城市公共交通系统组织效果评价指标
公共交通服务质量评价管理标准
公共交通服务质量评价管理标准引言公共交通服务是城市运营的重要组成部分，直接影响着居民的出行体验和城市形象。
为了提高公共交通服务质量，加强管理，需要建立一套科学合理的公共交通服务质量评价管理标准。
本文将从公共交通服务准则、服务评价指标和监测手段等方面进行探讨。
一、公共交通服务准则公共交通服务准则是指对公共交通服务提供者的要求和规范，旨在保障乘客的权益和提升服务质量。
具体包括：1. 安全性准则：要求公共交通车辆和设施具备安全可靠性，保障乘客和驾驶人的安全。
2. 准时性准则：要求公共交通车辆按时运行，确保乘客准时到达目的地。
3. 舒适性准则：要求车内设施和服务满足乘客的基本舒适需求，如座位宽敞、车厢空气流通等。
4. 便捷性准则：要求公共交通出行方便快捷，包括站点设置合理、线路覆盖广泛等。
5. 可达性准则：要求公共交通服务能满足不同群体、不同区域的出行需求，包括针对老人、残疾人等特殊人群的服务考量。
二、服务评价指标公共交通服务评价指标是衡量服务质量的重要依据，针对不同的服务准则，可以制定以下评价指标：1. 安全性评价指标：车辆事故率、工作人员职业素质、车辆维护情况等。
2. 准时性评价指标：公交车发车间隔、运行时间的准确性、站点停留时间等。
3. 舒适性评价指标：车内座位舒适度、车辆内部温度和噪音、车内卫生等。
4. 便捷性评价指标：站点分布密度、交通换乘便利程度、线路设施的完善程度等。
5. 可达性评价指标：公交线路覆盖范围、站点无障碍设施、老人和残疾人专用服务等。
三、监测手段为了有效监测公共交通服务质量，需要建立一套科学可行的监测手段。
以下是一些常用的监测手段：1. 调查问卷：通过向乘客发放调查问卷，了解他们对公共交通服务满意度、意见和建议。
2. GPS定位系统：利用先进的GPS技术，实时监控车辆的运行情况，包括行驶速度、准时性等。
3. 随机抽检：对公共交通车辆、车站、服务人员等进行定期随机抽检，发现问题及时处理。
公交都市考核评价指标体系
公交都市考核评价指标体系
首先，公交供给是公交都市评价指标体系的重要组成部分之一、公交
供给指标包括了公交线网规模、线路覆盖面积、站点分布密度等方面的指标。
通过衡量这些指标，可以评估公交线网覆盖的广度和密度，以及公交
系统对城市不同区域的服务程度。
其次，运营效率是公交都市评价指标体系的另一个重要方面。
运营效
率指标包括了公交车辆的运营效率、运营成本、运力利用率等方面的指标。
通过衡量这些指标，可以评估公交车辆的运行效率和经济性，以及公交系
统对资源的合理利用。
服务质量是公交都市评价指标体系的另一个重要方面。
服务质量指标
包括了公交车辆的舒适度、车辆频次、站点管理等方面的指标。
通过衡量
这些指标，可以评估公交车辆的服务水平和乘客体验，以及公交系统对市
民出行需求的满足程度。
最后，智能化管理是公交都市评价指标体系的一个新兴方面。
智能化
管理指标包括了公交车辆的智能调度、电子支付、信息化服务等方面的指标。
通过衡量这些指标，可以评估公交系统在信息化和智能化方面的应用
程度，以及公交系统对市民的便利性和服务品质的提升效果。
总之，公交都市考核评价指标体系是一个综合评估公交都市建设水平
的指标体系。
通过衡量公交供给、运营效率、服务质量、智能化管理等方
面的指标，可以全面评估公交都市的运营状况和对市民的服务程度。
这些
指标的评估结果将对公交都市建设的发展方向和管理策略提供有益的参考
和指导。
交通运输部关于印发《公交都市考核评价指标体系》的通知
