安全带组件
安全带种类,特性,使用方法
全身式安全带的佩戴流程
双钩安全带的使用流程示意图
有的不光你陌生，我也陌生。
全身式安全带挂点细节
全身式安全带挂点细节
全身式安全带挂点细节
安全带挂点错误和正确的挂设方法
人佩戴安全带坠落时的钟摆效应
钟摆效应的示意图
限制区域，要确保限制区域是安全的
限制区域，要确保限制区域是安全的
这些现在国内市场几乎很少见
种类、使用方法、特性
安全带的种类、代号意义、特性
安全带按设计可分为：1、单挂点安全带，适合于基本的高空作业类型如：土 建作业。2、双挂点安全带，适合攀爬类型的作业如：石化作业，密闭空间作 业等。3、带有定位腰带的安全带适合限制工作区域类型的作业。 安全带按作业类型分：1、围杆作业安全带，通过围绕在固定构筑物作业，由 绳或带将人体固定在固定构筑物附近，使人的双手可以脱离出来施工。适合 需要工作定位的高处作业工种。如：电线杆作业工，建筑工等。2、区域限制 安全带，用以限制工作人员的作业范围，避免其施工到危险区域发生事故的，
坠落悬挂式安全带的使用注意事项
坠落悬挂式安全带之半身双钩安全带，此 安全带晚于单钩式安全带，它在单钩的基 础上有增加了一条锁钩，大大增加了员工 在攀爬时的安全性和施工作业时的牢固性。
双钩式的安全带真正的意图： 1.双钩安全 带主要是为了增加员工在行走攀爬时的安 全性，当一个绳索钩挂在攀爬或行走的一 点固定，然后另一个有一定长度的绳索钩 会随着人体的移动挂在合适的位置，然后 在取下第一个绳索钩，这样循环往复始终 保证人员在移动的时候至少有一个绳索钩 在挂着。 2.双钩会比单钩更好的承受下坠 的冲击力，比单钩更牢靠。
全身式安全带挂点细节全身式安全带挂点细节全身式安全带挂点细节安全带挂点错误和正确的挂设方法人佩戴安全带坠落时的钟摆效应钟摆效应的示意图限制区域要确保限制区域是安全的限制区域要确保限制区域是安全的这些现在国内市场几乎很少见无论佩戴的安全带还是限位装置都只能在合理的范围内才能起到作用生命线即为水平铺设的钢丝绳可让安全带直接挂在上面行走不用取下
飞机安全带的使用(2020年)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改飞机安全带的使用(2020年)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process飞机安全带的使用(2020年)1不能小看安全带安全带是装在座椅骨架上的一条不起眼的带子。
你可不要小看它，认为它像我们的腰带一样，想怎样使用就怎样使用，系紧点儿、系松点儿都不要紧，甚至不喜欢用就不用。
其实不然，这一条小小的带子，在关键时候，在飞机飞行中或起降过程中，起着约束你的身体、确保人身安全的大作用。
特别是紧急着陆的情况下，它可以保住你的生命。
我有幸听到几位朋友的亲身经历，不妨给大家介绍一下。
在这里不再牵涉到事故本身，只讲一下与使用安全带有关的情节。
几个朋友从我国某城市出发，前往美国洽谈业务。
当他们乘坐飞机越洋飞行时，天气还不算坏，深邃的蓝天和无尽的大海浑然一体，飞机穿梭于万米高空之上，白云似轻纱飘浮其间，给人一种极目海天阔、悠然天上客的美好意境。
真可谓飞机与白云齐飞、蓝天与碧海一色，如果是古代文学家王勃至此，一定会文思泉涌，妙语连珠。
朋友们为乘坐飞机越洋飞行而高兴，为自己从事航空事业而自豪。
当他们陶醉于海天美景之时，空中小姐突然失去平时的文静端庄，有些着急呼喊着：“各位旅客请注意，各位旅客请注意，请马上系好安全带，请马上系好安全带……”一些人不以为然。
而我的朋友也在想：我们也是学航空、干航空这一行的，飞行中只有遇到湍流情况，才需要系安全带，这大海之上，没山没岭没大风，忌能空穴来风不成。
