沥青路面加铺技术
沥青路面铣刨加铺工艺流程
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浅析路面加铺沥青面层施工工艺
浅析路面加铺沥青面层施工工艺路面加铺沥青面层是道路施工中非常重要的一环，它直接影响到道路的使用寿命和行车舒适度。
下面我们将浅析路面加铺沥青面层的施工工艺。
一、施工前的准备工作在进行路面加铺沥青面层的施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括勘测、清理和准备材料等。
1.勘测：在进行施工前，需要对道路进行勘测，了解道路的具体情况，包括道路的长度、宽度、坡度等。
根据勘测结果，确定铺设施工方案。
2.清理：在进行铺设施工之前，需要对道路进行清理，清除道路上的杂物和垃圾，保证道路表面的平整和清洁。
3.准备材料：铺设施工所需的材料包括沥青、矿料、填料等。
在施工前需要对这些材料进行储备和准备工作，保证施工时能够及时使用。
二、施工工艺1.基层处理：在进行沥青面层施工之前，需要对基层进行处理，保证基层的平整和坚固。
通常包括清理基层、修补基层和卵石搓实等工序。
2.沥青面层的配合：在进行沥青面层施工时，需要先将沥青和矿料进行混合，加热搅拌，得到均匀的沥青矿料混合料。
在搅拌时需要保持材料的温度和搅拌时间的合理性。
3.摊铺施工：将混合后的沥青矿料混合料倒入摊铺机中，通过振动板和摊铺刀将其均匀摊铺在基层上。
摊铺时要保证沥青面层的厚度和密实度，保证道路的平整度和坡度。
4.热拌压实：在进行摊铺后，需要对沥青面层进行热拌压实，通过压路机对道路进行多次的来回压实，保证沥青面层的密实度和牢固度。
5.砂浆封层：在进行沥青面层施工后，需要对道路进行砂浆封层处理，保证道路表面的光滑和耐磨性。
6.交通标线：在进行沥青面层施工的最后阶段，需要对道路进行交通标线的绘制，包括车道线、导向线和路缘线等。
三、施工中的注意事项1.施工时要对温度和湿度进行严格控制，避免在恶劣天气条件下进行施工，影响施工质量。
2.施工时要对摊铺机、压路机等设备进行及时的维护和保养，避免设备故障影响施工进度。
3.施工现场要进行及时的清理和整理，保持施工现场的整洁和安全。
4.施工时要对沥青面层的厚度和平整度进行严格的把控，避免因施工质量不达标而影响道路的使用寿命和行车舒适度。
沥青路面的施工工艺与技术
沥青路面的施工工艺与技术沥青路面是公路建设中使用比较广泛的一种路面材料，其性能稳定、使用寿命长、维护成本低等优势，使得其在城市道路、公路及高速公路等不同场合得到广泛应用。
而沥青路面的施工工艺和技术则是保证沥青路面性能和使用寿命的关键之一。
在本文中，我们将探讨沥青路面的施工工艺和技术。
一、沥青路面施工工艺1、基底处理在铺设沥青路面前，首先需要对路面基底进行处理。
基底处理的目的是提高路面的承载能力和稳定性。
具体工作包括挖掘基底松土、夯实基底和加强基层等。
在夯实基底时，一般采用机械夯实的方法，夯实层应达到95%以上的密实度。
2、下基层沥青路面的下基层一般采用碎石作为材料，其大小应在20-40mm之间。
下基层的夯实应该均匀、紧密，可以用机械夯实或人工夯实的方法进行。
3、上基层沥青路面的上基层一般采用再生沥青混合料或热拌沥青混合料，其主要作用是提高路面的承载能力和耐久性。
在上基层施工时，需要控制厚度不超过5cm，并且要保证表面平整、光滑、无波浪。
4、铺设沥青铺设沥青的工作可以采用手工作业或机械施工作业。
在铺设沥青前，需要控制好沥青的温度和配合比。
沥青温度过高或过低都会影响沥青路面的质量，一般建议控制在140-160℃之间。
5、压实沥青压实沥青的主要目的是保证路面的紧密度和稳定性。
压实沥青的设备可以根据路面宽度和厚度来选择，一般采用双钢轮振动压路机或三钢轮压路机。
