摩托车用液压阻尼减震器设计及建模
浅析摩托车筒式减震器液压阻尼特性的模拟与仿真
High & New Technology︱32︱2017年2期浅析摩托车筒式减震器液压阻尼特性的模拟与仿真赵保龙浙江春风动力股份有限公司，浙江 杭州 311100摘要：摩托车是人们日常生活中常用到的交通工具，其安全行驶与其减震器有直接的关系。
所以，为研究减震器对摩托车行驶安全性的营销，本文针对摩托车筒式液压阻尼减震器进行研究，希望能为摩托车减震器设计提供了理论依据，克服影响因素，使得摩托车获得更好的减震效果，行驶的安全性也就能够得到提高。
关键词：摩托车；筒式减震器；液压阻尼；模拟仿真 中图分类号：U463.213 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）02-0032-021 建立液压阻尼模型 某125型摩托车减震器结构如图1所示。
对于该型号摩托车而言，减震器结构并不复杂，包含以下几部分构件：贮油筒、活塞杆、弹簧、阻尼缸筒等，在活塞杆上，连接着活塞，活塞的运动行程中，受节流作用控制，产生阻尼力，活塞进行复原与压缩运动，这样车辆在不平稳路况下行驶中，可以有效的减轻振动情况。
通过活塞有效的运转，车辆减震器获得良好的阻尼特定，确保了摩托车安全行驶。
图1 筒式减震器结构示意图1.1 建立模型1.1.1 复原行程（1）正常运行过程中，活塞向上，其中A 腔的油压非常的大，经阻尼孔，油液流至B 腔之中。
实践中，若油液量不足，则可利用补偿阀从C 腔中予以补给。
按照总流量等于分流量之和的并联流通原理，存在以下关系：2222()444AB CB BI AB CB Q D d v Q d vQ Q Q D v πππ⎧=-⎪⎪⎪=⎨⎪⎪=+=⎪⎩（1）上式中，AB Q 表示从A 腔进入B 腔的油量；D 表示阻尼缸筒内径；CB Q 表示由贮油进入B 腔油量；d 表示活塞杆直径；BI Q 表示进入B 腔的总油量；v 表示活塞相对阻尼缸筒的运行速度。
通过阻尼孔，减震液利用薄壁小孔节流，对通过小孔的流量及小孔两侧压差的关系由下式表示：22222222()2()32()AB Q D d p v A A ρπρεε-∆==（2） 式中，ρ为减震液密度；A 为阻尼孔截面积；ε为油液动态流动系数，受阻尼孔材料、形状、大小及表明光洁度影响，通常取值为0.6-0.75。
摩托车液压式减震器的油封及密封件设计
摩托车液压式减震器的油封及密封件设计摩托车液压式减震器是一种重要的安全装置，其主要作用是缓解车身在不平路面上的颠簸震动，提供更加平稳的行驶体验。
而油封及密封件作为减震器的重要组成部分，其设计和品质直接影响着减震器的性能和寿命。
在摩托车液压式减震器中，油封主要用于封闭减震器内的工作油液，防止油液泄漏。
而密封件则用于防止灰尘、水分等外界物质进入减震器内部，保护减震器的工作顺畅。
油封的设计需要考虑以下几个方面。
首先，油封应具有良好的弹性和可靠的密封性能，以防止油液泄露。
其次，油封应具有耐磨和耐腐蚀的特性，以确保长时间的使用寿命。
此外，油封的安装方式和尺寸应与减震器的设计相匹配，以保证减震器的正常运行。
密封件的设计同样需要考虑以上几个因素。
密封件应具有良好的防尘和防水功能，以保护减震器的内部免受外界环境的侵蚀。
密封件的材料应具有一定的强度和耐磨性，以保证其长时间的使用寿命。
此外，密封件的形状和尺寸也需要与减震器的设计相适应，以确保其良好的安装和密封效果。
在油封及密封件的设计中，材料的选择至关重要。
常用的材料包括橡胶、聚氨酯和氟橡胶等。
橡胶具有良好的弹性和耐磨性，适用于一般的减震器应用。
聚氨酯具有较高的强度和耐磨性，适合于重型摩托车或严苛工况下的减震器应用。
氟橡胶具有优异的耐油性和耐高温性能，适用于高性能摩托车的减震器应用。
除了材料选择，油封及密封件的结构也需要精心设计。
油封通常由外圈、内圈和密封唇组成。
外圈用于固定油封，内圈用于与减震器的工作部位接触，密封唇则负责密封油液。
密封件的结构也需要根据具体需求进行设计，一般采用环形结构或翻边结构来实现密封效果。
在油封及密封件的设计过程中，需要进行一系列的试验和验证。
例如，可以通过液压试验来测试油封的耐压性能和密封性能。
同时，还可以进行耐磨试验和耐温试验，以评估油封及密封件的使用寿命和工作性能。
总之，摩托车液压式减震器的油封及密封件设计是一个关键的工程任务。
