AMS_5630 航空材料标准
航空器材材料标准
航空器材材料标准导言航空器材材料的标准对于飞行安全至关重要。
航空器的设计、生产、维修需要符合标准的材料和零部件，在保证飞行性能和安全的同时，控制成本和提高效率。
本文将从航空器材材料的选择、测试、标准制定等方面，探讨航空器材材料标准的重要性和作用。
一、航空器材材料选择的标准化1.性能标准化航空器材材料的性能直接影响着飞行器的安全性和可靠性。
选择合适的材料以满足工作环境和负荷的要求至关重要。
航空器材材料的性能标准化包括强度、韧性、耐腐蚀性、耐热性等指标。
在标准化的基础上，可以评定不同材料的性能，并进行性能对比，从而选择最适合的材料。
2.环境适应标准化航空器作业环境的特殊性要求材料能够适应各种极端条件，例如低温、高温、高空气压等。
确定材料的环境适应性标准是确保航空器材材料质量的重要手段。
通过标准化的环境适应测试，可以验证材料在特定环境下的性能表现。
3.耐久性标准化航空器的材料需要经受长时间的飞行和重复的载荷加压。
耐久性标准化是用来评估材料在长期使用中的使用寿命和性能表现。
通过对材料进行耐久性测试和评估，可以提前发现并解决可能的问题，确保航空器的安全运行。
二、航空器材材料质量控制的标准化1.生产过程标准化航空器材材料的生产需要严格控制各个环节，确保产品的质量和一致性。
生产过程标准化包括原材料采购、加工工艺、生产线管理等。
通过制定和执行标准化的生产过程，可以减少生产过程中的变异性，提高产品的质量稳定性。
2.产品质量标准化航空器材材料产品的质量标准化是确保产品符合设计要求和性能指标的重要手段。
通过建立产品质量标准，可以对产品进行严格的检验和测试，确保产品质量和一致性。
同时，质量标准化也为产品的持续改进提供了指导。
3.供应链管理标准化航空器材材料的供应需要严格管理和控制，以确保从供应商到生产线的材料流程畅通和质量可控。
供应链管理标准化涉及供应商评估、采购管理、物流管理等方面。
通过标准化的供应链管理，可以降低供应链风险，提高供应效率，确保产品质量和供应的稳定性。
航空航天材料标准
航空航天材料标准导言：航空航天工业是国家发展和安全的重要支柱产业，也是科技进步和创新的重要领域。
航空航天材料在这一行业中起着至关重要的作用。
为了确保航空航天材料的质量、性能和安全性，制定一系列规范、规程和标准是非常必要的。
本文将针对航空航天材料标准展开论述，包括材料分类、化学成分、物理性能、加工工艺以及环境适应性等方面。
一、材料分类航空航天材料主要包括金属材料、复合材料和高温合金材料三大类。
其中金属材料主要包括铝合金、钛合金、镍基合金等；复合材料主要包括碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等；高温合金材料主要包括镍基高温合金、钼基高温合金等。
每一类材料都有其特定的性能要求和适用范围，必须按照相应的标准进行选择和应用。
二、化学成分航空航天材料的化学成分是保证材料性能的重要因素之一。
航空航天材料应按照国家相关标准，控制合金中各元素的化学成分比例。
化学成分的合理控制能够保证材料的强度、韧性、耐腐蚀性等性能满足航空航天工程的要求。
三、物理性能物理性能是评价航空航天材料质量的重要指标之一。
航空航天材料应具备一定的强度、硬度、韧性、疲劳寿命等物理性能。
相关标准应规定了航空航天材料的性能测试方法和要求，确保材料在极端环境下仍能保持良好的物理性能。
四、加工工艺航空航天材料的加工工艺直接影响材料的成型质量和性能。
航空航天材料应按照相关标准的加工要求进行加工和成型。
标准应涵盖各类加工工艺，包括锻造、铸造、喷涂等，确保材料的内部结构和外形形貌符合要求。
五、环境适应性航空航天材料在使用过程中，会受到各种环境因素的影响，如温度、湿度、氧气浓度等。
标准应对航空航天材料的环境适应性进行明确规定，确保材料在各种环境中能够正常运行并保持稳定的性能。
六、质量控制航空航天材料的质量控制是保证航空航天工程安全可靠的重要环节。