压实沥青的顺序是：先从边缘向中心部位压实，再从中心部位向两侧压实。
6、加铺划痕在压实沥青后，需要进行加铺划痕的工作。
加铺划痕的主要作用是提高路面的抗滑性和降低路面的飞石现象。
加铺划痕的深度一般应该在3-5mm之间，间距应根据路面宽度来确定。
7、喷洒封层喷洒封层的主要作用是防水、抗氧化、抗紫外线、延长路面寿命。
喷洒封层的材料一般采用树脂或沥青乳液等，施工时需要保证喷洒均匀、覆盖面积大。
二、沥青路面施工技术1、控制沥青温度沥青温度的控制是保证沥青路面质量的关键之一。
旧路加铺沥青混合料面层工艺
旧路加铺沥青混合料面层工艺旧路加铺沥青混凝土面层时，应注意原有雨水管以及检查井的位置和高程，为配合沥青混凝土加铺应将检查井高程进行调整。
1)旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层(1)旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层时，应对原有路面进行调查处理、整平或补强，符合设计要求。
(2)施工要点：①符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用。
②旧沥青路面有明显的损坏，但强度能达到设计要求的，应对损坏部分进行处理。
③填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过100mm。
2)旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层(1)基底处理要求①基底的不均匀垂直变形导致原水泥混凝土路面板局部脱空，严重脱空部位的路面板局部断裂或碎裂。
为保证水泥混凝土路面板的整体刚性，加铺沥青混合料面层前，必须对脱空和路面板局部破裂处的基底进行处理，并对破损的路面板进行修复。
基底处理方法有两种：一种是开挖式基底处理，即换填基底材料；另一种是非开挖式基底处理，即注浆填充脱空部位的空洞。
②开挖式基底处理。
对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位，将破坏部位凿除，换填基底并压实后，重新浇筑混凝土。
这种常规的处理方法工艺简单，修复也比较彻底，却对交通影响较大，适合交通不繁忙的路段。
③非开挖式基底处理。
对于脱空部位的空洞，采用注浆的方法进行基底处理，通过试验确定注浆压力、初凝时间、注浆流量、浆液扩散半径等参数。
这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方法。
处理前应采用探地雷达详探，测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降区域。
(2)施工要点①对旧水泥混凝土路作综合调查，符合基本要求，经处理后可作为基层使用。
②对旧水泥混凝土路面层与基层间的空隙，应作填充处理。
③对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修补完好。
④对旧水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，并应采取防反射裂缝措施。
3)加铺沥青面层技术要点(1)面层水平变形反射裂缝预防措施①在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。
沥青路面铣刨加铺施工方案
沥青路面铣刨加铺施工方案一、施工准备工作1.安排施工队伍，明确各个施工岗位的责任和任务；2.清理施工现场，清除杂物和障碍物，确保施工区域干净整洁；3.检查施工设备和施工工具的完好性，进行必要的维护和修理；4.根据工程要求准备施工材料，包括沥青、黄沙、碎石等；5.制定安全操作规程和施工计划，确保施工过程中的安全和顺利进行。