合理选择材料、精心设计结构和进行有效的试验验证，将有助于提高减震器的性能和寿命，为骑行者提供更加舒适和安全的行驶体验。
车用双筒液力减振器的建模与试验
ｒｔｏ ｆｔｅ ｓ ｏ ｋ ａ ｓ ｒ ｅ ，ａ ｄ ｉｓｃ ｒ ｌ ｍｅ ｔｒｎ ｈ ｏｔｅ ｓｉｅｗａ ｏｖ ｄ ｕ ｉｇ ｓ ｌ ｅ ｅ ｔ ｎ ｔ ｅ ｒ ．Ｔｈｅｃ ｌｕｌｔｄ ｒ ｓ ｌｓａ ｒ ｅｗｅ ｌ ａ ｉｎ ｏ ｈ ｈ ｃ ｂ ｏ ｂ ｒ ｎ ｔ ｏ ｅ ｅｅ ｎ ｉ ｇｔ ｒ ｔｌ—ｌｃ ｓｓ ｌｅ ｓｎ ｍａ ｌｄ ｆ ｃｉ ｈ ｏ ｙ ｌ ｏ ａｃ ａｅ ｅ ｕ ｔ ｇ ｅ ｌ ｗｉｈ ｔ ｅ ｔｓ ａ ａ ． Ｔｈ ｄ ｌＣ ｌ ｂ ｓ ｄ ｔ ｔｄｙｔ ｅ ｅｆｃ ｓｏ ｎ ｍｉ ａ ｌ ｎｇｃ ａ ａ ｔｒｓｉ ｆｔ ｅ ａ ｏ ｂ ｒｏ ｈ ｅ ｉｌ ｒｏｍ ａ ｃ ． ｔ ｈ ｅ ｔｄ ｔ ｓ ｅ ｍｏ ｅ ａｌ ｅ ｕ ｅ ｏｓｕ ｈ ｆｅ ｔ ｆｄｙ ａ ｃ ｄ ｎｐｉ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔ ｏ ｈ ｂｓ ｒ ｅ ｎ ｔｅ ｖ ｈ ｃｅｐｅｆ ｒ ｎ ｅ ｃ Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ：ｈ ＆‘ｕ ｉ ｈｏ ｋ ａ ｓ ｒ ｅ ； ｍｏ ｅ ；ｓｍ ｕａ ｉｎ；Ｅａ ｙ ｙ ａ ｌｃ ｓ ｃ ｂ ｏ ｂ ｒ ｄ ｌ ｉ ｌｔｏ ｓ５
第２ ７卷 第 ｌ ２期 ２１ ０ ０年 １ ２月
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电
工
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Ｖｏ ． ７ Ｎｏ．１ １２ ２
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ｃ ａ ｉａ ｏ ｒ ａ ｆＭｅ ｈ ｎｃ ｌ＆ Ｅ ｅ ｔｉａ ｇｎ ｅ ｉ ｇ ｌｃ ｒ ｌ ｃ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ
摩托车液压减震器阻尼特性仿真与性能分析
摩托车液压减震器阻尼特性仿真与性能分析
单春贤;刘西文;刘爱红
【期刊名称】《计算机仿真》
【年(卷),期】2013(030)011
【摘要】为优化摩托车后减震器建模,在阀系流体流动模型中加入了基于弹性力学理论的环形阀片弹性变形模型,给出了阀片开度随压力变化的公式.由于系统存在非线性,对稳定性影响较大,为此提出增加了阀系的摩擦力模型和储油腔气体压力模型,并建立了摩托车后减震器阻尼特性模型.采用MATLAB建模,并对阻尼特性进行仿真,结果与某125型摩托车后减震器实测结果符合较好.利用改进模型分析阀系参数对阻尼力的影响规律,为摩托车后减震器的性能优化和结构改进提供参考依据.【总页数】6页(P233-237,288)
【作者】单春贤;刘西文;刘爱红
【作者单位】江苏大学能源与动力工程学院,江苏镇江212013;江苏大学能源与动力工程学院,江苏镇江212013;江苏明星减震器有限公司,江苏泰州225300
【正文语种】中文
【中图分类】TP391.9
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摩托车用液压阻尼减震器设计及建模
科技大学本科毕业设计（论文）二零一四年六月科技大学本科毕业论文摩托车用液压阻尼减震器设计及建模Motorcycle shock absorber with hydraulic damping designand modeling摘要作为车辆悬架结构当中的重要阻尼部件之一，减震器为人们在驾乘摩托车的过程当中，吸收道路不平度产生的震动能量，对保障安全、舒适性起了重大作用。
它是有别于采用充气式轮胎来减缓行车颠簸的另一种装置。
能否合理设计其结构参数，使之能够得到预想的性能将会直接影响到车辆行驶的平稳性以及驾乘人员的舒适性与安全性。
随着汽车产业的兴起与高速公路的迅猛发展，人们对行车的安稳性也提出了更高的要求，各国对减震器质量与种类的研制开发工作投入了更大的力量和资金。
发展到今天，减震器结构复杂，形式多样。
根据其工作介质可以分成如下几类：弹簧式减震器、气簧式减震器、气液组合式减震器、充气式减震器以及液压阻尼式减震器等。
