一切为舒适平稳服务 大众辉腾悬挂拆解
汽车悬挂系统结构原图解
汽车悬挂系统结构原理图解系统结构, 汽车, 原理, 图解, 悬挂汽车悬挂系统结构原理图解教程什么是悬挂系统舒适性是轿车最重要的使用性能之一。
舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。
所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。
同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。
汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。
它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。
保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。
悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。
由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。
一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。
弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。
弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。
减振器用来衰减由于弹性系统引起的振，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。
导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。
种类有单杆式或多连杆式的。
大众汽车悬挂系统解析
2021/8/2可以独立运动，从而提高汽车的稳定性和舒适性及安全性。
1
该图是典型的麦弗逊式独立悬挂
2021/8/2
2
该图是常见的双叉臂式独立悬挂
主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性
能好、路感清晰；
主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；
适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后
2021/8/2
6
此车是一汽奥迪S4轿车它采用的是多连杆式独立悬挂
2021/8/2
7
此图是一汽迈腾轿车，其中前桥采用的是麦弗逊式独立 悬挂。
2021/8/2
8
该车前桥也采用的是麦弗逊式独立悬挂，而 后桥则采用的是 多连杆式独立悬挂。Biblioteka 2021/8/29
通过以上图例可以总结汽车悬挂大致可以分为五种：麦弗逊式 独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、多连杆式独立悬挂、单纵臂扭 杆梁式半独立悬挂（俗称扭力梁式）、拖曳臂式半独立悬挂 （俗称连杆自柱式独立悬挂）
2021/8/2
10
部分资料从网络收集整 理而来，供大家参考，
感谢您的关注！
汽车悬挂在车上的位置：主要集中在车前与车后
通常悬挂可以分为独立悬挂和非独立悬挂：
1、所谓非独立悬挂：其车轮是装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动 时，另一侧车轮也相应跳动；从而使整个车身产生振动或倾斜。
2、所谓独立悬挂：将车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架