标准应明确航空航天材料的质量控制要求，包括材料采购、入库检验、生产加工、出库检验等环节的质量控制要求和方法。
七、检测方法为了确保航空航天材料的质量和性能符合标准要求，相关的检测方法和设备也是必不可少的。
AMS_5630 航空材料标准
航空材料标准AMS 5630J发布 1939年12月 修订 2007年10月 代替 AMS 5630H耐腐蚀性钢棒、丝和锻件17Cr‐0.52Mo(0.95‐1.20C)(SAE 51440C)(成分与UNS S44004相似)原理AMS 5630J 修改了0.500英寸以下钢棒的硬度/拉伸测试，且每五年会对此标准进行一次修订更新。
1. 范围1.1 形状此标准涵盖的耐腐蚀性钢形状为棒状、丝、锻件以及锻坯。
1.2 应用这些产品主要被用于要求硬度为58HRC以下且耐磨、耐腐蚀和氧化、但其使用不仅受限于这些应用的零件。
2. 应用文件在采购订单生效日发布的以下文件，一定程度上形成了此标准的一部分。
除非规定了特定文件，否则供应商可以后续修订版为准。
当引用文件被取消，且未规定取代文件，则应引用此文件发布的最新版。
2.1 SAE 出版物可从 处获取，电话：877‐606‐7323（美国和加拿大内）或724‐776‐4970（美国外），.AMS 2241 公差，耐蚀和耐热钢、铁合金、钛、和钛合金棒料和线材AMS 2248 化学检查分析限制，耐腐蚀和耐热钢件和合金、马氏体时效和其它高合金钢和铁合金。
AMS 2371 质量保证取样和测试，耐腐蚀和耐热钢件和合金，锻打产品和锻坯AMS 2374 质量保证取样和测试，耐腐蚀和耐热钢件和合金AMS 2806 识别‐‐棒料、线材、机械管和挤压产品、碳和合金钢以及耐腐蚀和耐热钢和合金AMS 2808 识别—锻件AS1182 标准加工余量，飞机质量和保险航空质量级钢棒和机械管2.2 ASTM 出版物可从处获取，电话：610‐832‐9585，.ASTM A 370 钢产品的机械测试ASTM E 353 化学分析不锈的、耐热、马氏体时效以及其它类似铬‐镍‐铁合金ASTM E 381 深度浸蚀测试、检验以及分级钢产品组成的棒料、钢坯、钢锭和锻件 ASTM E 384 材料的微观压痕硬度3. 技术要求 3.1 成分必须符合表1中显示的重量百分比，按照ASTM E 354，通过湿化学方法、光谱化学方法、或其它采购者可接受的分析方法进行判定。
由美国军用标准转化的宇航材料规范
由美国军用标准转化的宇航材料规范
公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
由美国军用标准转化的宇航材料规范（AMS）清单
自美国1994年6月发布关于美军标改革的政策备忘录以来，在军用材料及热工艺方面，截止1999年1月，由美国军用标准转化而来的宇航材料规范（AMS）有151项，转化方式是将原标准代号用AMS代替，即将MS、AND、FED、MIL等改为AMS，原标准代号不变。
转化而来的AMS标准清单见表1，供参考。
表1由美国军用标准转化的AMS清单
注：AND——美国空、海军航空设计标准（Air Force-Navy Aeronautical Design Standards, DOD）；AS——美国宇航标准（Aerospace Standards, SAE）；FED——美国联邦标准（FEDeral Standards）；MIL——美国军用标准（MILitary Standards, DOD）；MS——美国军用标准图纸（Military Standard Drawings）；QQ——美国联邦规范（Federal Specifications）。
航空工程材料与应用基础
航空工程材料与应用基础全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：航空工程材料与应用基础航空工程材料与应用基础是指在航空工程领域中所使用的材料以及它们在航空领域中的应用。