由于液压阻尼式减震器结构简单，加工制造成本低廉，被广泛运用于汽车摩托车以及其他机械产品的生产制造当中。
本文还要运用软件对设计的减震器进行三维建模，模拟其装配过程。
现如今，被广泛运用的三维软件有很多，比如3DMAX，RHINO，MAYA，CATIA，UG，CAD等。
其中，3DMAX可用于平面设计及动画；而MAYA 则比较高级，常用来制作电影特效和动画制作；UG则被广泛应用于汽车制造行业。
此次项目将采用Pro/E对减震器进行三维建模并仿真装配。
关键词：摩托车；减震器；液压阻尼；设计参数；三维建模AbstractVibration energy as one among the important vehicle suspension structure damping components , shock absorbers for people to ride a motorcycle in the process, absorb road roughness generated , and to ensure the safety , comfort plays a major role. It is different from the use of inflatable tires to slow down the bumpy road of another device . Can rational design of its structural parameters , so that it can achieve the anticipated performance will directly affect the comfort and security as well as stability of the vehicle 's occupants .With the rapid development of the automotive industry and the rise of the highway , driving people to the calm is also put forward higher requirements, the quality and type of shock absorber States research and development work into a greater power and money. Development today , shock absorbers complex forms. According to its working medium can be divided into the following categories: spring shock absorbers, gas springs shock absorbers, gas-liquid modular shock absorbers, gas-filled shock absorbers and hydraulic damping shock absorbers and so on. Because of the simple structure of the hydraulic shock absorber damping , low manufacturing costs , is widely used in car and motorcycle manufacturing , and other mechanical products which .In this paper, but also to use software designed shock absorbers forthree-dimensional modeling to simulate the assembly process . Now, are widely used three-dimensional software there are many, such as 3DMAX, RHINO, MAYA, CATIA, UG, CAD and so on. Which , 3DMAX can be used for graphic design and animation ; while MAYA is more advanced , used to make