交通运输部关于印发《公交都市考核评价指标体系》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2013.06.24•【文号】交运发[2013]387号•【施行日期】2013.06.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文交通运输部关于印发《公交都市考核评价指标体系》的通知（交运发〔2013〕387号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为指导公交都市创建工作，明确各创建城市考核目标，科学评价公交都市创建成效，按照《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）和《关于开展国家公交都市建设示范工程有关事项的通知》（交运发〔2011〕635号，以下简称《通知》）等文件要求，部研究制定了《公交都市考核评价指标体系》。
现予印发，并就有关事项通知如下：一、科学确定考核评价指标体系。
《公交都市考核评价指标体系》共设置指标30个，分为考核指标和参考指标，其中考核指标20个，是考核评价公交都市的约束性指标；参考指标10个，是考核评价公交都市的重要参考依据。
各创建城市可结合自身公共交通发展特点提出不超过3个特色指标，经部同意后，连同考核指标和参考指标，一并纳入创建城市的考核评价指标体系。
二、规范考核评价指标计算方法。
有关省级交通运输主管部门要组织公交都市创建城市，严格按照《关于＜公交都市考核评价指标体系＞的说明》（见附件）确定的计算方法和数据来源，逐项确定本城市2012年各项指标数值。
三、科学确定考核评价指标创建目标值。
各创建城市要结合自身实际，按照《通知》的规定，在公交都市创建实施方案中提出各项指标的创建目标值。
部将对各创建城市的创建实施方案进行评审，组织专家分别确定各城市的创建目标值，作为对公交都市创建成效验收考核的依据。
附件：关于《公交都市考核评价指标体系》的说明交通运输部2013年6月24日附件关于《公交都市考核评价指标体系》的说明一、考核评价指标定义、计算方法及数据来源（一）考核指标。
城市道路交通管理评价指标体系》
城市道路交通管理评价指标体系》一、交通基础设施指标1.道路网络结构：城市道路网络的覆盖程度和连通性，道路密度、道路宽度等。
2.道路安全设施：交通标志、交通信号灯、交通护栏等安全设施的设置和齐全程度。
3.公共交通设施：公交站点、地铁站点、出租车停靠点等公共交通设施的分布和覆盖范围。
4.地下空间利用：地下停车场、地下通道等地下交通设施的建设情况。
二、交通管理指标1.车辆管理：车辆注册登记率、车辆尾气排放治理情况、车辆违规统计等。
2.驾驶员管理：驾照领取率、驾驶员违章记录、驾驶员培训状况等。
3.交通违法行为管理：交通违法行为处理率、道路交通事故处理效率、交通违法行为数量等。
4.交通流量监测：交通拥堵率、交通流量峰值时段、城市道路通行能力等。
三、交通服务指标1.交通信息发布：实时交通信息发布的广度和准确度。
2.公共交通服务：公交车站点数量、公交线路覆盖范围、公交车运行频率等。
3.出行便利性：交通出行距离、交通出行时间、换乘时间等指标。
4.公共自行车服务：自行车租借点数量、自行车租借点覆盖范围等指标。
四、环境保护指标1.污染物排放：交通尾气排放量、噪音污染程度等。
2.绿化和景观：道路两侧绿化带的覆盖率和绿化质量等。
3.生态环境保护：交通对生态环境的影响程度等。
五、交通组织与规划指标1.交通组织措施：交通信号灯设置、交通导向标志设置等。
2.交通规划实施情况：交通规划配套设施建设情况、交通规划改进措施的实施情况。
六、综合指标1.居民出行满意度：居民对城市道路交通管理的满意程度。
2.交通事故发生率：交通事故次数对车辆总数的比值。
3.旅行时间可预测性：交通出行时间的波动程度。
以上仅为一个示例，实际中可以根据城市的具体情况进行调整和补充。
