发动机大修的相关数据和测量方法

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汽车发动机大修基础

汽车发动机大修基础

2.发 动 机 大 修 的 基 本 技 能
遵 照 规 定 的 顺 序 ,以 防 止 短 路 。
1)拆 卸 和 安 装 零 部 件 的 要 点
⑩ 连 接 器 :在 拔 下 连 接 器 时 ,应
① 螺 栓 :按 照 规 定 的 顺 序 和 扭 紧 先 解 除 锁 紧 部 件 , 然 后 再 断 开 连 接
1.发 动 机 大 修 的 步 骤 1)确 认 存 在 的 问 题 首 先 确 认 发 动 机 发 生 了 哪 种 故 障 ,以 及 哪 个 总 成 需 要 进 行 大 修 。 2)拆 卸 与 分 解 将 发 动 机 从 汽 车 上 拆 卸 下 来 ,分 解 发 动 机 各 总 成 及 零 部 件 ,以 便 进 行
⑧ 锁 止 螺 母 :锁 止 螺 母 的 作 用 是 防 止 零 件 松 动 。
⑨ 开 口 螺 母 :为 了 防 止 零 件 松 动 , 有 些 部 件 使 用 开 口 销 和 开 口 螺
查 和 测 量 零 件 表 面 的 变 形 情 况 。 ⑤ 检 查 开 裂 和 损 坏 :用 颜 色 渗 透
螺 栓 ,然 后 均 匀 地 拧 紧 到 规 定
的 扭 矩 :给 每 只 螺 栓 作 上 油 漆
标 记 :紧 固 螺 栓 到 规 定 的 角 度
(规 定 的 拧 紧 角 度 有 90。+90。、
90。、45。+45。等 3种 情 况 ,具 体
l80。
可 参 考 车 型 维 修 手 册 ), 然 后 检 查 油 漆 标 记 的 位 置 。
漏 油 ,一 些 部 件 装 有 密 封 填 料 或 密 封 量 。
垫 。
④ 形 变 检 查 :用 刀 尺 和 厚 薄 规 检

第二节 汽车发动机大修质量的检测与评定

第二节 汽车发动机大修质量的检测与评定
第二节
发动机大修质量的检测与评定
一、发动机大修及其送修条件
1、发动机大修:
指发动机经过一定使用里程后, 用(修理或更换发动机总成任何零 部件)的方法, 恢复其完好技术 状况的恢复性修理。

1. 发动机大修
发动机大修是指发动机经过一定使用里程(或时间)后, 用修理或更换发动机总成任何零部件(包括基础件)的方法, 恢复其完好技术状况的恢复性修理。 2. 发动机小修
三、发动机大修竣工出厂技术条件
本标准适用于往复活塞式汽车发动机(汽油机、柴油机)。
2 质量保证 承修单位对大修竣工的发动机应给予质量保证, 质量保证期自出厂之日起,不少于( )个月或行驶 里程不少于( )km。在送修单位严格执行走合期 的规定,合理使用、正常保养的情况下,质量保 证期内出现的修理质量问题,承修单位应负责包 修。
3、评定办法
发动机大修基本检验技术文件评定。按附录评定技术要求规定执行。 发动机大修竣工质量评定。按附录评定技术要求规定执行。
五、发动机二级维护的检测项目
序号 1
检测项目
2
3
4
发动机二级维护的检测项目
发动机
二级维护的基本作业内容
发动机Biblioteka 二级维护的基本作业内容发动机
二级维护的基本作业内容
发动机



汽车整车修理或者总成修理质量保证期为汽车 行驶20 000 km或者180天内; 二级维护质量保证期为汽车行驶(5000)km或 者(30)天内; 一级维护、 小修及零件修理质量保证期为汽 车行驶(2000) km或者(10)天内。
三、发动机大修竣工出厂技术条件
本标准适用于往复活塞式汽车发动机(汽油机、柴油机)。
三、发动机大修竣工出厂技术条件

发动机大修总结

发动机大修总结

发动机大修总结今天早上从调度哪儿接到一封派工单一看,是一辆沙漠王4500越野车,行驶公里460740.需检查该车烧机油特别厉害,还有发动机发抖,车总体没劲。

一.在车检查。

1 用眼直观看看发动机有没有漏油现象,没有漏现象。

2 发动机熄火10分钟,检查机油,机油在下刻线。

3 在启动发动机的同时看到排气管有蓝烟。

4检查火花塞,火花塞燃烧不好,积碳较多,特别是1缸和6缸。

5 检查汽缸压力,1缸到6缸依其是6.5 7.8 8.5 8.5 7.4 6.8kgf/cm2. 6 再向1 . 5和6缸注入10ml机油,再次测气缸压力是发现都在8至9kgf/cm2 之间。

