我将继续加强学习，提高自己的专业素养。
2. 工作效率有待提高在日常工作中，我发现自己在某些环节的工作效率还有待提高。
为了更好地完成工作任务，我将在今后的工作中不断优化工作流程，提高工作效率。
3. 团队协作能力需加强虽然我在团队协作方面取得了一定的成绩，但与优秀同事相比，我的团队协作能力还有待加强。
今后，我将更加注重团队协作，为团队发展贡献力量。
四、未来展望在新的一年里，我将继续保持敬业、专业的精神，努力提高自己的业务水平。
以下是我对未来工作的展望：1. 深入学习专业知识，提高自己的业务能力。
轨道车概述
第一节轨道车的分类及组成一、轨道车分类轨道车一般按其性能作用、传动方式、轴列式等分类。
(一)按性能作用分类轨道车按其性能作用分为轻型轨道车和重型轨道车。
轻型轨道车具有自重轻、功率小、牵引吨位小、运行速度较低的特点，能由搭乘人员随时撤出线路。
原则上轻型轨道车只准在封锁施工作业时的白天使用，不按列车运行办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪天气，只当为消除线路故障或执行特殊任务时方准使用，此时需按列车运行办理。
重型轨道车(含起重轨道车和发电轨道车)是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备，经常承担路料运输、运送职工和机具及执行调车作业等任务。
(二)按传动方式分类轨道车按其传动方式可分为机械传动轨道车、液力传动轨道车和电传动轨道车。
机械传动轨道车以柴油机为动力，通过离合器、变速箱、换向箱、传动轴、车轴齿轮箱等部件完成动力传递。
机械传动因制造成本低、维修难度小、操作便利，广泛应用于功率270kW以下的轨道车。
但这种传动方式的缺点是部件多、故障多、维修工作量大，不能满足大功率轨道车的需要。
液力传动轨道车是以柴油机为动力，通过柴油机曲轴与液力变速箱或液力变矩器输人轴相连，将动力传递到液力变速箱或液力变矩器输出轴，再通过万向传动轴将动力传递至车轴齿轮箱、车轴和车轮。
液力传动的关键部件是液力变速箱或液力变矩器。
由于液力传动中只有换向机构和车轴齿轮箱有齿轮传动，其他传动零件没有直接接触，控制系统采用电磁或电控阀，因此液力传动式轨道车具有无级变速、操纵简单、启动加速平稳、牵引性能良好、工作可靠性好、使用寿命长等优点。
其缺点是液力变速箱或液力变矩器的制造技术含量高、造价高、维修保养要求高、机械效低。
电传动轨道车由柴油机驱动牵引发电机发电，将牵引发电机发出的交流电经硅整流装置整流调压后，供牵引电动机直接驱动车轴和车轮转动(交一直式)；将牵引发电机发出的直流电经调压后，供牵引电动机驱动车轴和车轮转动(直一直式)。
空气弹簧在我国轨道车辆中的应用与发展
（ ）安 装 高度低 ， 大大 降低 车辆 地 板 面高度 ； ２ 可
（）垂 向和横 向弹性 特性 易于控 制 和确 定 ； ３ （ ）内部 设 置 一 个橡 胶 缓 冲 垫 ， 空 气弹 簧 无气 ４ 在
收 稿 日期 ０ １ １ ３ ２ ０ ２０ 作者简彳， ｒ孔 军 （９ ０ ） 一 程 师 １ ７ 一 男 工
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维普资讯
铁道 车辆
第 ４ 卷 第 ３ ２０ ０ 期 ０２年 ３月
善车辆 的 垂 向振动性 能 。其 不足 之处是 采 用 了螺 钉 紧 固密 封方式 ， 使 空 气 弹簧 质 量 增大 ， 结构 复 杂 ， 致 且 不
易于组 装 和检 修 。 因此 ， 久 后又对 该空 气弹 簧进行 了 不 设 计 改 进 ， 取 了 全 压 力 自 密 封 式 结 构 ， 经 过 采 并 Ｓ ５０ Ｓ ５ ０ ＹＳ ５ Ａ、 ＹＳ ５ Ｂ ２种 型 号 的 小批 量 过 渡 ， 终 形 最
题 。
明显的不 足之 处 ， 空气 弹簧 为 刚性 支承 ， 向刚度较 如 横 大 ， 内部 橡 胶缓 冲垫 仅 在 空气 弹 簧 无气 状 态下 起 作 其 用， 而在 空气 弹簧 正常工 作时 不起 作用 ； 采用 固定阻 尼
