交通拥挤的原因和解决办法
城市交通问题与解决方案
城市交通问题与解决方案随着城市化的加速，城市交通问题变得日益突出，给人们的生活和工作带来不便。
堵车、拥挤的公共交通、交通事故频发等都是城市交通问题的体现。
本文将从城市交通问题的原因出发，探讨解决这些问题的方案。
一、原因分析1.城市人口快速增长：随着城市化的推进，越来越多的人流涌入城市，人口密度急剧增加，导致交通压力迅速上升。
2.私家车数量激增：私家车在城市交通中占据主导地位，因其便利性、舒适性和安全性受到人们的青睐，导致道路拥堵问题日益严重。
3.缺乏有效的交通规划：一些城市缺乏科学合理的交通规划和规范，导致道路资源分配不均衡、拥堵区域集中等问题。
二、解决方案1.建设公共交通系统：城市应大力发展公共交通，包括地铁、轻轨、公共汽车等，提高公共交通的便捷性和覆盖面，鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车的使用。
2.推行综合交通管理：采取智能交通系统、交通信号优化等措施，提高交通管理的效率和科学性，减少交通事故和拥堵情况。
3.鼓励绿色出行：采取措施鼓励步行、骑行和电动车等绿色出行方式，减少对私家车的依赖，降低车辆排放的污染物。
4.优化道路规划和建设：加大对道路建设的投入，合理规划道路布局，缓解交通拥堵问题。
同时，鼓励非机动车道的建设和改造，提供更好的骑行、步行环境。
5.实施交通限行政策：通过限制私家车的通行时间和区域，减少道路拥堵情况，促进低碳出行。
6.推广共享交通和出行服务：鼓励共享单车、共享汽车等新型交通工具的使用，提供多样化的出行选择，减少车辆拥有量。
三、案例分析1.新加坡“路权交通管理系统”：新加坡推行以电子道路收费系统为核心的道路交通管理，通过收费策略引导市民转向公共交通工具，降低车辆拥堵情况。
2.中国城市的地铁建设：中国许多大中型城市积极推进地铁建设，不仅提供了高效快捷的出行方式，也缓解了道路拥堵问题。
3.巴塞罗那“超级区”计划：巴塞罗那通过限制私家车的通行，并建设绿色交通系统，鼓励可持续出行方式，有效解决交通拥堵问题。
交通拥挤的原因和解决办法
交通拥挤的原因和解决办法摘要：一、问题的重述1，背景随着时间的推移时代的变迁，人们的经济收入不断提高，生活水平也是更上一层楼。
与此同时，交通拥堵的严重性逐渐成了一个很严重的社会问题。
1）交通拥挤造成了大量的时间浪费和资源浪费，使人们的生活受到一定的影响。
2）汽车的数量逐渐增加，人们的生活节奏不断加快，从而引发一系列的交通事故。
3）汽车排放的燃烧不充分的尾气含有很多有害物质，以及汽车发动机和鸣笛所产生的噪音，造成环境污染，噪音污染，给日常生活造成了很坏的影响。
4）随着世界能源的不断消耗，国际组织不断呼吁节约能源，交通拥堵造成能源的利用变得毫无用处。
5）私家车的不断增加，能源的浪费，从而引发新的社会问题。
2，原因交通拥堵的主要原因有四个：1）道路施工为交通添堵。
2）城市飞速发展，车流量剧增。
3）公交车停泊时占道。
4）部分人们交通安全意识不够。
5）交通规划滞后。
3，问题车辆的流动问题与交通状况的关系：1）车辆通过路口的时间越短，交通状况越好。
2）车流量大时，车辆滞留长度越短，交通状况越好。
3）道路通过车流量越大，交通状况越好。
二、交通拥堵的解决办法通过上述对交通原因的分析，解决方法如下：1）国家公路有关部门在维修或重建道路时，应综合考虑，把可能引发的交通问题最小化。
2）鼓励公交出行，地铁出行，多乘用公交措施，减少能源的消耗，减缓道路的拥堵，减免事故发生。
3）对于规划不合理的公交路线进行重新整顿，尽可能减少公交车停泊时对道路车流量的影响。
规范公交站牌的设置，对于重要路口，重要地段，应增加路口与站台的距离。
4）让部分人们深刻意识到交通安全问题。
5）交通指示灯，作为交通的指挥棒，对交通工作的影响起着决定性作用。
交通指示灯的设置，不仅保证了交通秩序，还保障了人身安全。
不同路口不同时段应有所不同，避免路口空荡荡的状况下，车辆还需要长时间等待。
交通指示灯的设置，应以车流量为基准，据此合理分配红绿灯的时间。