航空工程材料与应用基础是航空工程领域中非常重要的一个领域，因为航空工程中所使用的材料需要具有一定的特殊性能，以满足飞行器在不同环境下的要求。
在本文中，我们将从航空工程材料的分类、性能要求、常用材料和应用等方面进行介绍。
一、航空工程材料的分类航空工程材料主要可以分为金属材料、非金属材料和复合材料三类。
1. 金属材料：金属材料是航空工程中最常见的一类材料，主要包括铝合金、钛合金、镁合金和不锈钢等。
金属材料具有优良的机械性能和导热性能，广泛应用于飞机的机身、机翼、发动机等部件。
2. 非金属材料：非金属材料包括塑料、橡胶、陶瓷和复合材料等。
非金属材料具有轻质、耐腐蚀性好等特点，常用于飞机的内饰、密封件等部件。
3. 复合材料：复合材料是指将两种或两种以上的不同材料通过某种方法结合在一起形成一种新型的材料。
复合材料具有重量轻、强度高、刚度大等特点，是航空工程材料中的一种重要类型。
在飞机的机身、机翼等部件中广泛应用。
航空工程材料在使用过程中需要满足一系列的性能要求，主要包括以下几点：1. 强度：航空工程材料必须具有足够的强度和刚度，以承受飞机在飞行过程中所受到的各种外部载荷。
2. 耐腐蚀性：航空工程材料需要具有良好的耐腐蚀性能，以保证飞机在不同环境中的耐久性。
3. 耐高温性：航空工程材料在发动机等部件中需要能够在高温环境下工作，因此需要具有优良的耐高温性。
4. 轻质：航空领域对材料的重量要求非常严格，轻质材料可以降低整个飞机的重量，提高飞机的性能。
2. 钛合金：钛合金是一种重量轻、强度高的金属材料，在航空工程中被广泛应用于飞机的发动机、起落架等部件。
第二篇示例：航空工程材料与应用基础航空工程中所涉及的材料种类繁多，主要包括金属材料、复合材料、陶瓷材料等。
ams 5630技术标准
ams 5630技术标准
AMS 5630是一种航空材料标准，用于规范耐腐蚀性钢棒、丝和锻件的要求。
它涉及到航空航天制造用材料，并规定了特定成分的钢种，如()（SAE 51440C），这种钢的成分与UNS S44004相似。
该标准还规定了硬度/拉伸测试的修改，特别是对于英寸以下的钢棒。
此外，每五年会对该标准进行一次修订更新。
具体到技术内容，这个标准涉及到多个方面，如形状（此标准涵盖的耐腐蚀性钢形状为棒状、丝状等）、尺寸、化学成分、机械性能、工艺性能等。
以上信息仅供参考，如需ams 5630技术标准的详细信息，建议查阅最新的官方版本。
AMS美军航空技术标准
40 maximum
35 maximum
0 15
45 maximum
-49 maximum
After aging 70 hours at 275°±5°Fin air
Compression set,25% deflection,%of original deflection
67,maximum
Elongationdecrease,%
Volume change,%
Compression set,25% deflection,%of original deflection
Temperature retraction,TR-10,50% elongation and 10% return,°F
After aging 70 hours at 275°±5°F inARM 201(AMS-3020)在70小时275°±5°F的ARM 201 (AMS-3020)试验用油中老化后
Hardness change,Type A,points硬度变化邵氏A型
Tensile strength decrease,%抗拉强度下降
Hardness,Type A,points硬度邵氏A型
Tensile strength,psi抗拉强度
Elongation,%伸长率
Tensile stress(modulus psi at 100% elongation)张应力（在100%的伸长状况下）
Temperatureretraction,TR-10