通过以上六项的检查发动机需大修,并报告给服务顾问。

一小时后得到服务顾问的通知,可以修理。

二.发动机分解检查。

根据要求,按照顺序吊出发动机,分解发动机。

1 当拆下进排气门时发现气门杆顶部有很多积碳,气门座圈工作面上有很多腐蚀下的凹坑。

2 活塞油环被积碳粘死,不能转动。

3 彻底清洗清洁零件并用专用工具测量零件及配合间隙。

三.检查结果及统计所需零配件1 检查结果(1)1缸和6缸的活塞与气缸的间隙超出极限值。

(2)曲轴瓦和连杆瓦油隙超出极限值。

(3)正时链条被拉长,正时齿轮有磨损。

2 根据以上的检查统计出了所需的零部件。

四.加工(由于我公司不加工气缸体,缸盖,气门口。

所以镶汽缸套,绞砚气门口都有别的公司完成。

)五.检查(加工好的气缸体和缸盖,气门。

)调整,安装。

1 检查(检查所需数据都查看维修手册)(1)汽缸体的圆度,圆柱度,与活塞的间隙,符合规定值。

(2)曲轴瓦和连杆瓦的油隙及轴向间隙都在规定范围内。

(3)曲轴和凸轮轴的轴向跳动都在规定范围内。

(4)气门关闭良好。

(5)活塞环的端隙和侧隙都在规定范围内。

(6)活塞与活塞销的配合良好。

2 调整。

在安装好气门和气门弹簧后调整气门间隙,根据间隙大小换上不同厚度的气门调整垫片。

3 根据维修手册的步骤组装发动机。

吊发动机装车。

发动机大修标准

发动机大修标准

发动机大修标准发动机是汽车的心脏,它的正常运转直接关系到汽车的性能和安全。

然而,随着汽车使用时间的增长,发动机也会出现各种问题,需要进行大修。

对于发动机大修,我们需要遵循一定的标准和流程,以确保修复的质量和可靠性。

首先,进行发动机大修之前,我们需要对发动机进行全面的检查和分析,以确定问题的根源。

这包括对发动机的外部和内部进行检查,如检查发动机的外观是否有损坏,检查发动机的各个部件是否有渗漏或磨损,以及对发动机的性能进行测试。

只有通过全面的检查和分析,我们才能准确地确定发动机大修的范围和内容。

其次,根据检查和分析的结果,我们需要制定发动机大修的详细方案。

这包括确定需要更换或修复的零部件,制定维修的流程和方法,以及制定维修的时间和成本预算。

在制定方案的过程中,我们需要充分考虑发动机的实际情况和客户的需求,以确保方案的科学性和合理性。

然后,进行发动机大修的过程中,我们需要严格按照制定的方案进行操作,并且使用高质量的零部件和工具。

在维修过程中,我们需要注意细节,确保每一个步骤都符合标准和要求,以确保发动机大修的质量和可靠性。

最后,在发动机大修完成后,我们需要对发动机进行全面的测试和调试,以确保发动机的性能和安全。

这包括对发动机的各项指标进行测试,如动力性能、燃油经济性和排放性能等,以及对发动机的各个部件进行调试和调整。

只有通过全面的测试和调试,我们才能确保发动机大修的质量和可靠性。

总之,发动机大修是一项复杂的工作,需要严格按照标准和流程进行操作,以确保修复的质量和可靠性。

只有通过全面的检查和分析、科学的方案制定、严格的操作和全面的测试和调试,我们才能完成一次成功的发动机大修。

希望大家能够认真对待发动机大修工作,确保汽车的性能和安全。

发动机大修及组件修理装配调整与检测

发动机大修及组件修理装配调整与检测

•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
2.拆卸/分解;3.清洗/检查;4.装配/安装
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
发动机总成修理概述
汽车发动机总成经过长期使用后, 因其基础件和主要零部件的磨损、变形 和裂损,将使发动机的技术性能显著下 降,故障率增加,不再能满足使用要求 和废气排放标准。因此,应将发动机从
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
4、积炭的清除
1)机械法(手工法)
利用钢丝刷或刮刀刮除, 金属轮、钢锯条等。