建立一个科学合理的城市道路交通管理评价指标体系，可以帮助城市相关部门了解交通管理的效果，及时发现存在的问题，并采取相应的措施进行改进和优化。
从而提高城市道路交通的运行效率和服务质量，提升居民的出行体验和生活质量。
城市道路交通管理评价指标
城市道路交通管理评论指标系统说明(2021 年版 )本说明是为进一步深入城市畅达工程对?城市道路交通管理评论指标系统?中各评论指标的作用和评论方法的解说，以加深对各指标的理解，掌握各指标的计算与评论方法，用以指导城市道路交通管理评论工作。
该系统中，按核查要求把 30 个指标分红核查指标和检查指标两大类，核查指标是指以自评数据为根基，对某些数据进行抽核查实的指标；检查指标是指以实地检查、测算所得数据为准的指标。
此中，P8、P9、 P14、P15、 P16、P18、P19、 P20、P21、P22、P23、 P24、P25、P26、 P27、P28、P30 等 17 项指标由公安交通管理部门负责落实、考核，P2、P3、P4、P5、P6、P7、P11、P12 等8 项指标由城建部门负责落实、核查，P1、P10、 P13、P17、P29 等 5 项指标由政府牵头、多个有关部门共同落实。
一、评论范围说明〔一〕城市分类A 类城市：特大型城市。
市里人口在 500 万以上，建成区面积在 400 平方公里以上，GDP 在 2000 亿元以上。
B 类城市：大型城市。
市里人口在200 万～ 500 万之间，建成区面积在100 平方公里以上， GDP 在 500 亿元以上；或市里人口在500 万以上，建成区面积在200～400 平方公里之间，GDP 在1000 亿元以上。
C 类城市：中型城市。
市里人口在50 万～ 200 万之间，建成区面积在50 平方公里以上，GDP 在 200 亿元以上；或市里人口在 200 万～ 500 万之间，建成区面积在 50～ 100平方公里之间，GDP 在500 亿元以上。
D 类城市：小型城市。
市里人口在50 万以下，建成区面积在100 平方公里以下，GDP 在 20 亿元以上；或市里人口在50 万～ 200 万之间，建成区面积在50 平方公里以下。
〔二〕统计范围建成区：城市行政区内实质已成片开发建设、市政公用设备和公共设备根本具备的地区。
城市交通管理评价指标体系
都市道路交通管理评价指标体系阐明（2023年版，征求意见稿）本阐明是为深入深化都市畅通工程对《都市道路交通管理评价指标体系》中各评价指标旳作用和评价措施旳解释，以加深对各指标旳理解，掌握各指标旳计算与评价措施，用以指导都市道路交通管理评价工作。
该体系中，按考核规定把30个指标提成核查指标和调查指标两大类，核查指标是指以自评数据为基础，对某些数据进行抽查核算旳指标；调查指标是指以实地调查、测算所得数据为准旳指标。
其中，P9、P10、P16、P17、P18、P19、P20、P21、P22、P23、P24、P25、P27、P29等14项指标由公安交通管理部门负责贯彻，P3、P4、P5、P6、P7、P8等6项指标由城建部门负责贯彻，P11、P12、P13、P14、P15等5项指标由交通运送部门负责贯彻，P1、P2、P26、P28等4项指标由政府牵头、有关部门协同贯彻，P30指标由教育部门负责贯彻。
一、评价范围阐明（一）都市分类A类都市：特大型都市。
市区人口在500万以上，建成区面积在320平方公里以上，市区GDP在2023亿元以上；或人口在200万以上，建成区面积在500平方公里，市区GDP在3000亿元以上。
B类都市：大型都市。
市区人口在200万以上，建成区面积在120平方公里以上，市区GDP在1000亿元以上。
除拉萨外旳36个省会及副省级都市类型不低于B类。
C类都市：中型都市。
市区人口在100万以上，市区GDP在100亿元以上；或市区人口在100万如下，但市区GDP在300亿元以上。