回温，TR-10，50%的延伸和10%的恢复
2。After aging 70 hours at275°±5°FinARM 201 (AMS-3020)试验用油
铝合金在航空航天器中的应用_2_曹景竹
收稿日期： 2012 － 05 － 10 第一作者简介： 曹景竹( 1962 － ) ， 女， 山东单县人， 高级讲师。
2
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图1
在 ARJ21 飞机上主要铝材分布图
Fig． 1 Distribution scheme of aluminum products on ARJ21 airplane
机型 AH20 18 ИЛTY134 板材 20 55 56 型材 27 22 27 模锻件 35 14 11 壁板 11 1 2
图 2 示出了铝合金在 B747 飞机上的应用情况。 A380 型客机是目前全球最大者， 美国铝业公司提供 的一部分铝材的应用部位如图 3 所示。
1 —垂直稳定翼紧固件； 2 —地板梁； 3 —机翼齿轮肋及支撑配件； 4 —翼梁（ 厚板） ； 5 —上翼蒙皮； 6 —下翼蒙皮； 7 —发动机吊架紧 固件； 8 —襟翼紧 固 件； 9 —发动机吊架支撑结构； 10 —翼梁 （ 锻 件） ； 11 —机翼、 机身连接件； 12 —下机架（ hay landing ） 及支撑锻 件； 13 —座位轨道； 14 —机身蒙皮； 15 —机身连接件； 16 —机身纵 梁； 17 —翼肋（ 厚板） ； 18 —翼盒紧固件
3
表 3 一些民用干线飞机用材结构比例 （ % ） Tab． 3 Material application ratio used for some structure of civil airplane flying on main line（ % ）
机型 B747 B767 B767200 B757 B777 A300 A320 A340 A380 MD82 铝合金 81 80 74． 5 78 70 76 76． 5 70 72 74． 5 钢铁 13 14 15． 4 12 12 13 13． 5 11 10 12 钛合金 4 2 6． 4 6 7 4 4． 5 7 8 6 复合材料 2 4 3． 5 4 11 5 5， 5 11 10 7． 5
5630载带承认书
D1 DO P2 KO
1.60± 单位 0.10 1.6± 材质 0.10 2.00± 品名 0.10 1.20± 制造商 0.10
MM PC 5630 顶尖微
三.材料
本产品主要制程材料为：PC粒子
第 3 页 ，共4页
四.包装
REEL DIMENSIONS A B C
/
78
MM MM MM
464 490
第 4 页 ，共4页
产 品 承 认 书 APPROVA SHEET
客户名称: 产品名称: 载带 产品编号: 规 格:
5630
制造厂商:
供应商Supplier 拟定 Draft 审核 Check 王伟 2016/7/19
客户承认印章Approval signet
邓刚平 日期 Date:
日期 Date:
第 1 页 ，共4页
目
录
一.适应范围 二.产品图示 三.材料 四.包装 五.其它
第 2 页 ，共4页
一.适应范:B-B
SEC:A-A
W E PO AO
12.00 ±0.10 1.75± 0.10 4.00± 0.10 3.40± 0.10
T F P1 BO
0.18± 0.02 5.50± 0.10 4.00± 0.10 6.00± 0.10
105 100 PACKING
LENGTH/ROLL EACH CARTOR
700 600 5
METER ROLLS
CARTON DIMENSION(MM) 601(L)*500(W)*501(H) 570(L)*500(W)*500(H)
五.其它
如果产品规格或制程材料需做变动，双方应协商决定其材料、预期结果及变 动时效。变动后应及时将产品规格书更新，并签字确认。
