土耳其海峡
土耳其海峡是哪两个大洲的分界线
土耳其海峡是哪两个大洲的分界线土耳其海峡是世界上最长的海峡，连接欧洲和亚洲。
它贯穿地中海东岸，与埃及、土耳其以及地中海沿岸部分区域（包括土耳其、希腊和保加利亚）相接。
其中，最大通道长达4200公里，宽度为100-400米。
土耳其海峡是连接印度洋和红海-地中海，和黑海海三国两大洲海上贸易往来最繁忙和最重要的水道之一”黑海“。
由于与红海中的岛屿和海中浅水区相比水深较浅，大型船舶可以通过该海峡进入地中海或红海中行驶。
因此，经常有人认为，土耳其海峡是欧洲和亚洲的分界线。
其实是以陆地为边界。
如果说海洋划分大洲是从地理上划分两个大洲的话，那么海峡无疑是一条最为重要的海峡。
海峡是两大洲陆地界线重要通道——红海和地中海进入黑海、地中海和红海连接处与地中海形成的天然深水水域的一部分。
一、土耳其海峡历史沿革从历史上看，土耳其海峡在公元三世纪之前，属于希腊人所控制，奥斯曼帝国时期，海峡被希腊人占据。
而奥斯曼帝国于1689年被葡萄牙人占领后，海峡又被希腊人所占据。
直到1858年才有英国在此修筑了苏伊士运河，这才使它具有了历史意义。
因此，海峡属于欧亚大陆连接地带，属于欧亚大陆交界处。
从海上角度看，土耳其海峡与埃及境内尼罗河和亚得里亚海、地中海相连通，形成一个大海湾，该海湾位于西北角，是世界上最长的海峡之一，长达4200公里，宽度为100-400米，深度超过200米，战略位置极为重要。
而且该海峡是欧洲-亚洲航道中最重要、通行能力最强，航运量最多的水道之一。
土耳其海峡主要在希腊东北部海岸入海处连接幼发拉底河和地中海沿岸（包括希腊、保加利亚和罗马尼亚）海域，全长约1100公里，最大通道宽度约为100-400米。
其中阿利伯克港附近最宽处为325米（宽),水深约为65米（水深平均约200米),深度在70-400米之间（从底边看仅有几个足球场大）。
海峡是世界上最长、长度超过4200公里、水深最浅为10-35米（水深一般位于100-400米）之间（这与水深、距离等因素有关）之海峡中最长河流是伊利奥斯海峡（长度795公里-3900公里),而这个宽度从俄罗斯开始就一直存在”争霸"争议。
黑海除土耳其海峡外的另外三个出海口
⿊海除⼟⽿其海峡外的另外三个出海⼝
⿊海是世界上最典型的陆内海，⾯积约42万平⽅公⾥，沿岸分布着6个国家和地区。
印象中⿊海是靠着宽度750⽶的⼟⽿其海峡与地中海沟通然后通过直布罗陀⼊⼤西洋（⼟⽿其海峡是指：伊斯坦布尔海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡的总称。
）
其实⿊海除了⼟⽿其海峡这⼀⼊海⼝外，还有另外三个⼊海⼝分别是：
第⼀条就是⼤家最熟知俄罗斯的那项⿊海通过伏尔加河通向北冰洋的运河⼯程。
第⼆条：在⿊海西部，多瑙河经罗马尼亚、保加利亚、塞尔维亚、匈⽛利、斯洛伐克、德国，西欧流⼊⼤西洋的河流莱茵河从阿尔卑斯⼭⼀路往北，经过瑞⼠、法国、德国、最后从荷兰的⿅特丹⼊海。
两河在德国巴伐利亚省最近的距离仅有100公⾥（可通航河段的直线距离），最终在此地修建了⼀条171千⽶长，55⽶宽的运河，使得⿊海地区以及中欧地区⼤多数内陆国的船只，都可以经过运河进⼊莱茵河，并直达欧洲最⼤港⼝-⿅特丹。