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
清除环槽积炭
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
2)化学法 利用化学溶剂对积炭浸泡2-3小时,靠物理或化
学作用使积炭软化,然后用刷洗或擦洗法去除。
发动机大修及组件的修理、装配、 调试与检测
主讲 •发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
张焦军
什么是“大修”?
通过拆卸/分解发动机、传动桥、差速器等以及调 整、修理或更换必要的零部件等工作来检测故障并 进行修复。
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
大修步骤
1.确认问题/ 症状
确定大修的目 的:发生哪 种故障,分析 故障原因,决 定哪个总成 需要大修。
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
3·发动机的调试 对于换用“中缸”的发动
机,总装配后,应再装上离合 器总成,便可在车上或车下进 行热试与调整作业,一般无需 进行冷磨合。
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
对于电控燃油喷射发动机,总装配后, 只能将发动机吊装到车上后,才能进行热 试与调整作业。调整作业包括气门间隙、 点火正时、怠速转速和CO排放量调整。 热试时间不应少于2小时。

发动机维修数据参数

发动机维修数据参数

发动机维修数据参数汽缸体检测数据(单位:mm)1.汽缸体的最大翘曲变形:0.05。

2.标准汽缸孔径有3级尺寸,分别标记“1”、“2”、“3”,这个标记打在气缸体上面。

标记“1”的汽缸,其标准缸径为78.700~78.710;标记“2”的汽缸,其标准缸径为78.710~78.720;标记“3”的汽缸,其标准缸径为78.720~78.730。

3.最大缸径为78.93,加大尺寸为0.50,加大后的尺寸为79.43。

活塞连杆组检测数据(单位:mm)1.标准活塞直径有3级尺寸,分别标记“1”、“2”、“3”,其标记打在活塞顶上。

标记“1”的活塞,其标准直径为78.615~78.625;标记“2”的活塞,其标准直径为78.625~78.635;标记“3”的活塞,其标准直径为78.635~78.645。

2.第一道气环的标准侧隙为0.040~0.080;第二道气环的标准侧隙为0.030~0.070;第一道气环的标准端隙为0.250~0.450;第二道气环的标准端隙为0.350~0.600;第一道气环的最大端隙为1.05;第二道气环的最大端隙为1.20;油环的标准端隙为0.150~0.500;油环的最大端隙为1.10。

3.连杆的最大弯曲度为0.05/100;连杆的最大扭曲度为0.05/100。

曲轴检测数据参数(单位:mm)1.曲轴的最大弯曲度为0.06。

2.曲轴主轴颈的标准尺寸以不同汽车生产厂家为准。

3.曲轴连杆轴颈的标准尺寸以不同汽车生产厂家为准。

4.曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆柱度和圆度不超过0.02。

5.曲轴标准止推间隙为0.020~0.220,最大止推间隙为0.30,曲轴止推环的厚度为2.44~2.49。

凸轮轴检测数据以汽车生产厂家公布的标准数据为准。

气门组件检测数据(单位:mm)1.汽缸盖液压挺住孔径为31.000~31.025;液压挺住直径为30.966~30.976;标准油隙为0.024~0.059;最大油隙为0.07.2.导管衬套直径为6.010~6.030.气门杆直径:进气门为5.974~5.985;排气门为5.965~5.980;标准油隙:进气门为0.025~0.060;排气门为0.030~0.065;最大油隙:进气门为0.08;排气门为0.10。

