沥青路面加铺设计的基本方法
沥青路面的施工工艺与技术
沥青路面的施工工艺与技术沥青路面是公路建设中使用比较广泛的一种路面材料，其性能稳定、使用寿命长、维护成本低等优势，使得其在城市道路、公路及高速公路等不同场合得到广泛应用。
而沥青路面的施工工艺和技术则是保证沥青路面性能和使用寿命的关键之一。
在本文中，我们将探讨沥青路面的施工工艺和技术。
一、沥青路面施工工艺1、基底处理在铺设沥青路面前，首先需要对路面基底进行处理。
基底处理的目的是提高路面的承载能力和稳定性。
具体工作包括挖掘基底松土、夯实基底和加强基层等。
在夯实基底时，一般采用机械夯实的方法，夯实层应达到95%以上的密实度。
2、下基层沥青路面的下基层一般采用碎石作为材料，其大小应在20-40mm之间。
下基层的夯实应该均匀、紧密，可以用机械夯实或人工夯实的方法进行。
3、上基层沥青路面的上基层一般采用再生沥青混合料或热拌沥青混合料，其主要作用是提高路面的承载能力和耐久性。
在上基层施工时，需要控制厚度不超过5cm，并且要保证表面平整、光滑、无波浪。
4、铺设沥青铺设沥青的工作可以采用手工作业或机械施工作业。
在铺设沥青前，需要控制好沥青的温度和配合比。
沥青温度过高或过低都会影响沥青路面的质量，一般建议控制在140-160℃之间。
5、压实沥青压实沥青的主要目的是保证路面的紧密度和稳定性。
压实沥青的设备可以根据路面宽度和厚度来选择，一般采用双钢轮振动压路机或三钢轮压路机。
压实沥青的顺序是：先从边缘向中心部位压实，再从中心部位向两侧压实。
6、加铺划痕在压实沥青后，需要进行加铺划痕的工作。
加铺划痕的主要作用是提高路面的抗滑性和降低路面的飞石现象。
加铺划痕的深度一般应该在3-5mm之间，间距应根据路面宽度来确定。
7、喷洒封层喷洒封层的主要作用是防水、抗氧化、抗紫外线、延长路面寿命。
喷洒封层的材料一般采用树脂或沥青乳液等，施工时需要保证喷洒均匀、覆盖面积大。
二、沥青路面施工技术1、控制沥青温度沥青温度的控制是保证沥青路面质量的关键之一。
沥青路面的施工方法
沥青路面的施工方法引言：在现代社会中，沥青路面成为了城市交通的重要组成部分。
它不仅能提供平稳的行车环境，还能增加道路的使用寿命和安全性。
然而，要确保沥青路面的质量和耐久性，合理的施工方法至关重要。
本文将介绍沥青路面的施工方法，包括前期准备、基础处理、沥青混合料制备、施工工艺等方面的内容。
一、前期准备在进行沥青路面施工之前，必须进行一系列的前期准备工作，以确保施工的顺利进行。
首先，需要进行工地勘察和设计，确定路面的布局和标高。
其次，要进行地基处理，包括土壤的加固和平整化，以提供稳定的基础。
此外，还需要清理和疏通道路，确保施工过程中的顺畅和安全。
二、基础处理一块承重层的稳定基础是沥青路面的关键。
在基础处理过程中，需要进行土质改良和基层加固等工作。
常见的基础处理方法包括加铺碎石、挖掘和加注填料等。
这些工作有助于提高土壤的承载能力和排水能力，确保承重层的坚实稳定。
三、沥青混合料制备沥青混合料是沥青路面的主要施工材料。
它由沥青和骨料混合而成，具有良好的抗压强度和耐久性。
在制备沥青混合料时，需要依据设计要求按比例混合沥青和骨料，并利用沥青拌合站进行搅拌和加热。
在混合料制备过程中，需注意保证沥青的质量和骨料的分级。
四、施工工艺沥青路面的施工工艺包括初期压实、夯实和最终压实等多个阶段。
首先，在沥青混合料铺设完毕后，需进行初期压实，使混合料与基层充分结合。
其次，通过使用压路机进行夯实处理，以提高沥青路面的密实度。
最后，进行最终压实，使路面平整并确保其充分厚度。
在整个施工过程中，要加强质量监控，确保路面的质量符合标准。
五、养护和维修完成施工后，对沥青路面的养护和维修工作至关重要。
养护期间，需保持路面的干燥和清洁，防止水分渗透和化学腐蚀。
定期进行巡视和维修，修复路面的龟裂和坑洞，并进行重新封面层的施工。
这些工作可延长沥青路面的使用寿命，保持其良好的行车条件。