a movie special effects and animation ; UG were widely used in the automobile manufacturing industry . The project will use Pro / E for three-dimensional modeling and simulation of the shock absorber assembly.Keywords: motorcycle; shock absorber; hydraulic damping; design parameters; dimensional modeling目录第一章绪论 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 国外研究现状 (1)1.3减震器设计的未来发展趋势展望 (3)1.4研究的主要容及方法 (3)第二章减震器数学模型的建立 (5)2.1摩托车减震器的工作原理 (5)2.2减震器的振动模型 (6)2.3减震器示功图分析 (8)2.4实测示功图分析 (9)第三章液压减震器的结构设计 (12)3.1减震器的主要零件结构参数 (12)3.1.1工作缸径D (12)D (12)3.1.2贮油筒直径c3.1.3减震器基长L (13)3.1.4工作行程S (13)3.2摩托车减震器主要零件的结构设计 (14)3.2.1弹簧的结构尺寸设计计算 (14)3.2.2减震弹簧按实际工作状态绘图的优点 (18)3.2.3减震器减震杆 (18)3.2.4活塞环 (20)3.2.5 贮油筒设计 (23)3.2.6导向套设计 (24)3.2.7 油封 (24)第四章减震器的三维建模与装配仿真 (28)4.1减震器各零件的三维图绘制 (28)4.2摩托车减震器的装配模拟 (35)总结 (39)致 (40)参考文献 (41)第一章绪论1.1 选题的目的和意义作为车辆悬架结构当中的重要阻尼部件之一，减震器为人们在驾乘摩托车的过程当中，吸收道路不平度产生的震动能量，对保障安全、舒适性起了重大作用。
摩托车液压式减震器的流体动力学与泵的选择设计
摩托车液压式减震器的流体动力学与泵的选择设计摩托车液压式减震器是一种通过流体力学原理减少摩托车在运动过程中所产生的震动和冲击力的装置。
其设计包括了流体动力学和泵的选择，这两个方面是确保减震器正常工作和提供稳定的悬挂效果所不可或缺的。
流体动力学是研究流体在运动过程中的力学性质以及与固体的相互作用的学科。
对于摩托车液压式减震器的设计，流体动力学起到了至关重要的作用。
减震器中的流体油液通过压力和阻尼的调节，能够吸收和分散摩托车行驶过程中的震动和冲击力。
流体动力学的理论和计算方法可以指导我们合理选择减震器的参数，确保其在行驶中具有良好的减震效果。
在摩托车液压式减震器的流体动力学方面，首先需要考虑的是减震器的工作原理。
减震器中的液压油受到压力的作用，通过活塞和阀门等部件的控制，将压力转换为阻尼力。
这种阻尼力可以减少摩托车在路面不平或者行驶过程中产生的震动，提供更加平稳的悬挂效果。
而减震器的参数如活塞直径、缸体长度、阻尼阀孔的尺寸等则是影响流体动力学特性的重要因素。
在选择减震器的参数时，一般会采用流体动力学模拟和实验方法。
通过建立减震器的数学模型，可以对不同参数下的流体动力学性能进行仿真计算。
这样可以在更短的时间内获取到不同参数下减震器的工作效果，并根据计算结果调整参数，以实现最佳的减震效果。
此外，实验室中的液压试验台也可以用于验证和优化设计，通过对实际减震器进行试验和调整，确保其具有良好的流体动力学性能。
除了流体动力学的设计之外，摩托车液压式减震器还需要选择合适的泵，以提供所需的压力和流量。
泵的选择应该考虑摩托车的工作条件和需要与减震器进行匹配。
在选择泵之前，需要确定减震器所需的工作压力范围和流量要求。
根据这些参数，可以选择适合的泵类型，如柱塞泵、齿轮泵或者叶片泵等。
泵的性能指标如最大工作压力、流量范围、功率消耗等也需要加以考虑。
此外，泵的可靠性和耐用性也是泵选择的重要方面。
摩托车在行驶中会遇到复杂的道路状况和振动环境，泵需要能够适应这些条件，并保证正常的工作。
摩托车液压式减震器的弹簧设计与刚度优化
摩托车液压式减震器的弹簧设计与刚度优化摩托车的液压式减震器是一种重要的零部件，它起到了减震和稳定车身的作用。