但他们知道安全带的重要性，既然空中小姐提醒，就迅速系好了安全带。
SAE J383-2014 汽车安全带固定装置-设计建议
SAE J383-2014汽车安全带固定装置-设计建议解释此标准已更新为与FMVSS要求兼容。
1.范围该SAE标准指定了安全带组件固定装置位置的设计建议，这将促进人体解剖结构最坚固部位上的乘员约束力正确传递到车辆或座椅结构上。
测试程序在SAE J384中进行了规定。
2.相关2.1适用文件以下出版物在此处指定的范围内构成本说明书的一部分。
除非另有说明，否则均是使用SAE出版物的最新版本。
2.2.1SAE出版物来自于SAE International，400Commonwealth Drive，Warrendale，PA15096-0001，电话：877-606-7323（美国和加拿大境内）或724-776-4970（美国以外），。
SAE J384汽车安全带固定装置性能要求和测试程序SAE J826H点装置及其在设计和测量汽车座椅过程中的使用SAE J1100机动车辆尺寸联邦机动车辆安全标准208-乘员表现联邦机动车辆安全标准209-安全带总成。
联邦机动车辆安全标准210-安全带总成固定装置3.定义3.1肩峰突肩胛骨的外侧末端（肩胛骨），见图1。
3.2固定点将乘员的约束力转移到车辆或座椅结构的结构附件。
3.3髂前上棘(ASIS)骨盆髂嵴的前肢，见图1。
3.4附件硬件附件硬件是指任何或所有用于将安全带总成固定在机动车上的硬件。
3.5安全带角度基准点该点位于座椅基准点的前方64mm（2.5英寸），高出该点10mm（0.375英寸），FMVSS210也称为“X点”。
3.6安全带接触点（BCP）用于确定安全带固定件相对于SAE二维绘图或CAD模板的角度的点，是安全带及其硬件将其连接到固定件的最近的刚性接触点。
安全带接触点的位置必须能够承受可能由安全带组件的安全带施加的力，取决于安全带硬件的配置和安全带的走向方式，安全带可能不是实际的固定带。
3.7锁骨连接肩胛骨和胸骨的骨头，也被称为锁骨，见图1。
3.8指定的座椅位置（DSP）如FMVSS208中所述并进一步定义的座椅位置，其座椅表面宽度至少为330mm（13英寸）。
安全带检查表
铆钉是否无明显偏位，表面平整。7Βιβλιοθήκη 是否有定期检验合格记录，未超期使用。
8
安全带是否有合适的锚固挂点。使用3m以上长绳加缓冲器。
9
是否将绳打结使用。
10
是否将钩直接挂在安全绳上使用（应挂在连接环上用）。
注：1、带“”的项目为关键项，如此项检查不合格，则检查结论为不合格。
2、此检查表适用于安全带使用前的检查。
3、此表作为高空作业风险分析和工作许可证签发的必备附件。
检查人签字：主管或安全负责人签字：
安全带使用检查表
安全带编号：检查日期：
序号
检查内容
是
否
1
外观检查，是否发现异常。（带子使用期为3～5年，发现异常应立即更换，提前报废。）
2
安全带是否组件完整，无短缺，无残损。
3
绳索、编织带是否无脆裂，无残损；皮革配件完好、无残损。
4
金属配件是否完好、无裂纹、无焊接缺陷、无严重锈蚀。
5
挂钩的钩舍是否咬口平整不错位，保险装置完整可靠。
汽车安全带敏感组件异响优化方法研究
为探寻汽车安全带敏感组件的异响优化方法，通过调查不同种类的车辆定义，了解M1类 汽车对安全带敏感组件的法规要求，并基于某整车项目开发过程，介绍了导致安全带敏感组件异响的各种动态路况。
试验和实践表明：通过调整安全带安装位置、增加damper arm 、粘贴 隔声材料这三种方法对各种动态路况下的安全带敏感组件异响优化改善效果明显。
