中国允许去汽车平行进口 4S店垄断将被打破
平行进口汽车的发展与趋势
平行进口汽车的发展与趋势平行进口汽车概念及产业链分析“平行进口汽车”，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。
平行进口汽车品牌类型大多是国内进口高端汽车品牌畅销车型，是由汽车生产商按照非中国地区（美规，中东国家，德国）标准生产的汽车。
该类汽车与按中国规格生产的汽车主要区别在于转向灯颜色不同，配置不同，安全系数不同，操作系统语言不同，以及不符合中国4S店保修标准等等。
此类汽车由汽车经销商通过自由贸易方式从国外平行进口到国内然后进行自有销售（不由4S店统一进行销售）。
因此平行进口汽车产业链上游主要国外经销商和国际汽运行业；下游行业主要为国内经销商和汽车售后服务市场，行业的营销渠道对行业销售有着较为直接的影响。
图表1：中国平行进口汽车行业产业链简图我国平行进口汽车行业政策环境分析2015年1月，上海发布《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》，《通知》明确允许“注册在上海自贸区内的汽车经销商，经商务部进口许可，从事进口国外汽车的经营活动”。
拉开了我国平行进口汽车试点工作的序幕。
此外，为支持自贸试验区开展汽车平行进口，简化平行进口车准入政策，2015年12月，国家认监委于2015年12月发布了《关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》，商务部等8部委于2016年3月发布了《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》，政策明确简化汽车自动进口许可证申领管理制度，提出深化平行进口汽车强制性产品认证改革，对已建立了完善的家用汽车“三包”和召回体系的试点企业，可放宽强制性产品认证（CCC认证）申请需提供原厂授权文件的相关要求。
自此，一直以来阻碍自贸试验区平行进口汽车试点发展的强制性产品认证（CCC认证）问题终于得以解决。
2017年4月，商务部颁布《汽车销售管理办法》，《办法》提出，取消品牌授权的单一销售模式，旨在打破供应商可能存在的“纵向垄断”，推动供应商和经销商在更加公平合理的环境下开展合作。
2023年平行进口汽车行业市场环境分析
2023年平行进口汽车行业市场环境分析平行进口汽车是指没有经过官方渠道进入国内市场的车辆，一般是从海外购买，然后通过特定渠道进口到国内销售。
平行进口汽车行业在中国市场起步较晚，但近年来发展迅猛，市场规模逐步扩大。
本文将就平行进口汽车行业市场环境进行分析。
一、政策环境平行进口汽车市场得到了中国政府的一定支持和促进。
2016年，中国政府发布《关于进一步优化平行汽车进口管理的指导意见》，明确放行境外汽车进口为合法行为，同时制定了平行进口汽车的进口政策等措施，这些政策的发布为平行进口汽车市场发展提供了重要支持。
二、消费需求随着国民收入水平提高和消费水平变化，人们的消费需求也在不断升级，高品质、豪华、个性化的汽车消费越来越受欢迎。
平行进口汽车具有种类多、价格低、品质高、定制化趋势等优势，已经成为越来越多的消费者选择的选项之一。
伴随着精英阶层的壮大，他们对平行进口豪车的需求也逐渐增加，令市场进一步扩大。
三、竞争环境平行进口汽车行业竞争环境激烈，主要竞争者包括官方渠道进口、国内自主品牌等。
官方进口汽车市场在中国的市场份额仍然占据主导地位，但随着平行进口汽车市场的逐步成熟，中高端品牌的平行进口汽车可能对官方渠道汽车形成一定的威胁。
一些国内自主品牌在品质和品牌形象上还有一定差距，因此面对同样的消费需求和质量要求，平行进口豪车和官方销售的豪车的竞争更趋于平衡，进一步提升了市场竞争的激烈性。
四、进口环节平行进口汽车的采购、进口、配送等环节比官方渠道进口汽车更为灵活，进口环节已经逐步健全，成本上的优势也越来越明显。
一些平行进口车商还在海外设立办事处或提供代购服务，可以为消费者提供更加全面、优质、便捷的服务。
总结起来，平行进口汽车市场发展具有政策支持、消费需求逐步增加、竞争环境激烈、进口环节逐步健全等优势，未来市场发展潜力巨大，但也需要平行进口汽车行业各方共同努力，新式服务与监管机制的建设，维护行业订单规范，对于长期健康发展的平行进口汽车市场至关重要。
反垄断法8月1日实施 汽车业四大潜规则面临终结.
