国际贸易实务52风险与损失
国际贸易实务的常见问题及解决方案
国际贸易实务的常见问题及解决方案科学论坛国际贸易实务的常见问题及解决方案蓝泊宁(西北民族大学经济学院2<>0<>08级国际经济与贸易专业甘肃兰州73<>0124) [摘要]随着经济全球化时代的到来，国际贸易活动将变得日趋频繁，因此在国际贸易实务中的实际操作中会经常遇到一些风险问题也是在所难免。
总结一下，在当前国际贸易实务的实际操作过程中常遇见的风险问题主要集中在信用证风险、国际结算风险、担保提货风险、提单风险这四个问题上，本文通过剖析上述风险的问题所在，进一步提出了国际贸易实务实际操作过程中有效规避这些风险的解决方案，期望能对国际贸易实务的发展起到一定的推动作用。
[关键词]国际贸易实务常见问题解决方案一、信用证之风险与解决方案(二)国际结算风险问题的有效解决方案信用证是国际贸易实务中最为常见的→种结算方式，它的使用为国际从全球经济一体化的视角来看，有效解决国际贸易实务操作过程中国贸易交往中的迸出口双方带来了很多的便利。
但是信用证并不是完美的，际结算风险问题需做到如下几点:首先，在开展贸易前要很好的了解贸易由于其本身的缺陷，导致其在实际操作过程中也存在一定的风险。
伙伴所在国家的政治环境以及相应的政策法规，这样可以很好规避因政治(一)信用证常见的风险问题汇总风险而导致的国际结算风险问题:其次，及时办理企业出口的信用保险和国际贸易实务操作过程中常见的信用证风险问题有如下几种3一是迸承保企业的收汇风险是保障资金及时回收有效规避因商业风险而导致的出口双方签订协议后，进口方借故不开信用证或不按协议相关规定开信用国际结算风险问题:最后，可通过购买外汇期权和外汇期货等资本市场的证而导致出口方收汇的风险问题:二是交易方提交给银行的单据与信用证金融衍生工具来有效应对因汇率风险而导致的国际结算风险问题。
内容不符或者是各种单据本身之间的内容有出入而导致银行拒付的风险三、担保提货之风险与解决方案问题:三是信用证中一些条款可能因被开证行解除而导致的风险问题:四担保提货作为国际贸易实务操作中一种传统的贸易融资品，在当今的是因开证行的倒闭或破产而无法履行付款责任所导致的风险问题。
《国际贸易实务》第5章 国际货物运输保险
海上货物运输保险
一、风险、损失和费用 风险、
Hale Waihona Puke 1. 风险（1）定义：货物在海上以及陆海交接处可 定义：货物在海上以及陆海交接处 陆海交接处可 能遇到的危险。 能遇到的危险。 （2）分类 海上风险和外来风险。 海上风险和外来风险。 a.海上风险 又称作“海难” a.海上风险（又称作“海难”） 海上风险（ “自然灾害”和“意外事故” 自然灾害” 意外事故”
(1)被保险货物在运输途中由于自然灾害造 (1)被保险货物在运输途中由于自然灾害造 被保险货物在运输途中由于自然灾害 成的全部损失。 全部损失 成的全部损失。 意外事故造成的全部或部分损失。 (2) 意外事故造成的全部或部分损失。 造成的全部或部分损失 (3) 货物遇自然灾害，造成部分损失，在此前 货物遇自然灾害，造成部分损失， 后又遇到意外事故 意外事故。 后又遇到意外事故。
二、中国保险条款（C.I.C 条款 中国保险条款（ China Insurance clauses） clauses）
我国海运货物保险的险别 基本险别（ Risks） （一） 基本险别（Basic Risks） 1.平安险 1.平安险 （F. P. A. Average） Particular Average） Free From
3.费用 费用
是指由风险造成的由保险人承保的费用损失。 是指由风险造成的由保险人承保的费用损失。 （1）施救费用（Sue and Labor Expenses） ）施救费用（ ） 自救费用 （2）救助费用（Salvage Charges） ）救助费用（ ） 他救费用
（3）施救费用和救助费用的区别 采取行为的主体不同； 采取行为的主体不同； 给付报酬的原则不同； 给付报酬的原则不同； 保险人的赔偿责任不同。 保险人的赔偿责任不同。
《国际贸易实务》5保险条款[1]
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《国际贸易实务》5保险条款国际贸易实务：5保险条款引言在国际贸易中，由于货物需要长途运输，往往会面临各种风险，如货物丢失、损坏或延误等。