下面，当一边车轮发生跳动时，而另一边车轮不受影响，以此两边的车轮
2021/8/2
悬架。
3
该图是典型的多连杆式独立悬挂，同时也是悬挂系统里 的主流悬挂。
多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，同时多连杆悬挂在收缩时能自动
前悬挂的拆装步骤及注意事项
前悬挂的拆装步骤及注意事项一、工具准备在进行前悬挂拆装前，需要准备好以下工具：1. 用于拆卸和紧固轮胎的千斤顶和轮胎扳手。
2. 用于拆卸和安装前悬挂组件的专用工具和扳手。
3. 用于清洗和检查的清洁剂和棉纱布。
4. 用于安装新的组件的螺栓和螺母。
二、车辆支撑在进行前悬挂拆装前，需要将车辆支撑起来，以确保安全和稳定。
支撑时应注意以下几点：1. 支撑车辆时应注意选择合适的支撑点，避免对车辆造成损坏。
2. 支撑车辆时应将支撑点垫好，避免车辆滑动或倾倒。
3. 支撑车辆时应确保支撑稳定可靠，避免发生意外。
三、拆卸轮胎在拆卸前悬挂前，需要先拆卸轮胎。
拆卸时应注意以下几点：1. 使用千斤顶将车辆顶起，拆卸轮胎时应注意不要损坏轮毂和轮胎。
2. 使用轮胎扳手将轮胎螺栓松开，但不要完全拆卸下来。
3. 将轮胎从轮毂上拆卸下来后，应将其放置在安全的地方，避免滚动或损坏。
四、拆卸前悬挂组件在拆卸前悬挂组件时，应注意以下几点：1. 按照制造商的说明书使用专用工具和扳手进行拆卸。
2. 拆卸前悬挂组件时应注意不要损坏周围的部件和管路。
3. 将前悬挂组件放置在安全的地方，避免其掉落或损坏。
五、清洗和检查在安装新的前悬挂组件前，应对其进行清洗和检查。
应注意以下几点：1. 使用清洁剂和棉纱布清洗前悬挂组件，去除灰尘和污垢。
2. 检查前悬挂组件的磨损和损坏情况，如有需要应进行更换或修理。
3. 检查周围的部件和管路是否有损坏或磨损，如有需要应进行更换或修理。
六、安装新的组件在安装新的前悬挂组件时，应注意以下几点：1. 使用制造商推荐的螺栓和螺母进行安装，确保安装牢固可靠。
2. 在安装过程中应注意不要损坏周围的部件和管路。
3. 在安装完毕后应进行检查，确保前悬挂组件工作正常。
七、调整和测试在安装完毕后，应对前悬挂进行适当的调整和测试。
应注意以下几点：1. 根据制造商的说明书进行适当的调整，以确保前悬挂工作正常。
2. 在测试前应将车辆支撑好，避免发生意外。
汽车悬架的拆装检修步骤
汽车悬架的拆装检修步骤汽车悬架是指连接车身和车轮的零部件，主要用于减震和支撑车身重量。
它直接影响到车辆的操控性和舒适性。
当汽车悬架需要拆装检修时，下面是一些步骤：1.准备工具和设备：拆装汽车悬架需要一些专用工具和设备，如千斤顶、千斤顶支架、扳手、套筒、车辆升降机等。
确保你具备所需工具和设备。
2.确定拆装位置：根据需要拆装的具体部位，确定车辆升降机或千斤顶支架的位置。
确保车辆稳定，以及拆装部位没有其他杂物或障碍物。
3.卸下车轮：首先，使用千斤顶将车辆抬起，然后使用扳手或套筒拧下车轮上的螺栓。
一旦螺栓拆下，小心地将车轮取下并放置在安全位置。
4.卸下悬架部件：根据具体情况，使用扳手或套筒松开悬架上的螺栓和螺母。
一旦松开，小心地卸下悬架部件。
这可能涉及到松开连接悬架与车身或车轮的螺栓，以及卸下减震器等零部件。
5.检查和更换部件：在卸下悬架部件后，仔细检查它们的磨损和损坏程度。
如果需要更换一些部件，确保使用适当的配件和规格。
检查减震器，确认是否需要更换。
6.安装新部件：在确认所有需要更换的部件后，将新部件安装到悬架上。
确保连接部件的螺栓和螺母都被正确拧紧。
如果需要，可以使用扭矩扳手来确保正确的拧紧力度。
7.安装车轮：将车轮重新安装到车辆上。
使用扳手或套筒拧紧车轮上的螺栓，确保它们被均匀地安装到车轮上。
8.调整悬架：在完成悬架的拆装检修后，可能需要进行一些调整。