二、铣刨施工1.确定刨削的深度和范围，按照设计要求进行刨削；2.调整刨削机的刀头角度和速度，确保刨削效果良好；3.进行刨削作业时，要根据路面的情况和纹理，控制刨削机的行进速度和角度，确保刨削质量；4.每次刨削要均匀分布，确保刨削深度一致；5.处理刨削后的路面碎石，及时清除并运送到指定的地点，以免影响后续作业；6.刨削完成后进行清理作业，清除路面上的杂物和碎石。
三、沥青路面铺设1.根据工程要求准备好熔化的沥青，调整好温度和黏度；2.在熔化沥青的设备上设置好温度和流量，确保沥青的质量；3.将熔化好的沥青倒入铺沥青机，调整好机器的速度和喷洒的量；4.在铺沥青机的均布板上挡板的间隙调整在设计要求的标高范围内；5.沥青路面的均布应从下往上进行，确保整个路面厚度均匀；6.使用压路机进行初期压实，然后用振动锤、手摇式压路机进行细部压实，确保路面的平整度和致密度；7.沥青路面铺设完成后及时进行喷撒黄沙，以免路面粘连。
8.对使用的设备和工具进行清洁、维护和修理，以备下次使用。
四、施工验收1.对铣刨加铺施工后的沥青路面进行验收，检查路面的平整度和厚度是否达到设计要求；2.检查路面的质量和密实程度；3.对施工过程中的记录和材料进行整理归档；4.及时处理施工过程中出现的问题和意见。
以上是沥青路面铣刨加铺施工方案的一般流程，具体操作步骤还需根据实际情况进行调整。
施工过程中应注意安全，严格按照相关规程操作，确保施工质量和安全。
沥青路面施工技术要求
沥青路面施工技术要求一、一般规定（1）沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。
沥青路面不得在气温低于 10℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。
（2）铺筑沥青层前，应检查基层或下卧沥青层的质量，不符合要求的不得铺筑沥青面层。
二、材料质量控制（1）对于沥青、粗细集料和填料的质量，要严格控制。
不符合设计和规范要求的材料，不准运进拌和厂。
（2）堆放各种矿料的地坪必须硬化，并具有良好的排水系统，避免材料被污染。
各品种材料间应用墙体隔开，以免相互混杂。
细集料和矿粉必须覆盖。
（3）木质纤维素的保管存放、运输过程中均不得受潮。
到沥青混合料的配合比设计。
三、沥青混合料的配合比设计（1）对同一拌和厂的两台拌和机，如果使用相同品种的矿料，可使用同一目标配合比。
目标配合比需经监理单位审核，并报总监批准后方可进行生产配合比设计。
如果某种矿料产地、品种发生变化，必须重新进行目标配合比设计。
（2）每台拌和机均应进行生产配合比设计，由监理单位审核，并报总监批准后，方可进行试拌试铺。
四、沥青混合料的拌制（1）应严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。
普通热拌沥青混合料的施工温度应参照下表执行。
可进行试拌试铺。
（2）各种沥青混合料的拌制应符合《公路沥青路面施工技术规范》的规定。
五、沥青混合料的运输（1）各种沥青混合料的运输应符合《公路沥青路面施工技术规范》的规定。
六、混合料的摊铺（1）热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺。
摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。