发动机大修的相关数据和测量方法

发动机大修的相关数据和测量方法发动机大修是指在发动机使用寿命或运行过程中出现的严重故障或损坏后对发动机进行的全面修复。

为确保大修的质量和效果,需要进行相关数据和测量方法的分析和检测。

下面是关于发动机大修的一些相关数据和测量方法的详细介绍。

1.发动机运行数据的分析在进行发动机大修之前,需要对发动机运行过程中的数据进行分析。

这些数据包括发动机的运行时间、运行距离、运行速度、工作负荷、发动机转速、温度、振动和噪音等。

通过对这些数据的分析,可以了解发动机的工作状态和运行状况,找出可能存在的故障和损伤。

2.发动机动力参数的测量发动机的动力参数包括功率、扭矩和燃油消耗等。

测量发动机的动力参数可以通过使用适当的仪器和设备,如功率测量仪、扭矩传感器和燃油流量计等。

通过测量和分析发动机的动力参数,可以了解发动机的性能状态和燃油经济性,并评估发动机大修的前后差异。

3.发动机润滑系统的检查和测量发动机润滑系统的正常运行对发动机的性能和寿命起着非常重要的作用。

在发动机大修过程中,需要检查润滑系统的各个部件,如油泵、滤清器、油道和油封等。

同时,还需要对润滑油进行检测和分析,包括测量油温、油压、油质和油量等指标。

通过这些检查和测量,可以确定润滑系统是否正常工作,并及时发现和解决潜在的问题。

4.发动机冷却系统的检查和测量发动机冷却系统的正常运行对发动机的散热和温度控制起着重要作用。

在发动机大修过程中,需要检查冷却系统的各个部件,如水泵、散热器、冷却液管路和水箱等。

同时,需要测量冷却液的温度、压力和流量等指标。

通过这些检查和测量,可以确定冷却系统是否正常工作,并检测是否存在冷却液泄漏和冷却效果不佳等问题。

5.发动机气缸压力的测量发动机气缸压力的测量是发动机大修中的重要环节之一、可以通过使用汽缸压力测试仪来进行测量。

该仪器将压力传感器安装在发动机气缸上,并通过测试仪器来测量气缸压力的大小。

通过气缸压力的测量,可以判断发动机的气缸密封性和气缸间压力的一致性,及时发现是否存在气缸密封不良和气缸间压力差异较大的问题。

发动机大修检修标准

发动机大修检修标准发动机大修除四配套、气缸垫及其它衬垫、开口销、自锁螺母、弹簧垫圈等易损零件、紧固锁止件应全部换新外,重要部件如缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等也要做好检测维修或更换。

一、曲柄连杆机构的检修1、连杆修理连杆修理,主要是连杆变形的检验与校正、连杆小端衬套的压装与铰削和连杆大端与下盖结合平面损伤的修理等。

(1)连杆变形的检验1)根据被检连杆轴承孔径,选择合适的标准芯轴及月亮销,然后将芯轴装进校准台基准孔,用锁紧手柄固定。

2)装上连杆下盖,按规定力矩拧紧,将活塞销穿入连杆衬套至中部。

3)将连杆大端套在连杆检验仪的可调芯轴上,并用调整螺钉固定连杆,使之直立,不得松动。

使连杆大端轴线与芯轴轴线平行。

4)将三点式量规的V形槽紧贴在活塞销上,用塞尺测量三个指销与平板间的间隙大小,从而来判断连杆弯曲和扭曲的大小。

5)三指销所处位置为边长为100mm的正三角形的三个顶点,其差值为连杆在100mm长度上的弯曲值和扭曲值。

6)若三指销中三个接触点的间隙各不相同,则为连杆扭曲和弯曲的复合变形,应先校正扭曲后校正弯曲。

其表现为:一个下测点与平板接触,但上测点与平板的间隙不等于另一个下测点间隙的1/2,则此时下测点与平板的间隙为扭曲值;上测点与平板的间隙和下测点与平板间隙的1/2的差值为弯曲值。