下面，我们针对不同路段不同时间的交通指示灯的设置研究出合理方案。
大城市交通拥堵的解决方案
大城市交通拥堵的解决方案随着城市化进程的加快，大城市的交通问题愈发严重。
道路狭窄，车辆拥挤，红绿灯停留时间长等都使得交通拥堵现象普遍存在。
交通拥堵带来的不仅是时间成本的增加，更是对环境和心理健康的不利影响。
因此，如何解决大城市的交通拥堵问题成为人们迫切需要探讨的问题。
本文将就大城市交通拥堵的解决方案进行一些探讨。
一、限制私家车使用在大城市，私家车是导致交通拥堵的主要原因。
限制私家车的使用，不仅能够减轻交通拥堵，还能有效缓解环境污染和优化城市空气。
因此城市管理部门应该逐步对私家车使用进行相关的限制，如限行、交通费用的提高等，可以有效的降低市民的车辆使用，从而达到减少城市交通拥堵的目的。
同时，也可以通过大力开展便利交通工具服务，推广公共交通，包括公共汽车、地铁、共享单车等等，为市民出行提供更多的方便，满足市民出行需求，让大家有更多的选择，从而避免私家车的使用。
二、优化城市交通网络为了解决城市交通拥堵问题，需要对城市交通网络进行优化。
首先是要合理规划城市交通，针对具体情况制定科学合理的规划，从而实现道路的宽敞化、公共交通的优化，畅通大城市内部的道路交通。
其次，在交通网络优化的过程中，可以大力推进智能交通技术的应用，比如智能车辆控制系统、智能交通信号控制系统等，从而精细化调度城市内交通，提升车辆的通行效率，减少车辆行驶时间，促进城市交通网络完善和现代化。
三、培养市民的出行素质提高市民的出行素质，也是缓解城市交通拥堵问题的关键。
需要从教育和引导两个方面来做，让市民养成文明出行的习惯和良好的交通安全意识。
具体来说，可以通过倡导绿色出行理念、倡导人行道上行驶，鼓励市民多选择公共交通等方式，培养文明自觉的出行理念，同时也可以通过严格执法、引导教育等方式，提高市民的法律意识和文明素质，减少违反交通规则、不文明行为的出现，从而达到减少城市交通拥堵问题的目的。
四、加强交通管理加强交通管理工作，强化对城市交通拥堵问题的监管和调度，也是缓解交通拥堵问题的关键。
交通拥挤的原因
交通拥挤的原因
交通拥挤可能有多种原因，以下是一些常见的原因：
1. 车辆数量过多：城市化发展、经济增长以及私人车辆的普及，导致道路上车辆数量的增加，从而增加了交通拥挤的可能性。
2. 道路狭窄：一些道路设计不合理，或者地理条件限制了道路的宽度，导致车流量无法得到有效疏导，进而引发交通拥堵。
3. 不合理的交通规划：缺乏综合交通规划，如缺少交通枢纽、公共交通不完善等，导致交通无法高效地运转，拥堵问题加剧。
4. 道路施工或事故：道路施工、事故或其他不可预见的事
件会导致部分道路临时封闭或限流，使车辆无法顺畅通过，引发交通拥堵。
5. 驾驶行为不良：一些驾驶者的不文明驾驶行为，如违规
变道、闯红灯、堵塞十字路口等，会造成道路流畅性下降，从而引发交通堵塞。
6. 公共交通不发达：如果公共交通系统不发达或不方便，
许多人会选择驾车出行，增加了道路交通量，导致交通拥堵。
7. 人口密集：大城市人口密集，大量人口聚集在有限的空
间内，道路交通压力增大，交通拥堵问题凸显。
为解决交通拥堵问题，可以采取一系列措施，如合理规划
交通网络、完善公共交通系统、推广交通出行方式的多样化、加强交通管理和执法等。
最新交通拥堵的原因和解决方法高中地理(五篇)
最新交通拥堵的原因和解决方法高中地理(五篇)交通拥堵的原因和解决方法高中地理篇一原因一，城市道路资源适应不了交通快速发展的需求。
有限的道路资源难以承载交通量的快速增长，交通拥堵、特别是交通高峰期的拥堵非常突出。
据相关部门的统计资料显示：今年，北京市每天新增入户的车辆达余辆，预计到2023年，北京市机动车将突破700万辆。
而而中心城区仅有39.6平方公里的面积，道路面积率为13.4%，车均道路面积为53.87平方米。
北京旧城宽度6米以上道路网密度为3.5公里/平方公里，12米宽以上道路网密度仅为1.9公里/平方公里，道路用地率为9.5%；三环以内道路网密度为3公里/平方公里，道路用地率8.7%。
