规划引领城市交通快速发展
交通引领城市发展
以步行为主导的交通引领城市发展
三、国内外典型示例综述 1、日本经验
福冈县 博多运河城（Canal City Hakata） 博多运河城位于博多与天神的中间地带，是一座屹立在那珂川河畔的大型综合商
业设施。犹如都市中的又一个多元化未来都市：包罗万象，其乐无穷。 城中之城 博多运河城集中了城市的各项功能，是时间消费型的城市开发。它不是简单的建
3）步行核心区：步行核心区是以步行为主导目的性的活动场所,即所谓的锚点 （anchor point），这些目的性包括购物、休闲、交流、运动等，属于微观尺 度的步行区域。一般而言，步行核心区中强调的是典型步行空间的设计，即 在特定地段划定步行区域，如步行商业街区等。
因此，根据人们的行为模式特点和建设有效性，城市步行系统由步行区、步 行亚区、步行核心区三个层次构成。三个层次在空间尺度上依次由宏观到微 观，逐级包含。
扶电梯、电梯、传送带等。 b弱势人群辅助设施：主要是辅助残疾人通行的无障碍设施，包括建筑、
交通、通讯设施中供残疾人使用的设施。 c信息交流设施：为步行者提供信息指引的设施，包括区位示意图、告示
牌、公共标识、电话亭、阅报栏等。 d交通安全设施：为保证步行者安全，引导步行活动，防止车辆交通干扰
而设置的辅助设施，包括交通信号、公交站点、交通阻隔栏等。
以步行为主导的交通引领城市发展
3）逗留设施与吸引点：逗留设施与吸引点是满足人们长时间的停留、吸引人 们驻足停留、促进人们集中交流、丰富街头生活的设施，包括下列类型。
a广场：为步行者提供见面、聚会、停留的空间，包括城市广场和街头开敞空 间。
以步行为主导的交通引领城市发展
2）步行亚区：步行亚区是无需借助机动交通，区内步行通道完全连通的区域， 是中观尺度的步行区域。一般而言，可将城市各类功能区划为步行亚区，例 如城市的零售商业区、公共服务中心区等。一个步行区包括若干个步行亚区。 在步行亚区中，规划建设的重点是保持步行通道的连续性，并与周边其他步 行亚区有必要、安全的步行联系通道。
交通规划对城市空间结构的影响分析
交通规划对城市空间结构的影响分析城市，作为人类文明的重要载体，其发展与演变始终与交通规划紧密相连。
交通规划如同城市的血脉，不仅影响着人们的出行方式和生活质量，更在深层次上塑造着城市的空间结构。
交通规划对城市空间结构的影响首先体现在引导城市的扩张方向上。
一个合理的交通规划能够为城市的发展指明方向。
比如，当规划建设一条新的交通干线，如高速公路或地铁线路时，沿线地区往往会成为城市发展的新热点。
这是因为便捷的交通能够降低运输成本，提高土地的可达性，吸引企业和居民的聚集。
相反，如果交通规划不合理，城市的扩张可能会变得无序，导致城市边缘地区的发展滞后，形成所谓的“城市蔓延”现象。
交通方式的选择也对城市空间结构产生显著影响。
以公共交通为主导的城市，如地铁和公交网络发达的地区，城市空间结构往往更加紧凑。
人们可以通过公共交通方便地到达各个区域，减少对私家车的依赖，从而降低城市的交通拥堵和能源消耗。
这种紧凑的城市空间结构有利于提高土地利用效率，促进商业、居住和公共服务设施的混合布局，形成充满活力的城市社区。
相比之下，以私人汽车为主要交通方式的城市，其空间结构通常较为分散。
为了满足汽车出行的需求，城市需要建设大量的道路和停车场，这会占用大量土地资源。
居民往往倾向于选择在郊区拥有更大的居住空间，导致城市中心的人口密度降低，商业和服务业也随之向外扩散。
这种分散的空间结构不仅增加了居民的出行距离和时间成本，也削弱了城市的集聚效应和公共服务的供给效率。
交通规划还影响着城市的功能分区。
在交通便捷的地区，往往会形成商业中心、办公区和工业区等。