第三条：在⿊海北部，第聂伯河经乌克兰、⽩俄罗斯等国，⽽北⽅的维斯⽡河经过波兰流⼊波罗的海，天然河道相距直线约160公⾥，且地势平坦，于是在18世纪后期，波兰-⽴陶宛联邦在此修建运河，经过漫长的勘探和发掘，运河于1847年左右完⼯。
⼆战结束后，苏联⼜进⼀步对运河进⾏扩⼤，使之可以通航军舰。
所以说，⼟⽿其海峡便不是⿊海唯⼀的出⼝，看似封闭的⿊海，⾄少有四个可以通向外海的出海⼝。
亚洲欧洲分界线
亚洲欧洲分界线亚欧分界线乌拉尔山脉——高加索山脉——土耳其海峡是亚洲欧洲分界线，它们将亚欧大陆分成了两个大小不等的洲，欧洲在西北，亚洲在东南。
1、乌拉尔山脉乌拉尔山脉和乌拉尔河是亚洲和欧洲的分界线。
它们将亚欧大陆分成了两个大小不等的洲。
乌拉尔山脉西部是俄罗斯平原，东部是西伯利亚平原。
向北它一直伸入喀拉海，向南里海离山脉的开始不远。
这里它过渡到哈萨克斯坦的草原。
从它的南端到北端它一共长2500公里，在它的北端它平行鄂毕河向东转入海。
喀拉海和巴伦支海间的新地岛实际上是乌拉尔山脉的延伸。
2、高加索山脉（Caucasus Mountains）亚洲和欧洲间的高大山系。
两洲分界线。
位于黑海、亚速海和里海之间。
北邻东欧平原，南抵伊朗、土耳其边境。
是一个由大、小高加索山脉及由库马—马内奇低地等组成的庞大山系。
构造上属新生代阿尔卑斯褶皱带。
地形以高山、高原为主。
自北而南分成几列平行的地形单元：库马—马内奇低地、斯塔夫罗波尔高地和黑海沿岸低地；大高加索山脉；科尔希达低地和连科兰低地等；小高加索山脉。
大高加索山脉为年轻褶皱山地，全长1200多公里，分东、中、西三段。
东西两段山地较低，一般在海拔4000米以下；中段窄而高峻，许多山峰在海拔5000米以上，冰川地貌发育，主峰厄尔布鲁士山海拔5642米。
大高加索山自然景观的垂直变化十分明显：1200米以下为阔叶林；1200～2200米为针叶林；2200～300D米为亚高山和高山草甸；2600～3500米为高山苔原；3000～3500米以上为高山冰雪带。
气候地区差异明显：大高加索山以北的北高加索属温带大陆性气候；以南的外高加索属亚热带气候。
主要河流有库拉河、库班河等。
石油、天然气和金属矿产资源丰富。
北高加索属俄罗斯联邦；外高加索分属格鲁吉亚、亚美尼亚和阿塞拜疆三国。
在人们的印象之中，高加索就是大山脉的代名词，那是一条横亘在南欧和西亚之间绵延崎岖的大山系。
而在地缘政治中，高加索是自西北向东南横贯于黑海和里海之间的广阔峡谷。
初中地理土耳其海峡
初中地理土耳其海峡土耳其海峡，哎呀，这个地方可真是个神奇的宝地！想象一下，海峡就像是两片大洲的“握手”，一边是欧洲，一边是亚洲，真是让人惊叹不已。
你说，它可是把这两个大陆紧紧连在一起，犹如老朋友一样，互相打着招呼。
每年有成千上万的船只在这儿穿梭，仿佛是在进行一场无声的表演，时而轻盈，时而沉稳，绝对是航海爱好者的天堂。
说到土耳其海峡，先得提提它的两个小兄弟——博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡。
嘿，你可不要小看这两个家伙，它们可是让这个地方声名显赫的关键所在。
博斯普鲁斯海峡那水波荡漾的景象，真是让人一见倾心，特别是那座桥，简直就是“天上掉下来的仙女”，把两岸的风景美得不行。