《中华人民共和国反垄断法》(下简称“《反垄断法》”即将袭击中国汽车市场。
3个星期后的2008年8月1日，《反垄断法》即将正式施行。
由于该法确定了禁止垄断协议、禁止滥用市场支配地位和控制经营者集中的“三大绝杀招”，作为中国支柱产业之一的汽车行业自然不能置身事外。
目前汽车销售行业长期存在的各种“潜规则”将受到冲击。
尽管汽车厂商对此讳莫如深，但《反垄断法》无疑已让汽车行业感受到了政策层面的冲击。
A厂商“不平等条约”面临终结《反垄断法》将正式实施，其中最重要的便是经销商与汽车制造商之间的“不平等条约”将面临巨大挑战。
《汽车品牌销售管理实施办法》(下称《办法》对汽车制造业和经销商的种种规定，也将因在执行过程中的各种弊端和不完善而面临调整。
尤其是与《反垄断法》在部分条款上的抵触而备受汽车行业关注。
潜规则一：最低限价涉嫌触犯条款：禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格。
——《反垄断法》第十四条第二款影响：宝马也有可能10万元买到“最低限价”这个词，相信每一个经销商都对此感触良深。
汽车生产厂家为了预防经销商大幅度降价，部分厂家在对新上市的产品制定指导价的同时，还对各地区的经销价格实施最低限价，超过最低限价的经销商将面临处罚。
这在2005年4月1日起实施的国家《办法》第六条中可以找到依据：“同一汽车品牌的网络规划一般由一家境内企业制定和实施。
境内汽车生产企业可直接制定和实施网络规划，也可授权境内汽车总经销商制定和实施网络规划；境外汽车生产企业在境内销售汽车须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商制定和实施网络规划。
”如此一来，原本在法律上平等的法人——汽车生产企业和经销商，却因《办法》的实施而使经销商的地位变为厂家的从属。
这就让经销商在价格问题上没有太大余地，无法根据市场的需求和自己的实际情况确定汽车的销售价格。
经销商如果为消化库存而大幅降价将会受到厂商的经济处罚。
《反垄断法》正式实施后，经销商在价格上将具备与它的独立法人地位同等的价格决定权，而汽车厂家将无法直接针对消费者进行定价，对经销商的产品最低限价则被认为是明显的垄断行为。
平行进口,解决进口车市场价格垄断的良方
商业经济评论
平行进 口 ， 解决进 口车市场价格垄断的 良方
文 ／榈 军 张 玲
同一 国家或地 区内不可能形 成平行进 口，
涉 及不 同 国家或地 区的知 识产 权法 律制 度 。 某一 产 品在 进 口国不 享有 知 识产 若
口车关税 应逐 步 降低 ，并 且取 消有 关许 价 垄断行为找到一种 解决方法 。 可证 及汽 车进 口的配 额 限制 。按说 进 口
要 了解 国家有关部门为何采取允许进 口车平 行进 口的方 式来打破 垄断 ， 首先要
车 的价格 应该 降下来 ， 但事 实并 非如此 ，
到 两 国商 品的 国际价 格差 异 ， 当这 两 国 货 币汇 率 变化 达 到一 定程 度 时 ， 行进 平
品 在两个 以上 的通 过知 识 产权 法保护 此
种商标 产 品 的 国家 间进 口的一种 客观 行 先 行 进 口商 建 立起 的 市场 和信 誉 ， 便 搭 为 。 先 商标 产 品 的平 行进 口必 须是 同 首
一
解释 ， 但不 可否认 的是 ， 根本 因素在于销
售渠道 的垄断 ， 国家 有关部 门正 酝酿 出台 进 口汽车 入境 验证 管 理工 作实 施细 则》 来打破 这种垄 断行 为 。 也就是说 鼓励一种
进 口车 平行 进 口的 “ 动 力” 原
平 行进 口是指 含有 商标 权 的商标 产
一
般 没 有 固定 或 只有少 量 的销售 场所 设 施 ， 常不 需要 做 广告 或开 展 各种 促 销 通
活动 ， 不提 供 售后 服务 。 也 他们 只是 利用
平行进 口，“ 旧话重提”
进 口车价格的上涨的原因也许 有多种
四是 市 场竞 争 状况 的 作用 。 商标 产 品在
汽车业反垄断刚刚开始
汽车业反垄断刚刚开始：发改委目标“零整比与欧盟接轨”月25日，捷豹路虎中国率先宣布于8月1日起降低3款车型售价，平均下调20万元人民币；一天之后，奥迪同样宣布，于8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格，降价后奥迪A6L的“零整比”将从411%降至291%。
这两个比较有代表性的整车和配件价格下降只是一个开始。