而东京道路用地率为23.9%，伦敦中心区为24.8%，相差较大。
导致道路网密度过稀的原因我认为一直就是北京居住小区的面积过大，期间设施齐全，方便居民，也为建筑师开辟了灵活布置建筑、施展设计才能的广阔天地。
但是,今天从城市交通的角度看，小区大了，使得原来已经较大的路口间距进一步加大一般达到600一1000多米，道路网密度更稀了,结果是交通更为集中，不得不一而再再而三地展宽马路。
市区道路一般都展宽过两次，有的三次甚至四次。
而道路越展宽越吸引交通量，形成恶性循环。
我并不是否定小区,把交通紧张全归罪于小区但至少交通集中造成拥挤,是与小区有一定关系，即对小区要一分为二,总结历史经验。
现在道路网过稀已经被普遍认识到了所以规划上正在加密路网。
原因二，市民交通文明意识总体上相对薄弱。
随着城市化进程的加快，对市民的交通文明程度要求越来越高，加上外来人员的大量涌入，北京市城市交通参与者的结构越发复杂，行人、机动车驾驶员的交通安全意识比较淡漠；行人和机动车不按信号行驶，闯红灯、违规调头、乱停乱放等交通违法现象时有发生。
尤其是关于北京市市中心乱停车现象尤为严重。
北京私人机动车的使用率之所以远远超过多数发达国家和地区，盖因私车的使用成本太低,，主要是进入市中心的成本太低。
城市交通拥堵的原因分析与解决方案
城市交通拥堵的原因分析与解决方案城市交通拥堵已成为人们日常生活中不可避免的问题。
这不仅影响了人们的出行效率，还会导致环境污染和心理压力，因此必须采取有效的措施解决城市交通拥堵。
本文将从交通拥堵的原因、影响以及解决方案三个方面进行探讨。
一、交通拥堵的原因1.人口增加和城市扩张越来越多的人迁移到城市居住，这不仅增加了车辆的数量，同时也带来了城市的扩张。
这些人需要更多的住宅和商业建筑，于是城市的中心区域经常变得拥挤不堪。
2.车辆数量的增加汽车、电动车以及摩托车的数量不断增加，从而引发了交通拥堵。
由于这些车辆需要更多的道路和停车位，因此道路数量无法满足需求。
3.道路限制道路限制也是引起堵车的因素之一。
限制包括地铁、轮渡、火车和公交车、出租车及货车等多种因素。
不同类型的车辆在不同时间段被限制的时间，在交通高峰期到来时将不断增加拥堵。
4.道路施工道路施工是导致交通拥堵的另一个原因。
施工工程需要占用道路，并使流量减少。
当施工在交通高峰期进行时，交通阻塞会进一步恶化。
二、交通拥堵的影响交通拥堵不仅影响出行效率，还会对环境和心理造成不良影响。
1.因为交通拥堵导致通勤时间加长大量的车辆挤在拥堵的道路上，造成通勤时间不断增加。
这就意味着如果无法在短时间内从一个地方到另一个地方，那么人们将会面临更多的压力和困难。
2.造成环境污染交通拥堵可以增加汽车排放的二氧化碳、氮氧化物和其他有害物质的含量。
随着交通拥堵所带来的待机时间增加，结果就是越来越多的污染物进入到空气中。
3.增加心理压力当人们在交通中被困时，他们通常感到心情沮丧和沮丧。
长时间待在拥堵的车流中，头晕、嗓子疼等不适症状随之出现。
这种等待时间越长，造成心理压力的负面影响就越严重。
三、解决方案1.提高公共交通系统的效率政府和企业应该提高公共交通系统的效率。
这可以通过增加公共交通车辆的数量、改善公交线路、减少公交车等待时间、优化路线等措施来实现。
2.建设自行车道自行车是一种便捷、环保的出行方式。
道路交通拥堵现象成因与解决方案
道路交通拥堵现象成因与解决方案一、现象描述道路交通拥堵是当代城市交通面临的主要难题之一。
路面车流过多、车速缓慢，交通信号灯变的频繁、拥挤、停车困难，行车速度难以提高，人们在交通中会感到不安和疲惫，同时道路拥堵也给城市运输和交通带来了很大的影响和负担。
因此，对于城市交通的拥堵现象，人们需要从多个角度来探究成因并提出合理的解决方案。
二、主要成因1.道路容量不足随着城市建设的快速发展，城市交通运输规模越来越庞大，道路运输能力成为日益紧缺的资源。
在许多城市中，公路建设的缓慢和道路交通流量的迅速增长导致了道路拥堵的现象。
由于道路通行能力有限，其中一些道路的设计和建设容量较小，问题尤为严重，包括繁忙的十字路口和路段。
