地感线圈施工规范-车牌识别停车场系统
车牌识别停车场系统介绍
车牌识别停车场系统一、介绍车牌识别停车场系统就是利用OCR算法通过摄像头视频流或抓拍图片识别出字符车牌号从而达到验证车牌号的过程，在环境符合的条件下白天识别率能接近99.7%，汉字能到达99% ,夜间由于能达到98% .但绝对不存在100％的情况，只能说在环境符合的情况下接近100%。
（如图)。
二、应用领域停车场,高速公路，公路卡口等环境。
三、识别方式1.硬识别：由摄像头完成识别并将识别结果通过网络传输给上位机（电脑)进行逻辑处理。
2.软识别：由摄像头提供视频流或抓拍图片传输给上位机，再由上位机识别车牌号进出逻辑处理。
3.两者对比：➢从网络结构上分析,硬识别属于分布识别处理，软识别属于集中处理。
对应连接多摄像头而言硬识别处理速度更快。
➢硬识别摄像机型号及参数由厂家设置，安装时只需简单调整参数。
➢软识别需自己采购摄像机及镜头型号并手动配置焦距和其它大量参数。
➢对于软识别更容易修改并扩展功能并升级高配置摄像头及镜头适应不同环境。
➢对应停车场来说高清摄像130万像素,镜头3-10米识别范围足以满足需求，并将控制板与摄像头结合，这样安装相对简单，软识别需外置控制板抬杆,所以硬识别安装简单。
➢从本质上分析：如果两者没有太大区别都是采用相同ocr算法。
四、常见问题1.如果你是外采购摄像机+软件识别需要注意下面几点➢夜间识别率下降:⏹摄像机镜头不符合要求：车场镜头要求1/2。
7英寸+2mp+2.8-12mm 手动变焦+F1。
4光圈（距离3-10米）5—25mm（20米)。
⏹摄像机曝光参数：调整到1/180至1/250 ms 对应（5—4ms）⏹补光灯亮度:根据现场环境调整。
⏹车牌过曝:补光灯不能直射车牌。
➢车速过快无法识别：⏹加减速带:停车场摄像机正常车速在20迈左右,10迈内效果最好，车速过快可通过加减速带解决。
⏹曝光参数调小：调整到1/180至1/250ms对应(5—4ms）2.如果你是硬识别一体机➢夜间车身无法看清⏹加外置补光灯不要直射车牌。
停车场道闸系统车牌识别FAQ
停车场道闸系统车牌识别FAQ1、现场制作地感线圈前要考虑以下⼏点：（1）周围50公分范围内不能有⼤量的⾦属，如井盖、⾬⽔沟盖板等。
（2）周围1⽶范围内不能有强电的供电线路，注意地下是否有强电穿过。
2、有些路⾯底下埋有钢筋，埋设地感是否有影响？地感线圈距地⾯最深可以多少？如果路⾯底下的钢筋是固定的⾦属物体（不会移动），在钢筋上切割地感线圈后车辆检测器对地感量进⾏测量（没有检测到⾦属物体，地感量不会变动），对对埋设的地感是没有影响的。
如果是伸缩门⽩天开启，夜晚关闭（这样地感量会变动），地感线圈就不能切割在伸缩门下，必须距离伸缩门1m切割地感线圈。
有些现场是⼤理⽯路⾯需要不破坏⼤理⽯砖⾯，要将⼤理⽯板掀开，在⼤理⽯板下制作线槽，避免由于⼤理⽯砖板活动增加拉伸强度导致地感线破损，车辆检测器将不能正常⼯作。
所以地感线圈埋设的深度⽐较深，地感线圈距离地⾯深度最⼤不能超过3公分。
3、车辆检测器2个线圈之间的间距有什么要求？地感线圈的馈线最远多少⽶？地感线圈的馈线最远距离不⼤于15⽶，相同1个车检的两个地感线圈的距离不⼤于15⽶，如若⼤于15⽶需使⽤两个车辆检测器，因为馈线过长，就没有信号传输。
2个或多个车辆检测器的线圈之间的最⼩间距是2⽶，并且要将频率调开，否则会发出串扰。
4、道闸遥控器电池型号是什么？好买吗？可以⾃⾏更换么？电池型号是23A，可以在各⼤超市买到，进⾏⾃⾏更换。
这个电池容量很⼩，如果连续按键，⼀个⼩时后，电池就没电了或者遥控距离变近。
电池属于消耗品，与使⽤频率有关。
5、道闸（抽屉）相应⽆线遥控器地址如何设置？⽆线遥控接收地址设置：道闸主板“⽆线地址”拨码开关右端向左3位（1～3⽆线地址位）对应遥控器地址右端3位6～8；道闸主板拨码开关ON（向上）代表焊接，OFF（向下）代表不焊接。
⽆线地址位左5为空，永不焊接⽆线地址位图1（a）道闸主板遥控地址设置图1（b）配套遥控器地址设置6、DHCP交换机是否和路由器⼀样可以查询连接设备的IP地址？带DHCP功能的交换机可以通过“运⾏--telnet 192.168.1.3”命令显⽰设备连接IP地址7、车牌识别软件⽤的什么数据库？⽴体⾼清车牌识别收费版：SQL Server 2005以上版本数据库。
道闸地感线圈安装规范
道闸地感线圈安装规范
，书写规范
道闸地感线圈安装规范
道闸作为停车场管理的重要设备，停车场能正常地运行和智能化管理，它必不可少。
地感线圈是道闸自动检测、识别和检查车辆状态的重要装置，先有安全可靠的地感线圈安装规范，地感线圈才发挥其真正的功效。
一、安装环境要求
1.安装区域必须保持干燥、清洁，避免受到空气中金属杂质、振动或油雾的影响；
2.电源电压支配要求隔离度及抗干扰能力符合设计规范；
3.冷却空间保证空调、散热器等能自由发挥作用。
二、安装工艺要求
1.安装位置应尽量垂直均匀，且不受汽车轮胎影响；
2.安装前应检查地感线圈和控制柜之间的电气及机械接触；
3.地感线圈的两端应分别安装地线和受电端，接触松动时应重新拧紧，以保证安装质量。
三、调试调整要求
1.检查地感线圈辐射器占位正确，隔离电源电压是否正常；
