世界各国新能源汽车发展的政策走向
2023国外对新能源汽车实行的政策表格
2023年国外对新能源汽车实行的政策1. 美国- 联邦政府对购买电动车提供最高7500美元的税收抵免。
- 许多州政府提供额外的奖励措施，如购买洁净能源汽车的奖励金和停车费折扣。
2. 德国- 德国政府提供购买电动车的补贴，最高可达9000欧元。
- 车主享受免缴车辆购置税和免费停车等优惠。
3. 挪威- 挪威政府对电动车实行免购置税、免注册费和免停车费的政策。
- 公共充电桩遍布全国，电动车充电便捷。
4. 英国- 英国政府推出“清洁车补贴”计划，对购置电动车提供最高3500英镑的补贴。
- 各地政府兴建充电站，为电动车提供便捷充电设施。
5. 日本- 日本政府对电动车和燃料电池汽车实行购置补贴政策。
- 推动建设更多的充电和加氢设施，提高新能源汽车的使用便利性。
6. 我国- 我国政府出台一系列新能源汽车购置补贴政策，鼓励车主购买电动车和插电式混合动力车型。
- 政府大力支持充电设施的建设，加快推进充电桩网络的布局和建设。
7. 法国- 法国政府对购买电动汽车和混合动力汽车提供最高超过6000欧元的补贴。
- 建设更多的充电基础设施，鼓励民众购买新能源汽车。
8. 澳大利亚- 澳大利亚各州政府提供购买新能源汽车的补贴和奖励政策，如减免车辆注册费用和道路使用费用。
- 政府鼓励建设充电设施和提高新能源汽车的使用便利性。
以上是2023年国外对新能源汽车实行的部分政策，可以看到，各国政府均在制定相应政策，鼓励人们购买和使用新能源汽车，以减少对环境的影响并推动清洁能源的发展。
这些政策包括购置补贴、免税优惠、充电基础设施建设等方面的支持措施，为新能源汽车的推广和普及提供了有力支持。
需要指出的是，虽然各国政府都在积极推行新能源汽车政策，但各国的具体实施情况和政策力度有所不同。
一些国家采取了更为激进的补贴政策，如挪威和德国，而另一些国家则在充电基础设施建设方面更为用心，如我国和日本。
这些差异主要受到各国能源结构、政府财政状况和消费者接受程度等因素的影响。
国外新能源汽车发展现状和趋势
国外新能源汽车发展现状和趋势
现代社会不断发展，日益关注环境保护，新能源汽车由此步入了人们
的视野。
新能源汽车科技不断提高，发展的趋势日趋升温。
它具有低碳、
低污染、高效率及成本低廉等优点，可以满足环保要求，被越来越多的国
家采用。
随着新能源汽车技术的不断提高，其理论充电功率日趋提高，越来越
多的车辆充电站也出现在世界各地，实现了新能源汽车跨越距离的可能。
近年来，新能源汽车发展迅速，大多数国家都在加强对新能源汽车的支持。
新能源汽车的价格逐步下降，耐久性和安全性也不断提高，使其在领先能
源配置策略下得到更多的应用。
同时，国外许多公司也投入了大量资金，
改善新能源汽车的技术，掌握新能源汽车的核心技术，并将其用于各种新
能源汽车产品，以更有效地利用能源。
此外，国内外的技术研究人员正在加快新能源汽车的发展，推出了许
多更先进的新能源汽车，但其发展仍处于起步阶段，技术发展仍有待提高。
新能源汽车领域的研究范围也不断扩大，加快了新能源汽车的研发进程。
未来，新能源汽车将会受到更多的支持，发展趋势将会更加迅猛。
国外扶持新能源汽车政策一览
国外各国新能源汽车扶持政策一览国家目标措施日本纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车等被认定为下一代汽车，鼓励其消费。
“绿色税制”，日本政府实施了减税和发放补助金等优惠政策。
美国到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路。