铝合金表面处理选择的航天标准
铝合金表面处理选择的航天标准铝合金表面处理选择的航天标准一、引言在航天工业中，铝合金广泛应用于航天器、航天飞行器、卫星等领域。
然而，由于铝合金表面的特殊性，对其进行表面处理是非常必要的。
在选择合适的航天标准进行表面处理时，需要考虑到材料的特性、使用环境和性能要求等因素。
本文将对铝合金表面处理选择的航天标准进行深入探讨，以帮助读者更深入地理解这一主题。
二、铝合金表面处理的重要性1. 航天器环境对铝合金的影响在宇宙空间中，航天器会受到高温、低温、辐射、真空等特殊环境的影响，而铝合金作为航天器主要的结构材料之一，其表面的处理质量将对航天器的使用寿命和性能产生重大影响。
2. 表面处理对铝合金性能的影响通过表面处理可以改善铝合金的机械性能、耐腐蚀性能、耐磨性能等，并且还可以增强其与其他材料的粘接性能，提高整体性能。
3. 表面处理对航天器的实际应用航天器的表面处理要求严格，必须符合一定的标准和规范，以保证航天器的可靠性和稳定性。
三、选择的航天标准在航天工业中，常用的标准和规范包括ISO、ASTM、MIL和AMS等。
其中，AMS（航空材料规范）是美国航空材料规范委员会颁布的一系列航空材料标准，适用于航空航天领域的各种材料。
在选择铝合金表面处理的航天标准时，AMS标准是非常值得考虑的。
AMS标准包括了对航空材料加工的详细要求，其中针对铝合金的表面处理也有相应的规范。
AMS标准涵盖了铝合金的阳极氧化、化学镀、电镀、涂装等方面的要求，以及测试方法、质量控制等内容，全面而严谨。
四、个人观点和理解作为文章作者，我认为选择合适的航天标准对于铝合金表面处理非常重要。
AMS标准作为航空航天领域的权威标准，具有严谨性和全面性，能够有效指导铝合金表面处理工艺和质量控制，保证航天器的安全和可靠性。
在进行铝合金表面处理时，我会优先考虑符合AMS标准的工艺和材料，以确保表面处理质量达到航天要求。
五、总结选择合适的航天标准对铝合金表面处理至关重要。
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航空材料标准AMS 5630J发布 1939年12月 修订 2007年10月 代替 AMS 5630H耐腐蚀性钢棒、丝和锻件17Cr‐0.52Mo(0.95‐1.20C)(SAE 51440C)(成分与UNS S44004相似)原理AMS 5630J 修改了0.500英寸以下钢棒的硬度/拉伸测试，且每五年会对此标准进行一次修订更新。
1. 范围1.1 形状此标准涵盖的耐腐蚀性钢形状为棒状、丝、锻件以及锻坯。
1.2 应用这些产品主要被用于要求硬度为58HRC以下且耐磨、耐腐蚀和氧化、但其使用不仅受限于这些应用的零件。
2. 应用文件在采购订单生效日发布的以下文件，一定程度上形成了此标准的一部分。
除非规定了特定文件，否则供应商可以后续修订版为准。
当引用文件被取消，且未规定取代文件，则应引用此文件发布的最新版。
2.1 SAE 出版物可从 处获取，电话：877‐606‐7323（美国和加拿大内）或724‐776‐4970（美国外），.AMS 2241 公差，耐蚀和耐热钢、铁合金、钛、和钛合金棒料和线材AMS 2248 化学检查分析限制，耐腐蚀和耐热钢件和合金、马氏体时效和其它高合金钢和铁合金。
AMS 2371 质量保证取样和测试，耐腐蚀和耐热钢件和合金，锻打产品和锻坯AMS 2374 质量保证取样和测试，耐腐蚀和耐热钢件和合金AMS 2806 识别‐‐棒料、线材、机械管和挤压产品、碳和合金钢以及耐腐蚀和耐热钢和合金AMS 2808 识别—锻件AS1182 标准加工余量，飞机质量和保险航空质量级钢棒和机械管2.2 ASTM 出版物可从处获取，电话：610‐832‐9585，.ASTM A 370 钢产品的机械测试ASTM E 353 化学分析不锈的、耐热、马氏体时效以及其它类似铬‐镍‐铁合金ASTM E 381 深度浸蚀测试、检验以及分级钢产品组成的棒料、钢坯、钢锭和锻件 ASTM E 384 材料的微观压痕硬度3. 技术要求 3.1 成分必须符合表1中显示的重量百分比，按照ASTM E 354，通过湿化学方法、光谱化学方法、或其它采购者可接受的分析方法进行判定。