2.检查地感线圈电源与控制柜之间电路是否接良好；
3.将道闸模拟车辆灯光、挡风玻璃对应的位置置于地感线圈的发射线位置，检查其动作是否正常。
以上是道闸地感线圈安装规范，遵守此规范，保证地感线圈的安装、调试调整工作，为保障停车场正常运行、智能化管理作出宝贵贡献。
标准停车场地感线圈安装工艺
标准停车场地感线圈安装工艺一、切槽规范1、用于水泥及沥青地面的做法：道闸的地感线圈大小尺寸为1.0m×2.0m，其形状有矩形和平行边形，视具体情况而定，一般情况为矩形（注意：在四角处一定要导角，以防伤线），如车道宽大于4，就采用平行四边形（其形状见附图）。
切槽的深度为4~6CM，宽度为0.5CM，位置于闸杆的正下方，槽内不得有杂物。
2、果需要铺设地感线圈的路面是方砖、地砖等，一定要求甲方在地砖下面做一个圈梁，把地感线圈做在圈梁内。
二、布线规范用BV1.0单芯铜线50M，环绕槽内，四角用绝缘纸包角，杜绝划伤外皮，一层一层顺绕5圈，出头处线双绞布于道闸内，出口处套好绝缘管套，测试线圈对地电阻不得小于10MΩ。
三、封槽规范以上工作完成之后，便可封槽胶，其胶的材料为环氧树脂，乙二胺，配方比例为10:0.8，一般用量为1.5公斤左右，搅拌均匀，注进槽内，灌透所有缝隙，刚好平地面为准。
四、检测整个工作完成之后，仔细检查看是否符合要求，待胶干透后再接上控制器进行调试。
停车场地感线圈埋设需知一、线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的 IC智能卡材质。
但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还接触式IC卡必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高非接触式IC卡温多股软导线。
二、线圈形状1、矩形安装通常探测线圈应感应IC卡该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间 ID卡距窄0.3米至1米。
2、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车EM格式ID卡时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
3、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）TK4001ID厚(薄)卡而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
2.12弱电工程停车场管理系统地感线圈施工工艺
前言：对于从事停车行业的工作人员来说，掌握地感线圈的施工规范是很重要的，稍微一点疏忽就会导致停车场系统工作不正常，所以这次很有必要来分享一下，希望能给你带来一定的帮助：线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。
线圈形状1、矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
2、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
3、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表：度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
埋设方法线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。
在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。
切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。
同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。
但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。
绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。
将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。
在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在100uH—300uH之间。
应用于停车场最常见的三种车牌识别模式
停车场收费系统的识别模式说明停车场收费系统的识别模式，识别模式分为三种：地感识别、视频识别、地感+视频识别地感模式：特点：1）需要施工安装地感2）工作方式：触发后，才会识别，然后上传3）结果输出：车辆在识别区域内，识别出结果，就输出4）处理时间：大概500ms~1000ms之间注意事项：1.地感线圈的安装位置与相机的垂直距离为3.5-5米，推荐距离相机4m2.车牌识别的最小宽度和最大宽度默认使用80~400（像素），以保证识别率；如果确认车牌宽度在80~200（像素）之间，可以设置最小宽度为80，最大宽度200（像素），较小的宽度范围会使识别速度得到一定程度提高。