7月28日21世纪经济报道独家获悉，近期将宣布降价的还将有克莱斯勒，另外奔驰和宝马降价的方案已经汇总到德国总部，因为牵扯到总部休假，降价的消息将会稍后发布。
这次战役波及的不仅只是进口车和豪华车品牌。
“违反《反垄断法》的行为在汽车行业普遍存在，因为高端品牌的地位和影响力很大，他们对市场秩序的破坏和对消费者的影响最严重，所以反垄断先从高端品牌着手，接下来是中低端品牌，甚至包括合资和本土品牌。
”知情人士告诉21世纪经济报道记者。
“我们国家的反垄断法是非常严厉的，价格限制就是核心限制，除非企业证明没有对市场竞争造成破坏，没有对消费者的权益进行损害，如果证明不了的话，就要接受严厉的制裁。
”上述人士表示，这场反垄断战役不会只停留在“杀一儆百”，而是会“真刀真枪”地开出罚单。
调查已经酝酿了三年正如路虎和奥迪对外公开表示，降价正是为了响应发改委反垄断的要求，发改委在中国汽车业反垄断的大幕对外正式拉开。
2008年8月，在《反垄断法》施行22天之后，根据国务院批准的方案，中国反垄断三部门共同执法格局正式形成。
按照分工，发改委依法查处涉及价格的垄断协议、滥用市场支配地位、滥用行政权力排除限制竞争的垄断行为，国家工商总局负责除价格垄断行为以外的反垄断执法，商务部则依法对经营者集中行为进行反垄断审查。
发改委价格监督与反垄断局，针对汽车行业的反垄断行动从2012年开始，已经酝酿三年。
在其指导下，中国汽车流通协会重点从《反垄断法》角度，考察乘用车4S经销模式中各类商务政策的合规性，并最终形成了从商业实践、立法和合规三个维度，分为三大部分、共计十一章的调研报告。
平行进口车行业发展概述
平行进口车行业发展概述作者：沈翊来源：《西部论丛》2019年第28期摘要：平行进口车，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的车辆。
根据市场国别不同，可分为“美规车、中东版车、加版车、欧规车”等，以区别于中国总代授权渠道（4S店）销售的“中规车”。
与后者相比，平行进口车有着明显的价格灵活优势、配置多样优势与车型差异优势。
这也是本文要研究平行进口车行业发展概述的重要出发点与落脚点。
关键词：平行进口车;行业机会;发展趋势平行进口车的产业链主要分为三段：一是上游/海外端，从国外汽车贸易公司、改装公司、租赁公司等供应商处采购，物流以集装箱运输为主，结算以信用证为主。
二是中游/港口端，在各大汽车进口口岸，进行保税仓储、通关缴税、物流分拨等工作。
三是下游/销售端，主要面向国内各类汽车经销商（B2B）和直接客户（B2C），包括企业及个人。
一、政策背景1，2005-2014年：品牌垄断，平行进口作为补充渠道萌发。
2005年，商务部等3部门联合发布《汽车品牌销售管理实施办法》，确立了汽车品牌授权销售体制，要求经销商销售汽车必须获得品牌授权并实行备案管理。
在此期间，海外汽车主机厂陆续在国内自设销售总代，作为中规进口车的唯一货源供应通道。
因上游资源垄断而引发的市场竞争不充分、流通效率不高、零供关系失衡、整车及零部件价格虚高、服务质量下降等问题越来越突出。
平行进口作为中规车的补充渠道，应运而生。
2，2014-至今：政策定性，平行进口迎来发展良机。
伴随国内经济社会的发展，汽车销售品牌的单一授权体制，已不能适应汽车市场发展的内在需求，垄断性经营问题日益凸显。
为充分发挥平行进口的“鲶鱼效应”，促进良性竞争，2014、2015年国家先后出台了一系列政策，鼓励发展平行进口车产业。
2015年，国务院发文支持在自贸区开展汽车平行进口试点，行业迎来发展的春天。
二、市场行情1，市场规模。
2014-2017年期间，一系列宽松政策的出台和落地，有力刺激了平行进口车行业的发展，进口量逐年上涨，年均复合增长率达到16.16%，占总进口量的比重接近翻番。
自贸区汽车平行进口的发展现状分析
自贸区汽车平行进口的发展现状分析
学科分类
（二级）
7903199
题目来源（a.教师拟题；b.学生自拟；c.教师科研课题；d.其他）
b.学生自拟
本选题的根据：1）说明本选题的研究意义和应用价值
2）简述本选题的研究现状和自己的见解
一、选题的研究意义和应用价值
（一）研究意义