例如，火车站和机场附近通常会发展成为物流和商贸中心，因为这些地区具备良好的交通条件，便于货物的运输和人员的流动。
而住宅区则通常会选择在环境较好、交通相对安静的区域。
此外，交通枢纽的布局对城市空间结构也具有重要意义。
大型的交通枢纽，如综合交通换乘中心，能够吸引大量的人流和物流，从而带动周边地区的发展。
“交通引导发展”理念下城市交通规划研究——以江苏省为例
ｔ ｒ ｉ ｈ ｉ ｈ ｒ ｎ ｏ ｓ ｔ ｅｃ ｔ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｅ ｗｈ ｃ ａ ｍｏ ｉｕ ｈｔ ｉ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ． ｎ Ｓ ｗｉ ｈ ｙ
Ｉ ｌｏ ｄｉｃ ｓ ｓｔ ｅ ｃｔ ｒｎｓ ｒａｉ ｎ ｄ ｖ ｏ ｔａｓ ｓ ｕｓ ｅ ｈ ｉ ｔａ ｐｏ ｔ ｔｏ ｅ ｅｌｐｍ ｅ ｔ ｙ ｎ
法对 城 市 交 通缺 乏深 入 研 究 显然 不 能 满足 交 通 与 用地 互 动 发展 的要 求 。到 了 １９ 年 代 时 部分 ０ ９ 城 市 将 交 通 规 划单 独 组 织 编 制来 应 对 机 动化 起 步 和 迅 速 发 展 带来 的挑 战 但 由 于单 独 编 制交 通 规 划为 非 法 定 规 划 ，其 在 执 行 力度 上 与 总 体规 划不 能 等 同 ．交通 与 用地 规 划 建设 中相 互 脱 节 、 互相 牵 制 现 象 仍 未消 除 。如 果 不能 统 一 城 市 交通 规 划
１ 引言
江 苏 省 是 我 国城 市 化进 程 最 快 的 省 份 之 一 ，
至 ２ ０ 年 末 全 省 总人 口为 ７４ ０万 人 ， 市 化 ０６ ５ ９５ 城 水 平 达 ５ ０＇ １ ／ ，比 ２０ 年 提 高 １ 个 百分 点 。江 ９０ ０５ ４
苏 省 同 时 也 是 我 国 机 动 化 发 展 最 为 迅 速 的 省份
省 城 市 规 划 设 计 研 究 院
（ 苏 省 城 市 交 通 规 划 研 江
究 中心 】 交 通 市 政 所 所 长
高级 工 程 师 。 黄 富 民 （ ～ ） １ ６２ ９ ，男 ，硕
编 制 对 城市 规 划 和 建 设 的 引领 作 用 ，必 然带 来 更
交通行业规划与城市发展论坛口号标语
《交通行业规划与城市发展论坛口号标语集锦》一、突出交通规划引领城市发展1. 交通规划先行，城市发展致远。
2. 精绘交通蓝图，铸就城市辉煌。
3. 交通规划点亮城市未来之路。
4. 科学交通规划，引领城市前行步伐。
5. 以交通规划之笔，绘城市发展画卷。
二、强调交通与城市融合共生1. 交通与城市共舞，发展与未来同行。
2. 交通连万家，城市共繁华。
3. 交通成就城市，城市绽放交通之美。
4. 城市因交通而兴，交通为城市添彩。
5. 交通与城市融合，奏响发展新乐章。
三、倡导绿色交通，推动可持续发展1. 绿色交通，点亮城市可持续未来。
2. 低碳出行，让城市与自然共生。
3. 选择绿色交通，共建美丽城市。
4. 推广绿色交通，呵护城市蓝天。
5. 绿色交通先行，城市生态更美。
四、强调交通创新，提升城市竞争力1. 交通创新驱动，城市活力绽放。
2. 创新交通规划，提升城市魅力。
3. 以创新交通，筑城市竞争高地。
4. 交通创新引领，城市未来可期。
5. 激活交通创新，赋能城市发展。
五、关注交通民生，提升城市幸福感1. 交通惠民生，城市更温馨。
2. 便捷交通，幸福城市每一步。
3. 打造民生交通，畅享城市美好生活。
4. 交通暖民心，城市有温度。
5. 优化交通服务，提升城市幸福指数。