而减震器中的弹簧则是其中的关键元件，它不仅决定了减震器整体的性能，还直接影响了乘坐舒适性和操控性能。
因此，在设计摩托车液压式减震器的弹簧时，需要考虑到弹簧的设计原理和优化弹簧刚度的方法。
在摩托车液压式减震器中，弹簧的主要作用是承担悬挂系统的负荷和提供减震效果。
弹簧的设计应考虑到以下几个方面：1. 载荷计算：在确定弹簧的设计前，首先需要计算悬挂系统在不同工况下的载荷。
这可以通过对摩托车的重量、行驶速度、道路条件等因素进行综合分析来进行估算。
基于这些载荷计算，可以确定弹簧的材料和尺寸。
2. 弹簧材料选择：选用合适的材料可以确保弹簧在工作过程中具有足够的刚度和强度。
常用的弹簧材料包括钢和合金钢，其选择应综合考虑弹簧的设计要求、成本和可用性等因素。
3. 弹簧的刚度设计：弹簧的刚度直接影响了减震器的性能，过高或过低的刚度都会影响到车辆的操控性和乘坐舒适性。
在设计弹簧刚度时，需要结合摩托车的重量、悬挂系统的运动特性和期望的减震效果来进行优化。
一种常见的方法是在试验台架上进行不同刚度的弹簧安装，并通过测试来评估不同刚度对车辆性能的影响，然后选择最优的刚度。
4. 刚度优化方法：在确定初始刚度后，可以通过几种方法进行进一步的刚度优化。
一种常用的方法是调整弹簧的线径和材料，以达到期望的刚度。
另一种方法是通过增加或减少弹簧的圈数来改变刚度。
在设计过程中，还需要考虑到弹簧的安装方式和调整方法。
良好的弹簧安装和调整可以确保减震器的性能最大化。
常见的安装方式有单边固定和双边固定两种，根据摩托车的悬挂系统和结构特点来选择合适的安装方式。
最后，弹簧的设计与刚度优化需要综合考虑车辆的使用环境、悬挂系统的运动特性以及乘坐舒适性和操控性能等因素。
通过合理选择材料、精确计算和优化设计，可以使摩托车液压式减震器的弹簧达到最佳的性能和效果。
液压阻尼器建模及仿真
link appraisement
中国直升机设计研究所
图1 液压阻尼器结构
1—活塞杆；2，5—弹簧座；3—活塞；4—环形槽；6—弹簧；
7—节流针；8—可变节流孔；9—流体通道；10—自动充油器
图2 液压阻尼器建模
1—输入信号；2—外力载荷；3—冲击质量块；4—弹簧阻尼机
构；5—力传感器；6—腔体；7—隙缝模型；8—活塞杆；9—传感器；
10—腔体
尼力。
6和10为活塞左右两侧的腔体及复位弹簧。
7为隙缝泄露模型，其阻尼结构就是轴芯上所开的节流孔以及配合面塞，作用时间为1S，设置仿真时间为2S，采样周期为0.01S，经计算得到位移曲线如图3所示：
如图3所示，当外力载荷为300N时，阻尼器受力先加
图3 缓冲位移曲线图4 速度—阻尼力曲线图5 不同缝隙宽度下的阻尼器缓冲位移图6 反向力缓冲位移曲线。
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江苏科技大学本科毕业设计（论文）二零一四年六月江苏科技大学本科毕业论文摩托车用液压阻尼减震器设计及建模Motorcycle shock absorber with hydraulic damping designand modeling摘要作为车辆悬架结构当中的重要阻尼部件之一，减震器为人们在驾乘摩托车的过程当中，吸收道路不平度产生的震动能量，对保障安全、舒适性起了重大作用。
它是有别于采用充气式轮胎来减缓行车颠簸的另一种装置。
能否合理设计其结构参数，使之能够得到预想的性能将会直接影响到车辆行驶的平稳性以及驾乘人员的舒适性与安全性。
随着汽车产业的兴起与高速公路的迅猛发展，人们对行车的安稳性也提出了更高的要求，各国对减震器质量与种类的研制开发工作投入了更大的力量和资金。
发展到今天，减震器结构复杂，形式多样。
根据其工作介质可以分成如下几类：弹簧式减震器、气簧式减震器、气液组合式减震器、充气式减震器以及液压阻尼式减震器等。
由于液压阻尼式减震器结构简单，加工制造成本低廉，被广泛运用于汽车摩托车以及其他机械产品的生产制造当中。
本文还要运用软件对设计的减震器进行三维建模，模拟其装配过程。
现如今，被广泛运用的三维软件有很多，比如3DMAX，RHINO，MAYA，CATIA，UG，CAD等。
其中，3DMAX可用于平面设计及动画；而MAYA则比较高级，常用来制作电影特效和动画制作；UG则被广泛应用于汽车制造行业。
此次项目将采用Pro/E对减震器进行三维建模并仿真装配。
