道路桥梁工程师专业论文
道桥的初级职称论文（2）
道桥的初级职称论文(2)副标题#道桥的初级职称论文篇二浅谈道桥裂缝【摘要】本文在分析桥梁裂缝产生的机理和原因的基础上,从设计和施工两个方面提出了桥梁裂缝的具体控制措施,并给出了桥梁裂缝的处理对策,对实际工程具有一定的指导意义。
【关键词】桥梁裂缝混凝土在桥梁工程中混凝土桥梁缝的种类，就基其产生的原因，主要可划分如下几种：1荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。
裂缝产生的原因有：①设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理;结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够。
结构设计时不考虑施工的可能性;设计断面不足;钢筋设置偏少或布置错误;结构刚度不足;构造处理不当;设计图纸交代不清等。
②施工阶段，不加限制地堆放施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装;不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式;不对结构做机器振动下的疲劳强充验算等。
③使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥;受车辆、船舶的接触、撞击;发生大风、大雪、地震、爆炸等。
次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。
裂缝产生的原因有：①在设计外荷载作用下，由于结构物的、实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。
②桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。
研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。
在长跨预截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。
因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。
2 桥梁其他因素引起的开裂2.1 基础变形引起的开裂基础变形一般为基础空间不均匀沉降或水平方向位移,发生基础变形后,结构物中产生附加压力,超过结构物的抗拉强度时即产生裂缝,基础不均匀沉降的原因有,地质试验资料不准、地质差异大、荷载差别大、分期建造等。
桥梁工程课题研究论文(五篇)：道路与桥梁施工技术细节问题分析、公路桥梁工程计量管理工作措施…
桥梁工程课题研究论文（五篇）内容提要：1、道路与桥梁施工技术细节问题分析2、公路桥梁工程计量管理工作措施3、道路桥梁工程技术国际化教学开发4、道路桥梁工程病害与施工处理技术5、谈桥梁工程建设悬臂桥梁施工技术全文总字数：20941 字篇一：道路与桥梁施工技术细节问题分析道路与桥梁施工技术细节问题分析摘要:随着我国交通事业的不断发展，道桥工程施工数量逐步增加，施工规模逐步扩大。
施工技术先进性直接关系到工程施工质量。
在实际工程施工中，施工技术一旦应用不当，将会直接影响到工程施工进度，甚至会引发大量人力、物力与财力的浪费。
本文分析了道桥施工技术中的细节问题，并提出了相应的解决对策。
希望可以给相关工作者带来借鉴与参考。
关键词:道路与桥梁;施工技术;细节问题;对策道路桥梁是我国基础设施的重要构成部分，其施工质量直接关系到人民的切身利益，以及我国交通运输事业发展。
施工技术是道桥施工不可或缺的技术支持。
