混合动力汽车发动机起动_停机控制
混合动力汽车能量管理控制策略
混合动力汽车能量管理控制策略混合动力汽车是一种结合了化油器、汽油机和电动机的技术，能够提高汽车的燃油效率和环保性能。
它们在运行时使用电池和汽油两种不同的能源来驱动发动机，实现了能量的有效利用。
混合动力汽车的能量管理控制策略，是这种技术实现的关键。
能量管理控制策略在混合动力汽车中的主要作用是根据当前的驾驶条件，选择最合适的能源来驱动发动机。
这一过程需要实时监测车辆的电池电量、油箱容量、速度、加速度、驾驶者需求等信息，并根据这些信息进行智能的能量分配，以实现最佳的燃油效率和动力性能。
混合动力汽车的能量管理控制策略主要包括以下几个方面的内容：1. 管理电池的充电与放电：能量管理控制策略能够监控电池电量，并在电池电量低时选择汽油机来充电，同时在车速较低时使用电池提供动力，以实现更高的燃油效率。
2.控制发动机的启动和停止：发动机启动和停止的时间点对汽车的能源利用效率有着非常重要的影响。
因此，能量管理控制策略能够在车辆起步和停车时选择最合适的能源，并控制发动机的启动和停止时间点，以提高混合动力汽车的燃油效率。
3. 管理能量的回收和利用：混合动力汽车能够利用制动能量和惯性能量来充电电池。
能量管理控制策略能够实时监测车辆的行驶状态，以最有效地回收和利用车辆的惯性和制动能量，从而降低油耗和减少污染。
4. 根据驾驶者需求调节动力输出：混合动力汽车能够根据驾驶者的需求和行驶条件选择最合适的能源来提供动力。
例如，在爬坡或加速时使用汽油机，而在平路行驶或减速时使用电池提供辅助动力，以实现更高的燃油效率。
5. 管理空调和其他配件的能源消耗：空调和其他车内配件的能源消耗也会影响混合动力汽车的燃油效率。
能量管理控制策略能够自动控制这些配件的能源消耗，以最大限度地降低能源的消耗和污染。
综上所述，能量管理控制策略是混合动力汽车实现高效、环保、经济运行的关键。
未来，随着混合动力汽车技术的不断发展，其能量管理控制策略也会不断进一步改进和完善。
混动汽车控制策略
混动汽车控制策略混动汽车，结合了发动机和电动机的优势，为现代交通出行提供了更加高效、环保的解决方案。
为了实现混动汽车的优良性能，一套精确的控制策略是必不可少的。
以下是关于混动汽车控制策略的详细内容：1.发动机控制：混动汽车的发动机控制策略旨在优化发动机的工作状态，使其在最佳燃油经济性和最低排放之间达到平衡。
控制策略包括对发动机的启动、停止、加速和减速的控制。
2.电动机控制：电动机作为混动汽车的一个重要组成部分，其控制策略决定了汽车的动力性能和燃油经济性。
控制策略需对电动机的扭矩输出、工作模式等进行调整，以满足驾驶需求。
3.动力分配控制：混动汽车的动力来源于发动机和电动机，动力如何分配是控制策略的核心问题。
控制策略需要决定何时由发动机提供动力，何时由电动机提供动力，以及两者如何协同工作。
4.能量管理策略：能量管理策略负责在汽车行驶过程中合理分配和回收能量，以提高燃油经济性并减少排放。
这包括对电池的充电和放电的控制，以及在何种情况下使用发动机或电动机更为经济。
5.充电与放电控制：对于有电池储能的混动汽车，充电与放电控制是关键。
控制策略需决定何时、如何为电池充电，以及何时、如何从电池放电。
6.驾驶模式切换控制：混动汽车通常具有多种驾驶模式，例如纯电动模式、混合模式、运动模式等。
控制策略需要根据驾驶需求和驾驶模式进行自动或手动切换。
7.故障诊断与处理：混动汽车的控制系统需要对汽车各部分进行实时监测，以发现潜在的故障。
一旦发现故障，控制策略需要快速响应，采取适当的措施防止故障扩大或对安全造成影响。
8.优化控制算法：随着技术的发展，不断有新的优化算法出现。
混动汽车的控制策略也需要不断优化，以适应新的技术和市场需求。
9.安全保护机制：混动汽车的安全性是其最重要的特性之一。
控制策略需要包含一系列的安全保护机制，以防止在各种情况下发生事故。
这包括对电池安全的保护、对驾驶安全的保护等。