关键词：摩托车；减震器；液压阻尼；设计参数；三维建模AbstractVibration energy as one among the important vehicle suspension structure damping components , shock absorbers for people to ride a motorcycle in the process, absorb road roughness generated , and to ensure the safety , comfort plays a major role. It is different from the use of inflatable tires to slow down the bumpy road of another device . Can rational design of its structural parameters , so that it can achieve the anticipated performance will directly affect the comfort and security as well as stability of the vehicle 's occupants .With the rapid development of the automotive industry and the rise of the highway , driving people to the calm is also put forward higher requirements, the quality and type of shock absorber States research and development work into a greater power and money. Development today , shock absorbers complex forms. According to its working medium can be divided into the following categories: spring shock absorbers, gas springs shock absorbers, gas-liquid modular shock absorbers, gas-filled shock absorbers and hydraulic damping shock absorbers and so on. Because of the simple structure of the hydraulic shock absorber damping , low manufacturing costs , is widely used in car and motorcycle manufacturing , and other mechanical products which .In this paper, but also to use software designed shock absorbers for three-dimensional modeling to simulate the assembly process . Now, are widely used three-dimensional software there are many, such as 3DMAX, RHINO, MAYA, CATIA, UG, CAD and so on. Which , 3DMAX can be used for graphic design and animation ; while MAYA is more advanced , used to make a movie special effects and animation ; UG were widely used in the automobile manufacturing industry . The project will use Pro / E for three-dimensional modeling and simulation of the shock absorber assembly.Keywords: motorcycle; shock absorber; hydraulic damping; design