在实际工程施工中，由于施工人员专业素养欠佳，未严格按照施工规范组织各项施工操作，将会直接影响到技术应用质量。
以下内容分析了道路与桥梁施工技术中的细节问题、引发原因与应对策略。
一、常见道路与桥梁施工技术(一)铺装联锁块技术随着我国社会经济的快速发展，施工技术种类逐步多样化，且施工技术先进性逐步提升。
从铺装技术来看，逐步从过往传统的混凝土浇筑改变为预制混凝土浇筑，并逐步加大了重复利用率。
在正式施工前，施工团队需要结合施工面积来科学合理计算工程所需的砂垫层方量、联锁块数量等，以此来选择出适宜的铺设方式，并做好各项建材运输进场工作。
在正式施工环节，施工团队则严格遵循施工容易，并合理安排测量放线工作。
结合施工设计方案，来测量出该点联锁块的顶面高程，并将其作为联锁块纵向控制基线。
在实际施工环节，施工人员需要给予摊铺砂垫层足够的重视，并防止基层存在杂物或者沟壑，以及较大程度上提升基层的平整度。
在摊铺环节，施工人员需要合理借助机械设备以及人工工作方式，来提升摊铺平整性，使得沙子被均匀铺放到施工区域，并从整体上提升路基压实度等。
桥梁工程论文（集锦15篇）
桥梁工程论文桥梁工程论文(集锦15篇)在日复一日的学习、工作生活中，大家最不陌生的就是论文了吧，论文是对某些学术问题进行研究的手段。
一篇什么样的论文才能称为优秀论文呢？以下是小编帮大家整理的桥梁工程论文，欢迎阅读与收藏。
桥梁工程论文1【摘要】在社会的不断发展变化下，我国的道路桥梁的建设项目也在不断增加。
由于我国特殊的地理条件，给道路桥梁工程的施工造成了较大的困难。
因此，道路桥梁施工中的难点问题，以及处理技术问题受到了社会各界的关注。
因此，论文以道路桥梁隧道工程施工为主要研究对象，分析相关施工技术与安全监控。
【关键词】道路；桥梁；隧道；施工；安全1引言随着我国社会经济的快速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，对社会热点问题的关注较高。
近年来，我国的道路桥梁建设施工项目逐渐增加，但是在施工技术和施工安全上的问题却一直没能妥善解决。
我国是一个多山地地形的国家，因此，在道路施工中，往往会伴随着隧道、桥梁施工等内容。
为了保障整个工作平稳、顺利地进行，就要深入分析道路桥梁隧道施工的难点，以及主要技术和安全监控。
2现阶段道路桥梁隧道施工工程中的难点分析2.1铺装层极易脱落作为保护层性质的施工项目，道路铺装层主要起保护路面和桥面板的作用，是施工过程中的重要内容。
而且在施工完成后，能有效防止行驶的车辆对路面造成直接磨损，还可以保护路面不受恶劣自然天气的影响。
除此之外，还可以有效地分散路面所承受的载荷。
但是通过对我国现阶段的道路桥梁隧道工程的施工情况进行分析发现，许多施工单位因为单一追求降低成本，忽视了铺装层的质量，导致出现铺装层脱落现象。
2.2钢筋锈蚀情况频出钢筋是支撑桥体质量的重要部分，关系到桥梁的建设和安全使用。
一旦钢筋出现质量问题，不仅会大大缩短桥梁的使用寿命，还会严重威胁人们的生命安全。
因此，我们在进行道路桥梁隧道项目施工时，首先要选择质量较好的钢筋材料，然后在施工中做好钢筋质量防护工作，在道路桥梁隧道的实际使用过程中，做好钢筋质量的维护工作。
关于道路桥梁工程毕业论文
关于道路桥梁工程毕业论文道路桥梁工程是我国重要的国民经济组成部分，与人们的生活息息相关。
下面是店铺为大家整理的关于道路桥梁毕业论文，供大家参考。
道路桥梁毕业论文篇一：《道路桥梁建筑施工中软弱地基处理方法》道路桥梁地基以高压缩性土层、淤泥质土、淤泥、杂填土以及冲填土为主要组分，即为软弱地基。
软弱地基中含有大量的水分，荷载性能较为薄弱，如果荷载力较大，极易引发工程事故，例如，地基固结沉降、滑移等。
道路桥梁工程的施工安全缺乏有效保障，不仅会影响工程整体质量，还会对人们的生命健康以及财产安全造成巨大危害。
