噪声预测模式及噪声源强确定
典型建设项目噪声影响预测及防治对策措施
典型建设工程噪声影响预测及防治对策措施1工业噪声预测及防治措施1.1固定声源分析a）主要声源确实定分析建设工程的设备类型、型号、数量，并结合设备和工程厂界（场界、边界）以及声环境保护目标的相对位置确定工程的主要声源。
b）声源的空间分布依据建设工程平面布置图、设备清单及声源源强等资料，标明主要声源的位置。
建立坐标系，确定主要声源的三维坐标。
c）声源的分类将主要声源划分为室内声源和室外声源两类。
确定室外声源的源强和运行时间及时间段。
当有多个室外声源时，为简化计算，可视情况将数个声源组合为声源组团，然后按等效声源进行计算。
对于室内声源，需分析围护结构的尺寸及使用的建筑材料，确定室内声源的源强和运行时间及时间段。
d）编制主要声源汇总表以表格形式给出主要声源的分类、名称、型号、数量、坐标位置等；声功率级或某一距离处的倍频带声压级、A声级。
1.2声波传播途径分析列表给出主要声源和声环境保护目标的坐标或相互间的距离、高差，分析主要声源和声环境保护目标之间声波的传播途径，给出影响声波传播的地面状况、障碍物、树林等。
1.3预测内容按不同评价工作等级的基本要求，选择以下工作内容分别进行预测，给出相应的预测结果。
a）厂界（场界、边界）噪声预测预测厂界（场界、边界）噪声，给出厂界（场界、边界）噪声的最大值及位置。
b）声环境保护目标噪声预测——预测声环境保护目标处的贡献值、预测值以及预测值与现状噪声值的差值，声环境保护目标所处声环境功能区的声环境质量变化，声环境保护目标所受噪声影响的程度，确定噪声影响的范围，并说明受影响人口分布情况。
——当声环境保护目标高于（含）三层建筑时，还应预测有代表性的不同楼层噪声。
C）绘制等声级线图绘制等声级线图，说明噪声超标的范围和程度。
d）分析超标原因根据厂界（场界、边界）和声环境保护目标受影响的情况，明确影响厂界（场界、边界）和周围声环境功能区声环境质量的主要声源，分析厂界（场界、边界）和声环境保护目标的超标原因。
噪声预测思路
噪声预测思路噪声预测思路：本项目采用面源预测，源强见下表1 经基础减振、建筑隔声后，按降噪20 dB(A)算，然后各源强叠加后噪声级为71.21 dB(A)。
2 主车间长a=120m ，高b=9m ，宽c=55m 。
a/π=2.87 ，b/π=38.2 。
3 面源中心点距各厂界距离(下图与实际中厂区平面布置比例不相符，厂区平面布置图我用word 简单的画了下来，在后面。
)西厂界 北厂界南厂界声环境影响面源预测模式采用公式如下：当r≤a/π时，噪声传播途中的声压级值与距离无关，基本无明显衰减；当a/π≤r≤b/π时，声源面可近似为线源，预测公式为：L（r）=L(r0)-10log(r/r0)-ΔL；当r≥b/π时，可近似认为声源为点源，预测公式为：L（r）=L(r0)-20log(r/r0)-ΔL；r0 =1m，ΔL=0 面源中心源强叠加后噪声级为71.21dB(A) （1）西厂界：a/π≤r1≤b/π ，则L（r1）=L(r0)-10log(r/r0)-ΔL =71.21-14.98-0=56.23 dB(A) （2）北厂界：r2≥b/π ，则L（r2）=L(r0)-20log(r/r0)-ΔL=71.21-36.26-0=34.95 dB(A) （3）南厂界：r3≥b/π ，则L（r3）=L(r0)-20log(r/r0)-ΔL=71.21-38.4-0=32.81 dB(A) （4）东厂界：r4≥b/π ，则L（r4）=L(r0)-20log(r/r0)-ΔL=71.21-44.4-0=26.81 dB(A) （5）敏感点：r5≥b/π ，则L（r5）=L(r0)-20log(r/r0)-ΔL=71.21-45.82-0=25.39 dB(A)。
关于低速道路交通噪声环境影响预测模式的探讨
关于低速道路交通噪声环境影响预测模式的探讨摘要：通过比较《公路建设项目环境影响评价规范（试行）JTJ 005-96》、《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）》及《环境影响评价技术导则声环境》（HJ 2.4-2009）》交通噪声预测模式及计算方法，并对广州市番禺区大龙街富怡路（设计车速50km/h）的交通噪声源采取上述三种方式进行预测分析，认为《环境影响评价技术导则声环境》（HJ 2.4-2009）》的“噪声预测模式+ JTGB03-2006的源强计算公式”相对较准确合理。
因此建议在设计车速为50km/h的道路交通噪声环境影响预测运用“声导则2009 预测模式+ JTG B03-2006的源强计算公式”。
关键词：低速道路交通噪声；环境影响评价；预测模式1 概述自改革开放以来，随着城镇化进程加速，我国城市道路建设已经进入了快速发展的阶段并取得了辉煌的成就。
道路的建设在促进该地区经济高速发展，给人们生活带来极大便利的同时，也对道路周边环境造成一定的不良影响，并在一定程度上加剧了资源、环境、人口之间的矛盾。