（2）一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过 6m（双车道~7.5m（3 车道以上），通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开 10~20m，呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有 30~60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开 200mm 以上。
（3）摊铺机开工前应提前 0.5~1h 预热员平板不低于 100℃。
铺筑过程中应选择员平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。
沥青路面铣刨加铺施工方案
沥青路面铣刨加铺施工方案一、工程概述本次工程主要是对某城市道路进行沥青路面铣刨加铺施工，以提高道路的使用性能和延长使用寿命。
工程包括铣刨原有沥青路面、清理基层、铺设新的沥青混凝土路面以及相关附属工程。
二、施工目标1.确保施工质量，使新铺设的沥青路面满足设计要求和使用年限。
2.施工过程中，尽量减少对周边环境和交通的影响。
3.提高施工效率，缩短施工周期。
三、施工准备1.施工人员：选拔具备丰富经验的施工队伍，进行技术培训和安全教育。
2.施工材料：选用优质的沥青混凝土，确保原材料质量。
3.施工设备：准备铣刨机、摊铺机、压路机等施工设备，确保设备性能良好。
四、施工流程1.铣刨原有沥青路面：采用铣刨机对原有沥青路面进行铣刨，铣刨深度为5cm。
铣刨过程中，要注意调整铣刨机速度，确保铣刨效果。
2.清理基层：铣刨完成后，对基层进行清理，去除浮尘、杂质，保证基层干净、平整。
3.喷洒粘层油：在基层表面均匀喷洒粘层油，增强基层与沥青混凝土之间的粘结力。
4.铺设沥青混凝土：选用优质的沥青混凝土，采用摊铺机进行铺设。
铺设过程中，注意调整摊铺速度和厚度，确保铺设质量。
5.压实沥青混凝土：采用压路机对沥青混凝土进行压实，确保压实度达到规范要求。
6.接缝处理：对沥青混凝土路面进行接缝处理，确保接缝平顺、美观。
7.划线：在沥青混凝土路面上划设交通标线，引导车辆行驶。
五、施工注意事项1.施工过程中，要注意安全防护，确保施工人员的人身安全。
2.铣刨、铺设、压实等环节要严格按照操作规程进行，确保施工质量。
3.施工现场要设置警示标志，提醒过往车辆和行人注意安全。
4.遇到恶劣天气，如雨、雪等，应暂停施工，确保施工质量。
六、施工周期及验收1.施工周期：根据工程量及施工队伍实际情况，预计施工周期为30天。
2.验收标准：施工完成后，按照相关规范和标准进行验收，确保工程质量。
七、施工保障1.成立项目管理小组，负责施工现场的协调、监督和管理工作。
2.建立健全施工日志制度，详细记录施工过程中的各项数据，为施工验收提供依据。
旧沥青混凝土路面加铺层施工处理和注意事项
旧沥青混凝土路面加铺层施工处理和注意事项
一、施工前的准备工作
1.将原有路面进行检查和评估，确定是否需要进行加铺处理。
2.对于旧沥青混凝土路面，需要进行清理，包括清除杂物、碎石和油污等。
3.还需要进行路面修补，对于路面存在的波浪、坑洞等进行修复。
4.清理和修补后，对原有路面进行打磨，以增加新铺层与旧路面的附着力。
5.在施工前，需要进行天气预报，确保施工期间天气状况良好。
二、施工过程中的处理
1.在施工过程中，需要先进行底层处理，包括清理、填充和压实。
2.底层处理完成后，进行再生破碎、搅拌和加热处理，确保混合料的质量。
3.将加热后的混合料用专用机械装入铺装机器中，进行均匀铺设。
4.铺设完成后，进行辊压和石子撒布，提高路面的平整度和抗滑性。
5.最后，对新路面进行养护，包括喷洒养护剂、覆盖保护层和限制车辆通行等。
三、注意事项
1.在施工过程中，需要保持施工现场的干净和整洁，确保安全施工。