10.人机交互与显示：良好的人机交互可以提高驾驶的舒适性和安全性。
混合动力汽车常见故障及诊断维修
机电信息工程混合动力汽车常见故障及诊断维修陈跃（苏州工业园区职业技术学院，江苏苏州215123）摘要：近年来，混合动力汽车越来越普及。
本文研究了混合动力汽车发动机的常见故障，发动机冷却液温度异常的原因和发动机控制器的响应异常，分析混合动力汽车发动机常见故障；最后以混合动力汽车常见故障为例，分析了具体故障原因，为混合动力汽车维修工作提供了良好的理论依据，并提出了科学处理方法。
关键词：混合动力汽车；故障;诊断；维修1混合动力汽车常见的故障1.1发动机无法启动在力运行过程中，发动机启动故-导致的，当发现•动力的发动机无法启动时，应考是否与发动机，是否是系燃油喷射系统发生故障。
12发动机在力电动汽车发动机运行期间，可能会发生失，其主要包括：点系统出现故障,力的温无常工作或冷启动喷油导致的发动机；其次，燃油喷射作者简介：陈跃（1979-），男，江苏盐城人，副教授，高级工程师，高级技师，国家高级二手车鉴定评估师，汽车专业高级考评员，中国汽车工程学会会员，研究方向：汽车电控技术研究故障诊断。
""""""""""""""""""""""""指令驱动4G无线模块，可以执行网络质量检测、TCP 连接、数据发送作。
与ST'32主控平台建立连接后，收到上传的温湿度蓼，用设置环境报警阈值，当环异常时报警-ST'32主控平台及示意图如图3示：图3ST'32主控平台及监控端示意图系统出现故障，发动机启动后（例如，断开继电器触点+燃油喷射系统连接错误形。
13发动机这问题的表现是混合动力汽车发动机启动后,发动机在状态下波，导致力发生失速。
低常下,力电动汽车发动机的参数在550〜800之间，如果混合动力的发动机存在，的异常波动容易导致车辆频繁失速,并带来的经济失,也给力运行带来隐患。
Start-Stop启停、BSG、ISG技术介绍
Start-Stop启停、BSG、ISG技术介绍弱混（或称之为轻度混合）技术（Mild Hybrid）主要包括Start –Stop（启停）、BSG(Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化电机)技术和ISG(Intergrated Starter/Generator 集成启动/发电一体化电机)技术,其系统结构如图所示。
Start- Stop 微混技术对于传统汽车的发动机前端轮系不进行改动,只是更改原有车辆的启动机,提高启动机的启停次数并提高其功率,保证车辆能够快速启动及在理想的使用工况下的寿命。
BSG 混合动力系统在发动机前端用皮带传递机构将一体化启动/ 发电机与发动机相连接,取代了发动机原有的发电机,从而实现了混合动力系统的一体化。
该混合动力系统一般保留了传统轿车上的启动电机,以保证环境温度过低时发动机能正常启动。
在实际应用中,也可以考虑在皮带驱动装置中内置一套行星齿轮来支持发动机冷启动。
BSG 混合动力系统能实现怠速停机（发动机）、车辆启动时快速拖动发动机到怠速转速、制动回收能量的作用。
由于没有配备耦合装置，故无法为车辆加速提供辅助功率。
ISG 混合动力系统将一体化启动/ 发电机与发动机的转子与发动机曲轴的输出端连接在一起，同时取消了原有的飞轮。
根据实际情况，ISG 混合动力系统可在发动机与变速箱之间配备1-2 个离合器。
这种连接方式相比BSG 混合动力系统而言，更为灵活，其功能也在BSG 混合动力系统的基础上有所增加。
根据其具体的结构和布置方式，ISG 又可分为三种，电机布置在发动机后离合器前的单离合器结构方式，这种结构中的电机主要起助力、发电和启动发动机用，电机一般不能单驱动车辆运行；电机布置在离合器后变速箱前的单离合。
汽车轻混电工作原理
汽车轻混电工作原理
汽车轻混电工作原理是指在传统燃油发动机的基础上，通过添加一个低功率的电动机和一个小容量的电池，实现燃油和电能混合驱动的车辆系统。