节 流孔 ， 非 线性 的 流量 特性 不 利 于 在较 宽 的振 动 速 其 度 范围 内获得 良好 的减振 性 能 ， 等 。 等
降低 空气 弹 簧 的垂 向刚 度 ， 且还 可 以通 过 利 用橡 胶 而 堆 的剪切 和 弯 曲变形 ， 显著 降 低空气 弹簧 的横 向刚 度 ；
可调阻 尼 节 流 阀则 可以 实 现 流量 特性 的线 性 化 ， 在 并 较 宽 的振 动 速度 范 围 内提供 适 中的 减 振阻 尼 ， 大 改 大
轨道车辆先进焊接技术应用现状及发展趋势
轨道车辆先进焊接技术应用现状及发展趋势发布时间：2022-09-20T08:08:53.355Z 来源：《科技新时代》2022年5期作者：黄君辉、王海、王天明、邱齐宇、黄凤龙[导读] 随着社会经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，轨道车辆市场需求大幅增加，人黄君辉、王海、王天明、邱齐宇、黄凤龙中车齐齐哈尔车辆有限公司黑龙江齐齐哈尔 161002摘要：随着社会经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，轨道车辆市场需求大幅增加，人们对车辆的安全性、可靠性、舒适性及美观性等各方面都提出了更高的个性化需求。
轨道车辆作为新时代高新技术的集成装备，涉及学科多、专业广，极大地反映了轨道交通系统高度的技术综合性。
基于此，以下对轨道车辆先进焊接技术应用现状及发展趋势进行了探讨，以供参考。
关键词：轨道车辆；先进焊接技术；应用现状；发展趋势引言在高速列车中，先进的焊接技术对于轨道车辆的制造是必不可少的。
这些先进的焊接技术包括很多种，本文对TIG焊接技术、微束等离子弧焊、激光焊接技术做出探讨，详述其优点与应用方面，对于轨道车辆车体进行介绍，由于材质的不同，从而依次介绍先进的焊接技术在不同材质中的应用。
1轨道车辆制造先进焊接技术的特点目前，轨道交通机车车辆制造焊接技术方法主要有熔化极气体保护焊、非熔化极惰性气体保护焊、电阻焊（缝焊）等，按机械化程度分有手工焊、半自动焊、自动焊三种，它们各具有独特优缺点？（１）熔化极气体保护焊技术（ＭＩＧ／ＭＡＧ）ＭＩＧ／ＭＡＧ焊是将焊丝作为电极，与工件接触产生电弧来加热焊丝和母材，熔化形成熔滴和熔池相结合冷却后形成焊缝，如图１所示＾ＭＩＧ／ＭＡＧ焊具有焊接电弧稳定，焊缝成形均匀、美观，焊接工艺性好，焊接生产效率高，以及可以焊接活泼金属及其合金材料等特点。
（２）非熔化极惰性气体保护焊技术（ＴＩＧ焊）ＴＩＧ焊是在惰性气体的保护下，利用钨极与焊件间产生的电弧热熔化母材和填充焊丝的一种焊接方法。
城市轨道交通车辆技术现状和发展趋势
城市轨道交通车辆技术现状和发展趋势1. 引言城市轨道交通作为一种快速、方便、环保的交通方式，对于缓解城市交通压力和改善居民出行质量起着重要作用。
而轨道交通车辆作为城市轨道交通系统的重要组成部分，其技术发展直接影响着轨道交通的安全性、运行效率和乘客体验。
本文将对城市轨道交通车辆技术的现状和发展趋势进行综述和分析。
2. 历史回顾城市轨道交通车辆的发展可以追溯到19世纪末20世纪初，最早的地铁系统出现在英国伦敦和美国纽约。
最初的地铁车辆使用蒸汽或电力机车牵引，车辆结构较为简单，乘客容量有限。
随着科技的进步，轨道交通车辆逐渐采用了地铁列车、有轨电车和轻轨等不同类型的车辆。
3. 技术现状3.1 车辆类型城市轨道交通车辆主要包括地铁列车、有轨电车和轻轨列车等几种不同的类型。
地铁列车通常采用空调双层车厢，能够容纳大量乘客。
有轨电车相对较小型，一般用于市区街道线路，车厢内部设备较为简单。
轻轨列车则是介于地铁列车和有轨电车之间的一种轨道交通车辆，具有较大的乘客容量和更为舒适的乘坐体验。
3.2 动力系统城市轨道交通车辆的动力系统主要有三种类型：传统燃油动力、电力和混合动力。
传统燃油动力主要使用柴油或天然气作为燃料，这种车辆通常用于轻轨和有轨电车中，但逐渐受到电力和混合动力的替代。