你知道吗，很多人在这儿拍照，简直是人山人海，一不小心就能撞上几个游客。
再说达达尼尔海峡，嘿，这个地方也不甘示弱，历史上可有不少轰轰烈烈的故事。
想象一下，曾经的特洛伊战争，哇，简直是个传奇！那个时候的勇士们为了荣誉和爱情而奋战，那种豪情壮志，真是让人热血沸腾。
现在，虽然战争的硝烟已远去，但那段历史依然留存在每一个热爱冒险的人心中。
土耳其海峡不仅是地理上的重要交通枢纽，还承载着丰富的文化与历史。
各国的文化在这儿交融，像是调色盘中的各种颜色，缤纷而美丽。
这里的食物更是让人流口水，烤肉、土耳其冰淇淋、香料市场，各种美味让人恨不得每一样都来一份。
每当我看到那烤肉在火上滋滋作响的样子，真是忍不住想要上前来一口，啧啧，那味道可真是“直击心灵”。
土耳其海峡周围的风景真的是美得不可思议。
蓝天、白云，和那无边无际的大海交相辉映，简直像一幅美丽的画卷。
夕阳西下的时候，金色的阳光洒在海面上，闪烁着迷人的光芒，像是撒上了无数的金粉，真让人忍不住多看几眼。
这一刻，心中只剩下那份宁静与感动，时间仿佛也停滞了一般，简直是梦幻。
当然了，土耳其海峡的魅力不仅仅在于风景和美食，还有那热情好客的土耳其人。
他们就像大海一样，宽广而深邃，随时准备欢迎来自世界各地的朋友。
你要是有机会去到那里，别忘了跟他们聊聊天，他们的故事可是五花八门，让你听得津津有味。
土耳其海峡
马尔马拉海是个内海，南北宽约70千米，东西长约266千米，面积1.18万平方千米，平均水深357米，最深 处1355米。
博斯普鲁斯海峡长31.5千米，东北部最宽处3.7千米，中部最窄处仅747米，水深27.5～124米。
海峡地区属地中海气候，冬季盛行西风，气温低，1月平均气温在2℃以下，经常有气旋通过，形成较多降水。 夏季盛行偏北风，气温较高，7月平均气温25℃以上，干燥少雨，年降水量600～900毫米。
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由于黑海的大气降水量和多条大河径流量的总和大大超过了海面蒸发量，以及受狭窄海峡出口处的约束，造 成黑海海面比爱琴海海面高出50厘米，而盐度却比爱琴海低，只有12左右。这样就使盐度较小的表层（水下10～ 20米）海水从黑海流向爱琴海，而深层盐度较大海水从爱琴海流向黑海。
战略地位
战略地位
军事价值
土耳其海峡是西亚、北非和南欧通往黑海的咽喉。这种独特的地理位置，使它都将是兵家必争之地。
海峡大桥和两岸灯火通明，水面熠熠泛着银光，倒映出岸上的古堡、清真寺、屋影和林影，五彩缤纷，充满 神奇的色彩，别有一番情趣。
1985年12月4日，土耳其政府和日本、意大利三国共同承建了第二座海峡大桥。新建的大桥横跨在海峡欧洲 部分的希沙吕斯蒂与亚洲部分的卡瓦久克之间，位于第一座大桥的北面约5公里处。大桥总长1510米，跨越海面 部分为1090米，比第一座大桥长17米，是世界第六大吊桥。桥身高出海面64米，任何远洋巨轮均可自由航行。
航运价值
土耳其海峡航运土耳其海峡是海上交通要道，它沟通黑海和地中海，是罗马尼亚、保加利亚、乌克兰、格鲁 吉亚等国唯一的出海口。
旅游资源
旅游资源
海峡大桥
亚洲欧洲分界线