表1‐ 成分元素 最小 最大 碳 0.95 1.2 锰 ‐‐ 1.00 硅 ‐‐ 1.00 磷 ‐‐ 0.040 硫 ‐‐ 0.030 铬 16.00 18.00钼 0.40 0.65 镍 ‐‐ 0.75 铜‐‐0.503.1.1 检校分析成分偏差必须满足AMS 2248的适用要求。
3.2 状态产品应按以下状态供货；按照ASTM A370判定硬度和拉伸强度：3.2.1 棒料0.500”以上的棒料，硬度不能大于255HB ，可等于255HB （见8.2）。
3.2.1.1 名义直径或平行侧面和所有六角之间的最短距离在2.750英寸（69.85mm ）以下的棒料。
冷处理。
3.2.1.2 除了六角钢以外，名义直径或平行侧面和所有六角之间的最短距离在0.275.英寸（69.85mm ）以上的棒料。
热处理或热处理以及退火。
3.2.2 0.500”以下的线材和棒料拉伸强度不大于130ksi （896MPa ）或硬度相等的冷处理（见8.3）。
3.2.3 锻件 按订单3.2.4 锻坯按锻件制造商订单3.3 特性产品必须符合以下要求；按照ASTM A370进行硬度测试：3.3.1 宏观结构目测按照ASTM E 381在热盐酸中蚀刻的棒料、坯料和锻坯横截面，不能显示任何缺陷例如管或裂纹。
被规定在ASTM E 381图中的气孔、分离、杂质以及其它缺陷的标准，可由采购商和供应商协商。
3.3.2 热处理反应如4.3.3中样品，通过适当方法保护或在中性气氛中处理，使氧化皮降至最低并阻止渗碳或脱碳；样品硬度不低于58HRC，或等于58HRC（见8.2），加热至1925℉±25（1052℃±14）之后，保持热度30分钟±3，然后在油中淬火。
3.3.2.1 零下冷却至‐100℉±20（-73℃±11），在此温度下保持2小时±0.25，然后在空气中加热至室温，可选择按3.3.2中后加热。
3.3.3 脱碳3.3.3.1 订购的研磨、车削、或抛光后棒料或线材，在研磨、车削或抛光表面上不能有脱碳。
3.3.3.2 采购商和供应商可协商采购的锻打棒料、线材和坯料的允许脱碳，或指定的微观结构要求。
3.3.3.3 不适用于3.3.3.1 或3.3.3.2的棒料和线材的脱碳，不能大于表2中的规定。
表2A‐ 脱碳‐‐棒料和线材‐‐英寸/磅单位名义直径或平行侧面之间的距离 英寸 脱碳深度 英寸0.500以下，包括0.500 0.0100.500至1.000，包括1.000 0.0151.000至1.500，包括1.500 0.0201.500至2.000，包括2.000 0.0252.000至2.500，包括2.500 0.0302.500至3.000，包括3.000 0.0353.000至4.000，包括4.000 0.045表2B‐ 脱碳‐‐棒料和线材‐‐ SI单位名义直径或平等侧面之间的距离 毫米 脱碳深度 毫米12.70以下，包括12.70 0.25 12.7至25.4，包括25.4 0.38 25.4至38.10，包括38.10 0.51 38.10至50.80，包括50.80 0.6450.80至63.50，包括63.50 0.7663.50至76.20，包括76.20 0.8976.20至101.60，包括101.60 1.143.3.3.3.1 采购商和供应商可协商同意对名义直径或两平行侧面之间的距离在4.000（101.60mm）以上棒料脱碳层的限制。
3.3.3.4 脱碳的测量，应通过金相方法、HR30N 比例硬度测试方法、或微硬度横向方法，按照ASTM E384使用微观硬度测试进行。
使用硬度方法，必须在热处理期间，用一个保护好的淬火但未回火的样品进行，以防止表面碳含量会产生变化。