为了保护贸易双方的利益，保险在国际贸易中扮演着重要的角色。
国际贸易中常用的保险条款有很多，其中最常见的五种保险条款是CIF、FOB、CIP、EXW和DDP。
本文将详细介绍这五种保险条款的含义以及其适用场景。
1. CIF（成本、保险和运费）CIF是国际贸易中最基本的保险条款之一。
在CIF条款下，卖方需要承担将货物运输到目的口岸，并负责购买货物的海上运输保险，包括货物运输过程中的丢失、损坏和延误等风险。
一旦货物交付给买方，卖方的责任即告完成。
CIF是一种相对较安全的保险条款，因为卖方已经负责了货物的运输和保险，买方无需过多担心货物在运输过程中的风险。
这种条款适用于买卖双方信任度较高、交易货物价值较高的场景。
2. FOB（离岸价）FOB是国际贸易中最常见的保险条款之一。
在FOB条款下，卖方的责任是将货物交付给装运货物的船只，并负责将货物通过海上运输到指定口岸。
一旦货物通过船上交付点交由运输承运人，责任即由卖方转移到买方。
FOB适用于买卖双方信任度较高、交易的货物较容易在船上交付的情况。
在FOB条款下，买方需要自行购买货物的运输保险，以保证货物在运输过程中的安全。
3. CIP（运费、保险和运输费用）CIP是国际贸易中另一种常见的保险条款。
在CIP条款下，卖方需要负责将货物运输到指定的目的地，并为货物购买适当的运输保险。
卖方的责任一直持续到货物交付给运输承运人。
与CIF类似，CIP也是一种相对较安全的保险条款。
但与CIF 不同的是，CIP条款下的运输保险范围更广，包括货物在运输过程中的各种风险。
该条款适用于买卖双方信任度较高、交易的货物价值较高的情况。
4. EXW（工厂交货价）EXW是国际贸易中一种较为简单的保险条款。
在EXW条款下，卖方只需要将货物交付给买方指定的运输方式或代理商，并承担将货物交付给买方的责任。
国际贸易实务答案
国际贸易实务答案1答案：买方无理由拒付货款，因为在CIF合同条件下，卖方虽然负责办理保险和运输，但风险已经在货物越过船舷之后转移给了买方，因此该比贸易中货物灭失的风险应该由买方成担，因此买方无理由拒付货款。
2答案：责任应由卖方承担，因为在CFR条款下，尽管卖方不承担保险，但是必须负有承担及时通知买方办理保险的义务，而该案例中卖方的不作为导致买方未能及时投保，应该承担全部责任。
3．答案：该合同并不是真正的CIF合同，因为CIF合同下风险转移的界限是装运港的船舷，即货过船舷风险转移，而该案例中卖方负责到达港口的事情，相当于目的港交货。
4．答案：该案例中使用CFR术语并不合适，因为该公司位于内陆地区，距离港口较远，如果采用FOB术语风险在装运港船舷转移，因此在仓库发生火灾的风险将完全由卖方承担。
如果采用FCA贸易术语，即货交承运人，卖方可以在发货地完成风险转移，即由更熟悉装运港的承运人来完成港口的保存、装运工作，且交货后卖方就可以办理保险，进而降低买卖双方的风险，因此在该案例中更适合使用CFR术语。
5.答案：我方不需要赔偿。
因为在该案例中，卖方已经于10月10日收到美方还盘，即此时我方10月2日的发盘已经失效，而买方10月13日的来电相当于新的发盘，只有当我方给予确认后才会生效，实际操作中我方并未回复，实际上并没有形成有约束力的买卖关系，因此我方不需赔偿。
6.答案：我方的做法有理。
因为，我方在最后一次所发的表示接受的电传中列有"以签订书面合同为准"，并在对方要求确认时没有给予及时答复，这种接受是有保留的，不能构成有效的接受，对发盘人也无约束力，所以我方可以拒开信用证。
7.答案：中国与法国均系《联合国国际货物销售合同公约》缔约国，洽谈过程中，双方对《公约》均未排除或作出任何保留。
因此，双方当事人均应受该《公约》约束。
按《公约》规定：对口头要约，须立即接受方能成立合同。
上午我方发盘后，法商未置可否，也未提出任何要求，则合同没有成立。
一般外来风险
一、平安险-- （Free from Particular Average F.P.A)
责任范围：
（1）自然灾害造成的全部损失；
自然—全损
（2）意外事故造成的全部损失和部分损失；意外—全+部
（3）意外事故之前或之后在海上遭受自然灾害而 使货物造成
的部分损失；
意外+自然—部
（4）装卸或转船造成的全部或部分损失；装卸、转船—全+部