其工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 发动机启动与运行：汽车轻混电系统的发动机仍然是传统的燃油发动机，负责提供动力和辅助系统的电力需求。
当驾驶员启动汽车时，发动机会自动启动。
2. 制动能量回收：在制动和减速过程中，通过转换器将动能转化为电能，并将这些电能储存到电池中。
这样可以减少制动能量的浪费，提高能源利用率。
3. 电动机辅助驱动：在启动汽车、低速行驶以及需要额外动力的情况下，电动机会辅助发动机提供动力。
当需要低功率输出时，电动机会直接驱动汽车。
4. 发动机停机与启停：当汽车停车或者行驶速度较低时，轻混电系统会自动关闭发动机，例如在红绿灯等等待期间。
而当加速或行驶速度提高时，系统会再次启动发动机。
5. 动力择优控制：轻混电系统会根据驾驶需求和路况条件，自动选择最佳的动力输出方式，即发动机驱动、电动机驱动或二者的混合驱动。
这样可以在保证动力需求的同时，最大限度地提高燃油经济性。
通过以上的工作原理，汽车轻混电系统可以有效减少汽车的燃
油消耗和尾气排放，提高能源利用效率，降低环境污染。
同时，它也为后续的混合动力车型的研发和推广提供了技术和经验基础。
混合动力汽车的控制策略
混合动力汽车的控制策略一、混合动力汽车概述混合动力汽车是指同时搭载燃油发动机和电动机的汽车，通过两种驱动方式的协同作用来提高燃油利用率、降低排放。
其控制策略与传统汽车有所不同。
二、混合动力汽车控制策略1. 能量管理策略能量管理策略是混合动力汽车控制的核心，主要包括电机和发动机的运行状态及其相互切换，以及电池充电和放电等。
常见的能量管理策略包括：基于功率分配的能量管理策略、基于速度分配的能量管理策略、基于SOC（State of Charge）控制的能量管理策略等。
2. 档位选择策略档位选择策略主要是指在不同驾驶模式下，选用适当的档位来实现最优化控制。
常见的档位选择策略包括：手动换挡模式、自适应换挡模式、预测式换挡模式等。
3. 制动能量回收策略混合动力汽车在行驶过程中通过制动器将部分运动能转化为电能，并存储在电池中，以便在需要时供电使用。
制动能量回收策略主要是指如何在不影响行车安全的前提下，最大程度地回收制动能量。
常见的制动能量回收策略包括：手动控制模式、自适应控制模式、预测式控制模式等。
4. 启停系统策略混合动力汽车启停系统是指在车辆静止时关闭发动机，以节约燃油和减少排放。
启停系统策略主要是指如何在不影响车辆性能和驾驶体验的前提下，实现最优化控制。
常见的启停系统策略包括：基于发动机状态的启停控制、基于SOC的启停控制、基于行驶模式的启停控制等。
5. 气缸管理策略气缸管理策略主要是针对混合动力汽车中燃油发动机的一种优化技术，通过对气缸进行开闭来实现最优化燃油利用率和降低排放。
常见的气缸管理策略包括：基于负载和转速的气缸管理、基于时间和转速的气缸管理、基于瞬时燃油经济性的气缸管理等。
三、混合动力汽车控制策略的发展趋势1. 智能化和自适应化随着人工智能和大数据技术的不断发展，混合动力汽车控制策略将越来越智能化和自适应化。
例如，基于车辆状态和驾驶习惯的个性化控制策略，以及基于实时路况和天气情况的预测式控制策略等。
混合动力汽车及其发动机启动控制方法
混合动力汽车及其发动机启动控制方法混合动力汽车是一种结合了传统内燃机和电动机的动力系统，具有更高的燃油效率和更低的尾气排放。
在混合动力汽车中，发动机的启动控制是非常重要的，它直接影响着整个系统的工作效率和性能。
本文将探讨。
首先，混合动力汽车通常装备有一台内燃机和一个电动机。
内燃机可以通过燃油燃烧产生动力，而电动机则可以利用电力来驱动汽车。
在启动混合动力汽车时，需要使两者协同工作以确保车辆能够正常启动并行驶。
因此，发动机的启动控制方法至关重要。
一种常见的混合动力汽车发动机启动控制方法是通过启停系统实现。
启停系统可以自动控制发动机在停车状态下关闭以节省燃油和减少尾气排放，而在起步或加速时重新启动发动机。