此外，拉萨市划为C类都市。
所有县级市旳类型划分不高于C类。
县级市全市人口在100万以上，全市GDP在300亿元以上划分为C类。
D类都市：其他都市。
（二）记录范围建成区：都市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具有旳区域。
对关键都市，它包括集中连片旳部分以及分散旳若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具有旳地区；对一城多镇来说，它包括由几种连片开发建设起来旳，市政公用设施和公共设施基本具有旳地区构成。
城市轨道交通效能评价指标体系
城市轨道交通效能评价指标体系随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通快速成为城市公共交通的主力军。
城市轨道交通运营效果的好坏直接影响城市公共交通的质量和发展水平。
因此，建立科学的城市轨道交通效能评价指标体系，以评价城市轨道交通的运营质量和服务水平，具有重要的现实意义和战略意义。
一、评价指标的分类城市轨道交通效能评价指标可以分为主观指标和客观指标两类：1. 主观指标：即对运营服务质量的主观评价。
如：车站周边环境、车站内设施、列车运营舒适度、安全保障等。
2. 客观指标：即从运营数据中提取的量化指标。
如：客运量、载客率、运营时间和票价等。
二、指标体系的构建建立宜于城市轨道交通效能评价的指标体系，需要从城市轨道交通的运营特性和社会需求两方面出发进行设计。
1. 运营特性基于城市轨道交通的运营特性，指标体系可以从以下几个方面展开设计：（1）运营计划：列车班次与车头间距等；（2）运营质量：局部速度、接站时间、列车间隔等；（3）客流状况：客流密度、客流高峰期时间与长度等；（4）车站站内环境：设施原有、信息发布与服务热线配置等；（5）车站周围环境：站前广场、进出口位置、通勤交通等。
2. 社会需求基于人民群众对城市轨道交通的需求，指标体系也应该从以下几个方面出发进行设计：（1）票价：票价的高低对乘客的财务负担有很大的影响；（2）安全保障：应加强安保力量，确保人民群众的生命财产安全；（3）信息公开：完善信息公开机制，提高客户端服务水平与公信力；（4）环保要求：加大环保投入力度，降低运营对城市环境的影响；（5）便捷性：乘客对于城市轨道交通线路的便捷性有很高的要求。
三、指标权重的确定城市轨道交通效能评价指标体系设计完善后，需要进一步确定各项指标的权重。
权重的大小既涉及到指标之间的关系，也反映了不同指标对于城市轨道交通运营效果的重要性。
权重的确定应该及时修正，以及进行合理的核对和评估。
四、评价指标的应用城市轨道交通效能评价指标体系的建立，能够使市民透彻了解城市轨道交通的运营质量和服务水平。
城市公交品质评价指标分析
城市公交品质评价指标分析[摘要]城市公共交通随着城市经济社会的发展而发展；经济社会发展水平又会对公交的进步不断提出新的问题。
现在则亟须对其综合品质制定一套完整和科学的评价指标体系，以便促进城市公交进一步健康发展。
本文从四个方面提出了城市公交品质评价的指标元素，并据此作了细致的分析。
其中特别强调对外域先进经验的借鉴，探讨了“政府交通代理机构”的主要职能及其在公交品质构成中的地位，希图引起业界的重视和研究。
[关键词]城市公交品质；评价指标；分析1 城市公交品质的研究背景现代意义上的公共交通以及随之出现的交通规划、交通工程技术的发展历史，至今不过200多年。
与之相适应的现代公共交通理论研究，起源于法国数学家蒙日(Gaspard Monge)。
他于1781年用数理分析方法，首次提出了现代意义上的公共交通问题。