因此，在道路桥梁工程建设过程中，施工人员要对软弱地基进行合理有效的处理，确保工程施工质量，促使工程项目使用功能得以充分发挥，从而为施工单位创造良好的效益。
1道路桥梁工程概况我国某道路桥梁工程全长约为2400米，行车速度规定标准与城市主干道相同，即每小时最高不能超过35千米，该道路桥梁为双向，每向有两条车道，路基的宽度约为30米。
在该道路桥梁的标准横断面处设有中央分隔带，此条分隔带的宽度约为1.85米，双向道路宽度分布基本相同，人行道与行道树宽度约为3.5米，非机动车道加之栏杆共宽3.30米，路缘带约为0.30米，两条同向机动车道共宽7米。
2道路桥梁工程地基的基本条件2.1残积砂质粘性土。
此类土质主要呈现三种颜色，分别为褐灰色、灰白色以及灰黄色;土质较为坚硬，具有良好的饱和度;其形态多为粉颗粒以及粘颗粒状;韧性一般，主要成因是花岗岩风化残积，厚度基本在2.00m~9.00m范围内。
2.2粉质粘土。
粉质粘土多数呈现褐灰色、灰白色以及灰色，具有一定的可塑性，适宜进行硬塑处理，主要体现形态为粉颗粒、粘颗粒，其干强度、韧性以及压缩性均处于中等水平，主要成因是坡积，厚度基本在1.60m~7.65m范围内。
2.3中砂。
中砂的颜色与残积砂质粘性土一致，具有良好的饱和性，其密度处于中等水平，多为颗粒状，直径一般在0.03mm以上，泥质成分只占总体的七分之一。
道路桥梁建筑课题研究论文(五篇)：市政道路桥梁工程施工探析、市政道路桥梁工程施工质量问题分析…
道路桥梁建筑课题研究论文（五篇）内容提要：1、市政道路桥梁工程施工探析2、市政道路桥梁工程施工质量问题分析3、道路桥梁沉降段路基路面设计4、道路桥梁工程常见病害研究5、道路桥梁沉降段路基路面施工浅谈全文总字数：20773 字篇一：市政道路桥梁工程施工探析市政道路桥梁工程施工探析摘要:在市政道路建设过程中，市政道路对城市交通发展具有重要的作用，在市政道路建设发展过程中扮演着重要的角色，也突显着一座城市的整体形象。
本文一方面讲述了市政道路桥梁在建设过程中的主要施工内容以及施工独特性;另一方面在此施工内容的基础上就施工过程中存在的问题以及如何提高施工质量进行简要的分析。
关键词:市政道路;桥梁工程;质量控制在当今城市建设发展过程中，道路已然是发展过程中不可或缺的部分，是市政施工中重要的组成内容之一，而且在市政建设中具有重要的发展意义。
道路桥梁与城市居民的生活息息相关，因此，其建设过程中的施工以及质量控制显得尤为重要。
1道路桥梁工程主要施工内容一般而言，市政道路桥梁可以分成道路和桥梁两大组成部分。
在进行施工的过程中，路基施工是整个施工过程的前提和基础，具有非常重要的地位，因此对其质量的要求也非常高，只有保证严格的质量才能使整个工程的质量上一个新台阶;路基施工完成后开始路面施工，路面直接与车辆以及行人相接触，其是最容易出现破坏的部位，为了提高使用质量，保证路面工程施工质量的稳定也是尤为重要;最后是桥墩施工。
桥墩施工的主要特点是复杂性和多样性，随着社会的进步，桥梁施工工程在不断优化，现在主要通过应用先进的施工技术以及设备，以降低桥墩施工的难度，提高施工质量，是的这个桥梁工程能够尽可能的满足设计要求，符合使用标准。
2道路桥梁施工特点一是施工前期准备时间短，施工进程紧张。
城市道路桥梁建设作为一项惠民工程，其建设资金主要由政府出资，作为城市建设中重要的一环，在建设过程中只能提前完成，而不能滞后，因此对整个桥梁施工所给的工期是非常紧张的。
路桥工程施工技术论文(12篇)
路桥工程施工技术论文（12篇）篇1：路桥工程施工技术论文路桥工程施工技术论文1路桥施工技术及质量控制中所存在的实效性问题1．1道桥施工技术及质量控制过程中忽视了设备管理的重要性道桥施工的特殊性在于其季节性和流动性，而且由于工程建设的性质不同，对于机械设备也存在着相应的要求。