这种方法能够有效地提高燃油效率，减少对环境的影响。
另外，混合动力汽车还可以采用电动机辅助启动的方式。
在这种方法中，电动机可以在汽车起步或低速行驶时提供额外的动力支持，帮助发动机启动和顺利过渡到正常工作状态。
这样不仅可以减少发动机启动时的燃料消耗，还可以提高整个系统的工作效率。
此外，混合动力汽车还可以采用预热系统来优化发动机的启动控制。
在寒冷气候下，发动机可能需要额外的时间来达到正常工作温度，预热系统可以在启动前预热发动机，提高启动时的可靠性和性能。
这种方法可以有效地减少发动机的磨损和延长其使用寿命。
总的来说，混合动力汽车及其发动机启动控制方法需要综合考虑燃油效率、动力输出和环境友好性等因素。
通过合理设计和优化控制策略，可以实现更加高效和可靠的发动机启动，提高整个系统的性能和可靠性。
希望未来可以有更多的创新技术和方法应用在混合动力汽车的发动机启动控制中，为环保和可持续发展做出贡献。
混合动力汽车驾驶操作方法
混合动力汽车驾驶操作方法
1. 启动车辆：插入钥匙、踩下刹车、按下启动按钮或者旋转启动钥匙，等待发动机和电动机启动完成。
2. 加速/刹车：踩下油门踏板，同时发动机和电动机会共同提供动力推动车辆加速；松开油门踏板，车辆会减速减小行驶速度；踩下刹车踏板，车辆会停止行驶。
3. 切换动力模式：混合动力汽车通常有两种动力模式，纯电模式和混合动力模式。
在纯电模式下，只有电动机提供动力，驾驶时听不到发动机的声音。
在混合动力模式下，发动机和电动机会共同输出动力。
驾驶员可以按下换档杆上的“EV”按钮来切换动力模式。
4. 充电：混合动力汽车可以通过插电充电和利用制动能量回收来充电。
插电充电时可以使用墙壁插座或专门的充电设备。
制动能量回收时，可以通过松开油门或者轻刹车来将动能转化为电能，存储到电池中。
5. 维护保养：混合动力汽车的维护保养与普通汽车基本相同，但需要特别注意电池的使用和维护。
保持电池的充电状态在20%~80%之间，避免过度放电或充电。
定期检查电池维护状况，包括电极腐蚀、电解液液位、充电线路等。
以上就是混合动力汽车的驾驶操作方法。
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摘要 : 介绍了采用继电器对发动机管理系统 ECU 的工作进行控制 ,同时针对发动机管理系统原有的减速断油 模式进行了重新标定 ,实现了发动机高转速起动功能 ,且降低了停机时的转速 ,避免了对发动机 ECU 频繁的通 / 断电操作及因频繁起动造成的发动机燃油消耗率和排放性能的不良影响 。 关键词 : 混合动力 ; 汽油机 ; 减速断油 ; 起动/ 停机
Prius 是混联型 ,发动机在低速 、低负荷时都可能停 机 ,起动/ 停机更频繁[3] 。美国再生能源实验室的研 究结果表 明 , 冷 机状 态下 运行 F TP 驾 驶循 环时 , Prius 的发动机 46 %的时间处于停机状态 , Insight 的发动机 18 %的时间处于停机状态[4主要集中在进入减 速断油工况的车速阈值和发动机转速阈值以及退出 减速断油工况的车速阈值和发动机转速阈值的标定 上。
原系统进入和退出减速断油工况的车速阈值分 别为 10 km/ h 和 15 km/ h ,根据混合动力目标车传 动 系统的速比 ,发动机转速分别为1 773 r/ min 和 1 182 r/ min ,即发动机转速在高于 1 773 r/ min 时 , 才有可能进入减速断油工况 。低于 1 182 r/ min 时 退出减速断油工况 。为了更大范围地利用减速断油 工况 ,经过分析 ,将车速的两个限值都更改为 0 ,即 车速阈值不起作用 ,主要看发动机转速阈值是否能 满足条件 。
本研究采用了国产的 1. 3 L 汽油机作为混合动 力目标车的发动机 ,匹配的是德国的发动机管理系 统 。由于控制软件无法更改 ,在分析与试验的基础 上 ,在整车控制器中加入了对发动机管理系统工作 与否的控制 ,并针对发动机减速断油模式进行了重 新标定 ,实现了发动机起动/ 停机功能 。