电力动力使用电能驱动车辆运行，通常通过电网供电或者接触网供电。
与传统燃油动力相比，电力动力系统具有更低的污染和更高的能量利用效率。
混合动力采用电力和传统燃油动力的结合，能够在电力不足时使用传统燃油动力进行补充。
3.3 自动驾驶随着人工智能技术的发展，自动驾驶技术正逐渐应用到城市轨道交通车辆中。
自动驾驶技术能够使车辆实现自主导航、航线规划和智能控制，提高运行的安全性和效率。
同时，自动驾驶技术还能够减少驾驶员的工作负担，提高乘客出行的便利性和舒适性。
3.4 轨道交通智能化随着信息技术的快速发展，轨道交通系统正在朝着智能化方向发展。
智能化轨道交通车辆配备了各种传感器和监测装置，能够实时监测车辆状态、乘客流量和交通状况等信息。
铁路方面知识点总结
铁路方面知识点总结铁路是一种以铁轨为基础的陆路交通工具，通常由列车、轨道、车站等部分组成。
铁路是一种高效、安全和环保的交通工具，被广泛应用于货运和客运领域。
在本文中，我们将总结铁路方面的知识点，包括铁路的历史、构造、运行原理、技术发展、优缺点以及现代铁路系统等内容。
一、铁路的历史铁路的历史可以追溯到古代，但真正意义上的铁路始于18世纪末和19世纪初的工业革命时期。
最早的铁路是由动物拉动的轨道车，但随着蒸汽机的发明，蒸汽火车取代了动物力量成为了新的主力。
在19世纪中叶，铁路技术逐渐成熟，铁路网开始迅速扩张，成为了工业发展和人口流动的重要载体。
20世纪以后，随着电气化、高速铁路技术的发展，铁路的运输能力和效率得到了极大提升。
二、铁路的构造铁路由轨道、道岔、电气化设备、信号系统、车站等组成。
轨道是铁路最基本的构造，通常由钢轨、路基、枕木和道岔组成。
钢轨是列车行驶的基础，负责承受列车的重量和冲击力，路基负责承受铁轨的荷载和分散列车的重量。
枕木是铺设在路基上的木制或混凝土制的垫层，用于支撑和固定轨道。
道岔是用于列车轨道切换的设备，能够将列车引入不同的轨道或线路。
电气化设备和信号系统是现代铁路的重要组成部分，它们能够提高铁路的运输能力和安全性。
电气化设备包括供电系统、接触网、牵引系统等，它们能够使列车在不依赖于蒸汽或柴油的情况下进行运行，大大降低了运行成本。
信号系统包括信号灯、信号机、轨道电路等，它们能够指示列车前方的状况，保障列车的安全运行。
车站是铁路的重要设施，它包括站台、候车室、售票厅等部分，为乘客提供上下车、候车、换乘等服务。
车站也是铁路货运的重要场所，能够进行货物的装卸、分拨和运输等操作。
三、铁路的运行原理铁路的运行原理是基于轮轨接触的摩擦和摩擦力的转化来实现的。
列车通过车轮与铁轨的接触来传递动力，利用动力来克服阻力，推动列车前进。
轮轨接触产生的摩擦力能够使列车保持在铁轨上稳定运行，确保列车行驶的安全性。
轨道车辆组装工艺现状及展望
二， 轨 道 车辆 组 装工 艺现 状 与国际上 装备制 造的三大 龙头企 业相 比， 我 国城市轨 道车 辆组 装 轨道车辆组 装工艺 必须使 用顶 先的工艺设备。 需知 ， 工艺装备制造 工艺产业无论 在企 业规模 方面还是 关键技 术方面亦 或者资本运作 方面 水平 与高质量的生产产品密不可分， 同时也代表 着一个 国家轨 道车辆组 皆存在着较 大的差 距， 在 市场 拓展方面仍 占略微 份额 。 由于城 市轨道 车 装工艺 的技 术水平 。 国际 上轨 道 车辆 零部件 制造 公司三大 巨头 有西 门 辆 组装 工艺 的研发基金 所需投 入量较大 ， 仅仅 靠国内企业 自身承担有很