六、凝聚交通与城市发展共识1. 携手交通规划，共筑城市梦想。
2. 汇聚交通智慧，共创城市未来。
3. 交通与城市同心，发展与梦想同行。
4. 共话交通规划，同绘城市蓝图。
5. 凝聚交通力量，成就城市辉煌。
七、展现交通行业的担当与使命1. 交通担当，城市脊梁。
2. 肩负交通使命，铸就城市辉煌。
3. 交通展担当，城市启新程。
4. 以交通之责，托城市之梦。
5. 交通行业担当，城市发展引擎。
八、激励人们积极参与交通与城市建设1. 参与交通建设，共创城市辉煌。
2. 你我共行动，交通促城兴。
3. 携手共建交通，同心铸就城市。
4. 人人为交通，城市更美好。
5. 积极参与交通规划，共同打造魅力城市。
交通的引领和先行意义
交通的引领和先行意义首先，交通是国民经济的重要基础设施，是各产业生产和分配的基础。
交通运输作为劳动力和物资流通的手段，是人们进出城乡、地区和国内外的基础设施，是工业、农业、服务业、商业等各个产业发展所必需的手段。
交通能够促进各种产业间的合作和交流，提高生产效率、降低物流成本，拓展了市场空间，推动了地区或国家的经济繁荣发展。
其次，交通是城市化进程的动力引擎。
随着城市化进程的不断推进，城市交通问题得到越来越重视。
城市交通直接关系到城市的形象和城市居民的出行、就业和生活，是城市经济和社会发展的重要支撑。
因此，城市交通的发展必须与城市规划、城市建设和城市管理等密切结合，尤其是要注重公共交通的发展，提高城市交通的整体效率和人民生活的质量。
再次，交通是乡村振兴的支撑保障。
乡村经济和城市经济是相互依存的，交通在其中具有重要的桥梁作用。
对于落后地区和贫困地区来说，交通建设更是发展的第一步，通过交通的开发、修建和改良，可以改变交通不便、市场狭窄等问题，促进当地特色产业的发展，进一步强化乡村经济的生产力和市场竞争力，推动乡村振兴。
最后，交通是改善人民群众生活的重要保障。
交通的发展使人口流动、客运服务等都得到优化和改善，更好地满足人们日益增长的出行需求，人们的出行效率和舒适度得到明显提高。
例如，高速公路的修建保证了人们的远程出行和货物运输的更高效率和更低成本；城市轨道交通的建设改善了城市居民的出行生活；文化名城、旅游景区等场所的交通建设为人们提供了更为方便的旅游方式，增加了人们的休闲娱乐选择。
总之，交通是国家、城市、乡村和人民生活发展的重要保障和前提，它的发展也有非常重要的引领和先行意义。
随着时代的发展和需求的不断变化，交通建设也应不断深化和完善，以更好地实现国家富强、人民幸福、民族复兴的崇高目标。
交通行业规划会议精选口号标语
《交通行业规划会议精选口号标语集锦》一、规划先行，畅行未来1. 交通规划绘蓝图，畅行天下展宏图。
2. 科学规划交通路，引领未来新征程。
3. 精心规划交通线，开启发展新起点。
二、创新驱动，智慧交通1. 创新引领交通梦，智慧开启新未来。
2. 交通创新展活力，智慧出行更便捷。
3. 以创新驱动交通，用智慧点亮未来。
三、安全为本，一路畅行1. 安全交通筑基石，一路畅行无阻碍。
2. 坚守安全生命线，畅享交通新未来。
3. 交通安全记心间，畅行之路更长远。
四、绿色出行，环保交通1. 绿色交通行天下，环保理念驻心间。
2. 践行绿色出行，共筑环保交通。
3. 选择绿色交通，拥抱美好未来。
五、高效便捷，服务至上1. 高效交通促发展，便捷服务暖人心。
2. 打造高效交通网，提供优质服务行。
3. 交通高效展风采，服务至上赢未来。
六、合作共赢，共创辉煌1. 交通合作谋发展，共赢未来谱新篇。
2. 携手共进交通路，合作共赢创辉煌。
3. 加强交通合作，实现共同繁荣。
七、以人为本，关爱出行1. 以人为本规划交通，关爱出行温暖人心。