1 发动机的起动/ 停机控制
根据混合动力汽车结构参数 、控制策略和行驶 工况的不同 ,在行驶过程中发动机可能需要多次起 动/ 停机操作 。以目前已经成功推向市场的混合动 力汽车 ———丰田公司的 Prius 和本田公司的 Insight 为例 ,根据文献介绍 ,Insight 是轻度混合型 ,起动时 起动/ 发电一体机 ( IS G) 将发动机带到约 950 r/ min 的怠速转速附近 ,发动机开始喷油点火工作 ;发动机 冷却液温度处于正常工作范围且空挡停车或者汽车 减 速过程中车速低于16km/ h时发动机便停机 ;
在德国的发动机管理系统软件中规定 :当发动 机 转 速 大 于 350 r/ min 小 于 1 000 r/ min 且 持 续 了 4 个参考信号 (每转 1 圈 1 个参考信号) 以上 ,则认 为发动机已经正常起动 ,即开始喷油和点火 。这样 工作使发动机还没有被电机拖动到初次点火的期望 转速 (如 800 r/ min) ,其管理系统就会认为发动机已 经正常起动 ,使其在较高转速时实现初次点火成为 不可能 。由于无法更改德国的控制软件 ,如果只采 用控制喷油或者点火线路的方式控制发动机的工 作 ,而不是控制 ECU 是否工作 ,则 ECU 故障诊断 模块会认为管理系统出现故障 。因此 ,本研究在整 车控制器中采用控制连接 ECU 点火开关端口线路 的通断来控制 ECU 的工作 ,即采用 ECU 控制继电 器来控制发动机管理系统的工作与否 。最大起动转 速限值 1 000 r/ min 不是可标定数据 ,因此 ,设定发 动机转速达到 800 r/ min 时 ,使其 ECU 开始工作 , 发动机除了可以被电机带动起动之外 ,还可以被自 带的起动机起动 ,防止动力蓄电池 SOC 状态过低时 的电能消耗 。发动机起动控制示意见图 1 。
中图分类号 : T K411 ; U464. 11 文献标志码 : B 文章编号 : 100122222 (2006) 0420045204
根据国际电工委员会电动汽车技术委员会的建 议[1] ,混合动力汽车定义为至少有一种储能器 、能源 或能量转换器能提供电能的车辆[2] 。与传统的汽车 相比 ,混合动力汽车能实现制动能量回收 ,减少了能 量的损失 ;发动机效率低的低速工况和低负荷工况 由电机驱动 ,提高了燃油经济性 ,改善了排放性能 ; 可以采用较小功率的发动机 ,减轻了发动机质量 ,进 一步改善了经济性能和排放性能 。
图 2 至图 4 分别示出未根据空调等负荷变化加 以修正的基本怠速目标转速 、进入和退出减速断油 工况的发动机转速阈值随冷却液温度变化的二维 图 。从图 3 中可以看出 ,进入减速断油工况的发动 机转速阈值比图 2 所示的基本怠速目标转速最多高 出 900 r/ min ;从图 4 可以看出 ,退出减速断油工况 的发动机转速阈值比图 2 所示的基本怠速目标转速 最少高出 500 r/ min 。传统发动机之所以在较高转 速就退出减速断油工况而恢复供油 ,主要是为了防 止发动机失速 。而混合动力汽车则希望发动机在低 速低负荷区域不工作 ,而电机这个第 2 动力源的存 在也使发动机失速的威胁大大减少 。因此 ,可以把 进入和退出减速断油工况的发动机转速阈值降下 来 ,延长发动机管理系统工作的时间 ,减少发动机起 动/ 停机的频次 。重新标定时要照顾到减速断油工
result of experimentation indicated t hat by using software t he act ual p rocess of t he circuit ry co uld be displayed accurately and
rapidly , t he period of research is decreased , as t he same time t he co st is reduced.