美国能源部设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发同时，为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣；同时政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。
韩国低碳绿色增长计划，并提出在5年内使韩国环保汽车产业进入世界前4位的目标。
自2009年7月起至2012年年底对混合动力汽车实行减税优惠。
该项措施实行之后，消费者在购买混合动力车时，将享受个人消费税、登记税、取得税、教育税等方面的减税优惠，购买一辆汽车最多可节省330万韩元（约合1.9万元人民币）。
2009年6月政府宣布今后5年内，政府将直接投入1500亿韩元，并动员民间资金5500亿至7200亿韩元用于提高汽车能效的技术研发，目标是使韩国国产汽车的平均能效每年提高5％。
西班牙在2011年促进2万辆电动车的消费，在2012年再促进5万辆电动车的消费。
拨款5.9亿欧元，并计划出台一系列刺激政策。
西班牙政府出台的刺激方案中，一共有15种措施，将在电动车研发、电动车充电基站建设和消费者购车补贴等方面促进电动车消费。
1德国《国家电动汽车发展计划》，目标是到2020年使德国拥有100万辆电动汽车。
德国政府希望借助这项计划能够让德国成为世界电动汽车市场的领军者。
计划共耗资5亿欧元，其中1.7亿欧元用于支持研发为电动汽车提供动力的电池。
而开发新的电池技术、其他混合动力驱动技术和燃料电池技术将获得低息贷款和补助金。
通过不同方案、不同机构推动建立高效的“汽车充电站”网络。
意大利根据意大利政府去年推出的支持汽车产业计划，凡是购买以电能、氢能、甲烷等为动力的环保类新型乘用车的消费者将获得1500欧元的补贴，而购买以甲烷、氢能、天然气新能源为动力的轻型商用车的消费者将获得4000欧元的补贴，这些补贴都可以在报废旧车基础上进行累加。
世界各国新能源汽车发展的政策走向
世界各国新能源汽车发展的政策走向随着对环境保护意识的增强以及对传统石油资源依赖的减少，新能源汽车的发展成为全球各国关注的焦点。
不同国家在新能源汽车发展方面采取了不同的政策走向，以推动其增长和应用。
以下是对世界各国新能源汽车发展政策的一些通用趋势的概述。
1.中国：中国是全球新能源汽车市场最大的国家，政府采取了一系列政策来推动其发展。
这些政策包括资助新能源汽车购买、设立充电设施、制定排放和消费限制等。
此外，中国政府还设立了新能源汽车推广项目，并向相关企业提供财政支持和优惠政策。
2.美国：美国也致力于促进新能源汽车的发展。
政府通过提供适当的税收优惠和补贴等措施，鼓励人们购买新能源汽车。
此外，政府还设立了一些研发项目，以支持新能源汽车和电池技术的进一步发展。
3.欧洲：欧盟各成员国也都制定了新能源汽车发展的政策。
这些政策包括提供购买补贴、税收减免、设立充电设施等，以鼓励人们购买新能源汽车。
此外，欧盟还设立了一些研发项目和标准，以推动电动汽车和电池技术的发展。
4.日本：日本政府一直在支持新能源汽车的发展。
政府通过提供购买补贴和税收减免等措施来鼓励人们购买新能源汽车。
此外，政府还制定了一些标准和法规，以推动电池技术的发展，并设立了充电设施网络。
5.印度：印度也意识到新能源汽车的发展对于环境保护和减少能源依赖的重要性。
政府采取了一些措施，如提供购买补贴、制定排放标准和设立充电设施等，以推动新能源汽车的发展。
总的来说，世界各国在新能源汽车发展方面有着相似的政策走向，即通过购买补贴、税收优惠、设立充电设施等手段来鼓励人们购买新能源汽车。
此外，各国还制定了一些标准和法规，以推动新能源汽车和电池技术的发展。
这些政策旨在提高新能源汽车的市场份额，并减少对传统燃油汽车的依赖，从而减少对有限石油资源的需求，保护环境，减缓气候变化。
世界各国新能源汽车的发展之路及政策