2.加铺层施工需要在适宜的天气条件下进行，不宜在高温、雨雪等恶劣天气施工。
3.施工期间，需要注意交通安全，设置警示标志，确保车辆和行人的安全通行。
4.施工完毕后，要进行必要的检查和测试，确保施工质量符合要求。
5.施工人员需要具备相关的技术知识和经验，能够熟练操作施工机械和设备。
6.对于施工过程中出现的问题和难题，及时进行解决和处理，确保施工进度和质量。
以上是旧沥青混凝土路面加铺层施工处理和注意事项的相关内容，希望能对您有所帮助。
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沥青路面加铺技术高等级沥青路面的修建，推动了沿线经济及社会的发展，但就目前国内外沥青路面使用状况而言，还存在着不少问题，尤其是早期修建的高等级路面不同程度地出现了结构性破坏和功能性的缺陷，严重影响了道路的服务水平及车辆的行驶安全。
特别是近几年，随着我国社会主义市场经济的迅速发展，交通的日益重型化及交通量的大幅度增长，加之设计、施工、养护、使用等多种综合因素的影响，加速了路面的损坏，目前国内很多沥青路面正处于维修、待修状态。
因此，近年来，公路设计、施工及科研的重点已逐渐从新设计和新建转移到旧路网的养护和维修。
项目重点的转变使得沥青路面的加铺技术研究成为必要。
采用沥青面层作为原有路面的加铺层，是一种非常典型的补强方法。
然而，国内外对原有沥青路面加铺改造仍处于研究、试验阶段，至今仍没有一个效果非常令人满意，施工工艺可行具有明显社会经济效益的防治措施和成熟的理论、设计方法。
由于这一问题的复杂性和各地交通、气候及筑路条件的差异，在所取得的研究成果之间缺乏共同的认识，给设计和施工部门的具体操作带来了极大的困难。
在沥青路面上加铺沥青混凝土层存在车辙、推移、拥包、反射裂缝及加铺层疲劳寿命的问题。
如何针对不同的问题，从不同的角度对原有沥青进行评价、确定适宜{的铣刨厚度及选择最佳的加铺层结构，并使加铺层功能、结构与材料统一起来，至今仍是道路工程界所面临的一大难题。
如何在现有沥青路面铺筑和使用经验基础上，进一步提高公路路面工程质量，实现公路路面质量再上新台阶，不仅关系到数额巨大的建设和养护资金的使用效益，还将对路网整体服务质量产生重要影响。
因此，在广泛收集并分析国内外原有沥青路面加铺沥青层有关资料的基础上，结合我国加铺层结构现有具体情况，对用沥青加铺层改造旧沥青路面的方法和理论作进一步的研究，探索旧路面加铺沥青层的工作机理，提出符合国情、切实可行的沥青路面加铺技术。
在原有路面上直接加铺沥青层具有非常多的优点，研究的重点在于解决工程中的实际问题和难点问题，推进原有路面加铺沥青层这个领域研究的深度，将研究成果应用到实际工程。
目前，我国正在大力建设和谐社会，随着和谐社会的进一步推进和全面建设小康社会的深入，适宜铣刨厚度、适宜加铺厚度、适宜加铺结构、适宜加铺材料的路面加铺可以快速、经济地改善当地的交通状况，提高路网的运营能力，为科学地进行沥青加铺层设计提供依据，减少设计和施工中的自由性和任意性，延长路面的有效使用寿命，确保路面的使用质量，促进和谐社会建设有极大的经济效益和社会效益。
因此，开展在原有沥青路面加铺沥青层研究有着非常重要的现实意义。
存在问题：综上所述，世界各国对沥青路面加铺相关技术进行了大量研究，取得了许多可喜的成果。
但是，在某些方面研究还不够深入和系统。
经过认真分析，认为至少在以下几个方面还有待进一步的研究。
综合评价与路段划分：现有的路面使用性能评价方法都未曾从指标数据代表的可靠性出发研究，而大多方法都是指标单项加权确定，不曾从整体逼近的角度考虑。
事实上，路况数据具有很大的不确定性，而路况代表数据的客观准确对路面使用性能至关重要，如果采用定值的估计，则其可靠性与客观性较差。
因此，有必要探索一种新的评价方法，为道路管理者进行准确决策提供依据。