Key words : diesel engine ; elect ro nic co nt rol ; MUL TISIM ; EWB ; calibrated
[ 编辑 : 段金栋 ]
· 46 · 车 用 发 动 机 2006 年第 4 期
f or Electronically Controlled Diesel Distribution Pump
GUO Liang , XU Yun , SU Yan , L IU Zho ng2chang
(Depart ment of lnternal Combustio n Engine , Jilin U niversity , Changchun 130025 , China)
发动机起动/ 停机控制策略的优化与停机时间 长短 、发动机冷却液温度 、催化转化器温度 、蓄电池 SOC 状态 、整体燃油经济性和排放性能有关[5] 。本 研究的混合动力目标车为单轴并联式 ,电机可以单 独驱动汽车行驶 。当发动机需要工作时 ,整车控制 器控制电磁离合器的结合速度 ,使发动机被电机逐 步带动起来 ;发动机达到一定转速时 ,整车控制器使 发动机开始工作 。从已有的文献看 ,混合动力汽车 发动机的拖动都有一个特点 ,就是拖动转速不再仅 仅是原来的每分钟几百转 ,而是大幅度地提高了初 次点火时的转速 ,有的达到 1 000 r/ min 以上 。由于 转速较高 ,燃烧室内混合气温度也较高 ,发动机更容 易着火 ,排放会有较大改善 。
当加速踏板抬起汽车减速时 ,不需要发动机输 出动力 ,可以充分利用原有发动机管理系统的减速 断油功能 ,减少燃油的消耗和排放污染物的排出 ,同 时保护发动机 。当发动机冷却液温度处于正常工作 范围 、发动机节气门关闭时间超过阈值 、车速低于阈 值 、发动机转速低于阈值时 ,整车控制器控制发动机 ECU 启动继电器切断 ECU 点火开关端口线路的供
Abstract : The f unctio ns and characteristics of MUL TISIM2001 are generally int roduced in t his paper , in t he design of calibra2
ted circuit ry fo r elect ronically cont rolled diesel dist ribution p ump , simulatio n as a f unctio n of multisim2001 is well used. The
收稿日期 : 2006202211 ; 修回日期 : 2006207224 作者简介 : 黄开胜 (1970 —) ,男 ,湖北省武汉市人 ,副研究员 ,硕士 ,主要从事发动机管理系统和混合动力汽车动力传动系统控制与仿真.
Appl ication of Multisim2001 in Design of Cal ibrated Circuitry
由于混合动力汽车希望发动机在较高效率区工 作 ,因此 ,在汽车运行过程中 ,发动机需要经常起动/ 停机 ,由此会带来传动系统冲击 、起动费油和起动排 放恶劣等问题 。另外 ,传统发动机停机时 ,一般已经 处于怠速工况 ;而混合动力汽车发动机一般不在怠 速工况工作 ,转速较高 ,马上停机可能会造成发动机 积碳和冷却液的沸腾 ,从而影响发动机的使用寿命 。 因此 ,必须对混合动力汽车发动机的起动/ 停机操作 进行进一步的研究 。
2006 年 8 月 黄开胜 , 等 : 混合动力汽车发动机起动/ 停机控制 · 4 7 ·
进入条件 ,如都是节气门关闭 、进气歧管绝对压力较 低 。在软件中为了区分两者 ,对于减速断油工况的 工作区间作了限定 ,在发动机转速远高于怠速转速 的时候就退出了减速断油工况 。本研究采用的德国 发动机管理系统 ,其怠速目标转速是与发动机冷却 液温度有关的二维表 ,正常工作温度下约为 800 r/ min ;减速断油的退出转速也是与发动机冷却液温 度有关的二维表 , 正常工作温度下约为 1 400 r/ min 。汽车减速 、节气门关闭时 ,发动机进入减速断 油工况 ,当发动机转速刚低于 1 400 r/ min 时 ,发动 机将退出减速断油工况 ,恢复供油 ;如果此时关闭发 动机 ,既对发动机积碳有影响 ,又增加了发动机频繁 起动的可能性 。因此 ,需要降低退出减速断油的转 速限制条件 。