子、 阿尔斯通 和庞巴迪公司 ， 这 三家所 占市场份 额占全球 品牌份额 的二 大难度 ， 因此 ， 国家政府应设 立 “ 国产重大装 备研制 风险基 金” ， 这样 便 分之一。 如今 的新型轨 道车辆正常运行之前要 有外型设计、 招标 采 购、 可使 重大装备的研发以及 新产品的推广全身心的投入 。 而 国内轨道车 辆 生 产、 试运 营、 验 收等 步骤 ， 近些 年我 国从 国外 引进先 进技 术 ， 并与 国 组装工艺行业也确实需要 国际明确对核心 技术的产业化 目 标的支持。 内的技术融 合在一 起， 使得轨道车 辆组装 工艺技术水平提 高很大， 与此 ３ 技术发展 层面 同时， 众多设 备制造企业 相继购 买产品生产专 利权 ， 引进顶 先的技 术， 要想发展轨道车辆组 装工艺产业， 就必须建立健全 技术研发体系。 联 合制造 设备， 并且在铸 造、 冲压、 焊 接、 涂 装、 机械 加工等领域收 获颇 为实现 轨道车 辆组 装 工艺的现 代化 ， 城 市轨 道车 辆组 装工艺 产业不 仅 丰。 不过总 的说来 ， 国内的制造水平仍不能满足 轨道车辆组 装 工艺 的发 要在 国内各工业 企业 内建 立起 实力、 系统设 备壮大 的研发体系， 而且 还 展。 会为工程、 装备 配套以及交 通运输等 方面加 强核心技术 。 培育技 术创新 １ 、 国家政 策方面 研发 团体 ， 投入大 量科研 经费。 由于某些 关键工艺的 技术突破手 段只能 国家为了 大 力支持 我国轨道车辆 组装 工艺产业 的发 展， 制定了相 关 通过原 始创新 的方 式 ， 我国城市 轨道车 辆组 装工 艺产业要做 到原始 创 政 策和措 施， 在保 护环境 、 节能减排 的大背景下 确保我国轨道车 辆组装 新、 消化 吸收集成创新 和二次 创新 相结合， 研发 出具 有 自 主 知识 产权 并 工艺产业 的飞速发 展， 彻底 解决城市交 通堵塞现象 。 作为缓解 城市交通 且可以 迅速 的满足 国内市场 需求 的轨 道车 辆 ， 形成 模块 化、 系列化 、 标 压 力最环 保便 捷 的一种方 式 ， 城市 轨道 交通得 到 了国家 政府 的绝 对重 准化， 自 主创新力度的提 高也会提升国内企业的核心竞争力。
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一、轨道车的分类和等级
线路巡检用轨道车 线路巡检用轨道车主要用于铁道线路建设、巡检及施工人员的运输，用 于牵引轨道平车等施工车辆。其采用全车棚形式，车辆前后端设置司机室或 操作台，中部可设置会议室、接触网或轨道检测室、乘客座椅等，或配置卧 铺、厨具等相应生活设施，解决野外施工食宿问题等。
一、轨道车的分类和等级
一、轨道车的分类和等级
轨道车的分类方式主要包括以下几种：
传动方式
KW
装车功率
kM/H 速度等级
功能区分
一、轨道车的分类和等级
按传动方式划分有以下四种： 1、机械传动 2、液压传动 3、液力传动 4、电传动（包含蓄电池电源）
传动方式
一、轨道车的分类和等级
机械传动 机械传动依靠机械的离合器、机械变速箱、传动轴等部件传递 动力。具有传动效率高，价格便宜等特点，是目前现有普速线路轨道 车采用的主要传动方式。
一、轨道车的分类和等级
金鹰重工生产的GC-220型机械传压传动
利用流体的压力能传动，采用液压马达驱动轮对。由于传动效率相对 较低，造价较高，且功率小、车辆速度低、起动牵引力小等缺点，一般不 用作牵引车的主传动。通常作为其它传动的补充型式加以运用。例如起重 轨道车吊重低速走行可采用液压传动。
变量泵
车轴齿轮箱
走行马达泵
一、轨道车的分类和等级
金鹰重工生产的起重轨道车
一、轨道车的分类和等级
电传动
利用机械能和电能之间的转换实现传动。具有效率高、成熟可靠等特点但 存在启动牵引力小、成本高、后期维护难度大等问题，并未广泛推广。
一、轨道车的分类和等级
金鹰重工生产的GCD-1000型电传动轨道车
对
牵引
牵引
拉杆
机构
基础 制动
减振弹簧
二、轨道车的构成及特点
目前轨道车制动机主要 采用JZ-7型机车制动机，少 数高速轨道车采用DK-1型电 空制动机等其它制动机。
制动机
二、轨道车的构成及特点
车架坐落在走行部上。 是车体和司机室、电气系统、 发动机、传动系统等系统安 装平台。前后安装有钩缓装 置和排障器。
轨道车技术与发展
随着中国铁路的发展，肩负铁路建设、设备检修、抢险和检 查等工作的轨道车已成为不可或缺的运输设备，随着科技技术的 进步，轨道车在技术上也不断革新。