2.车辆增加不断增长的车辆数量也是交通拥堵的另一重要原因。
如今，人们汽车的所有权和使用愈来愈普遍，越来越多的人选择农村车移动城市，车辆保有量逐年攀升，这也符合“需求创造资源和资源扩充需求”的趋势。
因此，道路拥挤交通也逐渐成为当代城市道路安全的主要问题之一。
3.交通事故交通意外事故是公路交通拥堵的另一个重要原因。
当一起交通意外发生时，车辆会减速或停车，这会导致道路通行能力的大幅度下降，从而引发周边的拥堵问题。
此外，交通事故也给城市交通带来了更多的影响，包括路面阻塞、交通管理和重点控制等。
三、改进措施1.完善道路设施一些道路容易拥堵的地区需要对道路设施进行适当的改进来提高道路运输能力。
可以考虑扩大车行道、致密道路绿化，增加停车场数量等；还可以建设多层立体式车库、采取智能化交通监管等技术手段，将道路通行效率提高到最高水平，为未来城市交通发展奠定坚实基础。
2.加强公共交通加强公共交通系统可以缓解道路拥堵问题，特别是在繁忙的城市中。
城市可以在建设地铁、中心城市公共汽车和有轨电车等公共交通设施方面进行更多的考虑，以便更多的人使用公共交通而不是自驾车。
此外，提供安全、可靠、经济的公共交通服务也需要得到政府和城市企业的重视，并为广大市民提供更加便捷的服务。
交通堵塞的原因及解决方法
交通堵塞的原因及解决方法随着城市化进程的加速，交通堵塞问题日益突出，给居民的出行带来了很大不便。
本文将探讨造成交通堵塞的主要原因，并提出一些解决这一问题的方法。
一、交通堵塞的主要原因1.车辆数量过多。
城市人口的增加导致了车辆数量的急剧增加，道路容量无法满足需求，从而导致交通堵塞的发生。
2.道路布局不合理。
一些老旧城区的道路规划不够科学合理，道路狭窄、弯曲等问题限制了车辆的通行效率。
3.交通信号灯设置不合理。
交通信号灯的设置需要考虑到车流量的密度和道路交通流向的变化，但有些地方的信号灯设置不够精确，导致过长的红绿灯时间，加剧了交通拥堵。
4.违法行为频发。
一些驾驶员不遵守交通规则，乱闯红灯、超速、逆行等违法行为增加了道路事故和交通拥堵的发生概率。
5.公共交通不便利。
公共交通系统不完善、车次不足等问题导致了很多市民选择开车出行，进一步加剧了交通拥堵。
二、解决交通堵塞的方法1.改善交通规划。
制定合理的城市交通规划，科学布局道路和交通设施，增加道路宽度和数量，以适应日益增长的车辆数量。
2.加强交通信号灯管理。
根据道路流量和交通状况，合理设置信号灯时间，减少红绿灯等待时间，提高交通流动效率。
3.加大对交通违法行为的处罚力度。
建立健全的交通执法体系，加强交通违法行为的监督和执法力度，提高违法成本，减少违法行为，降低交通事故发生率。
4.发展公共交通系统。
加大对公共交通的投入力度，增加公共交通线路和车次，提高公共交通的服务质量和覆盖范围，鼓励市民减少私家车的使用。
5.推行交通限行政策。
对车辆进行限行管理，根据尾号、车龄等条件进行限制通行，减少高峰期的车辆拥堵情况。
6.鼓励非机动车出行。
鼓励市民选择骑自行车、步行等非机动车出行方式，减少机动车的使用，缓解交通压力。
7. 综合考虑可持续交通解决方案。
如发展轨道交通、推广共享单车等新型交通出行方式，探索智能交通系统的应用，通过引入科技手段提高交通管理水平，改善城市交通状况。
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CI
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交通拥挤的原因和解决办法
摘要：
一、问题的重述
1，背景
随着时间的推移时代的变迁，人们的经济收入不断提高，生活水平也是更上一层楼。与此同时，交通拥堵的严重性逐渐成了一个很严重的社会问题。
1）交通拥挤造成了大量的时间浪费和资源浪费，使人们的生活受到一定的影响。
2）汽车的数量逐渐增加，人们的生活节奏不断加快，从而引发一系列的交通事故。
3）汽车排放的燃烧不充分的尾气含有很多有害物质，以及汽车发动机和鸣笛所产生的噪音，造成环境污染，噪音污染，给日常生活造成了很坏的影响。