道桥施工企业往往存在对工程估计不足的问题，导致施工无法顺利展开。
一些施工企业往往会片面地追求利益而购买功能相同的机械，导致机械性能与工程所需不符；同时还存在着机械设备老化还坚持使用的现象，不仅妨碍了正常的施工进度，而且还埋下了施工安全隐患。
施工机械设备的保养维护对于施工技术的顺利开展具有非常重要的作用。
但是在一些技术人员看来，只要机械设备能启动，就可以正常施工，而没有合理地安排机械设备的维修保养时间，并且在机械设备的维护工作上，也没有承担起责任，而是敷衍了事，严重地影响了机械设备的使用寿命。
1．2由于监管不到位而导致的道桥施工质量问题现在的道桥施工多为混凝土施工，混凝土结构的重量要比钢混结构大很多，且稳定性较好，但是往往会在设计上出现问题。
独柱墩的设计结构导致桥梁平衡性差，如果行驶车辆压在一侧，就会导致桥梁失去平衡造成垮塌。
另外，桥梁的承重并不意味着是最大的承受重，所以在计算桥梁材料安全系数时，要留有一定的空间。
如果设计上已考虑周到而又出现桥梁垮塌情况，则主要是由于质量监管不到位而造成的。
2提高路桥施工技术及质量控制的有效措施2．1建立动态的施工技术及质量控制系统启动项目经理工作责任制，对于工程建设项目的各分项要素要提前预测，包括项目需求产量、结构以及时间，都要优化曲线并做出正确的抉择。
对于工程施工技术中的人财物要合理调配，科学调度，以做到资源优化。
为了保证整体规划，还要提高工程的综合效益，以在确保工期的条件下，节约成本。
在道桥施工中，要做好施工技术工作，确保施工质量，就要控制好三个方面的问题，即制度的管理、人员的调配以及组织的调控。
道路桥梁工程技术论文
道路桥梁工程技术论文道路桥梁工程技术论文一：道路与桥梁施工质量问题探讨摘要:道路桥梁产生质量问题的原因很多，其中一个很重要的也是很容易让人忽略的原因就是由于施工人员的麻痹大意带来的。
进行道路桥梁施工，本应该要引起施工人员足够重视的质量问题，却没有得到相应的重视，自然而然就出现质量问题了，这将给国家以及广大人民群众带来巨大的损失和埋下安全隐患。
基于此，在进行有关道路桥梁施工减少时，施工人员必须引起足够的重视，并采取相应的措施加以防御。
关键词：道路;桥梁裂缝;预防措施一、前言随着我国经济的快速发展，我国的交通建设也取得了巨大的成就。
但在最近一段时间以来，我国很多地方有相当一部分新建的、远远尚未达到其使用年限的道路桥梁，其主体却出现了裂缝、铺装层松散脱落等等耐久性破坏。
这些道路桥梁等基础设施出现了这些本不该这么早就出现的质量问题，无疑会给国家的交通运输带来了极大的负面影响，不仅使其运输效益大大降低，而且由于这些道路桥梁基础设施在使用年限上是大大缩短，也给国家带来了进行桥梁道路建设所需的人力、物力以及财力的巨大损失和浪费;同时由于这些道路桥梁由于过早出现质量问题在尚未被有关部门发现或者尚未进行相关处理时，极易给行人以及道路、桥梁之上运行的车辆埋下安全隐患，从而对行人、车辆的安全构成潜在的威胁。
二、现阶段道路桥梁出现质量问题的主要表现通过对我国各地由于施工人员的麻痹大意而带来的道路桥梁质量问题进行调查、分析，可以发现在现阶段我国道路桥梁在质量方面出现的问题，主要表现在以下几方面：1.桥梁出现裂缝。
现阶段我国的桥梁绝大多数是以混凝土为主，这些混凝土桥梁在施工过程中，一旦那些施工人员不够专业或者不够负责任，常常会使得这些桥梁在远远没有达到其使用寿命就出现开裂，桥梁主体一旦出现开裂就极大地影响着整个桥梁工程的使用质量，当这种出现在桥梁主体的裂缝，发展到一定程度时甚至会导致整个桥梁出现倒塌。
因此，有关桥梁出现裂缝这个问题，是我国各类城市特别是大城市在进行桥梁建设过程中必须引起足够重视的一个课题。
道桥毕业论文范文
道桥毕业论文范文道桥施工领域是我国当前经济社会发展中一个十分重要的组成部分,并且也为社会经济的发展做出了巨大的贡献。