为适应铁路的提速的需要，轨道车设计制造融入了流体力学、 现代信息通信等技术，在保证其性能稳定和运行安全的基础上朝 着更加安全、节能、环保、智能的方向发展。
一、轨道车的分类和等级
kW
装车功率
发动机功率一般选用1h功率， 根据用途也可选用12h功率。
主参数的尾数可以四舍五入， 取其为零。
主参数一般在表1所列功率系列 中就低归靠选取。
表1 轨道车功率系列
装车功率 /kW
220
270
300
450
600
750 1000
一、轨道车的分类和等级
由于变速箱受发动机输入功率限制，机械传动轨道车发动机 在270kW功率等级以下。
等级
速度/（ km/h）
表2 轨道车速度等级
A级
B级
≥80
≥100
C级 ≥120
一、轨道车的分类和等级
A级速度轨道车主要用于调车、城市轨道交通等领域。 B级速度轨道车主要用于普速线路。 C级速度轨道车主要用于高速线路。
A级速度
B级速度
C级速度
一、轨道车的分类和等级
按功能区分划分有以下四种： 1、调车机 2、工务用轨道车（半车棚） 3、线路巡检用轨道车（全车棚）
GC-220
GC-270
一、轨道车的分类和等级
液力传动可适用于所有功率等级下的车辆 。
GCY-220
GCY-450
GCY-720
GCY-1000
一、轨道车的分类和等级
kM/H 速度等级
在牵引重量为50t的状态下，轨 道车（用于低速调车作业车的轨道 车除外）在平直线路最高持续运行 速度等级划分如表2所示。
功能区分
一、轨道车的分类和等级
调车机 调车机适用于铁路运营、维修部门、工程部门和工矿企业专用线 的物料运输及调车作业。其多采用外走廊形式，车体两端设机器间， 车体中部设司机室。
金鹰重工生产的GCY-450型调车机
一、轨道车的分类和等级
工务用轨道车 工务用轨道车主要用于铁道线路建设及维修中物料、工具、人员 的运输。其采用半车棚形式，车辆前端设置司机室，后部设置带侧墙 和端墙的载货平台和起重机，可装载运输物料、小型机具及检测设备。
操作台
二、轨道车的构成及特点
柴油发动机是轨道车的核 心，为整个车辆提供走行动力 及保障发动机正常工作。
随着对产品使用经济性、 环境要求的提高，轨道车的发 动机正逐步采用高排放标准的 电喷水冷柴油发动机。
柴油发动机
潍柴动力的蓝擎WP12系列发动机
二、轨道车的构成及特点
据前文所说，目前轨道车主要 采用机械传动和液力传动。机械传 动具有传动效率高，价格便宜等特 点，是普速线路轨道车采用的主要 型式之一，但其存在发动机功率小、 噪音大、驾驶舒适性低、安全性能 较低等问题，正逐步被液力传动所 代替。
一、轨道车的分类和等级
液力传动 液力传动的传动链中有液力元件，比如液力变扭器或液力偶合器。 该传动方式以其较高的传动效率、无极变速、启动平和、外形紧凑、后 期维护简单等优势，正逐步成为轨道车主要发展方式。
金鹰重工生产的GCY-300型液力传动轨道车
一、轨道车的分类和等级
金鹰重工生产的GCY-300型液力传动轨道车
金鹰重工生产的GCY-720型线路巡检用轨道车
二、轨道车的构成及特点
二、轨道车的构成及特点
轨道车尽管形式不同，但其构成基本由以下几部分组成。
柴油发动机 制动系统 电气系统
传动系统 车体及司机室
照明装置
走行系统
车架
安全设备和 故障预防装置
二、轨道车的构成及特点
车钩
走行系统
前司机室
发动机
传动系统 后司机室
车架
二、轨道车的构成及特点
车体和司机室车体一般有普 通的碳素钢制造。
车体和司机室
操作台是司机室的主要组成 部分，标准化操作台已逐步 成为新型轨道车操作台发展 的主要方向。
采用液力传动的GCY-220Ⅱ型重型轨道 车，拟逐步替代传统的机械传动轨道车
传动系统
二、轨道车的构成及特点
目前大多数轨道车走行部采用两 轴转向架型式。
走行部
转向架一般由构 架、轮对、悬挂 系统、减震系统、 车轴齿轮箱、车 轴轴承箱、基础 制动、撒砂装置
等组成。
撒沙 装置
构架 轴箱
旁承
液压减 震器
轮