这可能包括调整悬架高度或减震器的硬度设置。
确保按照汽车制造商的建议进行调整。
9.测试和调整：在完成悬架的拆装检修和调整后，进行测试。
确保悬架正常工作，没有异常噪音或震动。
如果需要，可以进行进一步的调整，以确保悬架的性能和舒适性达到最佳状态。
总结：拆装汽车悬架可能需要一定的专业知识和技能。
如果你没有相关的经验或知识，建议寻求专业的技术支持。
这些步骤只是提供了一个一般的指导，实际操作时，应根据具体车型和悬架系统的要求进行操作。
汽车后悬架拆卸方法
汽车后悬架拆卸方法引言在汽车维修保养过程中，我们经常需要拆卸和更换一些零部件。
汽车后悬架作为一项关键的组成部分，起到支撑和减震的作用。
本文将介绍汽车后悬架的拆卸方法，帮助读者在维修过程中顺利进行。
拆卸前的准备工作在拆卸汽车后悬架之前，我们需要做一些准备工作。
首先，准备好必要的工具和保护设备，如扳手、千斤顶、支撑杆、防滑手套等。
其次，确保车辆停在平坦的地面上，并且关闭发动机、切断电源，避免意外发生。
最后，参考汽车的技术手册，了解汽车后悬架的构造和原理，掌握拆卸的操作步骤。
拆卸步骤1. 汽车抬起- 使用千斤顶将汽车抬起，确保车辆稳定。
- 将支撑杆安装在汽车底盘上，起到固定的作用，防止车辆下降。
2. 放松连接螺栓- 使用扳手或扳手套装在连接螺栓上。
- 逆时针拧下连接螺栓，放松悬架装置。
3. 拆卸辅助装置- 拆卸连接悬架的辅助装置，如制动软管、刹车片等。
- 注意先放掉刹车片的压螺母，再拆卸刹车片。
4. 拆卸悬架组件- 拆卸上下悬架支架的连接螺栓，使用扳手顺时针拧下螺栓。
- 轻轻地将悬架组件从车身上拆卸下来，注意不要损坏其他部件。
5. 更换或维修- 根据需要，选择更换或维修后悬架组件。
- 为确保安装正确，可对新的悬架组件进行适当的调整和调优。
6. 安装悬架组件- 将拆卸的悬架组件重新安装在车身上。
- 使用扳手顺时针拧紧连接螺栓。
7. 安装辅助装置- 安装连接悬架的辅助装置，如制动软管、刹车片等。
- 注意先安装好制动软管，再安装刹车片并固定。
8. 固定连接螺栓- 使用扳手或扳手套装在连接螺栓上。
- 顺时针拧紧连接螺栓，确保悬架装置固定不松动。
9. 降下汽车- 使用千斤顶将汽车慢慢降下，取出支撑杆。
- 车辆降下后，进行悬架系统的检查，确保安装牢固。
注意事项- 在拆卸和安装过程中，一定要小心谨慎，避免出现意外。
- 最好有专业技师的指导或协助，确保操作正确无误。
- 切勿在操作过程中使用力过猛或过大，以免损坏汽车零部件。
富康前悬架拆装
（一）三角臂的拆装与维修
1.三角臂的拆卸 （1）松开前轮胎螺栓。 （2）抬高并垫起汽车前部。 （3）拆下车轮。 （4）用工具6310-T将轮毂固定，卸下传动轴端头紧固螺母。
（5）拧下如图7-8所示的3个螺栓1，拆下三角臂总成的球形接头，使三角臂与转向节分离。
1-装球形接头的紧固螺栓 2-装横向稳定杆支架的紧固螺栓。
装防护套等零件 1-减振器 2-防护套 3-缓冲块 4-平垫圈
（4）将台虎钳固定专用工具弹簧压缩器，装悬架弹簧，并予以压缩。 （5）依次装上弹簧上支座5、止推球轴承6、上支座7、上支承盖8、垫圈9 和锁紧螺母10（如图7-15所示），并用45N·m的力矩拧紧紧固螺母。
（6）装配完毕后，慢慢松开弹簧压缩器，使弹簧松开，应确保弹簧装在其 上下支座中。
（10）拧下转向节上用来紧固减震器末端的紧固螺母（如图所示），然后将专用工具 9501-T·L插进转向节座圈的开口处（如图7-12所示），并予扳动，使转向节座孔与减 振器筒体松开，将转向节向下拉出。
（11）参照图，拧下前悬架支柱与车身的两个连接螺栓9，从汽车下面抽出前悬架支柱总 成。
前悬架与车身的连接
前桥的结构
1-副车架 2-横向稳定杆 3-三角臂 4-球头销 5-转向节 6-连接杆 7-前减振器 8-半轴