连杆大、小头中心线的平行度、扭曲度的极限均为:每100mm长度上不大于0.05mm。

双重弯曲一般不再修理。

(2)连杆其它损伤检修连杆的杆身与小端的过渡区应无裂纹、表面无碰伤,必要时采用磁力探伤检验连杆的裂纹。

如有裂纹,禁止继续使用,应立即更换。

另外如果连杆下盖损坏或断裂时,也要同时更换连杆组合件。

连杆大端侧面与曲柄之间,一般应有0.10-0.35mm的间隙,如超过0.50mm时,可堆焊连杆大端侧面后修理平整。

连杆杆身与下盖的结合平面应平整。

检验时,使两平面分别与平板平面贴合,其接触面应贴合良好,如有轻微缝隙,不得超过0.026mm.。

发动机大修的标准

发动机大修的标准汽车发动机大修的标准汽车发动机是否需要大修,主要取决于气缸的磨损程度,即圆度误差、圆柱度误差是否超过大修使用极限。

因此必须对气缸磨损程度进行测量和圆度误差、圆柱度误差的计算,以及对气缸磨损程度进行综合分析、判断。

1、气缸磨损分析1.1气缸正常磨损气缸在正常工作下,其工作表面与活塞环相互运动的区域构成不光滑的磨损。

磨损的主要特征及原因存有以下几个方面。

1.1.1“锥形”从气缸纵断面看,气缸磨损后形成“上大下小”,失去原来正圆柱的形状,称为“锥形”。

产生“锥形”磨损的原因如下:1)摩擦力不等的磨损发动机工作时,活塞环在自身弹力和传达至背面上气体压力的促进作用下,斜形在气缸壁上。

活塞在横移点处,作功冲程中活塞环对气缸壁产生的压力,第一道环路最小,压力高达2940×103pa,第二道735×103pa,第三道环294×103pa;同时,高压毁坏了油膜,导致边界杀菌,激化气缸磨损;而且该压力随着活塞的上行,急剧减少,活塞环对气缸壁的压力存有着上大下大的现象。

气缸上口活塞环不碰触的部位几乎没有磨损,构成了一个显著的台阶,又称“缸肩”。

2)润滑条件变化的磨损气缸壁多依靠溅杀菌,所以极易引致气缸上部供油困难,而且上部温度低,润滑油粘度吸收轻微,不易外流,难于构成油膜,即使存有油膜,也可能将被付之一炬。

另外,混合气中的细小油滴对气缸上部油膜的冲刷毁坏活塞环的刮油等各种因素共振,导致气缸上部杀菌不当,并使活塞环与气缸壁易构成干活摩擦或边界杀菌状态,必然引致气缸上部的磨损激化。