□上汽通用东岳汽车有限公司张娜娜王心国于新生汽车安全带敏感组件异响优化方法研究刖吕世界上各国、各地区对于道路车辆的分类与 定义标准不尽相同，但是标准总体架构大致相同， GB/T15089- 2001《机动车辆与挂车分类》对于 M1类车辆定义如下：包括驾驶人座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。
同时，最大总质量不 超过3 500 kg 的Ml 类车辆，也可以称为轻型汽车。
由此可见，日常家用轿车就属于这一范畴。
GB14166-2013《机动车乘员用安全带、约 束系统、儿童约束系统和ISOFIX 儿童约束系统》中对各类车辆应配备何种安全带与卷收器，附录N 中有明确规定（表1 ）。
其中，对于M1类车 辆，前向乘坐位置对于安全带型号的最低要求是Ar4m,见表"I 描述，即M1类车辆前向乘坐位置 应当最低配备复合敏感紧急锁止式卷收器的三点式 安全带。
复合敏感紧急锁止式卷收器的工作特点是：触 发安全带锁止器工作的信号可以是车感锁止机构（车体变化加速度、车体倾斜的角度）,可以是带感 锁止机构（织带拉出的加速度），也可以是二者复 合触发而锁止。
为了实现这个功能，卷收器总成结表1安全带与卷收器的最低要求A ：三点式安全带（腰带和肩带）月，两点式安全带（腰带）； r :卷收器；m ,复合敏感紧急锁止式卷收器；3；自动锁 止式卷收器；4:紧急锁止卷收器；N :较高响应阈值车辆类型前向乘坐位置后向乘坐位置外侧乘坐位置中间乘坐位置前排非前排前排非前排M1Ar4mAr4 mAr4 mAr4 mB 、Br3、Br4m构中必须配备敏感组件（敏感球、敏感座、敏感爪）, 如图1所示，可以检测车辆加速度、织带被抽出加 速度、车辆行驶状态等，实现车感、带感、角感功能。
安全带的正确使用及注意事项
安全带的正确使用及注意事项1、根据行业性质,工种的需要选择符合特定使用范围的安全带。
如架子工、油漆工、电焊工种选用悬挂作业安全带，电工选用围杆作业安全带，在不同岗位应注意正确选用.2、安全带应高挂低用，使用大于3m长绳应加缓冲器(除自锁钩用吊绳外）,并要防止摆动碰撞。
3、安全绳不准打结使用。
更不准将钩直接挂在安全绳上使用,钩子必须挂在连接环上用.4、在攀登和悬空等作业中，必须佩戴安全带并有牢靠的挂钩设施。
严禁只在腰间佩戴安全带，而不在因定的设施上拴挂钩环。
5、油漆工刷外开窗、电焊工焊接梁柱（屋架)、架子工搭(拆)架子等都必须佩戴安全带,并将安全带挂在牢固的地方。
6、安全带使用期一般为3~5年，发现异常应提前报废.7、绳使用长度在3米以上的应加缓冲器.8、使用安全带前应进行外观检查，检查：1）组件完整、无短缺、无伤残破损;2）绳索、编带无脆裂、断股或扭结；3)金属配件无裂纹、焊接无缺陷、无严重锈蚀；4)挂钩的钩舌咬口平整不错位,保险装置完整可靠；5)铆钉无明显偏位，表面平整。
9、安全带应系在牢固的物体上,禁止系挂在移动或不牢固的物件上.不得系在棱角锋利处。
安全带要高挂和平行拴挂，严禁低挂高用.10、在杆塔上工作时,应将安全带后备保护绳系在安全牢固的构件上（带电作业视其具体任务决定是否系后备安全绳)，不得失去后备保护。
11、安全带上的各种部件不得任意拆掉,当需要换新绳时要注意加绳套。
12、使用频繁的绳,要经常做外观检查,发现异常时应立即更换新绳，带子使用期为3~5年，发现异常应提前报废.但使用2年后，按批量购入情况，必须抽验一次。
如悬挂式安全带冲击试验时，以80kg重量做自由坠落试验,若不破断，可使用.围杆带做静负荷试验，以2206N（225kgf）拉力拉5min，无破断可继续使用。
对已抽试过的样带，应更换安全绳后才能继续使用.13、安全带应储藏在干燥、通风的仓库内,妥善保管，不可接触高温、明火、强酸、强碱和尖锐的坚硬物体，更不准长期暴晒雨淋。
安全带设计指南.