结论：沥青路面的施工方法涉及多个环节，包括前期准备、基础处理、沥青混合料制备、施工工艺等。
旧路加铺沥青混合料面层工艺
旧路加铺沥青混合料面层工艺旧路加铺沥青混凝土面层时，应注意原有雨水管以及检查井的位置和高程，为配合沥青混凝土加铺应将检查井高程进行调整。
1)旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层(1)旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层时，应对原有路面进行调查处理、整平或补强，符合设计要求。
(2)施工要点：①符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用。
②旧沥青路面有明显的损坏，但强度能达到设计要求的，应对损坏部分进行处理。
③填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过100mm。
2)旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层(1)基底处理要求①基底的不均匀垂直变形导致原水泥混凝土路面板局部脱空，严重脱空部位的路面板局部断裂或碎裂。
为保证水泥混凝土路面板的整体刚性，加铺沥青混合料面层前，必须对脱空和路面板局部破裂处的基底进行处理，并对破损的路面板进行修复。
基底处理方法有两种：一种是开挖式基底处理，即换填基底材料；另一种是非开挖式基底处理，即注浆填充脱空部位的空洞。
②开挖式基底处理。
对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位，将破坏部位凿除，换填基底并压实后，重新浇筑混凝土。
这种常规的处理方法工艺简单，修复也比较彻底，却对交通影响较大，适合交通不繁忙的路段。
③非开挖式基底处理。
对于脱空部位的空洞，采用注浆的方法进行基底处理，通过试验确定注浆压力、初凝时间、注浆流量、浆液扩散半径等参数。
这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方法。
处理前应采用探地雷达详探，测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降区域。
(2)施工要点①对旧水泥混凝土路作综合调查，符合基本要求，经处理后可作为基层使用。
②对旧水泥混凝土路面层与基层间的空隙，应作填充处理。
③对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修补完好。
④对旧水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，并应采取防反射裂缝措施。
3)加铺沥青面层技术要点(1)面层水平变形反射裂缝预防措施①在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。
沥青路面铣刨施工方案加铺
沥青路面铣刨施工方案加铺1. 引言沥青路面铣刨施工是一种常见的路面维修和改造方法，能够有效解决路面旧化、损坏等问题，提高路面的平整度和使用寿命。
加铺是铣刨施工的重要环节之一，它能够将新的沥青混凝土铺设在铣刨后的路面上，重新恢复路面的功能和美观。
本文将介绍沥青路面铣刨施工方案加铺的步骤和注意事项。
2. 施工步骤2.1 铣刨准备在进行沥青路面铣刨施工加铺之前，首先需要进行铣刨准备工作。
具体步骤如下：1.确定铣刨的范围和深度，并进行标示；2.清理铣刨区域，清除杂物和积水，确保施工现场干净整洁；3.检查铣刨设备和工具的状态，确保其正常运转。
2.2 铣刨施工完成铣刨准备后，可以进行铣刨施工。
具体步骤如下：1.将铣刨设备调整到适当的铣刨深度，并按照预定的铣刨范围开始铣刨作业；2.控制铣刨设备的行进速度和刀头转速，确保铣刨的均匀和平整度；3.铣刨时应注意避免损坏路基和地下设施；4.定期清理铣刨设备和工作现场的积料，以确保施工质量。