3)磨料磨损当空气和燃油中的灰尘和杂质燃烧产生的积碳粘附在气缸壁上形成磨料时,使磨损加剧,且往下逐渐被磨碎,其损坏程度便逐渐减轻。

从气缸的纵断面看看,磨损的最小部位通常就是在活塞抵达横移点时,第一道环所对应的气缸壁处,并使气缸磨损后构成了近大小下的“锥形”。

1.1.2“失圆”从气缸的横断面看,气缸磨损后失去原来的正圆形状,俗称“失圆”。

发动机大修标准

发动机大修标准发动机是汽车的心脏,是汽车动力系统的核心部件。

在汽车使用过程中,发动机大修是不可避免的。

为了确保大修质量,提高发动机的可靠性和使用寿命,制定一套科学的发动机大修标准是非常重要的。

首先,发动机大修标准应包括对发动机各部件的检测标准。

对于发动机的气缸、活塞、曲轴、连杆等关键部件,应有严格的检测标准,包括尺寸、形状、表面质量等方面的要求。

只有在各项指标符合标准的情况下,才能确保发动机大修后的质量。

其次,发动机大修标准还应包括对零部件更换的规定。

在发动机大修过程中,很多零部件都需要更换,比如活塞环、气门导管、曲轴轴承等。

针对不同型号的发动机,应有相应的更换清单和更换周期的规定,以确保更换零部件的及时性和准确性。

此外,发动机大修标准还应包括对维修工艺的规范要求。

发动机大修是一项复杂的工程,需要严格的工艺流程和操作规范。

对于发动机的拆装、清洗、磨削、组装等工艺环节,应有详细的操作规程和质量控制要求,以确保每一个环节都符合标准。

最后,发动机大修标准还应包括对大修后的发动机性能测试要求。

经过大修的发动机需要进行性能测试,以验证大修效果。

测试项目应包括发动机的动力性能、燃油经济性、排放性能等方面的指标,只有在各项性能指标符合标准的情况下,才能确保发动机大修的质量。

总之,制定科学的发动机大修标准对于提高发动机大修质量、延长发动机使用寿命具有重要意义。

只有严格执行标准要求,严格把关每一个环节,才能确保发动机大修后的质量和可靠性。

同时,发动机大修标准的制定也需要与时俱进,不断根据新材料、新工艺、新技术的发展进行更新和完善,以适应不断变化的市场需求和技术要求。

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发动机大修的相关数据和测量方法凸轮轴止推间隙测量1、用抹布擦拭曲轴2、选择百分表,调校百分表3、将百分表表头垂直抵于曲轴端面上(有1mm预紧力)4、用铜质撬棒撬动曲轴使曲轴轴向移动读取数据5、记录数据6、用铜质撬棒撬动曲轴使曲轴轴向移动读取数据7、记录数据8、填写实验报告凸轮轴弯曲度测量1、用抹布擦拭凸轮轴2、选择百分表3、将百分表表头垂直抵于凸轮轴端面上(有1mm预紧力)4、调校百分表5、添加1mm预紧力6、转动凸轮轴读取数据7、记录数据8、转动凸轮轴读取数据9、记录数据10、填写实验报告凸轮轴轴颈圆度测量1、用抹布清洁凸轮轴2、将千分尺放置于凸轮轴任意一轴颈右边边缘3、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮4、读取数据5、松开千分尺6、将凸轮轴旋转120度7、将千分尺放置在同一位置8、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮9、读取数据10、松开千分尺11、将凸轮轴旋转120度12、将千分尺放置在同一位置13、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮14、读取数据15、松开千分尺16、将千分尺放置于凸轮轴同一轴颈左边边缘1/4位置上17、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮18、读取数据19、松开千分尺20、将凸轮轴旋转120度21、将千分尺放置在同一位置22、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮23、读取数据24、松开千分尺25、将凸轮轴旋转120度26、将千分尺放置在同一位置27、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮28、读取数据29、松开千分尺30、填写实验报告凸轮轴轴颈圆柱度测量1、用抹布清洁凸轮轴2、将千分尺放置于凸轮轴任意一轴颈右边边缘3、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮4、读取数据5、松开千分尺6、将凸轮轴旋转120度7、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮8、读取数据9、松开千分尺10、将凸轮轴旋转120度11、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮12、读取数据13、松开千分尺14、将将千分尺放置于凸轮轴同一轴颈左边边缘1/4位置上15、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮16、读取数据17、松开千分尺18、将凸轮轴旋转120度19、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮20、读取数据21、松开千分尺22、将凸轮轴旋转120度23、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮24、读取数据25、松开千分尺26、填写实验报告凸轮轴轴颈与轴承配合间隙测量1、用抹布清洁凸轮轴2、测量凸轮轴任意一轴颈3、将E10六角花型套筒棘轮扳手置于轴颈盖螺丝上4、拆除凸轮轴轴颈盖螺丝5、取下轴颈盖6、放入间隙规7、选择轴颈盖装入轴颈内8、用E10花型套筒扭力扳手安装轴颈盖颈盖螺丝,标准扭力为8 