前桥及前悬架的主要技术参数
前桥形式 空载状态前束/mm 主销后倾角 主销内倾角 车轮外倾角 断开式转向驱动桥 1~3（带助力） -1~-3（不带助力） 2.96º±30′ 10.627º±30′ 0.032º±30′（带助力） 0.015º±30′（不带助力 ） 38º50′ 31º40′ 麦克弗逊式独立悬架 215 200 Φ12.68 Φ145 458 6.5圈 Φ18 双向作用筒式M110
大众顶级 辉腾 减振控制的空气悬架
F p
dw
275_011
F
dw1 dw2
275_012
13
空气悬架基础
只要改变空气弹簧中的有效内部压力 p ，就可 以使弹簧的承载力适应负荷的变化。
不同的压力 （取决于有效载荷）会导致不同的 弹簧特性曲线或弹簧刚度。 弹簧刚度和车身总重量不是正比例变化关系。 车身的固有频率是影响操纵性能的关键因素， 它几乎保持不变。
说明振动衰减的过程
6
反弹 压缩
振动物体 静止位置 振幅
弹簧行程
阻尼振动
周期
时间
275_003
弹簧行程
较大的质量或者较软的弹簧会使得车身固有频 率变低并增加弹簧的行程 （振幅）。
较小的质量或者较硬的弹簧会使得车身固有频 率变大并减少弹簧的行程。
弹簧行程
时间
275_005
周期
时间
周期
275_004
车轮的固有频率 （簧下质量的固有频 率）大约为 10 到 16 Hz。
9
弹簧 / 减振器系统基础
弹簧行程
对于不带水平高度调节系统的车辆，其所需的 弹簧行程 stot 等于车辆满载弹簧压缩距离减去 空载弹簧压缩距离所得的静态弹簧行程 sstat 加 上动态弹簧行程 sdyn。
stot = (sstat ( 满载 ) – sstat ( 空载 ) ) + sdyn
静态弹簧行程 sstat 就是车辆静态时在有效载荷 作用下弹簧被压缩的距离。它等于车辆满载时 的静态压缩量 sstat （满载）与车辆空载时的静态 压缩量 sstat （空载）之差。
驾驶安全性 驾驶舒适性 操纵安全性
4
275_001
它们都用以保持车辆与地面的接触，这对于转向与制动都是十 分重要的。
汽车前悬架总成拆卸方法
汽车前悬架总成拆卸方法# 汽车前悬架总成拆卸方法## 前言汽车前悬架是保证车辆行驶稳定性和舒适性的重要组成部分。
在某些情况下，需要对汽车前悬架总成进行拆卸，比如进行维修或更换部件。
本文将详细介绍汽车前悬架总成的拆卸方法。
## 准备工作在进行前悬架总成拆卸之前，我们需要做一些准备工作，以确保操作的安全和顺利进行。
以下是拆卸前需要准备的工具和步骤：1. 工具：扳手、十字螺丝刀、活络扳手、套筒、破拆器等。
2. 事先查阅车辆的维修手册，了解拆卸的具体步骤和注意事项。
3. 停车并拉手刹，确保车辆处于静止状态。
## 拆卸步骤下面是汽车前悬架总成的拆卸步骤，每个步骤都需要小心谨慎地进行。
### 第一步：拆卸前轮1. 使用扳手或套筒松开前轮螺母。
2. 使用千斤顶将车辆抬高，用支撑物支撑车辆并确保车辆的稳定。
3. 取下前轮。
### 第二步：拆卸刹车系统1. 拆卸刹车卡钳：使用十字螺丝刀松开刹车卡钳的螺丝，并小心取下刹车卡钳。
2. 拆卸刹车盘：使用破拆器将刹车盘松动，并小心取下。
### 第三步：拆卸减震器1. 松开减震器上的螺母：使用扳手或套筒松开减震器上的螺母，并小心取下。
2. 拆卸减震器与车体连接处的螺栓：使用扳手或套筒拆卸减震器与车体连接处的螺栓，并将减震器取下。
### 第四步：拆卸控制臂和球头杆1. 松开控制臂和车体连接处的螺栓：使用扳手或套筒松开控制臂与车体连接处的螺栓，并小心取下。
2. 松开控制臂和车轮连接处的螺栓：使用扳手或套筒松开控制臂和车轮连接处的螺栓，并小心取下。
3. 松开球头杆的螺母：使用扳手或套筒松开球头杆的螺母，并小心取下。