亚洲欧洲分界线亚欧分界线乌拉尔山脉——高加索山脉——土耳其海峡是亚洲欧洲分界线，它们将亚欧大陆分成了两个大小不等的洲，欧洲在西北，亚洲在东南。
1、乌拉尔山脉乌拉尔山脉和乌拉尔河是亚洲和欧洲的分界线。
它们将亚欧大陆分成了两个大小不等的洲。
乌拉尔山脉西部是俄罗斯平原，东部是西伯利亚平原。
向北它一直伸入喀拉海，向南里海离山脉的开始不远。
这里它过渡到哈萨克斯坦的草原。
从它的南端到北端它一共长2500公里，在它的北端它平行鄂毕河向东转入海。
喀拉海和巴伦支海间的新地岛实际上是乌拉尔山脉的延伸。
2、高加索山脉（Caucasus Mountains）亚洲和欧洲间的高大山系。
两洲分界线。
位于黑海、亚速海和里海之间。
北邻东欧平原，南抵伊朗、土耳其边境。
是一个由大、小高加索山脉及由库马—马内奇低地等组成的庞大山系。
构造上属新生代阿尔卑斯褶皱带。
地形以高山、高原为主。
自北而南分成几列平行的地形单元：库马—马内奇低地、斯塔夫罗波尔高地和黑海沿岸低地；大高加索山脉；科尔希达低地和连科兰低地等；小高加索山脉。
大高加索山脉为年轻褶皱山地，全长1200多公里，分东、中、西三段。
东西两段山地较低，一般在海拔4000米以下；中段窄而高峻，许多山峰在海拔5000米以上，冰川地貌发育，主峰厄尔布鲁士山海拔5642米。
大高加索山自然景观的垂直变化十分明显：1200米以下为阔叶林；1200～2200米为针叶林；2200～300D米为亚高山和高山草甸；2600～3500米为高山苔原；3000～3500米以上为高山冰雪带。
气候地区差异明显：大高加索山以北的北高加索属温带大陆性气候；以南的外高加索属亚热带气候。
主要河流有库拉河、库班河等。
石油、天然气和金属矿产资源丰富。
北高加索属俄罗斯联邦；外高加索分属格鲁吉亚、亚美尼亚和阿塞拜疆三国。
在人们的印象之中，高加索就是大山脉的代名词，那是一条横亘在南欧和西亚之间绵延崎岖的大山系。
而在地缘政治中，高加索是自西北向东南横贯于黑海和里海之间的广阔峡谷。
博斯普鲁斯海峡大桥
博斯普鲁斯海峡大桥博斯普鲁斯海峡大桥：连接欧亚大陆的壮丽工程概述：博斯普鲁斯海峡大桥是一座跨越博斯普鲁斯海峡的壮丽工程，将欧洲和亚洲连接起来。
它位于土耳其伊斯坦布尔市，是世界上最重要的建筑奇迹之一。
引言：博斯普鲁斯海峡大桥是人类的奇迹，不仅仅是一座桥梁。
它代表了科技的进步、人类的智慧和勇气。
本文将介绍博斯普鲁斯海峡大桥的悠久历史、建设过程以及对当地和全球经济的影响。
1. 历史背景：博斯普鲁斯海峡是连接黑海和马尔马拉海的狭长海峡，自古以来就是重要的航运通道。
在过去的几个世纪里，人们一直梦想着建造一座跨越这个海峡的大桥。
然而，由于技术限制和资金缺乏，这个梦想一直未能实现。
直到20世纪末，随着土耳其经济的快速发展和技术的进步，博斯普鲁斯海峡大桥的建设开始成为可能。
2. 建设过程：博斯普鲁斯海峡大桥的建设是一个庞大而复杂的工程。
它由两个主要部分组成：亚洲侧和欧洲侧。
首先，工程团队需要挖掘两个巨大的地下隧道，以便在海底建造桥墩。
然后，他们使用大型起重设备将巨大的钢桁架运送到合适的位置，最后将其连接起来。
3. 技术创新：博斯普鲁斯海峡大桥的建设过程中采用了许多创新的技术。