2.3 加铺准备完成铣刨施工后，需要进行加铺准备工作。
具体步骤如下：1.清理铣刨后的路面，去除杂物和残留的沥青；2.检查路面的平整度和坡度，必要时进行调整；3.检查施工现场的温度和湿度，确保在适宜的环境条件下进行加铺。
2.4 沥青铺设完成加铺准备后，可以进行沥青铺设工作。
具体步骤如下：1.预热沥青材料至适宜温度，并进行必要的搅拌；2.使用铺位机将沥青材料均匀地铺设在路面上；3.控制铺位机的速度和沥青材料的厚度，确保铺设的均匀和密实度；4.使用平板压路机对沥青进行压实，提高路面的密实度和耐久性。
3. 注意事项在进行沥青路面铣刨施工加铺时，需要注意以下事项：1.工作人员应佩戴符合规范要求的个人防护装备，确保施工安全；2.施工现场应设置警示标志和护栏，确保施工区域安全；3.施工过程中应密切注意天气变化，避免在恶劣气候条件下进行施工；4.沥青路面铣刨施工加铺要与其他施工活动协调进行，避免相互干扰；5.施工完成后应及时清理施工现场，保持周围环境整洁。
公路沥青路面设计规范设计方法
公路沥青路面设计规范设计方法篇一：沥青路面设计要求5.2 路面加铺结构材料（5%水泥稳定碎石、沥青碎石与沥青混凝土） 5.2.1基质沥青、改性沥青、改性乳化沥青、防水卷材的技术要求改性沥青AC-20C和改性沥青AC-13C-13用基质沥青技术指标应达到表7.6所列的技术要求：表5.6 A级道路石油沥青70#技术要求改性乳化沥青应满足下表所列技术要求：表5.8 阳离子改性乳化沥青技术要求 5.2.2 石料① 粗集料的基本性质要求用于沥青混凝土路面的粗集料是指2.36mm以上的集料，粗集料应由具有生产许可证的采石场生产。
改性沥青应满足以下技术要求：表5.7 SBS聚合物改性沥青技术指标要求为保证沥青混凝土的强度和抗水损害能力，粗集料宜选用与沥青粘附性能好的碱性硬质石料，石料与沥青的粘附性应达到5级。
如缺乏碱性石料，只能采用花岗岩等酸性石料时，应添加抗剥落剂，使石料与沥青的粘附性达到5级。
粗集料应满足下表5.10所示的技术要求。
② 细集料的基本性质要求细集料宜采用碱性硬质碎石轧制的机制砂作为细集料。
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成。
如缺乏碱性石料，只能采用花岗岩等酸性石料时，应添加抗剥落剂。
如其技术指标应满足表5.11所列的技术要求：表5.10 石料技术要求沈阳市市政工程设计研究院1/3表5.13 沥青混凝土用矿粉的质量要求5.2.4 抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到5级的条件下，需采用添加质量优良，长期抗剥落性能好的抗剥落剂，或者采取掺加一定量的消石灰代替矿粉的方法来提高石料与沥青的粘附能力。
5.2.5 沥青混凝土的级配与性能注：1、当石料与沥青与石料的粘附性达不到5级时，应采用添加抗剥落剂等措施使沥青与石料的粘附性达到5级。
①AC-13C混合料的级配：AC-13C的级配应满足下表所列的级配范围：表5.14AC-13C级配要求表5.11 沥青混凝土用细集料的技术要求② 改性沥青AC-13C混合料的性能要求：改性沥青AC-13C的性能要求如下表所示：表5.15 改性沥青AC-13C性能要求细集料的级配应满足表5.12所列的级配要求。
沥青路面铣刨加铺施工设计方案
沥青路面铣刨加铺施工设计方案一、施工前准备工作1.1施工场地清理按照施工要求，对施工区域进行彻底清理，清除杂物、泥土和其他障碍物。
1.2设备和材料准备准备铣刨机、压路机、摊铺机等必要设备。
同时，准备好符合要求的沥青砂浆、碎石和其他所需材料。
二、铣刨作业2.1调整铣刨机根据设计要求，调整铣刨机的刀片高度、角度和铣刨深度。
确保铣刨机能有效去除旧沥青路面。
2.2先铣刨边角从路面边缘开始铣刨，逐渐向中间移动，确保整个路面能够被铣刨。
2.3铣刨中间区域从路面中间开始，按照事先确定的方向和线路，进行铣刨作业。