世界各国新能源汽车的发展之路及政策摘要：本文探讨了世界各国新能源汽车的发展之路及政策，包括中国、美国、欧洲等国家。
目前，新能源汽车已成为全球汽车产业的发展趋势，并吸引了各国政府和企业的关注。
新能源汽车的发展得益于政府的政策支持，包括财政补贴、税收优惠、充电基础设施建设等。
本文总结了各国政策的特点和效果，并探讨了新能源汽车的未来发展趋势。
关键词：新能源汽车、政策、发展趋势正文：1. 中国中国是新能源汽车市场的领头羊，也是全球最大的新能源汽车生产和销售国家。
中国政府实行大力度的扶持政策，包括财政补贴、免费牌照、充电桩建设等，推动新能源汽车的大规模应用。
根据国家能源局的数据，2018年中国新能源汽车销量达到128.6万辆，同比增长75.6%。
2. 美国美国是新能源汽车的发源地之一，但其发展相对缓慢。
各州之间的政策差异较大，但总体来说，美国政府通过税收抵免、充电基础设施建设等方式支持新能源汽车的发展。
尽管如此，目前新能源汽车在美国车市的份额仍然较小，2018年销量为36.6万辆，占比为2.1%。
3. 欧洲欧洲是新能源汽车市场的重要区域，政府对新能源汽车的支持力度逐渐加大。
欧盟委员会提出，到2020年50万辆电动汽车应上路行驶，到2030年5万个充电站点和2万个加氢站点应建成。
欧洲主要汽车企业也投入了大量资金和人力，研发新能源汽车技术。
2018年，欧洲新能源汽车销售额为35万辆，同比增长33.7%。
4. 其他国家新能源汽车在全球范围内的应用也在逐步扩大。
日本政府提出，到2030年电动汽车和燃料电池车的销量要达到600万辆。
印度政府大力支持电动汽车和混合动力汽车的发展，希望到2030年电动汽车和混合动力汽车占比达到30%。
澳大利亚政府也制定了新能源汽车发展计划，并投入巨资建设充电站和加氢站。
结论：新能源汽车已经成为全球汽车产业发展的重要趋势，未来还有巨大的潜力。
各国政府和企业都在加快新能源汽车的研发和推广。
2023国外对新能源汽车实行的政策
2023国外对新能源汽车实行的政策
以下是2023年一些国家对新能源汽车实行的政策:
1.美国:在《通胀削减法案(IRA) 》中，2023年1月1日后，将为消费者购买在美国组装的电动车提供补贴。
2.法国:对于告价低于4.7万欧元的车型，个人补贴从6000欧元增加至7000欧元，企业补贴从4000欧元增加至5000欧元。
同时。
法国还将推出电动汽车租赁补贴计划，该补贴政策将使电动车的月租金低至100欧元(约685元人民币)。
3.挪威:从2023年起，挪威首次引入适用于纯电汽车的两项新税。
第一项是500公斤以上车辆，缴纳每公斤12.5挪威克朗的重量税，第二项是纯电汽车价格中超过50万挪威克朗(约47000欧元)的部分将征收25%的增值税。
请注意，各国政策会根据新能源汽车的渗透率、国家发展情况等因素进行调整，因此，政策也会不断变化。
全球新能源汽车产业政策汇总
全球新能源汽车产业政策汇总全球新能源汽车产业政策因国家和地区而异，但普遍趋势是鼓励和支持新能源汽车的发展，以减少对传统化石燃料的依赖，降低温室气体排放，促进可持续发展。
以下是一些主要国家和地区的新能源汽车产业政策汇总：1. 中国：中国政府为新能源汽车提供了一系列补贴，包括购买激励、免税和免费车牌等。
购买激励措施基于车辆的续航里程和能耗，最高可达数万元人民币。
此外，中国正在大力投资充电基础设施，以支持不断增长的新能源汽车市场。
2. 美国：美国政府为电动汽车提供税收抵免，根据电池容量提供不同额度的补贴。
此外，一些州还提供额外的激励措施，如加州的零排放车辆（ZEV）计划，要求汽车制造商销售一定数量的零排放或低排放车辆，否则将面临罚款。
3. 欧洲：欧洲多国政府为电动汽车提供购买激励和免税政策。
例如，法国为电动汽车提供高达数千欧元的购买激励，以及免税和对充电基础设施的支持。