其中之一是无缝焊接技术，它使桥梁的坚固性大大增强。
此外，为了确保桥梁的安全性，在设计和建造过程中采用了先进的材料和工程技术。
4. 影响：博斯普鲁斯海峡大桥的建设对土耳其和全球经济产生了巨大的影响。
首先，它大大减少了欧洲和亚洲之间的交通时间，促进了贸易和旅游业的发展。
其次，它为当地居民提供了更多的就业机会，并带来了更多的投资。
5. 环境问题：尽管博斯普鲁斯海峡大桥带来了许多经济和社会上的好处，但它也引发了一些环境问题。
桥梁的建设对当地生态系统造成了一定的破坏，并增加了交通拥堵等问题。
因此，为了保护环境和垂直发展，必须采取相应的措施。
6. 结论：博斯普鲁斯海峡大桥是一个具有深远意义的工程，它不仅改变了土耳其伊斯坦布尔市的面貌，也对全球产生了积极的影响。
关于黑海海峡制度的公约
关于黑海海峡制度的公约一、介绍黑海海峡制度的公约是指关于黑海海峡（包括博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡）的国际公约。
这些海峡位于土耳其境内，是连接黑海和地中海的重要航道。
黑海海峡制度的公约旨在确保航行自由和海上安全，并协调各国之间的利益。
二、历史背景1.黑海海峡的战略重要性–黑海地区拥有丰富的资源和战略位置，对于沿岸国家具有重要意义。
–海峡的开放与封闭直接影响着地区国家的经济发展和安全利益。
2.早期海峡管理–在过去的历史中，海峡的管理曾多次转交给不同的国家或帝国。
–地方和地区的统治者对海峡的管理往往是基于他们自身的利益和政治动机。
3.第一次世界大战后的变化–随着第一次世界大战的结束，土耳其成为海峡的主权国家。
–土耳其通过签署洛桑条约，承诺维护黑海海峡的航行自由。
三、黑海海峡制度的公约的形成1.梵蒂冈条约（1923年）–梵蒂冈条约确认了土耳其对海峡的主权，并保障了航行自由。
–各国同意通过国际公约来确保海峡的安全和管理。
2.蒙特勒公约（1936年）–蒙特勒公约进一步规定了黑海海峡的管理制度。
–根据公约，土耳其有权对通过海峡的船只进行检查和控制。
3.蒙特勒公约的限制和争议–公约规定了一些限制，如船只的排水量和通过海峡的时间限制。
–一些国家对这些限制提出了异议，认为这不利于航行自由。
四、黑海海峡制度的公约的内容1.船只的安全和限制–公约规定了船只的安全要求，如船只的排水量、船只的航行速度等。
–公约还规定了船只通过海峡的时间限制。
2.土耳其的权力和责任–土耳其作为海峡的主权国家，有权对通过海峡的船只进行检查和控制。
–土耳其承担着维护海峡安全和航行自由的责任。
3.国际合作和协调–各国同意通过国际合作和协调来解决海峡管理的问题。
–各国可以通过国际组织或双边协议来加强合作和协调。
五、黑海海峡制度的公约的影响和挑战1.影响–黑海海峡制度的公约确保了航行自由和海上安全，促进了地区国家的经济发展。
–公约为各国提供了一个平台，可以共同解决海峡管理的问题。
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土耳其海峡土耳其海峡土耳其海峡（又称黑海海峡）是连接黑海与地中海的唯一通道，包括博斯普鲁斯海峡(又叫伊斯坦布尔海峡）和达达尼尔海峡（又叫恰纳卡莱海峡），古往今来皆为兵家必争之地，战略地位十分重要。