N·m9、将E10六角花型套筒棘轮扳手置于轴颈盖螺丝上10、拆除凸轮轴轴颈盖螺丝11、取下轴颈盖12、选择间隙规的刻度尺去对比放入轴颈内的间隙规最宽值13、读取数据14、填写实验报告曲轴止推间隙测量1、用抹布擦拭曲轴2、选择百分表,调校百分表3、将百分表表头垂直抵于曲轴端面上(有1mm预紧力)4、用铜质撬棒撬动曲轴使曲轴轴向移动读取数据5、记录数据6、用铜质撬棒撬动曲轴使曲轴轴向移动读取数据7、记录数据8、填写实验报告曲轴弯曲度测量1、用抹布擦拭曲轴2、选择百分表,调校百分表3、将百分表表头垂直抵于曲轴端面上(有1mm预紧力)4、转动曲轴读取最大值5、记录数据6、转动曲轴读取最小值7、记录数据8、填写实验报告曲轴主轴颈与连杆轴颈圆度测量1、用抹布擦拭曲轴2、将千分尺放置于曲轴任意一连杆轴颈中间位置上3、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮4、记录数据5、松开千分尺6、将曲轴旋转90度7、将千分尺放置在同一位置8、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮9、记录数据10、松开千分尺11、将千分尺放置于曲轴主轴颈中间位置上12、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮13、记录数据14、松开千分尺15、将曲轴旋转90度16、将千分尺放置在同一位置17、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮18、记录数据19、松开千分尺20、填写实验报告曲轴主轴颈与连杆轴颈圆柱度测量1、用抹布清洁曲轴2、将千分尺放置于曲轴连杆轴颈右边边缘3、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮4、读取数据5、松开千分尺6、将曲轴旋转90度7、将千分尺放置在同一位置8、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮9、读取数据10、松开千分尺11、将千分尺放置于曲轴同一连杆轴颈左边边缘1/4位置上15、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮16、读取数据17、松开千分尺18、将曲轴旋转90度19、将千分尺放置在同一位置19、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮20、读取数据21、松开千分尺22、将千分尺放置于曲轴任意一主轴颈右边边缘23、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮24、读取数据25、松开千分尺26、将曲轴旋转90度27、将千分尺放置在同一位置28、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮29、读取数据30、松开千分尺31、将千分尺放置于曲轴同一主轴颈左边边缘1/4位置上32、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮33、读取数据34、松开千分尺35、将曲轴旋转90度36、将千分尺放置在同一位置37、转动千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动千分尺棘轮38、读取数据39、松开千分尺40、填写实验报告曲轴主轴颈与连杆轴颈径向间隙检测1、用抹布清洁曲轴2、测量曲轴任意一主轴颈3、将E12六角花型套筒棘轮扳手置于主轴颈盖螺丝上4、拆除曲轴主轴颈盖螺丝5、取下主轴颈盖6、放入间隙规7、选择主轴颈盖装入轴颈内8、用E12花型套筒扭力扳手安装轴颈盖颈盖螺丝,标准扭力为50 N·m9、将E12六角花型套筒棘轮扳手置于轴颈盖螺丝上10、拆除曲轴主轴颈盖螺丝11、取下主轴颈盖12、选择间隙规的刻度尺去对比放入轴颈内的间隙规最宽值13、读取数据14、将E10六角花型套筒棘轮扳手置于连杆轴颈盖螺丝上15、拆除曲轴连杆轴颈盖螺丝16、取下连杆轴颈盖17、放入间隙规18、选择连杆轴颈盖装入轴颈内19、用E10花型套筒扭力扳手安装轴颈盖颈盖螺丝,标准扭力为35 N·m20、将E10六角花型套筒棘轮扳手置于连杆轴颈盖螺丝上21、拆除曲轴连杆轴颈盖螺丝22、取下连杆轴颈盖23、选择间隙规的刻度尺去对比放入轴颈内的间隙规最宽值24、填写实验报告缸盖平面度检测1、用抹布擦拭气缸盖2、将刀口尺置于气缸盖平面上(七个方位需要测量),刀口尺与气缸盖表面夹角在75度以上3、将塞尺测量片插入刀口尺与气缸上平面的缝隙中4、读取数据5、填写实验报告缸体平整度检测1、用抹布擦拭气缸体2、将刀口尺置于气缸体平面上(七个方位需要测量),刀口尺与气缸体表面夹角在75度以上3、将塞尺测量片插入刀口尺与气缸上平面的缝隙中4、读取数据5、填写实验报告气缸的圆度圆柱度检测1、用抹布擦拭气缸2、将游标卡尺测量脚放置在气缸内,测量气缸内径3、移动游标卡尺4、选择量缸表,调校百分表5、将量杠表放入缸体上部6、晃动量杠(先往右边晃动,再往左边晃动)7、将量缸表旋转90度8、晃动量杠(先往右边晃动,再往左边晃动)9、将量杠表放入缸体中部10、晃动量杠(先往右边晃动,再往左边晃动)11、将量缸表旋转90度12、晃动量杠(先往右边晃动,再往左边晃动)13、将量杠表放入缸体底部14、晃动量杠(先往右边晃动,再往左边晃动)15、将量缸表旋转90度16、晃动量杠(先往右边晃动,再往左边晃动)活塞直径测量1、用抹布擦拭活塞2、用千分尺测量任意一活塞直径3、先转动外径千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动外径千分尺棘轮4、读取数据5、松开千分尺6、将内径千分尺放置于气缸内7、先转动内径千分尺的活动套筒,使千分尺两头与接触面接触,然后转动内径千分尺棘轮8、读取数据9、松开千分尺10、填写实验报告三隙测量1、用抹布擦拭活塞2、活塞环槽间隙测量3、将气环置于一道气环槽内4、选择适当的塞尺测量片塞入活塞环与活塞环槽间隙内5、读取数据6、将另一气环置于一道气环槽内7、选择适当的塞尺测量片塞入活塞环与活塞环槽间隙内8、读取数据9、活塞环端隙的测量10、将活塞环(气环)置于气缸孔内11、将活塞放入气缸内推平活塞环12、用塞尺测量活塞环端隙13、读取数据14、将活塞环(气环)置于气缸孔内15、将活塞放入气缸内推平活塞环16、用塞尺测量活塞环端隙17、将活塞环(油环)置于气缸孔内18、将活塞放入气缸内推平活塞环19、用塞尺测量活塞环端隙20、读取数据21、填写实验报告。

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