parameters; dimensional modeling目录第一章绪论 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3减震器设计的未来发展趋势展望 (2)1.4研究的主要内容及方法 (3)第二章减震器数学模型的建立 (5)2.1摩托车减震器的工作原理 (5)2.2减震器的振动模型 (6)2.3减震器示功图分析 (8)2.4实测示功图分析 (8)第三章液压减震器的结构设计 (11)3.1减震器的主要零件结构参数 (11)3.1.1工作缸径D (11)3.1.2 (11)3.1.3减震器基长L (12)3.1.4工作行程S (12)3.2摩托车减震器主要零件的结构设计 (13)3.2.1弹簧的结构尺寸设计计算 (13)3.2.2减震弹簧按实际工作状态绘图的优点 (17)3.2.3减震器减震杆 (17)3.2.4活塞环 (18)3.2.5 贮油筒设计 (22)3.2.6导向套设计 (23)3.2.7 油封 (23)第四章减震器的三维建模与装配仿真 (26)4.1减震器各零件的三维图绘制 (26)4.2摩托车减震器的装配模拟 (32)总结 (36)致谢 (37)参考文献 (38)第一章绪论1.1 选题的目的和意义作为车辆悬架结构当中的重要阻尼部件之一，减震器为人们在驾乘摩托车的过程当中，吸收道路不平度产生的震动能量，对保障安全、舒适性起了重大作用。
它是有别于采用充气式轮胎来减缓行车颠簸的另一种装置[1]。
根据减震器安置地点的差别可以分成两大类别——前减震器和后减震器。
前减震器，对车轮、摩托车体之间的所有设备的通用术语。
它的主要功能是降低前轮途经障碍遭受冲击之后传递到车架的冲击载荷与震荡。
按照它的结构组成，能够分成两大类——下拉杆式和套筒式[2]。
经由对各类摩托车前减震器的研究与开发，时至今日，摩托车前置减震器普遍采用套筒式。
按照减震器的结构，后液力减震器可以分为单筒式和双筒式，但是相比于单筒减震器，双筒减震器的结构更佳合理，能够保证其工作的持久性和稳定性，所以当前后减震器是以双筒减震器为主。
近年来，伴随路况的逐渐改善，车辆速度的增大，在车辆的乘骑舒适性和行驶平顺性方面，人们也提出了更加苛刻的要求。
以往设计时，参数的制定多依赖于设计者的经验。
之后反复进行测试实验，不断地修改参数值，直至达到预计要求为止。
一般使用的方式是把不同结构参数的减震器安设在原本想要装备的机车之上，经过专业试车员不断进行实车驾驶测试检验并评价。
依靠这种方式，一方面设计耗资大、耗时长，另外一方面结果也很难获得最为优化的减震器特性。
1.2 国内外研究现状自19世纪末页，世界上第一台摩托车，经由德国工程师戴姆勒发明（虽然由于技术的不成熟，行车速度只有12km/h，并没有使用价值）[3]，摩托车产业在世界兴起。
上世纪20年代初，世界上出现了在现实意义上具有使用价值的简易减震器，使用金属弹簧装置连接摩托车的车身愿意前轮。
此后，经过20年的发展，于30年代出现了现今意义上的液压减震器。
之后，随着技术的进步，涌现出各式各样的减震器。
上世纪五十年代洪都机械厂仿制M72型摩托车的成功，拉开了我国摩托车生产的序幕。
改革开放后，国内摩托车产量飞速增长，各类品种层出不穷。
时至今日，在我国摩托车产业属于自己的生产体系早已形成，发展至1995年，年产量已经大于700万，在当时已然是世界上第一摩托车生产国。
发展至今日，我国已经可以自主生产多种减震器，大体上实现了国内摩托车制造的自给，其中有部分产品也达到了国际上同类产品的相同水准，为国内摩托车产业的技术提高和进步做好了良好的铺垫。
通过半个多世纪的发展，摩托车已然成为我国最普遍使用的交通工具之一。
伴随迅猛发展的高速公路，人们对行车平稳性要求的逐步越高，国家对减震器质量与种类的研制与开发工作投入了更大的力量和资金。
许多国内大学的老师与研究院的教授对减震器的设计也投入了更多的眼光，在充气式减震器和电子控制技术等领域取得了许多骄人的成果[5]。
国外对减震器的研发历时长久，货源充足、技术老练、高集中度的生产，具有更具影响的品牌效应。
比如日本的KYB、韩国的万都以及德国的路太在世界各国都很瘦欢迎。
此外，海外国家还不停研发出更多的新式减振器和电子控制的技术，不断将减振器技术发展提升到更高层次。
当前国际对充气式减振器的开发进程已然到了电子控制式减振器。
但国内的研发集中方面还依旧在单筒充气式减振器，并且进程相对迟缓。