德国也提供了类似的激励措施，并计划在未来几年内逐步淘汰内燃机汽车。
4. 日本：日本政府对新能源汽车的补贴计划包括购买激励、免税和对充电基础设施的支持。
此外，日本政府还制定了长期目标，即到2030年使电动汽车和混合动力汽车占新车销量的比例达到一定水平。
5. 韩国：韩国政府为采用新能源汽车设定了雄心勃勃的目标，计划到2030年使电动汽车占新车销量的比例达到一定水平。
政府为电动汽车提供购买激励和免税政策，并大力投资充电基础设施。
全球各国和地区都在积极推动新能源汽车产业的发展，通过提供补贴、税收减免、购买激励等政策措施来鼓励消费者购买和使用新能源汽车。
这些政策有助于降低新能源汽车的购车成本和使用成本，提高其市场竞争力，促进产业的快速发展。
世界新能源汽车发展趋势
世界新能源汽车发展趋势1,电动化趋势：随着环境保护意识的增强和对传统燃油车排放的限制，电动汽车（EV）的市场份额不断增长。
许多国家和地区出台政策支持电动汽车的发展，推动电动汽车技术的创新和成本的降低。
预计电动汽车的销量将继续增长，并逐渐取代传统燃油车成为主流。
2.混合动力化趋势：混合动力汽车（HEV）具有燃油车和电动车的双重优势，既可以减少燃油消耗和排放，又可以克服电动汽车的续航里程和充电设施不足的问题。
随着混合动力技术的不断改进，预计混合动力汽车的市场份额也将继续增长。
3.燃料电池化趋势：燃料电池汽车（FCV）是另一种新能源汽车的发展方向。
燃料电池汽车以氢气为燃料，通过与氧气反应产生电能驱动车辆。
燃料电池汽车具有零排放、快速加注、长续航里程等优势，但目前面临氢气供应和加氢设施建设等挑战。
预计随着相关技术的成熟和基础设施的完善，燃料电池汽车的市场份额将逐渐增长。
4.自动驾驶化趋势：自动驾驶技术的发展将进一步推动新能源汽车的发展。
自动驾驶技术具有提高交通安全性、减少交通拥堵、提高出行效率等优势，对电动汽车和混合动力汽车的需求将增加。
预计自动驾驶新能源汽车将成为未来的发展方向。
5.能源互联网化趋势：能源互联网是指通过信息技术和智能化手段，将能源生产、传输、储存和使用进行智能化、高效化的整合和优化。
新能源汽车作为能源互联网中的能源终端，将与电网、可再生能源等进行互联互通，实现能源的高效利用和共享。
能源互联网的发展将为新能源汽车提供更加稳定、绿色的能源供应。
综上所述，世界新能源汽车发展趋势包括电动化、混合动力化、燃料电池化、自动驾驶化和能源互联网化等方面。
这些趋势将推动新能源汽车技术的创新和市场的扩大，为可持续交通和环境保护做出重要贡献。
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世界各国新能源汽车发展的政策走向——浅谈新能源汽车（二)随着全球能源日趋紧张，生态环境日益恶化，关于新能源汽车的开发与应用问题已成为各国汽车工业积极探索的焦点。
美国、日本、欧洲等发达国家乃至中国对新能源汽车技术都高度重视，并从汽车技术变革和产业升级的战略出发，颁布制定了优惠的政策措施，积极促进本国新能源汽车工业发展，以提升本国汽车工业国际竞争力、在全球汽车工业新一轮竞争中占据有利地位（从商业的角度讲，谁主宰了新能源车，谁就拥有了尚方宝剑，谁就将主宰汽车业的明天）。
美国：2007年1月24日，前美国总统布什发表国情咨文，宣布了替代能源和节能政策，提出美国应努力在未来十年之内将汽油使用量降低20%，这样美国就能将从中东进口石油的量削减四分之三，其中有15%(350亿加仑)是通过利用可再生燃料以及其它替代燃料实现的。
2007年4月，布什政府公布了标准，以鼓励在美国的机动车燃料中混入可再生燃料。
基于这一标准，2007年要求美国汽车能耗的4%必须是可再生燃料，比如由谷物提炼的乙醇，总量大约为47亿加仑。
这一标准值将逐年上升，至2012年将达到75亿加仑；同时政府也对生产燃料乙醇制定了优惠政策。