4）随着世界能源的不断消耗，国际组织不断呼吁节约能源，交通拥堵造成能源的利用变得毫无用处。
5）私家车的不断增加，能源的浪费，从而引发新的社会问题。
2，原因
交通拥堵的主要原因有四个：
顺畅
缓慢
拥堵
严重拥堵
主干道
（35,45）
（25,35）
（15,25）
（0,15）
表1 平均行程速度评判标准单位：
（2）路段单位里程平均延误评判标准
由于单位里程平均延误取决于路段平均行程速度和自由流速度，为使评价结果具有一致性，利用浮动车调查数据进行平均行程速度与单位里程平均行程延误回归拟合分析。主干道的回归拟合方程如下：
1 梅林关口拥堵的深层原因。
根据层次分析法的需要，我们必须两两比较每层各个因素对于上层各因素影响的重要性，，才能构造出成对比较矩阵。但是，由于这种两两比较通常存在着一定的困难，故我们通过设计评分调查表，让不同的人群(司机，行人，交警和交通科技人员)对以上各层因素对上层因素影响的重要性问题进行打分(满分为1o分)，得到每项评分都服从离散型分布，再结合数学期望和比较尺度构造出成对比较矩阵，最后计算给出权向量。
们构成了成对比较矩阵A= ， 满足：
= , =1
我们得到了准则层对目标层的成对比较矩阵为：
1 1 2 1/2 1/2 1 1/2 2 5 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2 1/21/21/2
1 1 2 1/2 1/2 1 1/2 2 5 1/2 1/21/2 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2
C3在目标中权重分别为：1．7276669；C4在目标中权重分别为：1．7268754。
为进一步确定组合权向量是否可以作为最终决策依据，我们还要进行组合一致性检验
(2)组合一致性检验
通过细致计算，得到 =0．0431+0．0309=0．078778<0．1，组合一致性检验也通过，故前面得到的组合权向量 可以作为决策的依据。
(1)计算组合权向量
记组合权向量为叫 ，对于解堵策略l，它在17个准则层中权重用 的第一个向量表示。而准则层对于目标的组合权向量用叫 表示，所以策略层对于目标的组合权向量应为它们对应项的两两乘积之和，即：叫 = ，其中 。由此，我们得到了策略层关于目标层的组合权重分别为：
CI在目标中权重分别为：1．6386664；C2在目标中权重分别为：1．5428096；
(2)一致性检验
下面，我们按如下步骤对成对比较矩阵进行一致性检验：
1)计算一致性指针CI：CI= ；
2)查找相应的平均随机一致性指针RI；
3)计算一致性比例CR：CR=CI/RI．
当CR<0．10时，认为判断矩阵的一致性是可以接受的，否则应该对判断矩阵作适当修正。通过计算，我
们得到了各个矩阵的最大特征值，一致性比率，一致性指针及特征向量如表3
三、模型的基本假设
1）车辆流体
思考问题时，为了便于建立模型和计算，把汽车当做一个流体质点。道路上行驶的汽车看成一个个流动的质点，相邻两质点之间的距离认定是固定不变的。
2）道路直线化
把不同的道路理想化为同样的，这样避免了因为道路路况不同宽度不同引发车流量不同的问题。这样一来车辆的行驶看作质点在直线的运动，把实际问题物理化，从而利用物理知识和数学知识求解。
现设§表示某一个问题的分值，根据被调查者对同一个问题的打分情况，利用概率的定义，我们得到主服从离散型分布如下表l；
表1各个影响因素分值的概率分布
§0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
P
其中 是打分值§= 的人数，N为调查者总人数。
表2梅林关交通拥堵状况的整体分析评分
城市建设公交事业行人行为司机行为
4.013
4.312
4.620
4.713
4.012
4.217
1. 543
1. 643
1. 667
1. 658
1. 568
1. 727
1. 708
1.678
1.654
W
1. 502
1. 603
1. 643
1. 584
1. 505
1.698
1. 700