下面是店铺为大家整理的道桥毕业论文，供大家参考。
道桥毕业论文范文一：道桥工程之混凝土桥梁工程论文1混凝土的物理特性造成的施工问题1.1荷载作用的影响荷载是引起混凝土桥梁裂缝主要原因，且不同阶段表现有所区别。
在设计阶段，假设的结构受力满足不了实际情况，造成计算模型的不合理，会直接影响内力与配筋的计算，致使钢筋配置不当;在施工阶段，由于管理不严，不加限制地乱堆、乱放施工机具、材料，在未充分了解预制构件的结构受力特点之前，有意地偏离设计图纸施工，擅自调换施工顺序，改变结构受力模型等是造成在施工阶段产生混凝土桥梁裂缝的主要原因;在使用阶段裂缝的产生是最难预计的。
这一阶段产生裂缝的原因比较客观，但它具有一定的自然性，且是随机的：例如超标的重型车辆过桥，受车辆、船舶的接触和大力撞击，发生大风、大雪、地展、爆炸等，这些都超出了人力的控制范围。
1.2热胀冷缩众所周知，热胀冷缩是物体的基本的特性，混凝土也不例外。
混凝土会随着环境和结构内部温度的变化而发生形变。
环境对混凝土温度的影响最为显著，它包括三个方面：一是年温差，四季温度的改变，对桥梁的纵向位移变化产生影响;二是桥身主体受太阳曝晒后，温度会急剧升高，从而导致温度梯度分布非线性，由于自身约束力加强，导致局部的拉应力较大，出现裂缝;三是突降大雨、冷空气侵袭、日落等恶劣天气会导致桥梁混凝土结构外表面温度突然下降，而内部的温度变化缓慢，由此造成拉应力变化而出现裂缝。
1.3混凝土收缩造成桥梁裂缝的最普遍的原因是混凝土收缩。
由于在混凝土浇筑施工后的四五个小时左右，其自身会发生剧烈的水化反应，从而形成分子链。
此时，伴随而来的泌水和水分急剧蒸发现象出现，外加骨料在自身重力下沉，最终形成混凝土的收缩;在混凝土凝固以后，表层水分损失比内部快，从而导致内外收缩不均匀，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，使得表面混凝土承受拉力，当这种拉力超过其抗拉强度时，就会产生收缩裂缝。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈高速铁路的基础设计作者：xxx摘要：随着中国在“十二五”期间加大对基础设施的建设力度和加快发展中西部经济的宏伟战略计划，发展高铁是拉动内需，带动地区发展，扩大生产力的有效途径，是加强城市间联系和交流的最直接方式。
武广高铁、成渝高铁通车带来的巨大经济效应就是最好的例子。
高铁的迅速发展，出现了很多技术难题，但对于深埋地下的下部基础结构，更是设计工作的难点中难点，直接关系到机车运营的安全。
我通过在云桂线、长昆线两条高速铁路多个桥梁工点的设计，对桥梁基础设计提出一些思考和总结。
关键词：桥梁设计；墩台基础；设计规定；基础形式1. 桥梁设计的基本要求首先，桥梁绝对高程是受整条铁路线路控制的，而线路的绝对高程是根据铁路线路的自然及人文环境条件所确定的。
在山区中的桥梁要穿越高山峡谷，受自然环境的影响较大；在城市中的桥梁要满足使用功能和周围格局相协调的，这就是桥梁设计的大框架。
桥梁的绝对高程确定了，桥梁的孔跨布置、墩台高度也随之确定了。
梁的标准尺寸有32米、24米两种规格，或者采用大跨度的连续梁结构，合理的跨度组合是确定孔跨布置的依据。
合理的墩台高度是指承台的埋深既不使承台暴露的大气中遭到自然界的侵蚀，又能尽量的减少基坑的开挖工作量。
接着就要确定下部基础的形式，或采用明挖扩大基础，或采用桩基础。
当下部结构设计完毕，即是上部架梁（预制或现浇）、铺轨，以及附属设施的铺设、安装。
2. 墩台基础所处的自然条件由于自然环境的千变万化形成了地貌和地质的千差万别，这就给确定合理的墩台高度带来了很大的麻烦，必须经过的多方的比较和计算确保在满足要求的情况下做到最经济，且便于施工。