第一步：求出分摊率43;1=79 （万美元） 分摊价值总额=（120+140+120+100）+500+20=1000（万 美元） 分摊率=（79 万美元 /1000 万美元 ）=7.9%
第二步：求出分摊金额 货方： 甲方分摊金额=120*7.9%=9.48 （万美元） 乙方分摊金额= 140*7.9%=11.06（万美元） 丙方分摊金额= 120*7.9%=9.48（万美元） 丁方分摊金额= 100*7.9%=7.9（万美元） 船方: 船方分摊金额= 500*7.9%=39.5（万美元） 运费方: 运费方分摊金额= 20*7.9%=1.58（万美元）
共同海损：
载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全， 以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地 作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用 被称为共同海损。
构成共同海损的条件是：
抢救了为了船主，货主和 运费方共同利益，那么损
失如何分摊呢？
（1）危险必须是实际存在的，而非主观臆测的 （2）必须是有意的、合理的，为了船货共同安全 （3）所作出的牺牲或费用是特殊性质的 （4）构成共同海损的牺牲和费用，最终必须是有效的
海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭 击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立 即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550 台拖拉机全部抛入海中。
国际贸易实务 索赔
国际贸易实务索赔在国际贸易的广阔舞台上，索赔如同一场激烈的博弈，涉及到众多复杂的环节和利益的权衡。
对于从事国际贸易的企业和个人来说，了解和掌握索赔的相关知识与策略，是保障自身权益、维护交易公平的关键所在。
首先，我们要明确什么是国际贸易索赔。
简单来说，国际贸易索赔是指在国际贸易活动中，由于一方违反合同约定或未履行其应尽的义务，给另一方造成损失，受损方要求违约方赔偿的行为。
这种赔偿可以涵盖经济损失、时间成本、声誉损害等多个方面。
那么，哪些情况会引发国际贸易索赔呢？常见的原因包括货物质量不符、数量短缺、交货延迟、包装破损、运输途中的损失以及单证错误等。
比如，一家进口商订购了一批高质量的电子产品，但在收到货物时发现产品存在严重的质量缺陷，无法正常使用，这就构成了索赔的理由。
又或者，合同中约定的交货时间已过，卖方仍未交付货物，导致进口商错过销售旺季，造成巨大的经济损失，进口商也有权提出索赔。
在进行索赔时，需要遵循一定的程序和原则。
首先，受损方应及时通知违约方索赔的意向，并提供详细的索赔依据和相关证据。
这就要求在交易过程中，双方要妥善保存各种交易文件、检验报告、运输单据等，以便在需要时能够有力地支持自己的索赔主张。
证据的收集和整理是索赔成功的重要保障。
例如，对于货物质量问题，需要有权威的检验机构出具的检验报告；对于数量短缺，要有双方认可的清点记录；对于交货延迟，要有明确的合同约定和实际交货时间的证明。
同时，还需要注意证据的合法性和有效性，不能通过非法手段获取证据，否则可能会导致索赔的失败。
接下来，我们来谈谈索赔的金额确定。
索赔金额应根据实际损失进行合理计算，包括直接损失和间接损失。
直接损失如货物的价值损失、修复费用等，间接损失如因货物问题导致的生产停滞、销售损失、信誉受损等。
但在确定索赔金额时，也要避免过度索赔，以免给对方留下不良印象，甚至影响到未来的合作。
在国际贸易中，解决索赔的方式多种多样。
常见的有协商、调解、仲裁和诉讼。
《进出口贸易实务》教案：教你如何处理国际贸易中的货物损失