确保铣刨的深度和均匀性。
2.4清扫作业铣刨完毕后，进行清扫作业，清除铣刨产生的碎石、尘土和其他杂物。
三、沥青路面加铺作业3.1打底处理根据铣刨后的路面情况，进行打底处理。
如果路面不平整，可以进行补充碎石或者调整路面高度。
3.2调整路面坡度根据设计要求，调整路面的横向和纵向坡度。
确保雨水能够顺利流入排水系统。
3.3碾压底层使用压路机对打底层进行碾压，确保路面的稳定性和承载能力。
3.4摊铺沥青砂浆使用摊铺机对路面进行沥青砂浆的摊铺。
控制摊铺的厚度和均匀性，确保路面的质量。
3.5压实铺装层使用压路机对摊铺的沥青砂浆进行压实，提高路面的密实度和稳定性。
四、施工后处理工作4.1排水系统的安装根据设计要求，进行排水系统的安装。
确保雨水能够及时排出，防止路面积水和损坏。
4.2交通标线的绘制根据道路交通管理要求，进行交通标线的绘制。
包括道路中心线、车道线和停车线等。
4.3施工现场的清理清除施工现场的杂物和垃圾，保持施工场地的整洁和安全。
五、施工安全措施5.1安全警示标志和设施在施工前后，设置安全警示标志和设施，提醒过往车辆和行人注意施工区域，防止事故发生。
5.2工作人员的安全保护工作人员应佩戴符合要求的安全帽、工装、手套等，并遵守相关的操作规程和安全操作指南。
5.3设备的安全检查和维护施工前对设备进行安全检查，确保设备处于正常工作状态。
沥青路面的加铺与翻修
沥青路面的加铺与翻修一、沥青路面加铺方案随着使用时间的延续，沥青路面的使用性能和承载能力不断降低，直至无法满足正常通行的要求，此时就需要采用厚加铺层即结构加铺层以处理路面结构性损坏，提高路面的承载能力。
在原有路面上进行结构加铺层补强处理时，应按照规范规定的加铺层设计方法进行设计。
从形式上来讲，罩面作为加铺在旧路面上的结构层，也是一种加铺方案，但罩面是用来改善路面结构性能或功能性能的（控制指标是路面损坏状况指数PCI），而结构加铺层是用来提高路面结构承载能力的（控制指标是弯沉值）。
通常，罩面只有一个层次（沥青层），而结构加铺层由一个、两个或更多的层次组成，其设计方法类似于新建路面。
但在实际应用中，罩面和补强并无明确的区分。
有时，罩面厚度大时，也能起到补强的作用。
《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2017）中指出，当沥青路面的整体强度不足时，需要铺补强层；当沥青路面的整体强度符合要求，但平整度差、路面产生车辙或沥青老化开裂时，可设计沥青罩面。
结构加铺层设计应遵循“预防恢复、经济、安全”的总原则，具体要做到以下几点。
①加铺前要对现有路面病害进行全面、彻底的治理，系统地考虑由于加铺所带来的诸如道路纵横坡调整、路面排水、桥面处理等问题，制订切实可行的解决方案。
②根据道路的地理位置及自身特点，结合道路交通的车辆组成、区段交通量等因素，制订在通车运营情况下的沥青路面加铺层施工组织方案。
③根据国家相关法律与法规，制订合理的交通组织方案，以尽可能地减少和避免加铺层施工与社会行驶车辆之间的相互干扰，最大限度地保证路面在加铺层施工期间的安全、畅通。
④以相关技术规范为依据，结合加铺层的特点，对施工质量提出明确的标准和要求，便于施工期间的质量控制与检查。
1.常用的加铺层形式结构加铺层是提高沥青路面结构承载能力的常用方案。
根据加铺作业方法，结构加铺层可以分为以下两种形式。
（1）原有路面上直接铺设加铺层。
此方法多用于损坏情形并不严重的路面。
沥青混凝土路面施工方案(5)
沥青混凝土路面施工方案(5)
在沥青混凝土路面施工中，合理的方案设计对于确保道路质量和使用寿命至关
重要。
本文将介绍沥青混凝土路面施工中的一些关键方案及注意事项。
1. 材料准备
在施工前，需要准备好各种材料，包括沥青、骨料、沥青混凝土拌合料等。
这
些材料的质量和配比直接影响到最终路面的性能。
2. 设备检查
施工前需要对施工设备进行检查和维护，确保设备状态良好，以保证施工过程