当使用硬度测量时，脱碳深度被规定为表面到表面以下再无硬度变化的地方之间的垂直距离。
这样的测量离任何相邻的将不受脱碳影响的表面之间都足够远。
出现争议时，使用微观硬度横向方法判定脱碳硬度。
3.3.3.4.1 当判定脱碳深度时，允许忽略局部区域，只要这些局部脱碳区域不会超过上限0.005英寸（0.13mm）且宽度为0.065英寸（1.65mm）或更窄。
3.4 质量客户接收到的产品，在质量、状态、完好性以及无异物、无不利于产品使用的缺陷方面，必须是一致的。
3.4.1 订购的热轧或冷拔或研磨、车削、或抛光棒料和线材，按照AS1182除去标准加工余量后，朝向研磨、车削、或抛光的表面不能有缝合线、搭接、撕裂、和裂纹。
3.4.2 模锻件晶粒流向，除了在包含突起线端晶粒区域外，必须遵循锻件的大概轮廓，不会显示凹角晶粒流向的证据。
3.5 公差棒料和线材必须符合AMS 2241的所有适用要求。
4. 质量保证规定4.1 检验责任产品供应商必须提供供应商测试样品，并负责执行所有要求测试。
采购商保留取样和执行任何确保产品符合规定要求的必须验证测试的权利。
4.2 测试分类4.2.1 验收测试成分（3.1），宏观组织（3.3.1），热处理反应（3.3.2），以及公差（3.5）均为验收测试，且若适应，将对每一炉或每一批进行测试。
4.2.2 定期测试脱碳（3.3.3）以及模锻件晶粒流向（3.4.2）是定期测试，且应以供应商选择的频率进行测试，但如果采购商规定了检测频次，则以采购商规定为准。
4.3 取样和测试测试应按以下进行：4.3.1 棒料、线材和锻坯按照AMS 2371进行。
4.3.2 锻件按照AMS 2374进行4.3.3 棒料、线材和坯料的热处理反应样品（3.3.2），其厚度不能小于0.375英寸（9.52mm）。
在其它方向的最小尺寸，为产品1.125x1.125英寸（28.58x28.58mm）横截面的其中一个。
4.4 报告产品供应商应该为每一批货都准备一份报告，表明每炉成分和宏观结构测试结果以及每批状态（硬度）和热处理反应测试结果，如果零下冷却用于热处理反应，应注明，如果产品符合其它技术要求，也应注明。
此报告应包括采购订单号，炉号和批次号，AMS 5630J，尺寸和数量。
如果供应商了锻件，还应包括用于生产锻件的库存大小和熔炼源。
4.5 取样和重新测试应按以下进行：4.5.1 棒料、线材和锻坯按照AMS 23714.5.2 锻件按照AMS 2374。
5. 发货准备5.1 尺寸订购时规定了准确长度或准确长度倍数情况除外，轧制长度为6到20英尺（1.8到6.1m）的直棒和线材是可接受的，但是任一批货的10%的长度都不能短于10英尺（3m）。
5.2 识别应按以下进行：5.2.1 棒料和线材按照AMS 28065.2.2 锻件按照AMS 28085.2.3 锻坯按照采购和供应商双方协商5.3 包装5.3.1 按照商业操作准备发货产品，同时还应符合关于处理、包装、和产品发货的适用规章制度，确保运货人接收并安全发货。
6. 确认供应商确认采购订单时，应在所有报价上提到此标准号和其版次代字。
7. 拒收不符合此标准或采购商授权修改的产品，将被拒收。
8. 注释8.1 在左边的变更指示符（︱），便于使用者定位对此标准先前出版物的技术修改但无编写更改的区域。
文件标题左边的（R）符号，表明对此标准的完全修改，包括技术修改。
在原出版物中，以及只包括编写更改的标准中，没有使用变更指示符和（R）符号没有使用。
8.2 金属硬度转换表格，在ASTM E 140中。
8.3 拉伸强度至硬度转换，在ASTM A370中。
8.4 AMS 中使用的术语，解释于ARP1917中。
8.5 英寸/磅单位的尺寸和特性以及华氏温度为基础单位；SI 单位的尺寸和特性以及摄氏温度按照基础单位的近似等值显示，且仅用参考。
8.6 采购文件中的说明，不能少于以下信息：AMS 5630J理想产品的形状和尺寸或零件号理想产品的数量如果是锻坯，除了成分外，还应有适用的测试要求。