中文名称：土耳其海峡别名：黑海海峡所属地区：土耳其面积：95.5公里著名景点：土耳其海峡大桥,金角湾基本介绍被土耳其海峡称为“天下咽喉”的土耳其海峡，是地中海通往黑海的唯一海峡，故又称黑海海峡。
它包括博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡三部分，全长345 km，整个海峡呈东北—西南走向，是亚、欧两洲的分界线。
东北端为博斯普鲁斯海峡，西南端为达达尼尔海峡，两海峡之间是土耳其内海马尔马拉海。
两岸主权均属于土耳其。
土耳其海峡是海上交通要道，它沟通黑海和地中海，是罗马尼亚、保加利亚、乌克兰、格鲁吉亚等国唯一的出海口。
冷战时期，美苏均将黑海海峡确立为全球最重要的海上咽喉之一。
冷战后，北约仍视黑海海峡为欧亚大陆的战略要点之一。
词语解释土耳其土耳其共和国（土耳其语：Türkiye Cumhuriyeti），西亚国家，面积78?06万平方千米。
人口6110万(1994年)。
首都安卡拉。
绝大部分为高原、山地。
地中海气候为主，内陆为半干旱区。
工业有一定基础。
铬储量丰富。
出口小麦、棉花和烟草。
畜牧业较发达，安卡拉羊毛驰名世界。
国土包括西亚的安纳托利亚半岛以及巴尔干半岛的东色雷斯地区，是一个横跨欧亚两洲的国家。
北临黑海，南临地中海，东南与叙利亚、伊拉克接壤，西临爱琴海，并与希腊以及保加利亚接壤，东部与格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆和伊朗接壤。
在安纳托利亚半岛和东色雷斯地区之间的，是博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡。
国民有99%是穆斯林。
海峡两块陆地之间连接两片海洋的狭窄水道。
航运价值土耳其海峡是海上交通要道，它沟通黑海和地中海，是罗马尼亚、保加利亚、乌克兰、格鲁吉亚等国唯一的出海口。
峡区属地中海气候，全年大部分时间风平浪静，海流缓慢，滩礁亦少，航运条件优越，故海上航运十分繁忙，年通过船舶约4万艘、军舰几百艘，总吨位达4亿吨左右(不包括军舰)。
军事价值土耳其海峡是西亚、北非和南欧通往黑海的咽喉。
这种独特的地理位置，使它无论在过去、现在或将来，都将是兵家必争之地。
近两个世纪来，欧洲列强为争得海峡的控制权进行了长期激烈的斗争。
其中俄国为此曾几次发动对土耳其的战争，英法军队也曾占领过海峡地区。
1936年，有关国家召开了土耳其海峡问题的国际会议，并达成协议。
它规定了各国的船舶可以自由通过海峡，黑海沿岸国家的军舰也可以通过，唯航空母舰例外，可非黑海沿岸国家的军舰通过则有一定限制。
现在，苏联解体，华约不复存在，北约积极东扩，土耳其加盟北约，成为北约的南翼，所以，土耳其海峡的战略地位日益突现，它对世界列强的全球战略具有重要的影响。
对独联体(主要是俄罗斯)来说，土耳其海峡是其南下地中海和印度洋的战略屏障。
它关系到美国和北约的切身利益，故而也不会对其等闲视之。
因此，土耳其海峡理所当然地成为当今世界关注的焦点。
海峡大桥博斯普鲁斯海峡全长31.5公里，最宽处3200米、最窄处550米、平均深度62米、最深处118米。