路段是指具有相同路面属性的道路段落，又称为均匀路段。
路段的合理划分直接影响到诸如基本数据的存储、调用、养护对策各项养护管理工作，必须建立一种适用易于操作的划分方法。
目前，划分路段时对路段属性变异性未曾深入细致的考虑，导致每个路段要么设计不足(即早期损坏)，要么过分设计(材料使用不经济)。
因此根据路段属性的变异性合理划分路段是公路交通部门面临的一项刻不容缓的任务。
弯沉控制铣刨处治：究竟旧路表面弯沉达到什么程度需要铣刨，如何通过旧路表面弯沉控制铣刨路面厚度，从而确定更加科学合理的弯沉划分设计标准，国内外尚未进行相关的研究。
因此，我们有必要对此进行深入研究，确定铣刨设计准则，为铣刨厚度的确定及加铺层的设计提供依据。
层间工作状态与处理技术：现有的沥青路面沥青加铺层的研究，尚没有将层间列为专门的研究对象，缺乏对层间结构的工作状态及层间处理技术的全面分析，因此也没有将层间的有关研究上升到应有的理论高度。
到目前为止，将层间作为相对独立的加铺层结构，研究其固有的属性和规律，仍然处于研究的初级阶段，有许多未知的领域和课题。
若从层间结构的破坏形态出发，考虑交通及自然环境因素等角度出发，进行全面的分析就会发现层间作用机理的复杂性和多面性。
因此，有必要在一个更为宽广的领域内，站在更高的理论高度、进行学科交叉研究，全面分析层间的工作状态、处理技术等诸方面问题，从而完善层间技术。
夹层合理层位：理论分析和工程实践证明，在沥青加铺层结构中设置火层可以起到延迟路面开裂、延长路面疲劳寿命、减薄沥青面层厚度、抵抗高温车辙等作用，诸如格栅火层。
以往的力学分析主要集中火层对抗反射裂缝与抗车辙上，但未曾系统从格栅的功能上分析格栅层位对加铺层结构的影响，对格栅位置在加筋沥青路面中的工作机理研究较浅；以往试验大都是将格栅置于加铺层层底并取得了相当好的效果，如果以层底出现裂缝作为加铺层破坏的标准，格栅置于加铺层层底是合理的，但层底出现裂缝，并不代表加铺层寿命的终结。
格栅应当设置在能最大限度发挥其功能的地方，但对于这一点国内外尚无相关的理论以及成套的试验。
为将功能、结构、材料统一起来，有必要探索沥青加铺层结构火层最佳位置，同时探索格栅层位对沥青混合料性能影响的规律与属性。
路面性能评价是依据所采集到的路面状况数据，对路面性能满足使用要求的程度做出判断。
路面性能的正确评价是合理制定养护维修计划、进行投资决策的重要依据之一，是路面养护管理系统中重要的一环，对于分析路面病害的成因，改进工程项目建设质量有重要指导意义。
随着高等级公路的发展，路面使用性能评价问题日益突出。
目前，采用沥青面层作为原有路面的加铺层是一种非常典型的补强方法，但针对不同状况的旧路面，所采取的加铺改造方案也不同。
因此，为使加铺改造措施和养护维修措施更具针对性、费用最小化、改造结果最经济有效，对原有路面状况进行准确的检测和对使用性能进行客观评价就显得非常重要，尤其是提出针对高等级公路路面使用性能评价方法与标准更是有着极其重要的理论和现实意义。
目前，路面使用性能评价主要采取单项评价或综合评价，根据道路养护维修的目的不同可采用不同的评价方法。
在确定具体的路面维修措施或加铺措施时，通常采用单项评价指标及其标准；在多路段进行对比优化时，通常采用综合评价。
许多养护决策者在道路维修时，为了能够较为准确地制定养护决策，通常采用单项评价和综合评价二者相结合的方式。
本文对这两种评价方法分别进行研究。
路段合理划分：路段是指具有相同路面属性的道路段落，又称为均匀路段，是以里程桩定位参照系统建立的路面管理系统中的最小管理单元。
系统中的路况数据、评价、分析、预测和决策结果等大部分数据，都是按照路段这个最小长度单位来进行存储和管理的。
路段的合理划分直接影响到诸如基本数据的存储、调用、养护对策各项养护管理工作，必须建立一种适用于操作的划分方法。