的正常进行。
包括沥青搅拌机、压路机、摊铺机等。
3. 施工工艺
3.1 沥青混凝土拌合料的配制
按照设计要求和施工方案，对沥青、骨料等配合料进行准确的配比，搅拌均匀，保证质量。
3.2 沥青混凝土的铺设
在铺设沥青混凝土时，要控制好摊铺厚度和均匀性，避免出现厚薄不均的情况，影响最终路面的平整度和耐久性。
3.3 摊铺后的压实
在摊铺完成后，需要及时使用压路机进行压实，确保沥青混凝土与基层的结合
牢固，并排除气泡、裂缝等缺陷。
4. 施工质量检验
在施工过程中需要进行施工质量检验，包括沥青混凝土的厚度、密实度等指标
的检测，确保施工符合标准要求。
5. 施工完工
施工完成后，需要对沥青混凝土路面进行养护，保证其在初期使用阶段的质量
和性能。
养护包括定期洒水、保持清洁等工作。
通过科学的施工方案设计和施工流程控制，可以保证沥青混凝土路面施工的质
量和耐久性，提高道路使用寿命，为交通安全和舒适性提供保障。
沥青路面施工方法层铺法
• 沥青贯入式结构层是一种多孔结构，它的强度主要依靠碎石之间的锁结 作用，沥青只起粘结碎石的作用，故温度稳定性好，抗滑性也好。为了 防止路表水的浸入，沥青贯入式面层应铺筑封层(封层可分为上封层和 下封层，厚度约1cm，封层材料可选用单层式沥青表面处治或沥青砂)。 当作为沥青混凝土路面的基层时，可不必做封层。沥青贯入式施工较简 便，不需要复杂的机具，但对碎石材料的要求较高，并且施工质量同操 作者的技术水平和经验有很大关系。
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5）洒布第一次主层沥青 6）撒铺第一次嵌缝料 7）第二次碾压 8）洒布第二次主层沥青 9）撒铺第二次嵌缝料 10）第三次碾压 11）洒布第三次沥青 12）铺撒封面矿料 13）最后碾压 14）初期养护
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6、沥青贯入式（上拌下贯）路面施工中各工序的要点 1）沥青贯入式路面施工要求和沥青表处的施工要求基本相同 2）力争在沥青温度较高时碾压完成，以免因沥青冷却而不能反 油裹覆矿料 3）当天路段尽量当天完成，即要根据施工设备条件合理安排每 天的作业段长度，避免矿料被各种原因污染。 4）适度的压实对贯入式路面的强度形成至关重要，因贯入式路 面是按嵌挤构成强度的，所以所需的压实功要大于沥青表处。 5）过度的压实矿料易被压碎，破坏嵌挤原则造成空隙减少，沥 青难于下渗，形成泛油。不足的碾压使沥青流失，形成层次上 下部沥青分布的不均匀，同时，影响嵌挤稳定。
级及三级以下公路的面层、各级施工便道以及在旧路面层上加铺罩面层
或磨耗层。它的主要作用是抵抗车轮磨耗，增强抗滑和防水能力，提高 平整度，改善路面的行车条件。
• 2、强度形成原理--沥青表面处治结构层一般按嵌锁原则修筑而成。
为了保证石料间有良好的锁结作用，同一层石料的颗粒尺寸要均匀，为
了防止石料松散，所用的沥青必须有足够的稠度。层铺法表面处治在施
沥青路面施工方案
一、施工准备对下承层进行检查验收，调整由于沉降、施工误差引起的纵向不平顺。
修 补平整度超标的路段， 沥青中面层施工接缝重点检查． 若发现缺陷． 应整修平整 度．对于有明显跳车的地方和大面积不平路段． 则需采用适当铣刨修补平整或者适 当加铺一层找平层． 根据处理方案在上面层摊铺前对各种裂缝进行处理， 对下承 层必须清扫、冲洗干净，沥青混凝土空隙中不应有泥砂，铲除中、下面层上的油 饼，对于局部被水泥浆污染的地方应喷洒粘层沥青， 同时做好原材料的检验进场， 配合比的设计导线点水准点的交接、复测，施工机械的维修保养工作。
二、沥青混凝土配合比的选定在进行目标配合比设计时，除粗细集料级配曲线必需符合规定要求外，选 择最佳沥青用量 OAC 是关键。
OAC 的选定应根据规定要求选定。