海峡最窄处隔岸分别修建博斯普鲁斯海峡大桥了两座军事堡垒，亚洲部分的名叫阿纳多卢城堡，建于1390年，欧洲部分的叫色雷斯城堡，建于1452年。
两座斜拉网式大桥横跨海峡，其一名为博斯普鲁斯海峡大桥，建于1973年，全长1074米；其二名为征服者苏丹迈赫迈特大桥，建于1988年，全长1090米。
目前，土政府正筹备以BOT模式，用4年时间兴建一条全长8公里的海底隧道，连通西岸的托普卡帕和东岸的希德拉帕夏，以贯通安卡拉经伊斯坦布尔至欧洲的高速公路。
达达尼尔海峡连接马尔马拉海和爱琴海，全长64公里，最宽处6.4公里，最窄处1.6公里，平均深度55米，中部最狭处最深，达92米。
水面有一股从马尔马拉海流向爱琴海的急流，另有一股补偿性潜流带回更多盐水。
沿岸重要港口有盖利博卢、埃杰阿巴德和恰纳卡莱。
两岸耸立著许多著名城堡。
海中有多种回游于黑海和爱琴海之间的鱼类。
达达尼尔海峡是地中海进入伊芳史丹布尔和黑海的门户。
土耳其海峡大桥修筑在博斯普鲁斯海峡最窄处，因此也被称为博斯普鲁斯海峡大桥，又名欧亚大桥，博斯普鲁斯海峡大桥，又名欧亚大桥，兴建于 1968年，修筑在博斯普鲁斯海峡最窄处，1973年 10 月正式通车。
大桥全长 1560 米，两座塔桥之间跨越海峡水面部分的桥长 1074 米，桥宽 33 米，高出海面 64 米。
桥的两头各有一呈“门”字形的桥塔，水中不设桥墩，整个桥身用两根粗大的钢索牵引，每根钢索由 11300根 5 毫米的钢丝拧成，支撑整个桥面。
大桥正中有一道白线，白线以东是亚洲，以西是欧洲。
桥面可以并排行驶 6 辆汽车，如果桥上停满汽车，西岸桥塔就要向里倾斜 86 厘米，东岸桥塔则倾斜 90 厘米。
一刮大风，大桥会左右摆动一两米。
不过这都没有什么危险。
这座大桥是欧亚第一大钢索吊桥，也是世界上第四大吊桥。
海峡大桥和两岸灯火通明，水面熠熠泛着银光，倒映出岸上的古堡、清真寺、屋影和林影，五彩缤纷，充满神奇的色彩，别有一番情趣。
1985年12月4日，土耳其政府和日本、意大利三国共同承建了第二座海峡大桥。
新建的大桥横跨在海峡欧洲部分的希沙吕斯蒂与亚洲部分的卡瓦久克之间，位于第一座大桥的北面约 5 公里处。
大桥总长 1510 米，跨越海面部分为1090 米，比第一座大桥长 17 米，是世界第六大吊桥。
桥身高出海面64 米，任何远洋巨轮均可自由航行。
桥面宽 39.4 米，可平行通过 8 辆汽车，比第一座大桥宽出两个车道。
整座大桥没有一个桥墩，由两岸高达107 米的两座桥塔用两根粗达77 厘米的钢索牵引制成。
每根钢索重 9500 吨，由 16128根粗 5.38 毫米的钢丝拧成。
从远处眺望，雄踞海面的大桥，犹如一条巨龙横卧，蔚为壮观。
海峡大桥东岸是亚洲，西岸是欧洲，伊斯坦布尔最初的老城区就建在西岸金角湾南部的岬角上，如今还保留着历代修整的城墙。
市内蜿蜒曲折的古老街道上，殿阁林立，寺塔如云，而宽敞笔直的阿塔土耳其大道和独立大道两旁却高楼簇起，树木成荫，清晰地显示出这里荟集了东西方各种文明。
欧亚风光位于海峡南端的金角湾，是世界上最大的天然海港之一。
金角湾是淡水湾，因向四土耳其海峡风光面山坡反射金色阳光而得名。
若乘游艇自西南至东北游海峡，游客无不惊叹两岸风光绮丽，景色多姿。