城市道路的环境影响主要为运营期机动车尾气和交通噪声污染。
由于城市道路两侧居民住宅、办公楼及学校等敏感点较多，交通噪声对居民群众的生活工作休息的影响尤其明显，环境污染事件、噪声超标投诉的情况时有发生。
因此，有必要对道路交通噪声预测模式进行分析归纳，进而准确预测和计算道路交通环境噪声，并依据结果进行适当防护，以减少环境噪声对人们健康的不良影响，为道路工程声环境影响评价中噪声的预测提供参考。
2 常见道路交通噪声预测模式根据我国交通运输环境影响评价技术和规范来看，目前常用的道路交通噪声预测模式主要有三大预测模式：①《公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ 005-96）》（交通部发布）；②《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）》（交通部发布）；③《环境影响评价技术导则声环境》（HJ 2.4-2009）》（环保部发布），而《环境影响评价技术导则－公路建设项目》（征求意见稿 2008）尚未正式发布，其单车噪声源强与JTG B03-2006一致、而预测模式与HJ 2.4-2009的交通噪声预测模式一致。
环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见
环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见一、总则（一）为贯彻执行《中华人民共和国环境影响评价法》和《中华人民和国环境噪声污染防治法》，规范铁路建设项目环境影响评价噪声、振动的源强取值、预测方法和治理原则，制定本指导意见。
（二）本指导意见适用于铁路建设项目环境影响评价的噪声、振动预测和防治方案的编制。
（三）铁路噪声、振动预测和治理原则除应符合本指导意见外，尚应符合国家现行的有关法律、法规和强制性标准的规定。
二、铁路噪声源强（一）铁路噪声源强数据的获取方法铁路噪声源强数据首先应依据有关标准、规范，当缺少所需数据时，可通过声源类比测量或从有关文献资料、研究报告中获取。
（二）铁路噪声源强数据的依据在环境影响评价文件中必须说明噪声源强数据的依据。
对于所依据的文献资料和研究报告，应分析说明源强数据的可靠性（如数据的测量方法、线路条件、列车类型、样本数量、处理方法等），并说明与评价项目声源类型和条件的可比性；对于经过鉴定的科研成果，宜说明鉴定等级；对于通过类比测量获取的数据，应说明类比条件和与源强有关的测量条件及数据处理方法。
（三）铁路噪声源强的表示完整的噪声源强表示包括：声压级(A声级和频带声压级)、指向性、声源位置、参考点位置（即测量时传声器位置）和相关条件。
对于列车运行噪声源强，由于水平指向性在预测模式中已按偶极子声源考虑，故水平指向性无需说明。
本指导意见中铁路噪声源强，采用列车中段（或称中部）驶过参考点（或称受声点）时的等效A声级或等效频带声压级表示。
对应源强的线路条件、环境条件、参考点位置、测量方法应符合有关要求。
铁路噪声源强与列车运行速度有关，不同速度下的噪声源强可以利用式（1）、式（2）进行修正。
（1）式中，L pm,v——速度v时的列车中部声级，单位为dB；L pm,v0——速度v0时的列车中部声级，单位为dB；C v——速度修正量，单位为dB。
（2）式中，v——列车运行速度，单位为km/h；v o——列车参考速度，单位为km/h。
道路交通噪声预测影响分析及防治对策
道路交通噪声预测影响分析及防治对策作者：杨少红来源：《商品与质量·消费视点》2013年第06期摘要：根据《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009）中的交通噪声预测模式，对四会市飞鹅岭公路建设后沿线交通噪声影响进行预测，重点分析交通噪声水平距离衰减规律，并从土地利用规划、建筑物布局和绿化降噪等方面提出交通噪声的防治对策措施，为四会市飞鹅岭公路沿线土地利用及交通噪声管理提供依据。
关键词：交通噪声影响；土地利用规划；建筑物布局随着城市机动车辆保有量的逐年增加，公路交通噪声成为了城市噪声的主要污染源。
公路噪声主要由汽车的发动机噪声、进气和排气噪声、轮胎，以及喇叭噪声等构成。
发动机噪声主要是指燃烧噪声、机械噪声和空气动力噪声，其中燃烧噪声是主要的噪声源。
发动机的进气噪声有两种：一是管内脉动噪声，另一个是涡流噪声。
轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性（材料构造、路面纹理）及车速有关，且主要取决于车速，其强度随着其行驶的速度增大而呈线性增大的关系[1]。
四会市飞鹅岭防汛公路全长2010米，道路为双向6车道，路面总宽40米，设计时速40km/h，路面结构为沥青混凝土路面。
道路断面结构为40m=5m（人行道）+3.75m（绿化带）+22.5m（机动车道）+3.75m （绿化带）+5m（人行道）。