奇瑞汽车有限公司商研院车身部设计指南编制：校对：审核：批准：商用车工程研究院1.概述1.1定义：安全带--具有织带、带扣、调节件以及将其固定在车内的附件，用于在车辆骤然减速或撞车时通过限制佩戴者身体的运动以减轻其伤害程度的总成，该总成一般称为安全带总成，它包括吸能或卷收织带的装置。
1.2简要说明轿车上使用的安全带，按固定方式分为两点式安全带和三点式安全带两种。
两点式安全带与车体或座椅构架仅有两个固定点，软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱，缺点是乘员上体容易前倾，前座乘员头部会撞到仪表板或挡风玻璃上，所以这种安全带主要用在轿车后排中间座位上。
三点式安全带是弥补两点式安全带缺点的一种安全带，它在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近肩部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。
1.3安全带的基本结构和功能1.3.1安全带的基本结构：轿车安全带一般由织带、安装固定件和卷收器等部件组成，具体结构见下图(三点紧急锁止式)：①安全带固定螺栓 ②织带 ③锁舌 ④导向环 ⑤卷收器固定螺栓 ⑥卷收器 ⑦预张紧器 ⑧锁扣 ⑨高调器 ⑩导向片1.3.2安全带的组成部分：1.3.2.1织带：织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维原丝纺编织成宽约50毫米，厚约1.5毫米的带子。
织带应保证作用在佩带者身体上的压力沿其全部宽度尽可能均匀分布，而且在负荷下不发生扭曲。
织带的主要性能指标有抗拉强度、伸长率、能量吸收性、宽度、厚度、耐磨性、耐高温性、耐低温性、抗水性、耐磨色劳度、耐水色劳度、耐光色劳度、横向刚度、纵向刚度、燃烧性、气味性等。
织带的抗拉强度（GB14166－1993）：织带的宽度（GB14166－1993）：在拉伸载荷为9810N 的拉力时，织带宽度不小于46mm 。
主动式安全带的工作原理
主动式安全带的工作原理主动式安安全带是一种车辆安全系统，它的作用是在发生碰撞或急停时，通过主动的方式将乘客固定在座椅上，以减少伤害。
安全带通常由一系列的组件组成，包括安全带收紧器、张力限制器和传感器等。
本文将深入探讨主动式安全带的工作原理。
让我们来了解一下主动式安全带的基本构造。
安全带的主要构成部分包括安全带收紧器、张力限制器和传感器。
安全带收紧器是主动式安全带的关键部件，它包括一个收紧器机构，通常由弹簧、齿轮和锁定装置组成。
张力限制器则是用来限制安全带在紧急情况下产生过大拉力，从而保护乘客安全。
传感器则是用来检测车辆的状态，例如车速、急停等，以便根据情况来控制安全带的收紧程度。
我们来了解一下主动式安全带的工作原理。
当车辆发生碰撞或急停时，传感器会立即检测到这一情况，并向安全带收紧器发出信号。
安全带收紧器在接收到信号后，会迅速启动收紧器机构，将安全带迅速收紧，从而快速固定乘客在座椅上。
张力限制器会根据情况来调节安全带的拉力，以避免对乘客造成过大的伤害。
这样，主动式安全带就能够有效地减少乘客在车辆碰撞或急停时的伤害。
主动式安全带还可以根据不同的情况进行智能化调节。
当车辆以较低速度行驶或发生轻微碰撞时，安全带可以根据传感器的信号来判断是否需要启动收紧器机构。
而当车辆以较高速度行驶或发生严重碰撞时，安全带则会迅速启动收紧器机构，快速将乘客固定在座椅上，以最大限度地减少伤害。
主动式安全带的工作原理是一种集成了机械、电子和智能化技术的车辆安全系统。