其中欧洲部分著名建筑物有：建于19世纪的西式建筑道尔马巴赫切宫、拜什克塔什广场的海军将军巴尔巴罗斯〃哈伊芳莱廷墓、海军博物馆、艺术博物馆、彻拉昂宫、耶鲁德兹宫、奥尔塔克伊芳清真寺、博斯普鲁斯海峡大桥、色雷斯城堡、征服者苏丹迈赫迈特大桥、特拉比亚饭店、色雷斯森林、黑海海峡入口。
亚洲部分的景点有：榭姆斯将军清真寺（同道尔马巴赫切宫隔海相对）、拜伊芳赖尔拜伊芳宫、松林坡、埃及总督府、库莱利海军学院、阿纳多卢城堡、阿纳多卢森林、黑海海峡入口。
自然资源海峡中央有一股由黑海流向马尔马拉海的急流，水面底下则有一股逆流把含盐的海水从马尔马拉海带到黑海。
由于鱼群季节性地透过海峡往返黑海，海峡地区渔业颇盛。
两岸树木葱郁，村庄、别墅星罗棋布。
历史回顾西元前480年，波斯帝国泽克西斯一世（大流士一世之子）在此搭设浮桥，出征希腊。
马其顿国王亚历山大大帝于西元前334年出征波斯时，也以此法渡过海峡。
第一次世界大战期间，这里爆发了著名的达达尼尔战役。
英国应俄军统帅尼古拉大公吁请，为减轻俄在高加索一线的压力，同意出兵土耳其，并选定达达尼尔海土耳其海峡航线峡作为攻击目标。
1915年2月16日，英军统帅汉米敦指挥英舰炮击土军滩头阵地，掩护海军陆战队实施登陆，遭土军顽强阻击，未果。
英海军有3艘战列舰被击沉，3艘遭重创，余者退向公海。
4月25日，英军以重兵借密集炮火掩护向盖利博卢半岛发起轮番进攻，被穆斯塔法〃凯末尔将军指挥的土军第19师屡屡击退。
战役进入僵持阶段。
9月，英国及其盟国的军队开始分阶段撤退。
整个战役总共有16个师的英国、澳洲、新西兰、印度和法兰西部队参战。
协约国方面除舰队遭受重创外，英军伤亡21万余人。
这次战役在政治上影响极大，全世界得到的印象是协约国军事上无能，英国首相阿斯奎斯因此下台。
穆斯塔法〃凯末尔被誉为“伊斯坦布尔救星”。
盖利博卢半岛矗立起了这次战役的纪念塔。
千年沧桑博斯普鲁斯海峡目睹了小亚细亚和色雷斯的千百年沧桑。
1841年，欧洲列强依据弱肉强食法则，与奥斯曼帝国在伦敦订立《海峡公约》，旨在制止沙俄夺取海峡通道。
第一次世界大战中，奥斯曼帝国战败，失去海峡控制权。
1923年7月24日，土耳其同协约国在瑞士签定洛桑和约。
和约对海峡作出规定：将盖利博卢半岛、恰纳卡莱和博斯普鲁斯海峡两岸的狭长地带划为非武装区。
土耳其若参加战争，则可武装之。
组织“国际海峡共管委员会”，根据和会决议的原则，研究并管制有关外国军舰在战争时期与和平时期透过海峡的问题。
1936年，土耳其、英国、法兰西、苏联、保加利亚、希腊、德国、南斯拉夫签定了《蒙特勒公约》。
根据该约，国际海峡共管委员会解散，海峡的管理权归还给土耳其。
公约规定：处于战争状态或面临侵略威胁的情况下，土耳其可禁止任何国家的军舰透过海峡；和平时期，商船可自由透过海峡，战争时期，与土交战国的商船不可透过海峡；和平时期，黑海舰队（原则上指苏俄的黑海舰队）可以经海峡驶往地中海。
《蒙特勒公约》至今仍是土耳其管理海峡的国际法依据。
相关传说在希腊文中，博斯普鲁斯意为“牛津渡”，即牛可涉水之地，这源于希腊神话。
相传，万神之主宙斯爱上了珀拉斯戈斯王的公主爱莪，不料这一秘密被其妻天后赫拉发现了。
于是，宙斯将爱莪变成一匹白色的小母牛，以逃避赫拉的报复。
而爱莪则涉水穿过博斯普鲁斯海峡，寻找避难所在地。