本文通过对四会市飞鹅岭公路运营期交通噪声影响进行预测，分析交通噪声水平距离衰减规律，并从土地利用规划及建筑物布局等方面提出交通噪声的防治对策措施，为公路沿线土地利用及交通噪声管理提供依据。
一、预测方法1.预测模式交通噪声采用《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009）中的模式进行预测，计算道路沿线交通噪声昼间、夜间等效声级分布，分析交通噪声对沿线影响程度和范围，针对交通噪声在时间和空间上的分布特征，提出相应的噪声防治对策措施。
（1）基本模式式中：—第i类车的小时等效声级，dB（A）；—第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5米处的能量平均A声级，dB（A）；Ni—昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；—从车道中心线到预测点的距离，m；Vi—第i类车的平均车速，km/h；T—计算等效声级的时间，1h；、—预测点到有限长路段两端的张角，弧度。
噪声预测
6.预测结果：刷新结果，计算机经过计算，会生成一个txt格式的文件，到电脑的文件夹找出来备用。点击绘图按钮，选择A计权声级画图，即可生成图像。
水平格点数/步长
垂向格点数/步长
总网格数
1
网格1
-500,-500
1.2
101/10
101/10
10201
3.打开噪声衰减分布预测模式：衰减计算——噪声衰减分布计算
4.点击增加按钮，输入项目噪声源，在右侧一般属性区域选择噪声源类型，输入声源离地高度，点击 从背景图行上取得坐标。选择发声特性，输入项目经措施衰减后的噪声源强，注意总声功率级的代表频率默认值为500，总升功率级为A计权，代表功率应为1000。
2.声传播衰减参数
2.1声屏障参数
本次预测无声屏障
2.2矩形建筑物参数
表2.2矩形建筑物参数
序号
建筑物名称
顶点坐标
X边长
Y变长
角度
高度
外墙壁反
射作用
外墙吸声
室内源
室内隔声量
室内吸声系数
1
一期厂房
6,8
145
105
0
2
矩形建筑物2
-152,7
145
105
1
20
×
-
×
20
0
3
矩形建筑物3
93.00(1000Hz)
-
√
4
点声源4
90,-55,2
交通噪声源强核算与影响预测
交通噪声源强核算与影响预测源强核算道路建成后营运期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等）其中发动机噪声是主要污染源。
其大小与发动机转速、车速等有关。
交通噪声的大小与车速、车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物、道路两侧建筑物、地形等多因素有关。
①车速车速预测参照《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006），交通噪声单车排放源强预测如下：1）公式计算法车速计算参照考公示入（C.1）和式（C.2）所示：()[]i i i i i i i -ηm ηvol u k u k k u k v 114321+=+++=式中：v i ——第i 种车型车辆的预测车速，km/h ；当设计车速小于120 km/h 时，该型车预测车速按比例降低； u i ——该车型的当量车数； ηi ——该车型的车型比；vol ——单车道车流量，辆/h ； m i ——其他两种车型的加权系数。
k1、k2、k3、k4分别为系数，详见下表。
表9 车速计算公式系数车型 K1 K2 K3 K4 m i 小型车 -0.061748 149.65 -0.000023696 -0.02099 1.2102 中型车 -0.057537 149.38 -0.000016390 -0.01245 0.8044 大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957说明：车型分为小、中、大三种。
车型比应按可行性研究报告中提供的交通量调查结果确定。
本项目设计车速为30km/h。
本项目交通量的预测年限为2020、2025、2030年，预测年限内的交通量见下表。
表10 拟建项目交通量预测单位：辆/h昼夜间车流量按7:3计，大、中、小型车按1:2:7计。
表11 拟建项目各特征年车速单位：km/h②单车行驶辐射噪声级Loia.第i 种车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级（dB）Loi按下式计算：大型车：L W,l=77.2+0.18V1中型车：L W,m=62.6+0.32V m小型车：L W,s=59.3+0.23V Sb.源强修正道路纵坡引起的交通噪声源强修正量△L纵坡计算按表取值。
噪声分析
3、声环境影响分析 （1）噪声污染源分析本项目主要噪声源为各类机械压力机、液压机、开卷剪板机、空压机、水泵等， 噪声源强为 80-90dB 。