到20世纪40年代，由苏联科学院院士康托诺维奇(Leonid V．Kantorovich)将“蒙日命题”假设放松后得到极小值(Minimum)而得以部分解决这个问题。
与此同时，另一个研究思路被更为广泛地接受：这就是对于公共交通中一般准则及其指标体系的研究。
这一研究是对上述“蒙日命题”的具体化及可操作性的探索。
从世界范围来看，对于公共交通一般准则及其指标体系的研究，从根本上说是服从和服务于经济社会发展的各国政府开始对这一问题进行关注的起始点大致相同。
即：多数都是在其国内人均GDP达到或超过3000美元时开始的，而真正达到十分重视程度的研究，则一般是在其国内人均GDP达到约10000美元的时候。
随着人类对人口、资源、环境重要性的重新认识以及发展中国家经济的迅速增长，广大发展中国家对此类主题的探索成果，大量出现在20世纪80年代前后，并且一直持续到目前。
研究主要关注两大问题：一是公共交通准则指标体系的建立；二是指标体系中各指标在各国的赋值及相关考核问题。
本文拟从我国城市公共交通的现状出发，参照国际上比较成熟的公交四种主体的区分(即：一般公交需求者、公共交通企业、交通代理机构、政府)，对我国城市公共交通的综合品质，尝试进行评价指标的相关分析，以期对我国大城市公共交通事业的发展提供参考。
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(1)乘客运量 乘客运量是指在统计期内(或报告期 内，下同)运送的乘客数量。
(1)乘客运量 乘客运量是指在统计期内(或报告期 内，下同)运送的乘客数量。
(2)乘客周转量 乘客周转量是指在统计期内实际运 送的乘客人数与其(平均)运输距离的乘积。
(2)乘客周转量 乘客周转量是指在统计期内实际运 送的乘客人数与其(平均)运输距离的乘积。
2.指标体系建立的方法
2.指标体系建立的方法
二、城市公共交通系统组织效果评价指标及其意义
二、城市公共交通系统组织效果评价指标及其意义
1.运输产量指标 2.运输质量指标 3.运输消耗指标 4.运输效率指标 5.运输经济效益指标
1.运输产量指标
1.运输产量指标
(1)乘客运量 乘客运量是指在统计期内(或报告期内，下同) 运送的乘客数量。 (2)乘客周转量 乘客周转量是指在统计期内实际运送的乘 客人数与其(平均)运输距离的乘积。
10PO3
主编
第一节 第二节 第三节 第四节
城市公共交通系统组织效果评价指标 城市公共交通服务质量评价指标 城市公交营运车辆运用指标 城公共交通系统组织效果评价指标
第一节 城市公共交通系统组织效果评价指标
一、城市公共交通系统评价指标体系建立的原则和方法 二、城市公共交通系统组织效果评价指标及其意义
2.运输质量指标
2.运输质量指标
① 万车公里死亡(受伤)率。万车公里死亡(受伤)率是指统计 期内营运车辆行驶10000km所发生的行车事故而造成的伤亡 人数。即： ② 交通事故频率。交通事故频率是指统计期内营运车辆行 驶10000km所发生的行车事故次数。即： ③ 正点率。正点率是指统计期内营运车辆运行期间的准点 班次数与总班次数之比。即： ④ 乘客换乘率。乘客换乘率是指统计期内换乘乘客数与总 乘客数之比。即：
一、城市公共交通系统评价指标体系建立的原则和 方法
一、城市公共交通系统评价指标体系建立的原则和 方法
1.指标体系建立的原则 2.指标体系建立的方法
1.指标体系建立的原则
1.指标体系建立的原则
① 科学性原则 评价标准和理论必须建立在科学的基础上， 且对实践具有指导作用。因而，评价指标的选择与指标权重 的确定、数据的选取以及计算与合成必须以公认的科学理论 为依据。 ② 简明性原则 拟定的评价指标体系应当条理清晰、层次 分明，评价标准应当简单明确，便于推广应用。 ③ 客观性原则 保证评价指标体系的客观公正，保证数据 来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性。 ④ 可操作性原则 为确保评价工作的正常进行，评价指标 应当具有良好的可操作性，评价指标数值能够准确、快速地 获取。 ⑤ 整体完备性原则 评价指标应能从不同侧面反映城市公 共交通发展的特征和状况。