通过安全带收紧器、张力限制器和传感器等组件的协调工作，主动式安全带能够在车辆碰撞或急停时，迅速固定乘客在座椅上，减少其受伤的可能性。
这种安全带系统不仅提高了乘客的出行安全性，也体现了汽车制造技术的不断进步和创新。
主动式安全带是一种十分重要的车辆安全系统，其工作原理涉及到多种技术和组件的协调工作。
通过掌握主动式安全带的工作原理，我们可以更好地理解其在车辆安全中的作用，进一步提高乘客的出行安全性。
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任务6、安全带组件的维修
一、学习目标
6、1、1 了解安全带的种类
6、1、2了解安全带的拆卸步骤
6、1、3了解安全带的更换标准
6、1、4了解安全带的更换工时
二、学习内容
6、2、1安全带的种类
6、2、2安全带的拆卸步骤
6、2、3安全带的更换标准
6、2、4安全带的更换工时
三、维修方案
6、3、1安全带的种类
安全带按结构及性能区分，主要分为四大类；一是无锁式安全带、二是自锁式安全带、三是紧急锁止式安全带、四预紧式安全带。
现在大多数汽车都配置三、紧急锁止式安全带和四预紧式安全带，我们以三、四为重点作以下介绍。
6、3、1、1紧急锁止式安全带
是指乘员用较小的外力就能把织带拉出，在汽车正常行驶状态下，织带随乘员需要自由伸缩；但当汽车速度急骤变化时，其锁止机构锁止并保持束紧力的安全带。
紧急锁止式安全带可分为织带拉出加速度敏感式（简称织带敏式）、汽车加速度敏感式（简称车体敏感式）和上述两者均敏感的为复合敏感式安全带。
敏感度以百分之计算，单位为分秒CS，紧急锁止式安全带大多应用在低档车或后排座椅当中（图1所示）
（图1）紧急锁止式安全带
6、3、1、2预紧式安全带
上述安全带从使用状况分析属于被动防护，其功能在碰撞后速度急骤变化时才显示出，而预紧式安全带最大的特点是它不但具有紧急锁止式安全带功能，还同汽车主控电脑连接受主控电脑电信号控制，其功能同安全气囊很相似属主动防护。
敏感度以千分之计算，单位为毫秒μS，预紧式安全带大多应用在中、高档车当中（图2所示）
（图2）预紧式安全带
6、3、1紧急锁止式安全带拆卸步骤
将前座椅滑动至底端→拆下前门槛压板→拆下后门槛压板→拆下B柱下护板→拆卸导向环固定点螺钉→拆卸织带下固定点螺钉→拆卸卷收器下固定点螺钉→拆卸带扣下固定点螺钉→取下安全带。
（图3）
（图3）紧急锁止式安全带拆卸步骤
6、3、2预紧式安全带拆卸步骤
将前座椅滑动底端→拆卸前后门槛装饰垫→拆卸中心柱下部装饰板→拆卸上下部固定外罩→拆卸上下部固定螺栓→拔掉收缩装置连接器→拆卸收缩装置螺栓→拆卸带扣下固定点螺栓→取下安全带（图4）
（图4）预紧式安全带拆卸步骤
6、3、3紧急锁止式安全带的更换标准
在装有紧急锁止式安全带的车辆上，出现碰撞力较小时，安全带一般不易损坏，如出现较大的事故，收缩装置、织带、卷收器、带扣下固定点螺栓处较容易损坏，上述部件损坏后一般采取直接更换。
6、3、4预紧式安全带的更换标准
在装有预紧式安全带的车辆上，碰撞力没有超出碰撞传感器的设定值时，安全带、收缩装置一般不易损坏，碰撞力超出碰撞传感器的设定值时，收缩装置将自动引爆、防止驾驶室室内人员二次碰撞的情况发生，收缩装置引爆后，不得再次利用，直接更换。
6.3.5
维修项目维修工时（个）
驾驶侧安全带组件拆装 2
乘客侧安全带组件拆装 2
驾驶侧后座椅安全带组件拆装 2.5
乘客侧后座椅安全带组件拆装 2.5
6.3.（应根据车型不同，适时核定）
四、小组讨论（学生计划页）。