2. 交通规划人为本，出行关爱满人间。
3. 秉持人本理念，打造关爱交通。
八、互联互通，连接世界1. 交通互联促交流，连接世界共繁荣。
2. 打造互联互通交通，构建全球合作桥梁。
3. 互联互通新交通，世界连接更紧密。
九、品质交通，卓越未来1. 铸就品质交通路，开创卓越未来行。
2. 追求品质交通梦，迈向卓越新未来。
3. 以品质成就交通，用卓越引领未来。
十、团结奋进，铸就辉煌1. 团结一心规划交通，奋进前行铸就辉煌。
2. 交通规划齐努力，团结奋进创佳绩。
3. 凝聚力量共奋进，铸就交通新辉煌。
这些口号标语既符合合规正面的要求，传递了积极向上的正能量；又目标明确，针对交通行业规划会议的核心价值进行设计；同时简洁有力、创意独特，能够触动人心，激发情感共鸣，并且易于在各种媒介上传播，相信能在百度文库及更广泛平台上获得良好的展示效果。
城市交通规划与科学发展观
城市交通规划与科学发展观如今，城市交通规划已经成为城市发展的重要环节，它直接影响到城市的经济发展、社会稳定和市民的生活质量。
在我国，随着城市化进程的不断推进，城市交通问题日益凸显，交通拥堵、空气污染、出行效率低下等问题成为城市发展的瓶颈。
因此，如何科学地进行城市交通规划，实现交通与城市的可持续发展，是当前亟待解决的问题。
我们要从科学发展观的角度重新审视城市交通规划。
科学发展观强调全面、协调、可持续的发展，这正是我们在进行城市交通规划时所需要遵循的基本原则。
城市交通规划要全面考虑城市的发展需求、环境保护、社会公平等因素，实现交通与城市的协调发展。
同时，城市交通规划还要注重长远发展，解决好交通基础设施的可持续发展问题，避免重复建设和资源浪费。
在城市交通规划中，我们要充分运用科学的方法和手段。
要进行充分的调查研究，了解城市的交通需求、交通现状、土地利用等因素，为交通规划提供准确的数据支持。
要采用科学的规划方法，如交通模型分析、拥堵预测等，提高交通规划的科学性和准确性。
要注重技术创新，引进先进的交通管理技术，提高城市交通的运行效率。
在城市交通规划中，我们要注重解决实际问题。
当前，我国城市交通面临的主要问题有交通拥堵、停车难、公共交通服务水平低下等。
针对这些问题，我们要制定切实可行的解决方案。
例如，通过优化交通信号灯、拓宽道路、提高公共交通服务水平等措施，缓解交通拥堵问题；通过建设停车设施、实行差别化停车收费等政策，解决停车难问题。
在城市交通规划中，我们要注重人与自然的和谐共生。
交通规划不仅要满足人们的出行需求，还要考虑环境保护和生态平衡。
因此，我们要推广绿色交通，发展公共交通，减少私家车的使用，降低能源消耗和污染物排放。
同时，我们要注重城市绿化，提高城市环境质量，为市民创造宜居的城市环境。
在城市交通规划中，我们要注重社会公平。
交通规划要满足不同群体、不同区域的出行需求，确保交通资源的合理分配。
对于贫困地区和弱势群体，我们要采取优惠政策，提高他们的交通服务水平。
对城市副中心高质量发展的建议
建议：加强规划引领，提升城市品质随着城市化进程的加速，城市副中心成为了中国城市发展的新方向。
作为城市发展的战略性布局，城市副中心不仅是城市发展的重要支点，也是城市绿色可持续发展的重要保障。
为了实现城市副中心高质量发展，我们需要加强规划引领，提升城市品质。
一、加强规划引领，确保城市副中心发展方向城市副中心的规划建设是一个长期的过程，需要科学规划、统筹规划、适度规划。
首先，要建立城市副中心的总体规划，明确城市副中心的功能定位、空间布局、交通规划等。
其次，要制定详细的分区规划，保证各个区域的功能明确，空间布局合理，交通运输畅通。
最后，要加强城市副中心的规划管理，确保规划的实施效果。