3. 车牌的类型可以根据现场的实际需求进行增减；设置的类型越多，识别速度会相应变慢。
4.如地感模式下输出区域不起作用，可以调节识别区域，通过识别区域屏蔽栅栏或其他有影响识别率的事物，但要使车辆经过时车牌在识别区域内部。
视频识别：特点：1）无需安装地感，但有输出区域控制输出2）工作方式：来车识别区域先识别，然后在输出区域识别到输出3）结果输出：输出区域内识别到才输出4）处理时间：和现场安装情况有关注意事项：1）输出区域的高度不低于整幅图像的1/3；2）如果现场有较多大型卡车出入，车牌位置相对较高，可以适当将输出区域的上边沿调节高一些；3）可根据现场情况，选择不同的输出区域，以屏蔽栏杆等障碍物，同时能够防止跟车时输出多个识别结果；4)在输出区域上边沿线处，车牌宽度应保持在110-140像素，宽度过小可能会导致误识别，宽度过大可能无法识别出结果5）视频识别时车牌必须是运动的，静止的图像无法进行识别；6）视频识别夜间补光灯常亮；7）同一张车牌不能在短时间识别两次，至少应该保持三十秒的时间间隔才能再次识别同一张车牌；8）在安装相机的时候需要注意，请尽可能保持车牌图像出现在整幅图像的下半部分，相对于车牌在图片上半部分，识别速率会提升很多。
地感+视频识别：特点：1）需要安装地感，输出区域也控制输出2）工作方式：来车识别区域先识别，然后在输出区域识别到，地感触发输出识别结果注意：在车辆进输出区域前，提早触发，即使识别到车牌也输出无牌车（防止跟车问题）所以，使用此模式，地感位置不能装的太远，距离相机3米最合适。
地感线圈施工规范-车牌识别停车场系统
地感线圈施工规范车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要部件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行稳定性，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。
制作地感线圈前要考虑以下几点：⑴线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。
⑵线圈形状①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表：由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。
⑷输出引线在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。
绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。
车牌识别系统施工规范
电源线：选用纯铜多股三芯的线材：线径的平方不能小于1.5
485通讯线： 485通讯线为带屏蔽层的屏蔽通讯电缆
网络线：
开闸线： 车辆检测器线圈用线：采用高温线材
车牌识别区域角度调试：
调节相机的万向 节可调节车牌识 别中显示图像的 平行。
① 闸杆限位检测：用三联开关或道闸 控制板上的起、落、停操作道闸仔 细观察道闸杆是否在垂直及平行状 态，检查限位是否出现顶死情况。 ② 开闸操作：按起（UP）键观察道 闸是否一直升起到垂直状态。起杆 过程中是否出现杆晃动情况。如出 现需要调节助力弹簧。
车牌识别一体摄像机是专门针对停车场行业，推出的基于嵌入式的智能高清车 牌识别一体机产品，独家集车牌识别、摄像、前端储存、补光等一体，采用高 清宽动态 CMOS 和 TI DSP，峰值计算能力高达 6.4Ghz。基于车牌自动曝光 控制算法，成像优异。具有极佳性能、多功能、高适应性、强稳定性等特点， 是停车场管理系统车牌识别功能的最佳应用形态。
③ 关闸操作：按落键(DOWN)观察道 闸是否一直降落岛平行状态。落杆 过程中是否出现杆晃动情况。如出 现需要调节助力弹簧。
④ 停闸操作：在道闸起杆或落杆过程 中按停止（stop）键，道闸是否立 即停止。 ⑤ 防砸车检测：将道闸杆开启到垂直 位置。按落杆或者短路外接地感加 公共。正常落闸的过程中。再次短 路外接地感及公共。观察道闸杆时 候停止或者重新起杆。
地感制作注意事项： 处理切槽尖角位置，防止破坏线圈的线圈电缆。 地感线圈不得破损保护层、地感线不能接线、线圈不能交叉打结。
安全岛不但是固定设备的基础，同事也是起到保护设备的作用。安全岛一般是采用混凝土水泥：石头： 沙（1:2:3）浇灌而成的。根据现场的实际情况和设备的安装位置来确定安全岛的尺寸.在制作时根据现 场位置确定安全岛的摆放位置并用墨线弹出。制作时道闸的摆放位置要预留地感线圈进线孔。线管布置 要在安全岛制作时一起放入，预埋线管要按布线的要求用镀锌管或PVC管 。线材可以一起放入。或者 等水泥凝固后用穿线器穿线。在设备安装位置放入膨胀螺栓，方便后期安装固定设备。放入位置需要和 设备的开孔孔位一致。我们列举几个例子来说明安全岛的制作：
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地感线圈施工规范