当承台处于河道、水库、鱼塘、峡谷中时，还要考虑行洪、通航、泥石流、山体滑坡、危岩落石的影响，需要进行全方位的可行性方案的评估。
墩台可能位于：山地、农田、房屋、道路、河道等环境中，这是地面的情况，地下可能有溶洞、暗河、断层、软弱下卧层等一些列复杂的地质情况，这些给设计带来了相当大的困难。
3. 墩台基础设计的一般规定3.1 桥梁基础类型一般采用扩大基础或桩基。
基础基坑开挖深度小于6m且基本承载力≥0.6MPa的岩石地基，无地下水或地下水较少，方可采用明挖扩大基础，否则采用桩基础。
明挖基础采用双层或三层式扩大基础，各层构造尺寸应满足《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005)第5.3.2条规定。
陡坡地段一般采用桩基础，以减少基坑开挖深度。
桩基地基为软质岩，基本承载力σo≤0.4MPa或极限抗压强度R≤4MPa，采用摩擦桩，大于上述值采用柱桩。
柱桩桩长应综合考虑地质条件和施工条件根据计算确定。
对桩径d=1.0m、d=1.25m的桩基础，当墩高小于20m时，最小桩长不得小于6m，当墩高大于等于20m时，最小桩长不得小于8m；对于桩径≥1.5m的，桩长依据计算确定。
3.2 位于岩石地基中的明挖基础，其视岩石强度底层基坑开挖宜少留或不留富余量，满灌基坑作为底层基础。
若基础受冲刷影响，底层基础满灌至底层基础顶面，余用M10浆砌片石封闭回填至基岩顶面。
非岩面地基的基坑，因集水和立模需要可按底层基础尺寸每边加宽0.5～0.8m，应计列超挖及回填工程数量，底层基础也要求满灌。
3.3 桩基承台厚度(含承台+垫块厚度)原则上按2倍桩径选取。
一般按墩底边缘起按35°扩散，混凝土承台应满足刚性角要求，如果桩间距较大时，可采用增设垫块来满足刚性角要求或采用钢筋混凝土承台。
采用钢筋混凝土承台时，墩台身距桩基础边缘扩散角不大于45°。
增设垫块后并在刚性角满足要求的前提条件下，垫块最小襟边应落于墩底外缘和桩顶外缘的连线与承台顶面的焦点之外并取整。
3.4 桥梁基础错台设计，当基岩承载力σo>0.6MPa结合地基条件(地质构造、岩性、产状等)，将切割错台线的倾角控制在25°～30°间，错台宽度一般不应小于1m。
当岩石基底面倾斜较大而导致基础一角悬空时可采用加设垫块方法。
垫块厚度一般选用1.5m 为宜，垫块长度一般为基底长度的1/2，垫块较厚需错台时，垫块长度为基底长度的2/3设置。
3.5 桥梁基础埋深除按《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005)第1.0.9条规定办理及满足地质专业提出的要求外，并应满足：在岩石陡坡地段，基底外侧至岩石安全坡线的最小水平距离：对坚质岩石（σo≥0.6Mpa）不小于2.0m，对于软质岩石（σo=0.4～0.6Mpa）不小于3m，并应视其风化破碎程度、岩层倾向，地形条件等决定必要的安全距离；对于一般无水的土质基底应通过检算决定，一般不应小于3m～5m，并注意陡坡是否存在冲刷塌坍危险(以土壤安息角或岸坡稳定线控制)。
3.6 桩基布置形式：根据桥跨、墩高、地质、地震力等计算确定合理的桩基布置形式，对于墩高相差不大的桥梁，全桥桩基布置宜尽量一致；墩高相差较大的桥梁使桩基协调，满足承载力、线刚度的要求、满足施工经济的要求。
3.7 在岩溶发育地区处理方式：1）对于基底下伏溶洞的处理，桩基穿越溶洞并满足桩底以下底板厚度不小于8m。
2）对有溶洞的桩基础，一般采用钻孔桩，对填充溶洞或半填充溶洞，抛填粘土夹片石处理按溶洞体积的2/3计量。
其中粘土占1/3计，片石占2/3计。
3）对于采用钻孔桩的空溶洞，宜采用钢护筒跟进成孔，计列钢护筒个数(2m/个)，若洞壁斜度较大，应考虑部分抛填片石数量。
3.8 位于河槽中的桥梁墩台基础，应考虑洪水冲刷，确定合理的基础埋置深度或设置成高桩承台。