### 第五步：拆卸悬架总成1. 拆卸悬架总成与车体连接处的螺栓：使用扳手或套筒拆卸悬架总成与车体连接处的螺栓，并小心取下。
2. 小心取下悬架总成，注意不要损坏其他附件和线束。
## 注意事项在进行前悬架总成拆卸的过程中，需要注意以下几点：1. 操作前务必断开车辆的电源供应，以避免电气系统损坏或人身安全受到威胁。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
文章要点：
空气弹簧处理路面的起伏非常在行
多连杆悬架可以改变轮胎与地面的角度
辉腾的4Motion四驱系统使用了托森差速器
前四连杆后梯形多连杆的空气悬架，全时四驱，这是辉腾底盘最大特点。
而仅仅凭着这几个字，完全无法了解其驾乘的感受。
小编希望通过这篇文章，能让你了解到，黎明不是张国荣，辉腾不是帕萨特。
启动车辆出地库，经过第一个减速带时，我就明显感觉到辉腾悬架的特点。
除了较重的车身和较长轴距带来车身沉稳的表现之外，空气弹簧给予的回馈，更是难以言喻——像是一种吃虾仁的感觉，甚至是龙虾（澳龙，非麻小）。
为了解释这种感受，我们把辉腾开上举升架，仔细看看它的底盘悬架。
我们先来看看空气悬架
实际上，空气悬架就是把传统悬架中的螺旋弹簧，替换成了空气弹簧，阻尼避震器仍然不变，而如果以“空气弹簧”的方式命名的话，显然不够吸引眼球。
所以为了放大这种技术特点，将其称之为“空气悬架”。
确实，这种技术但来的感受绝对引人入胜。
辉腾的前后避震系，由空气弹簧和液压阻尼避震器组成
我们知道，每个标准弹簧都有其倔强系数，公式为F=kx，其中F为弹簧的弹力，x为弹簧压缩或拉伸的幅度，而这个k，即为倔强系数，通过k值，我们可以了解到弹簧或硬或软。
在行驶时，我们希望车辆对一些细小的起伏可以快速处理，不留痕迹，而对较大的起伏能够充足的支撑，这就要选择一个k值合适的弹簧来支撑车辆，较软的弹簧处理小起伏很在行，但遇到大事儿就撑不住了，减震就会压到底；而偏硬的弹簧虽然可以应付很大的起伏，但遇到较小坑小包小石子时，就无法有效的过滤这些路况了。
一根标准弹簧各处粗细一样簧距一致，则倔强系数k固定，弹簧力和弹簧行程呈正比，即是线性；而k值递增的弹簧，弹力随行程增大而增大，造型如上
为了应对这种情况，有的车辆选择了不同粗细或是不同簧距弹簧，让上述的k值可以随压力变大而增长，负荷较轻时，弹簧较软部分更多的活动，负荷变重时，较硬部分发挥作用。
然而即便是这种设计，效果仍不是非常理想，即便是一支刚度可变的弹簧，其可变k
值曲线也是出厂时就被确定了的，在使用过程中无法改变，例如在车辆满载时，变重的车身就消耗了偏软阶段的弹簧，人们要求在不同情况下，弹簧都应该有相近的优异表现。
于是，空气弹簧的出现让悬挂表现趋于完美。
不同气压下，弹簧强度不同，与之调教的避震器阻尼回馈也不同
因为气体可以明显被压缩，而气体分子间因为热作用产生的斥力又形成了相反的作用力，利用这种性质制成弹簧，使用效果非常好。
在不改变气缸内空气量的情况下，空气弹簧的k值就可以随压力增加的，更可以通过改变内部空气量，形成不同的弹簧属性，也就应对了不同载重情况。
例如在空载时，空气弹簧的初始压力设置为6.5bar，重载时，初始压力可以设置为9.5bar，这就让弹簧有了更多的特性，来适应不同的情况。
更可以调节车身的高低，来适应不同的路况。
而与之匹配的阻尼避震器，也因为不同的弹簧强度，有着不同的回馈，使车身在不同负荷下，有着近似的避震效果。
因为空气悬挂会对车身高度进行调整，所以需要一个传感器来获取悬架高度的信息，上图正中央的连杆装置，即为高度传感器，前后四个悬架上分别装备一个。
而关于空气悬架的详细信息，我们不久之后会有一篇解读文章，敬请期待！接下来我们详细解读辉腾悬架的另一重点：前四连杆后梯形多连杆结构。
讲完空气弹簧及避震系，我们来看看辉腾的悬架结构辉腾悬架为前四连杆后梯形多连杆结构，所有悬架部件均为铝合金材质，尤其是连杆部件，采用了锻造铝制，相比铸铝工艺，锻造在保证强度的同时，可以进一步减轻重量，动态表现更优异。