车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要部件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行稳定性，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。
制作地感线圈前要考虑以下几点：
⑴线圈材料
在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。
⑵线圈形状
①矩形安装
通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
②倾斜45°安装
在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装
在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数
为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表：
线圈周长线圈匝数
3米以下根据实际情况，保证电感值在100uH－
200uH之间即可
3—6米5-6匝
6—10米4-5匝
10--25米3匝
25米以上2匝
由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。
⑷输出引线
在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。
绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。
否则，未双绞的输出引线将会引入干扰使线圈电感值变得不稳定。
输出引线长度一般不应超过5米。
由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
⑸埋设方法
线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。
在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。
切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。
同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。
但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。
绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。
将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。
在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在100uH—300uH之间。
否则，应对线圈的匝数进行调整。
在线圈埋好以后，为了加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳。
最后用沥青或软性树脂将切槽封上。
（6）封口材料
对线槽的封口一般用热熔沥青、密封胶或环氧树脂，线槽封口的主要标准是保证线圈线缆完全密封，内部无气泡。
为了保证寿命长，推荐所有线圈线缆完全密封在树脂中，但当线槽或线缆较湿时不可用此方法。
特别注意事项：
1、线圈埋线松动：当地感线圈不能牢固的固定在槽内时，汽车压过路面的震动会
造成槽内线圈变形，改变地感初始电感量，此时传感器必须重新复位后方能正常工作，导致车辆检测器检测失败。
解决方法是将融化的沥青浇入内使其固定。
2、最好是能有LC电感测量仪测量地感线圈地感的大小，用来确认地感线圈的匝
数，确保线圈的电感值在100uH—300uH之间（180 uH左右最保险），使车辆检测器能稳定的工作在其使用范围内。
3 地感线不得破损保护层，用数字表测对地电阻大于或等于10MΩ,
直流电阻为4-6Ω;地感线不得破损保护层，用数字表测对地电阻大于或等于10MΩ,直流电阻为4-6Ω;
5、周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
6、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
7、制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
8、在四个角上进行45度倒角，并打磨光滑防止尖角破坏线圈电缆。
9、应事先计算好线缆长度并预留足够余量（包括线圈引出线），严禁在线圈铺
设中间有中间接头，线缆不得有破皮、断裂等
10、走线尽可能在槽底，并且线缆排列有序，而不应出现交叉、重叠等现象
11、线圈到“地感处理器”的引出线，应按20周/每米进行扭绞，且该引出线
到地感处理器间的距离应尽可能短（如该端引线过长，将导致地感灵敏度降低），建议该段在1米以内，最大不要超过5米。