位于水中基础施工应根据其河道、施工水位、流速及场地等情况分别采用筑岛围堰，钢板桩围堰、吊箱钢围堰等水中基础施工方法。
3.9基坑开挖土石方计算, 应注意土石分界及有水、无水情况。
基坑开挖应根据墩台基坑的地质资料，判断墩台基础开挖对坡面山体及基坑稳定性的影响，合理采取相应的永久及临时相结合的防护工程措施。
3.10 对于软土、沙和卵石层的桩基础，由于成孔困难，应采用钢护筒护壁。
3.11 桩基础自由桩长(L0)取值规定如下：1) 位于河道中的桥梁，应根据流量、水位、流速，结合会审意见计算冲刷，并根据冲刷深度确定桩基计算中的自由桩长。
2) 位于岩石全风化层(W4)及土层时，桩最外侧边缘至稳定边坡线的水平距离小于6m以上部分的桩，取为自由桩长(L0)。
3) 位于岩石强风化层(W3)时，桩最外侧边缘至稳定边坡线的水平距离小于4m以上部分的桩，取为自由桩长。
4) 取了自由桩长范围的土层，该部分厚度在计算桩基时不计入土层参数中。
3.12 桥梁坡面危岩落石防护：根据地质提供的资料，如有危岩落石，应结合实际情况采用清除、嵌补、钢轨桩、布鲁格网及锚索等措施。
3.13陡坡墩台的挡护处理：1）对位于坡面较陡的墩台，应在总布置图上示出墩台下坡端是否设置包护、挡墙等，上坡端按永久边坡清方或采用M10浆砌片石铺护。
应出墩台横断面图，在其上示出边坡处理方式，并计列工程量。
2）位于陡坡上的墩台,当基坑位于纵横坡陡峭处时应根据地质具体情况，对靠山侧有可能坍落、塌滑的坡面采用喷射C20混凝土封闭护坡、混凝土挂网喷锚、锚杆框架梁或锚索处理。
一般情况下挂网喷锚采用Φ22或Φ25钢筋，长度根据具体情况确定，间距1.5m×1.5m梅花形布置；挂网钢筋采用Φ8钢筋网，间距15 cm×15cm,喷混凝土厚8cm，特殊情况下按会审意见办理。
当采用M10浆砌片石挡墙防护时，应根据需挡护的高度确定墙身宽度、厚度和边坡。
基坑在基岩内开挖采用喷射C20混凝土支护时，基坑按1:0.1放坡开挖，其底层基坑开挖尺寸不留富余。
基坑回填的永久回填线不应陡于1:3。
位于陡坡上土层内的墩台,采用M10浆砌片石挡墙或预加固桩防护。
3.14对于水中基础应根据其河道、水深、流速及场地等情况，分别采用编织袋围堰、钢筋混凝土围堰、钢板桩围堰、双壁钢围堰、钢吊箱围堰等水中基础施工方法。
围堰嵌入深度应考虑局部冲刷。
其中水深>10m时，一般采用钢吊箱围堰；3m<水深≤10m 时，采用钢筋混凝土围堰、钢板桩围堰或双壁钢围堰；水深≤3m时，一般采用编织袋围堰。
3.15 既有道路防护：对桥墩基坑开挖可能影响既有铁路、等级道路的桥梁，对桥墩开挖需加强挡护。
根据各墩台对边坡的影响情况，考虑钢轨桩等防护措施。
当采用钢轨桩防护时，钢轨桩按每米3~4根布置；采用挖孔桩防护时，桩身采用1.5×1.25m的C15钢筋混凝土方桩,护壁采用0.25m厚C15钢筋混凝土。
桩间距按4m计，具体桩数按防护距离计算。
当采用其它防护形式，需根据距离、重要性，通过会审确定。
对位于公路边的桥墩，应计列片石混凝土防撞垛的数量，一般按来车方向靠墩侧20m、会车方向10m设置，净距1m，防撞垛宽0.3m，沿公路方向长1m，高出公路路面0.5m，埋入地下不小于0.3m并根据地质情况确定。
4小结通过以上各部分内容的介绍，对于常规桥梁基础设计有了一定的了解。
桥梁设计的时候要综合以上各种因素，考虑周全，才能设计出优秀的工程。
高速桥梁下部基础设计是桥梁结构安全的重要保障，只有下部结构设计安全、合理，才能保证列车运行的安全。
参考文献：[1] 《铁路桥涵设计基本规范》北京•中国铁道出版社 (TB10002.1-2005)[2] 《铁路桥涵地基和基础设计规范》北京•中国铁道出版社 (TB10002.5-2005)[3] 《高速铁路设计规范》(试行) 北京•中国铁道出版社（TB10621-2009）。