㈠生产配合比的设计1、对间歇式拌和机，应从二次筛分后进入各热仓的材料中取样，并进行筛 分，确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室操作。
同时，应反复调整冷料仓 进料比例， 并取目标配合比的最佳沥青用量以及加、 减 0.3 的沥青用量进行马歇 尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
马歇尔技术标准应符合规范的要求， 详见以下表格。
普通沥青混合料技术指标行人道路 两面击实 35 次〉3.0 20-502-5 〉75 75-90沥青混合料技术指标试验项目 试验项目 马歇尔试件击实次数稳定度流值空隙率 VV 残留稳定度沥青饱和度 VFA 城市主干道 两面击实 75 次〉7.5 20~40 3-6 〉75 75~85单位 次KN0.1mm ％ % ％技术要求单位2、应将生产配合比方案提交监理工程师批准。
在工程进程中，无论是对原 有料源或者加工方法，不得作出对沥青均匀性有影响的变更;如果料源有变更时， 应在使用新材料之前重新进行配合比设计， 根据实践经验和马歇尔试验的试验结 果，经过试拌试铺论证确定并要取得监理工程师批准。
3、在正常生产期间，拌和厂生产的成品料称为厂拌混合料，应符合该混合 料的允许误差。
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沥青路面加铺设计的基本方法
摘要：本文对城市道路旧沥青路面加铺设计的基本方法进行了总结，整理了一套较完整的设计方法，供设计人员借鉴与参考。
关键词：旧路调查旧路面评价加铺设计
中图分类号： s611 文献标识码： a 文章编号：
1概述
目前，我国城市道路车行道路面结构形式主要为沥青路面和水泥混凝土路面，不论哪种路面结构形式，使用一段时间后均会出现不同形式、不同程度的损坏。
以沥青路面为例，随着使用时间的延续，其使用性能和承载能力不断降低，超过设计使用年限后便不能满足正常行车交通的要求，而需补强或改建。
路面补强设计工作主要包括现有路面结构状况调查、弯沉评定以及补强厚度计算。
2现状调查
对路面进行结构状况的调查与评定，主要是了解路面现有结构状况和强度，据以判断是否需要加强或预估剩余使用寿命，分析路面损坏的原因及提出处理措施。
旧路面状况调查工作包括如下内容：（1）交通调查对于当前的交通量和车型组成进行实地观测，通过调查分析确定年平均日交通量，预估交通量增长率。
（2）损坏调查按照裂缝类、变形类、松散类和其它类4个类型（参见《城镇道路养护技术规范》cjj36-2006，本文以下简称”规范cjj36”），详细记述每项损坏的破坏程度、破坏范围及位置，并分析产生的原因。
（3）弯沉测试对旧路进行弯沉检测，评价旧路面结构承载能力。
（4）路基状况调查调查沿线路基土质类型、填挖高度、分层含水量、地下水位及承载力等，分析路基的稳定性、强度以及路基路面的排水状况。
（5）路面设计、施工及养护调查。
3路面技术状况评价
3.1评价内容
评价内容主要包括路面行驶质量指数（rqi）、路面状况指数（pci）、路表回弹弯沉、抗滑系数（sfc或bpn）和综合评价指数（pqi）为评价指标。
3.2评价方法
路面技术状况分为a、b、c、d四级，分别代表优秀、良好、合格和不合格。
通过测试和计算，确定路面技术状况等级。
评价时宜按1km为单位将项目分成若干段，对各段分别进行评价。
（1）路面行驶质量评价
通过计算路面行驶质量指数（rqi）值，评定路面行驶质量等级。
rqi=4.98－0.34×iri （3.2.1-1）
式中iri——国际平整度指数，可由下式计算：
iri=a+b×bi（3.2.1-2）
式中bi——平整度测量设备的测定结果（如平整度标准差σ）；
a、b——标定系数。
通过计算rqi值，并根据道路等级确定路面行驶质量等级。
（2）路面损坏状况评价
以路面损坏状况指数（pci）为评价指标，按下式计算：
（3.2.2-1）
式中n——路面损坏种类数，对于沥青路面n=4；
m——某类损坏中单项损坏项数；