一般来讲，路段划分主要采用等长分段法和变长分段法。
路段划分方法的分类：划分路段的方法，根据所划分的路段长度特征，有定长和变长两种：根据划分时是否考虑路况随时间进展的变化，有静态和动态两种。
定长划分法：又称为固定长度分段法，是指将路面划分成等长的段落(如500米，1000米)，作为系统的最小管理单位。
通常划分时不考虑路面的状况和性能，将路段的定长长度取为l千米，以里程桩为界。
这种方法在我国公路行业中多年得到了普遍使用，为广大使用者所按纳和熟悉。
变长划分法：变长划分法主要是指根据道路的属性，分别取不同的路面段落长度，作为系统的最小管理单位。
这种方法在划分时将路面状况及性能相近的道路合并处理，可大大减少数据，节省计算机的存储资源。
静态划分法：静态划分法是根据某路面属性的相对值，将道路划分为一定的长度(定长或变长)，划分结果在一定时间内保持相对稳定：在应用一段时间后，若管理者认为必要，再重新划分、做出慎重改变。
动态划分法：动态划分法是基于路网不同时刻的状况自动划分的一种方法。
例如，设定某一指标的允许变化范围，路面状况数据采集后，当某些实测值超过规定的变化范围时，自动生成新的管理路段。
该法立足于真实的路面状况，反映了更丰富、适用的养护信息：但在路面状况改变较大时，路段的划分会有明显变化，要求系统具有较高的管理水平。
基于累积差分法的均匀路段划分：众所周知，由于路面类型、建筑历史(包括修复和主要的养护)的、路面横断面(路面结构层材料类型、厚度)、路基、交通、路况等多种因素的影响，一条公路的不同路段属性变量可能存在较大的变异性，称为“路段属性变异性”，路段属性变异性分析是非常重要的，因为它与某一项目最终的路面修复设计可靠度有关。
合理考虑路段变异性对路面修复设计具有十分主要的意义。
如果划分路段时对路段属性变异性不进行深入细致的考虑，就会使路面修复策略完全失效。
每个路段要么设计不足(即早期损坏)，要么过分设计(材料使用不经济)。
因此根据路段属性的变异性合理划分路段是公路交通部门面临的一项刻不容缓的任务。
但是，目前国内在对路段划分时，仅通过目测主观确定相对均匀的路段是不合理的，需要提出一种科学的路段划分方法。
推荐采用“累积差”方法，这种方法易于采用计算机评价，数学原理也简单。
当变量与长度关系确定以后，那么路段边界点的位置就是曲线斜率正负符号变化的位置。
这种方法基本上是肉眼能够看到，但是大量数据人工处理很费时，然而，这种方法使用计算(微机)解和图示分析就变得很容易。
这种方法能用于大量不同的路面属性变量，例如弯沉、服务性指数、抗滑阻力、路面破坏指数等等。
为将结构功能与结构设计统一起来，通过分析火层设置位置对加铺层结构的应孔力应变影响，首次系统地从火层提高沥青加铺层结构抗开裂能力、延长疲劳寿命及提高抗剪切性能二个不同功能考虑，确定了沥青加铺层结构火层合理位置。
根据沥青加铺层常见开裂型式及其产生机理，考虑旧路有无裂缝，系统分析了交通荷载和温度作用下，不同火层位置的格栅之下沥青层层底及格栅之上沥青层表面的受力状况。
从抗反射裂缝以及BUC开裂的角度来看，格栅火层越靠近加铺层层底越有利，建议将格栅设于加铺层层底。
首次提出了基于加铺层疲劳寿命的火层合理位置。
建议在旧路加铺沥青混凝土时，格栅下方先铺设1/6厚度左右的沥青混凝土层，其功能可视为整平凹凸不平的旧路表面以提供良好的加铺格栅铺设面，也具有保护作用。
旧路无裂缝时，可适当增加整平层的厚度，但最厚不宜超过1/3。
基于结构抗剪性能的火层加筋效果力学对比分析表明，当格栅位置远离无格栅剪应力最大值所在竖向位置时，加筋效果不太明显，甚至起到相反作用；格栅的加入改变了最大剪应力的分布，并目前在剪应力最大值发生部位以及周围最小范围内加筋才会取得明显效果。