辉腾装备了多连杆悬架，因为每个连杆有着不同的形状和长度，旋转轴向也不同，连接点也在各个特定位置连接车轮与车身，于是轮胎高度的变化可以产生不同的前束角和外倾角，增加轮胎与地面接触面积及受力角度，让操控感觉更好。
先来看看四连杆结构的前悬：
四连杆前悬架
拆掉轮胎，很多未知结构得以探视。
上图即为辉腾左前轮悬架，接下来我们用颜色区块分析一下这个四连杆的结构。
橡胶衬垫内为球头连杆
通过以上两图我们可以简单了解辉腾前悬的结构特征：
·所谓“四连杆”指的是“两个上摆臂、导向臂、支撑臂”四个连杆；
·车轮通过轴承固定在轴承壳体之上，轴承壳体呈立臂造型，并可在连杆自由度界的定范围内活动；
·避震器一头连接车身，一头连接支撑臂；
·转向拉杆推拉轴承壳体，制造车轮转向角度，半轴将发动机动力输出至车轮，因“四连杆”悬架方式的设计，这两个运动部件对车身姿态影响程度较小；
·四连杆悬架设计巧妙，在车轮上下起伏过程中，可以实时改变及修正车轮的外倾角、前束角及主销角；
·因四连杆设计方式复杂，部件旋转的自由度较多，所以四个连杆多以球头方式与车身连接，并橡胶衬垫密封；
因为悬架的上面两个连杆短于下面两个连杆，所以在压缩时，外倾角在合理的预设值范围内有所变化，前束角及主销角调节原理与之相近，在车轮转向时因连杆长度及位置差异而变化。
而主销位置调节原理较为复杂，但仍应用了四边形的边线位移原理，示意图如下：
我们可以看到，主销位置（圆点所示）随车轮转向而变化，两侧车轮有着以两轮中心点旋转的趋势，这就调整了转向轴线，使转向系统受左右轮间扭矩差降低，优化了车辆的动态表现。
为承载不断变化的悬架连杆带来的冲击，辉腾前桥副车架为锻造钢制，使用橡胶支架与车身
相连
再来看看梯形多连杆的后悬：
由于不需要前轮那样灵活的变化，并且因为车身自重很大，辉腾后悬架的下半部分使用了厚重的下摆臂。
由连接在下摆臂上的一根连杆，改变后轮的前束角，虽然在直线运动中实际意义不大，但在激烈过弯时，受力的一侧轮胎可以形成一个与正在转向的前轮相同的微弱角度，让后轮增加接地面积同时也有一个很小的转向趋势，这就减小了转弯时车身相对地面的旋转，让坐在车里的人不觉得“晕”。
这有些类似标致雪铁龙的随动转向技术，但幅度没有那么大。
梯形多连杆后悬架我们继续用颜色区分各部件：
辉腾后避震连接在后悬横摆臂上，横摆臂起支撑作用的同时，也在车轮起伏时调节其倾角
与前桥转向拉杆不同，图中转向横拉杆为悬架系统一部分，如图所示，车轮向上运动时，转
向横拉杆向外推动车轮轴承壳体，调节车轮前束角
后桥副车架为铝制，保证刚性同时也减轻了车身重量
辉腾的四驱系统
作为一名汽车编辑，提到四驱时首先想到的就是中央差速器。
而第一直觉就是“大众—4Motion—Haldex差速器”和“奥迪—quattro--Torsen差速器”。
而在辉腾上却并非如此。
与奥迪A8相同平台出身的辉腾，其动力系统也于上代奥迪A8共享，而纵置发动机的布局，自然理所当然的使用了奥迪常用的Torsen差速器，集成在变速箱之上，而非大众常用的Haldex差速器。
当然，quattro的铭牌还是不能乱用的，辉腾还是沿用了4Motion的命名。
这种全时四驱的特性自然不必多说，雨雪天气，以及激烈驾驶情况下，能够带来很大自信。
欲知大众和奥迪更详细的四驱解析，请点击《四驱扫盲：quattro和4motion有什么区别》。
此图为未改款前辉腾透视图，新辉腾在结构上与之前大体相同
总结：
对一款百万级豪车而言，扎实的底盘可能比豪华的配置更重要，而今天所提到的这些统统都是为了两个字——平稳。
因为乘车之人都是所谓的“上流人士”，他们可以不听音响，不看电视、不按摩、甚至不参与开车，但乘坐必须安静舒适，决不允许被颠得七荤八素。
而且在保证安静舒适的前提下，可以快速到达目的地。
这是他们的生活原则，也是辉腾的“本”。