2015年1月，上海自贸区启动平行进口汽车试点。此后，天津、广东、福建自贸区也相继启动试点。首批四家获批平行车试点均为自贸区，新一批试点包括四川、大连试点，也落在自贸区，显然自贸区已经成为发展平行车产业的“主战场”2017年上半年，全国平行进口车数量达到81649辆，同比增长49.7%，上半年累计占进口总量的14.1%。而天津自贸区进口平行进口汽车55491辆，同比分别增长89.6%，占到全国总量近68%。天津自贸区一家独大的地位更加巩固。2017年上半年，天津自贸区进口平行进口汽车55491辆，货值27.1亿美元，同比分别增长89.6%和87.2%。平行进口的增幅远大于其他业务类型车辆的增幅，成为天津自贸区进口汽车的主要增长点。同时，天津自贸区进口平行进口汽车数量，占到全国总量近68%。汽车平行进口试点政策落地天津自贸试验区三年以来，业绩显著，据统计2018年全年，天津平行进口汽车进口量占比超过60%，继续保持行业龙头地位。此次《2019中国（天津）自由贸易试验区汽车平行进口试点工作年会》旨在发布汽车平行进口试点工作成果，宣讲行业最新政策，推广试点成熟经验，预判行业最新动向，推动平行进口汽车产业升级发展，巩固天津平行进口汽车产业在全国的主导地位。天津自贸区一家独大的地位更加明显。天津自贸区凭借较强的通关能力和货源优势一直占据平行车进口的半壁江山，成为全国保税平行进口汽车进口额最大口岸。
汽车出口新政将实施25%车企面临出局
新一 ＿ １４的出口经营企业 因此 能 “ 这部分企业 中，估计有 一 ／
＿ 隰
不过 ， 商玉贵表示 ， 除了政策协助外 ， 出口汽车
＿ 。
起到扶持作用 ， 而对小企业来说则会形成打击。
数据 显示 ， ０ ２ ５年 ，我 国汽车 出 口企 业增至 ０
顿措施则主要是通过为汽车生产 以及 经营企业设 立一个准入门槛 ， 实施 “ 目录” 管理。监管部门将对 汽车生产企业实行 出出口资质的汽车生产 企业及其授权的出口经营企业将被纳入 “ 目录”，
未进入 目录的企业将不能出 口。 不过 ， 至于进入 “ 目录” 的具体资质要求 ， 记者
少于 ３ 万辆” 的资质要求。 张骥表示 ，目前的中国汽车 出口 价格只考虑了
政策实施后 ，行业 内约有 ２％一 ０ ０ ３％的汽车企业将
部分成本 ， 而环保 、 、 土地 社会责任等其他成本都未
计算在内， 今后要考虑将这些成本摊人汽车价格中。
不能拿到国家授权 的出口资质。 而对于汽车经营企业来说 ， 必须获得具有 资质
并未从相关部门获得 确切信息。此前 ， 针对摩托车 出 口的无序竞争 ， 国曾为摩托车企 业设置 “ 我 上年
出 口数额不少于 ５ 万美元或 国内市场销售数量不 ０
维普资讯
２０ （ 总 ２ ３ 轻 型汽 车技 术 ０６ ７） ０
市场论 坛
５ ９
出 口市场低价 竞争 明显
近年来 ， 随着国内汽车市场竞争的加剧 ， 不少汽
延安就曾建议 ， 希望 商务部 能在 贸易环境 、 准入条
件两方面给企业提供一些咨询意见 ， 避免国内企业 过度竞争。
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中国允许去汽车平行进口4S 店垄断将被打破
国家试行汽车平行进口为压抑车价，但准入门槛高。
据外媒消息，中国将允许非授权渠道经销商出售进口汽车，以限制高端车价格，外加今日上海自贸去公告正式试点平行进口汽车销售，市场预期进口车售价将降低，但专家分析，对车价影响还有待观察。
按现行的《汽车品牌销售管理实施办法》外国汽车公司必须通过国内4S 店销售：外国汽车在中国建立合资公司或授权在华总代理来销售该品牌的进口汽车；且必须到相关部门进行备案；4S 店也只能从整车企业采购备件，在维修时必须使用原厂配件。
这种4S 店为主导的汽车销售格局带来了汽车公司一家独大和垄断汽车销售价格等弊端。
这种4S 店销售格局因为进口汽车售价远高于国外市场售价而广为诟病。
而平行进口车绕过了总经销商、大区经销商、4S 店等环节，通常比国内4S 店售车价低10%-20%。
因此，假如平行进口车试点推广开来，且限制汽车平行进口的各项法规条文解除，则进口车尤其是高端车市场将面临降价压力。
目前国家在行动，主管部门已经启动相关修订工作。
2014 年8 月国家工商总局宣布，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，同年12 月商务部《汽车销售管理办法(征求意见稿)》也向相关部门征求意见。
而走在全国之前的上海，已经在今年1 月发布《于在中国自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》，且天津自贸区对平行进口车试点也在蠢蠢欲动。
因此平行进口车试点有似全国推开景象。
而且据路透社援引知情人士消息称，此次改革就是为降低进口车价格，以打破垄断和促进竞争。