北京市通州区作为首都城市副中心，已经制定了详细的规划方案。
其中，通州区将以北京城市副中心为核心，以通州城市副中心为龙头，形成以通州为主体、涵盖北京城市副中心、北京新机场、雄安新区的京津冀协同发展的重要区域。
二、提升城市品质，打造宜居城市城市副中心的发展，不仅要注重经济发展，更要注重人民群众的生活品质。
城市副中心要打造宜居城市，提供更好的生活环境和公共服务，让人民群众在城市中感受到幸福感和获得感。
首先，要注重城市绿化，加强城市绿化建设，打造城市绿色生态系统。
其次，要注重城市文化，加强城市文化建设，打造城市文化品牌。
最后，要注重城市服务，加强城市公共服务建设，提高城市服务水平。
以天津市滨海新区为例，滨海新区作为天津市的城市副中心，已经建设了多个公共服务设施，如天津滨海国际机场、天津滨海国际会展中心、天津滨海新区医院等。
同时，滨海新区还注重城市文化建设，打造了滨海新区文化中心、滨海新区美术馆、滨海新区图书馆等。
总之，城市副中心的高质量发展需要加强规划引领，提升城市品质。
只有这样，才能让城市副中心成为城市发展的新引擎，为人民群众提供更好的服务。
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交通规划引领发展
世界经济社会发展的实践表明，交通设施，既是国民经济重要的基础设施，
又是国民经济的先导性产业。发达国家和地区的发展和振兴，都是以加强交 通建设为先导。
随着交通运输的迅速发展，交通拥挤、道路阻塞、环境污染、交通事故等 问题日益突出。在这种形势下，认识到交通规划与城市可持续发展之间存在 着必然的联系，交通规划是实现城市可持续发展的必要手段和重要保证，越 来越被各国政府部门重视。
公共交通发展阶段：20世纪60年代，面对诸多难以解决的城市交通、 环境、社会及城市中心的振兴等问题，纽约市开始提倡发展公共交通，城 市公共交通逐渐成为城市交通的主体，约占总客运量的75％左右（其中轨 道交通占50％以上）。
多种运输方式协调发展阶段：自20世纪80年代起，纽约开始强调各种 运输方式的协调发展，提出了各种交通方式通用法案，注重城市交通与外 部交通环境的协调统一。
布局，探索城乡客运一体化发展模式。
发展规划引领作用， 推进交通科学发展
规划先行，用科学的规划指导交 通运输的各项建设，是推动经济 社会迅速发展的一条重要法则。
2、国外发展经验
国外交通发展经验 交通运输发展与人类社会演进
国外交通发展经验
世界交通运输发展阶段
从世界范围内交通运输业的发展以及与之相关的起主导作用运输方式的 角度考察，交通运输业的发展历经了五个阶段。
国外交通发展经验
国外城市均经历了私家车膨胀、交通严重拥挤的发展时期，但经过多年的 规划治理，交通状况有了明显改善。
美国纽约的城市交通由17世纪的水上运输演变到19世纪的铁路与水运方式， 其后随着城市化速度的加快，城市交通问题逐渐突出。总体上，纽约市解决 城市交通问题大致可分为三个阶段：
小汽车发展阶段：自20世纪20年代，针对快速发展的汽车工业，纽约 市政府提出了普及小汽车的政策，加大了对城市道路基础设施的投入，建 设了完善的公路网络，推动了汽车进入家庭。市区的人口开始向市郊扩散， 城市发展也开始向外延伸。这一阶段纽约市的公共交通系统开始萎缩。
（1）水运阶段（从原始社会到19世纪20年代） （2）铁路运输阶段（从19世纪30年代到20世纪30年代） （3）公路、航空和管道运输阶段（从20世纪30年代到50年代） （4）综合交通运输阶段（20世纪50年代以来） （5）可持续运输发展阶段（20世纪90年代中期以来）
交通运输发展的历程就是各种运输方式不断完善，并使得交通运输系统 本身与经济、社会等外部环境以及交通运输系统内部诸要素之间逐步趋于 协调的过程。