通过采取对高噪声机加设备设置减振基础，选用低噪高效的空压机等空气动力性设备，风管接口设置软连接，以及厂房建筑隔声等降噪措施，噪声强度可大大降低，车间外噪声可降至75dB(A)以下。
（2）预测模式预测模式采用《环境影响评价技术导则 声环境》(HJ2.4-2009)中推荐的模型。
噪声在传播过程中受到多种因素的干扰，使其产生衰减，根据建设项目噪声源和环境特征，预测过程中考虑了厂房等建筑物的屏障作用、空气吸收。
预测模式采用点声源处于半自由空间的几何发散模式。
1）、室内外声源计算①室内某一声源在靠近围护结构处的声压级Loct ，1=Lwoct+10 lg(24r Q π+ R 4)式中：Loct ，1—某室内声源在靠近围护结构处产生的声压级，dB ；Lwoct —为某声源的声功率级，dB ；r 1—为室内某个声源与靠近围护结构处的距离，m ；R —房间常数，R=αα-1S ；S —室内总表面积，m 2；α—平均吸声系数，α=SqS i∑；Q —方向性因子。
②所有室内声源在靠近围护结构处产生的总声压级Loct ，1(T)=10 lg(∑=ni L i oct 11.0)(1,10)③在室外靠近围护结构处产生的声压级Loct ，2(T)= Loct ，1(T)-(TLoct+6)式中：TLoct —墙体(等围护结构)的隔声量，dB 。
④等效室外声级将室外声级Loct ，2(T)和透声面积换算成等效的室外声源，计算出等效声源的声功率级Lwoct 。
Lwoct= Loct ，2(T)+10 lg(S) 式中：S —透声面积，m 2。
2）、建设项目声源在预测点产生的等效声级贡献值(Leqg )计算公式：)1.0101lg(10Ai Lii t Teqg L ∑=L eqg —建设项目声源在预测点的等效声级贡献值，dB(A)； LAi —i 声源在预测点产生的A 声级，dB(A)； T —预测计算的时间段，s ；t i —i 声源在T 时段内的运行时间，s 。
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3、噪声源强和预测模式：
导则没有推荐噪声源强计算公式，主要两个模式，一般采用较保守的预测模式。
声评价导则推荐采用2006版交通部规范预测模式。
FWHM 模式：15米处噪声源强
i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按式（5.3.1－1）计算：
(L Arq )i =13)lg(100-∆+∆+∆-+路面纵坡距离L L L uT
N L i i W （5.3.1—1） 式中：(L Arq )i ——i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB ；
i W L 0——第i 型车辆的平均辐射声级，dB ；
i N ——第i 型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B 计算）
，辆／h ； u ——i 型车辆的平均行驶速度,km ／h ；
T ——L Arq 的预测时间，在此取lh ；
ΔL 距离——第i 型车辆行驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r 的预测点
处的距离衰减量，dB ；
ΔL 纵坡——公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB ；
ΔL 路面——公路路面引起的交通噪声修正量，dB 。
2006版交通部规范:7.5米噪声源强
车速的确定：两种方法，公式法，2006版交通部规范；
经验法：调查项目区域同等级高速公路的实际运营速度
经验值：设计时速
2、噪声预测软件：CADNAA
噪声修正：路面、坡度的修正；障碍物附加衰减量（包括由路基、桥梁、路堑和声屏障等形成的声影区的衰减；农村房屋衰减量
我的理解：噪声水平距离预测时可不考虑障碍物附加衰减量、声屏障等，但在环境敏感点预测时应考虑道路两侧路段状况、障碍物附加衰减量
小型车：63-140km/h
中型车：53-100km/h
大型车：48-90km/h
城市道路，可在类比实测的基础上进行
对于40km/h 及以下的设计时速的道路
预测，车速取设计时速进行预测
车型比折算系数：
4、噪声传播规律
一般大型车辆所占车流量比例增加10%，噪声增加2dB(A)左右。
车辆流噪声辐射和车速的关系基本上是车辆速度每增加1倍，噪声增加5-6 dB(A)左右；控制车辆速度可以明显降低车辆和车辆流噪声辐射，只适用于70km/h以下车速。
车速超过70km/h时，轮胎-路面噪声和汽车空气动力学噪声随车辆行驶速度增长的速度更快，车辆速度每增加1倍行驶噪声增加7-10 dB(A)左右。
对于车辆流和整个道路辐射声功率级的关系，车辆流量增加1倍，车辆流总声功率级增加3 dB(A)。
车辆流量增加所产生的车辆流总声功率增加速率明显小于由车速增加所产生的增加速率。