① 万车公里死亡(受伤)率。万车公里死亡(受伤)率 是指统计期内营运车辆行驶10000km所发生的行车
事故而造成的伤亡人数。即：
① 万车公里死亡(受伤)率。万车公里死亡(受伤)率 是指统计期内营运车辆行驶10000km所发生的行车 事故而造成的伤亡人数。即：
④ 可操作性原则 为确保评价工作的正常进行， 评价指标应当具有良好的可操作性，评价指标数值
能够准确、快速地获取。
④ 可操作性原则 为确保评价工作的正常进行， 评价指标应当具有良好的可操作性，评价指标数值 能够准确、快速地获取。
⑤ 整体完备性原则 评价指标应能从不同侧面反 映城市公共交通发展的特征和状况。
① 科学性原则 评价标准和理论必须建立在科学 的基础上，且对实践具有指导作用。因而，评价指 标的选择与指标权重的确定、数据的选取以及计算
与合成必须以公认的科学理论为依据。
① 科学性原则 评价标准和理论必须建立在科学 的基础上，且对实践具有指导作用。因而，评价指 标的选择与指标权重的确定、数据的选取以及计算 与合成必须以公认的科学理论为依据。
1.指标体系建立的原则
⑥ 非线性原则 城市公共交通是一个复杂系统，评价指标 的选取应遵循非线性原则，以实现指标体系的结构最优化。 ⑦ 实用性原则 对城市公共交通系统进行评价的意义在于 分析现状，认清所处阶段和发展中存在的问题，以更好地指 导和改进实际工作。因此，应尽量选取日常统计指标或容易 获得的指标，以便直观、简便地说明问题。同时，拟定的评 价指标体系应既能客观地对同一城市公共交通系统在不同时 期的运行状况进行评价，也能对同一时期不同城市间公共交 通系统的运行状况进行比较。
共交通系统的运行状况进行比较。
⑦ 实用性原则 对城市公共交通系统进行评价的 意义在于分析现状，认清所处阶段和发展中存在的 问题，以更好地指导和改进实际工作。因此，应尽 量选取日常统计指标或容易获得的指标，以便直观 、简便地说明问题。同时，拟定的评价指标体系应 既能客观地对同一城市公共交通系统在不同时期的 运行状况进行评价，也能对同一时期不同城市间公 共交通系统的运行状况进行比较。
② 简明性原则 拟定的评价指标体系应当条理清 晰、层次分明，评价标准应当简单明确，便于推广
应用。
② 简明性原则 拟定的评价指标体系应当条理清 晰、层次分明，评价标准应当简单明确，便于推广 应用。
③ 客观性原则 保证评价指标体系的客观公正， 保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学
性。
③ 客观性原则 保证评价指标体系的客观公正， 保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学 性。
⑤ 整体完备性原则 评价指标应能从不同侧面反 映城市公共交通发展的特征和状况。
⑥ 非线性原则 城市公共交通是一个复杂系统， 评价指标的选取应遵循非线性原则，以实现指标体
系的结构最优化。
⑥ 非线性原则 城市公共交通是一个复杂系统， 评价指标的选取应遵循非线性原则，以实现指标体 系的结构最优化。
⑦ 实用性原则 对城市公共交通系统进行评价的 意义在于分析现状，认清所处阶段和发展中存在的 问题，以更好地指导和改进实际工作。因此，应尽 量选取日常统计指标或容易获得的指标，以便直观 、简便地说明问题。同时，拟定的评价指标体系应 既能客观地对同一城市公共交通系统在不同时期的 运行状况进行评价，也能对同一时期不同城市间公