1.432
1. 542
1. 732
1.712
1. 728
表3各个矩阵的最大特征值．一致性比率及特征向量
k
1
2
3
4
5
6
789CI Nhomakorabea0.109
0，139
0，129
0^ 433
0^ 104
0^ 206
0，238
0，004
0，723
CR
0^ 122
0^ 156
0^ 145
0^ 487
0^ 169
0^ 231
0.267
0，163
0^ 241
4 327
4 418
4.387
22 3 2 2 2 1 3 9 2 1 2 1 1 1 1/2 1
22 3 2 1 2 1 5 7 1 1/2 1 2 1 2 1 1
22 3 2 2 2 1 3 9 2 1 2 1 1 1 1 1
上述矩阵中， 表示“主干道少”和“立交桥少”对交通影响相同，其它元素的含义可作类似解释。同样，我们也可以构造得出方案层对准则层的17个4阶成对比较矩阵。
1/22 1 1/2 1/2 1/2 1/2 1 3 1/2 1/3 1/2 1/3 1/3 1/3 1/3 1/3
22 2 1 1 2 1 2 7 1 1/2 1 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2
22 2 1 1 1 1 3 7 1 1/2 1 1/2 1/2 1/2 1 1/2
11 2 1/2 1 1 1 3 7 1 1/2 1/2 1/3 1/2 1/2 1/2 1/2
主干道少5公交专用车道少5占道经营9逆行行驶9
立交桥少，没有地铁5公交站设置不合理7乱闯马路9车辆乱停乱放9
地下信道少5未明确公交优先原则3在路上发传单7车辆不按秩序行驶9
停车场少7公交车内环境差1攀爬护栏9车不按规定车道
十字路口面积小7绿灯亮时车抢行9行驶9
根据数学期望的定义引，我们有离散型随机变量的数学期望为：
2关口广场各连接道路拥堵指数模型
由于关口广场各连接道路是城市内部主干道，因此提出三个评价指标作为主干道的评判标准。
（1）路段不同时段平均行程速度评判标准
为了确定路段不同时段平均行程速度的评判标准，根据车速调查相关理论和交通流参数之间的关系可得出主干道平均行程速度的评判标准（见表1）。
服务等级
非常顺畅
通过上述对交通原因的分析，解决方法如下：
1）国家公路有关部门在维修或重建道路时，应综合考虑，把可能引发的交通问题最小化。
2）鼓励公交出行，地铁出行，多乘用公交措施，减少能源的消耗，减缓道路的拥堵，减免事故发生。
3）对于规划不合理的公交路线进行重新整顿，尽可能减少公交车停泊时对道路车流量的影响。规范公交站牌的设置，对于重要路口，重要地段，应增加路口与站台的距离。
4）让部分人们深刻意识到交通安全问题。
5）交通指示灯，作为交通的指挥棒，对交通工作的影响起着决定性作用。交通指示灯的设置，不仅保证了交通秩序，还保障了人身安全。不同路口不同时段应有所不同，避免路口空荡荡的状况下，车辆还需要长时间等待。交通指示灯的设置，应以车流量为基准，据此合理分配红绿灯的时间。
下面，我们针对不同路段不同时间的交通指示灯的设置研究出合理方案。研究分为三个方面：一、指示灯的设置；二、一周内的绿灯信号的响应时间；三、信号灯对路口的控制能力。
0^ 064
CR
0^ 005
0.419
0.117 ^
0^ 154
0^ 197
0^ 644
0^ 839
0^ 064
0，031
4.012
^ 112
4，313
4.412
4.525
^ 172
^ 224
4，171
18. 03
经检验，所有矩阵的一致性检验均通过，因此得到的 可以作为权向量。
1．2．3计算组合权向量并作组合一致性检验
22 2 1 1 1 1 2 7 1 1/2 1 1/2 1/2 1/2 1 1/2
22 3 2 2 2 1 3 9 2 1 2 1 1 1 2 1
22 2 1 1 2 1 2 7 1 1/2 1 1/2 1/2 1/2 1 1/2
22 3 2 2 3 1 3 9 2 1 2 1 1 1 2 1
22 3 2 2 2 1 3 9 2 1 2 1 1 1 1 1