国外交通发展经验
国外交通发展较快 缘于
早期进行了
国外交通发展经验
英国的交通规划
英国的交通规划在上世纪40-70年代积极推进公路建设进程中得到加强。 为了促进高速公路的发展，英政府于1949年制订了《特殊公路法》，并于 1957年制定《公路发展规划》。英国在1958年终于开通了第一条汽车高 速公。英国1963年发表了著名的布凯南报告书，接下来雷塞斯特市于1964 年进行了交通调查和规划，成为英国定量进行交通规划的先驱。
第二次是在19世纪末，由于经济的发展和伦敦市区的不断外延， 再次导致了市中心交通拥挤。应对措施是大量修建地铁。至20世纪 初，伦敦已经具备了较为完善的内城地铁系统。
目前伦敦拥有近400公里地铁和3000公里市郊铁路。在高峰小时期间， 近80％进入市中心地区的出行是通过轨道交通实现的。地铁年客运量占 全市公交总客运量的45％，市郊铁路占公交比重的12％。
英国伦敦
国外交通发展经验
日本东京
东京拥有快捷、可靠、安全的城市交通系统。60年代交通问题日益紧张， 政府历经20余年的努力才使问题基本上得以解决。
东京都市圈的交通繁忙而不紊乱，轨道交通除了地铁，主要由地面线 或高架线组成的市郊铁路、市区横贯铁路以及环状铁路组成。在早高峰 时段的1小时内，以2-3分钟的间隔发出由8-15节车厢编组的列车，一条路 线的单向客运能力为5万-10万人/小时。
东京复合型城通际勤通网道络示。意图
交通规划引领发展
规划是融合多要素多人士看法的某一特定领域的发展愿景，是进
行比较全面的长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问
题的思考、考量和设计未来整套行动的方案。 规划具有 综合性、 系统性、时间性、强制性等特点。
交通规划引领发展
交通规划是根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交 通系统需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求， 确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、 控制方法，以达到交通系统需求与交通供给之间的平衡，实现交通系 统的安全、畅通、节能、环保的目的。
国外交通发展经验
德国的经验
用法律保障城市间交通协调运行，城际交通网极为发达。
首先，德国大力发展轨道交通，实现城际立体换乘。德国是世界上城 镇化水平较高的国家之一，城镇经济总体水平较高且发展均衡，城镇空间 呈典型的城市群格局，因此，德国城市交通与城际交通和跨区远程交通高 度融合。城市交通不仅依靠地铁、轻轨、公交巴士等，也高度依靠城际、 州际(省际)铁路、地区铁路和市郊铁路等多种运输方式。
但是……
规划是龙头 是纲领 是蓝图
交通规划引领发展
7条首都放射线、12条北南纵线、18条东西横线以及 部分地区环线组成
“五纵七横”国道主干线
交通规划引领发展
到到22002200年年，，全高国速铁铁路路营将业里达程到达1.到6万12公万公里里。以上。
交通规划引领发展
交通规划引领发展
交通规划引领发展
建设综合性枢纽。将高速铁路、城市轨道交通、地面公交、汽车停车 和商业布局有机地联系在一起，缩短了乘客的换乘时间。
实行交通需求管理。东京市制订了相应的交通需求管理措施，通过经 济杠杆（提高停车费用等）调节进入市区的机动车需求，引导和鼓励居 民使用公共交通系统，使得公共交通在城市交通中一直处于主导地位。