《进出口贸易实务》教案：教你如何处理国际贸易中的货物损失教案章节一：货物损失概述1. 理解货物损失在国际贸易中的重要性2. 掌握货物损失的定义和分类3. 了解货物损失的常见原因4. 学习如何预防和减少货物损失教案章节二：货物损失的处理流程1. 学习货物损失的处理流程3. 了解索赔的申请和理赔流程4. 学习如何与保险公司和货代公司合作处理货物损失教案章节三：货物损失的赔偿与索赔1. 掌握货物损失赔偿的原则和标准2. 学习如何计算货物损失的赔偿金额4. 掌握索赔的谈判和协商技巧教案章节四：货物损失的预防措施1. 学习货物损失的预防措施2. 掌握货物包装的要求和技巧3. 了解运输工具的选择和货物装载的要求4. 学习货物保险的种类和保险条款教案章节五：货物损失案例分析1. 分析实际货物损失案例2. 学习案例中的问题和解决方案3. 掌握案例中的经验教训和启示4. 进行小组讨论和分享心得体会教案章节六：货物损失的调查与证据收集1. 理解货物损失调查的重要性2. 学习如何进行货物损失的现场调查3. 掌握调查过程中需要收集的证据类型4. 了解如何整理和提交调查报告教案章节七：货物损失的法律法规适用1. 学习国际贸易中货物损失相关的法律法规2. 掌握国际贸易中货物损失的法律适用原则3. 了解国际贸易中货物损失的诉讼程序4. 学习如何利用法律法规保护自身权益教案章节八：货物损失的争议解决1. 学习货物损失争议的解决方式2. 掌握协商、调解、仲裁和诉讼等解决方法的优缺点3. 了解国际贸易中常见的争议解决机构4. 学习如何准备和参与争议解决程序教案章节九：货物损失的风险管理1. 理解货物损失风险管理的重要性2. 学习如何进行货物损失风险评估3. 掌握风险控制和转移的策略和方法4. 学习如何制定有效的风险管理计划1. 分析综合案例，模拟处理货物损失问题2. 学习案例中的关键环节和解决方案3. 掌握处理货物损失的实践经验和技巧重点和难点解析教案章节三：货物损失的赔偿与索赔赔偿原则和标准的理解与应用赔偿金额计算的方法和技巧索赔谈判和协商的策略与方法教案章节六：货物损失的调查与证据收集货物损失调查的流程与方法证据收集的关键步骤与注意事项调查报告的整理与提交的规范教案章节七：货物损失的法律法规适用国际贸易中货物损失相关法律法规的识别与理解法律适用原则的判断与运用诉讼程序的熟悉与掌握教案章节八：货物损失的争议解决争议解决方式的选用与适用协商、调解、仲裁和诉讼等方法的实践操作国际贸易中常见争议解决机构的了解教案章节九：货物损失的风险管理风险评估的方法和工具的应用风险控制和转移策略的设计与实施风险管理计划的制定与执行案例分析的步骤与技巧案例解决方案的探讨与实践学习心得的分享与交流。
国际贸易实务第五章国际货物运输保险概要
２）推定全损——又称商业全损。 当保险标的因实际全损不可避免而被放 弃，或者为了避免实际全损而花费的费 用将超过保险标的本身的价值，就会构 成推定全损。 第一、保险标的的实际全损不可避免 第二、被保险人丧失对保险标的的实际 占有（或者收回标的的费用要大于标的 回收后的价值，就构成推定全损） 第三、保险货物严重受损。其修理、恢 复和续运费用总和大于货物本身价值。
共同海损发生后，被保险人可以向保险 人索赔，保险人按此处理：
推定全损是介于实际全损和部分损失之间 的一种损失。 发生了推定全损，可以将其视为部分损失， 也可以将其视为全部损失。 一是保留保险标的，按部分损失索赔；二 是放弃保险标的，按推定全损索赔。
（2）部分损失
被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。 1）共同海损 载货船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船、货 等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船 货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意 识的、合理地采取措施，作出了某些特殊牺牲或 作出了某些额外费用，这些损失和费用叫共同海 损。
1、自然灾害（Natural Calamities）
2、意外事故（Fortuitous Accidents） 3、其他风险
自然灾害：是指不以人的意志为 转移的自然界力量所引起的灾害， 但在海运保险业务中，它并不是 泛指一切由于自然力量造成的灾Байду номын сангаас害，而是仅指恶劣气候、雷电、 地震、海啸或火山爆发等人力不 可抗拒的自然力量造成的灾害。
3、其他风险
发生在海上但既不属于自然灾害又不属 于意外事故的风险。 （1）海盗——为个人目的而无区别地对 保险标的进行劫掠所造成的损失，区别 于为了政治目的而合法或非法地抢劫某 一特定国家的财产的行为。 （2）抛弃——人为地、合理地抛弃。不 含因其内在缺陷、或因不合理地存放。