dpij——单项损坏扣分值，根据损坏密度，查规范确定。
ωij——损坏类型的权重，按下式计算：
（3.2.2-2）
其中，单项扣分占该类损坏扣分或单类扣分占总扣分的比值
通过计算pci值，并根据道路等级确定路面损坏状况等级。
（3）路面结构强度评价
回弹弯沉值表征沥青路面结构强弱程度，对检测数据经过统计计算，求得弯沉代表值，进而确定路面结构强度等级。
弯沉代表值按下式计算：
（3.2.3）
式中——旧路面的实测弯沉平均值（0.01mm）；
s ——路段内实测路表弯沉标准差（0.01mm）；
za ——与保证率有关的系数，快速路、主干路za =1.645 ，其它道路沥青路面za =1.5；
k1、k2、k3 ——分别为季节、湿度、温度影响系数，可根据当地经验确定；
根据计算弯沉代表值，按交通等级和基层类别的不同确定路面结
构强度等级。
（4）抗滑性能评价
路面的抗滑性能根据横向力系数（sfc）或摆置（bpn）确定。
（5）综合评价
综合评价指数（pqi）是表征路面完好与行驶舒适程度的综合指标。
因为路面行驶质量指数和路面损坏状况指数是最能反映路面使用性能的两个指标，所以在进行路面综合评价时，只采用rqi和pci 两个指标，按下式计算：pqi=t×ω1×rqi+pci×ω2（3.2.5）式中t——rqi分值转换系数，t=20；ω1——rqi的权重，对快速路或主干路取0.6，次干路或支路取0.4；ω2——pci的权重，对快速路或主干路取0.4，次干路或支路取0.6；通过计算pqi值，并根据道路等级确定综合评价等级。
3.3.路面维修等级
根据路面评价等级结果，参照“规范cjj36”中的相关规定，判断是否需要加铺补强。
4损坏整治
沥青路面的各种损坏应根据其产生的原因及其特点采取相应的
措施进行整治一般来讲可采取以下措施对旧路面进行处理：
1 沥青路面整体强度基本符合要求，车辙深度小于10mm，轻度裂缝而平整度及抗滑性能差时，可直接加铺罩面，恢复表面使用功能。
2 对中度、重度裂缝段宜视具体情况铣刨路面，否则，应进行灌缝、修补坑槽等处理，必要时采取防裂措施后再加铺沥青层。
对沥
青层网裂、龟裂或沥青老化的路段应进行铣刨，并设粘层沥青后，再加铺沥青层。
3 对整体强度不足或破损严重的路段，视路面破损程度确定挖除深度、范围以及加铺层的结构和厚度。
5方案设计
5.1设计基准期
旧路补强设计不同于新建路面设计，其设计目的是为满足一定时间内的交通需要，因此旧路补强设计应根据道路等级、交通量、改扩建规划和已有经验确定适当的设计基准期。
可采用8年、10年、甚至15年。
5.2旧路面的当量回弹模量
现状路面的当量回弹模量是加铺设计过程中的一个重要参数，其值直接决定路面加铺厚度，各路段的当量回弹模量应根据各路段的计算弯沉值，按《城镇道路路面设计规范》（cjj 169-2012）中的相关规定计算。
5.3方案拟定与计算
不同路段应根据其特点拟定不同的设计方案，同一路段也应进行多方案比选。
拟定几种可行的结构组合，并确定各补强层的材料参数，采用弹性层状连续体系理论理论进行计算。
5.4确定设计方案
根据施工条件、工程造价、环境影响、工期要求等，对各种方案进行技术经济比较，确定合理的设计方案。
6结语
（1）道路改造时，应对旧路进行全面的调查检测，对旧路的各项技术状况进行评价并结合实际情况采取相应的改造对策。
（2）加铺设计中，旧路当量回弹模量是结构计算的重要参数，由弯沉值换算得到，因此，对旧路面的弯沉检测非常重要，不仅影响对旧路面的评价结论，而且对加铺设计的合理性影响很大，直接影响到工程建设的质量。
（3）对旧路损坏应弄清原因，采取合理的措施进行的整治，消除对加铺层的不良影响，使路面改造后能达到预期使用功能。
（4）加铺设计应通过一套完整的、系统的设计方法，并结合当地经验，才能做到经济合理、质量可靠。
切忌生搬硬套，盲目加铺。
7参考文献
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