1998年，英国政府又明确提出综合交通的发展不但要考虑各种不同交 通方式的综合利用于一体化问题，也要综合考虑土地利用、环境负担和经 济可持续发展等问题。近年来，英国政府继续加大对交通尤其是公共交通 的投资，同时主张采用新技术、开发新能源用于交通发展，并提出以鼓励 出行为宗旨的交通规划方案。
国外交通发展经验
发挥
引领作用
加快交通科学发展
交通运输部管理干部学院 现代交通运输发展研究中心
2014.06.11
主要内容
1、交通规划引领发展 2、国外发展经验 3、交通规划探讨 4、典型案例
1、交通规划引领发展
人们对规划的“解读”
规划就是“鬼话” 纸上画画 墙上挂挂
一些地方新区规划、开发区规划并不成功。出现了许多空城、鬼城……
美国芝加哥
国外交通发展经验
法国巴黎
由于巴黎在上世纪初就对城市交通进行了规划，所以巴黎的城市交通 问题不是很突出。在小汽车快速发展并造成城市交通拥挤后，巴黎迅速发
展了以城市快速铁路和地铁为主的轨道交通，形成了较为完善的公 共交通体系，将市中心与近郊就业区、生活区及远郊5个卫星城镇有机连
接起来，逐渐形成多中心的城市结构。
美国城市交通规划的准备阶段。20世纪初，美国公路还未形成全国性 网络，当时所谓公路只是从城市延伸至郊区，在城市与城市之间留有很大 空隙。1921年美国出台《联邦公路法》，加大对公路建设的支持，到20世 纪30年代早期，美国基本实现了人口中心城市之间都有两车道公路连通的 建设目标，使全天候无障碍运输成为可能。但急剧增长的车辆数和新出现 的大吨位的各种新型车辆使公路系统不堪重负，如何系统地对公路网络进 行交通规划成为美国的头等大事。
客运方面，以首都圈铁路运输为主的公共交通系统承担了7%以上的 旅客运输量。货运方面，在大都市圈内将区域物流中心和市内集配中心 的布局与道路网、车站、港口、机场统一规划，从而实现了物流配置的 整体性和高效性。
日本东京
国外交通发展经验
日本的经验
注重交通基础设施与城市发展的协调。以建设和发展轨道交通为主， 再综合布置高速公路和其它交通方式。现有交通以快速铁路为主，公共 汽车和出租车做为补充，轨道交通所承担的城市运量达60％以上。
美国的交通规划
交通规划的初期尝试。独立前的北美殖民地并没有交通规划，由于经 济发展落后，也没有适宜的交通工具，人们的出行范围有限，道路建设也 只限于各个地方的行政范围。独立后的美国联邦政府逐渐重视对交通事业 的资助，1789年位于弗吉尼亚的亨利角灯塔成为第一个国家公共工程。而 后随着技术的不断发展进步，美国大步迈入城市化进程。
巴黎的轨道交通在市内交通结构中占第一位，约占45％左右，私 家车约占40％左右处于第二位，公共汽车占15％左右。显然，公共交通 占有绝对的优势。
法国巴黎
国外交通发展经验
英国伦敦
伦敦出现过两次比较大的交通危机。
第一次是在19世纪中叶，由于人口增长和伦敦市区的不断扩张， 城市交通一度处于拥堵、停滞状态。为缓解这一危机，伦敦采取了 将客运铁路引入市内，在很大程度上缓解了交通紧张状况。
其次，德国着力解决“最后一公里”的难题。在解决“最后一公里”问题上， 德国有遍布城市角落、安全快捷的普通小型换乘接驳站。这些小型换乘接 驳站可以轻松实现轨道交通与公共汽车、自行车和私家车的便捷换乘。
最后，德国用法律确保城市间交通协调合作。德国通过一系列立法， 明确了城市公共交通属社会公益事业，联邦、州、市镇在城市公共交通发 展中的担负主要责任。地方政府通过公开招标的形式购买公共交通运输服 务。政府不参与公共交通的运营和组织，但对服务质量、数量有详细的监 管和考核。另外，交通运输协会(交通联盟)也发挥着重要的协调作用。
交通运输部：公路网规划、高速公路网规划、交通科技规划、…
交通运输发展“十五”规划、“十一五”规划、“十二五”规划…