近几年美国政府在研发领域的投入重点开始转向纯电动汽车、混合动力汽车和某些代用燃料汽车。
2008年混合动力汽车销售32万辆，占美国汽车总销量比例2.3%左右。
虽然美国是混合动力车全球销量最大的国家，但混合动力车在美国的汽车销量占有比例相当低。
2008年12月，14家美国电池和先进材料企业在美国阿贡国家实验室(Argonne National Laboratory)的支持下，成立了先进交通运输用电池生产国家联盟，以提高美国车用锂离子电池制造实力。
奥巴马总统上任后，通过制定进一步严格的汽车燃油排放标准和新能源汽车政策、以及通过政府采购节能汽车、消费者购买节能汽车减税、设立新能源汽车的政府资助项目、投资促进新能源汽车基础设施建设等策略进一步推动汽车产品朝着“小型化”和“低能耗”的方向发展。
奥巴马2009年4月初曾表示，联邦政府将购买由美国三大汽车厂商制造的1.76万辆包括新能源汽车在内的节能汽车。
奥巴马的燃油限制和新能源政策为美国汽车业明确了方向，企业则加快自主研发。
2009年7月，美国能源部宣布250亿美元先进汽车技术贷款项目的首批拨发情况，向福特、日产和特斯拉发放80亿美元低息贷款，支持混合动力汽车、插电式混合动力汽车和柴油车的发展。
2009年9月，美国总统执行办公室、国家经济委员会和科技政策办公室联合发布《美国创新战略：推动可持续增长和高质量就业》，明确提出拨款20 亿美元，支持汽车电池技术等的研发和配件产业的发展，尽快生产出全球最轻便、最廉价和最大功效的汽车电池，使美国电动汽车、生物燃料和先进燃烧技术等站在世界前沿。
该文还提出，为鼓励消费者购买电动汽车，美国政府将提供总额高达7500亿美元的税收抵免。
奥巴马把充电式混合动力汽车作为刺激经济和拯救汽车业的一张王牌。
在他的倡导下，联邦政府为推进充电式混合动力汽车计划，在短短几个月内紧锣密鼓地出台了一系列强力措施，斥资140亿美元支持动力电池、关键零部件的研发和生产，其中4亿美元支持充电基础设施建设、消费者购车可以享受7500美元的税收抵扣和政府采购。
美国还设立了一个总量为250亿美元的基金，以低息贷款方式支持厂商对节能和新能源汽车的研发和生产，目标是每年汽车燃油经济性提高一倍。
预计到2012年，美国联邦政府购车中一半是充电式混合动力汽车或纯电动汽车，到2015年，美国本土将有100万辆混合动力汽车投入使用。
这一揽子计划形成了美国新能源汽车产业化和市场化的第一推动力。
日本：目前，日本已经在普及混合动力系统的低燃耗、低排放和改进行驶性能方面走在了世界前列，在全球混合动力汽车市场上占据主导地位。
最典型的就是丰田Prius、本田Insight，它们不仅在日本国内热销，在国际市场上也令其他厂商望其项背。
日本为攻克电池方面的关键性技术，已建立了开发高性能电动汽车动力蓄电池的最大新能源汽车产业联盟。
该联盟包括丰田、日产等汽车企业，三洋电机等电机、电池生产企业以及京都大学等著名学府及研究机构，共22家成员单位。
该联盟单位每家出50名以上专业人员从事合作研究，开发企业需要的基础技术。
日本政府计划七年内对此项目投入210亿日元，通过开发高性能电动汽车动力蓄电池，在2020年前，将日本电动车一次充电的续驶里程增加三倍以上。
为推进新能源汽车以及环保汽车，日本从2009年4月1日起实施“绿色税制”，它的适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。
前3类车被日本政府定义为“下一代汽车”，购买这类车可享受免除多种税赋优惠。
例如，混合动力普锐斯(Prius)可以享受到的最高优惠为：免除新车100%的重量税和取得税；个别车辆还有50%自动车税的减免；其次就是补助金的优惠。
丰田在日本本土销售的车型中，目前已经有5款混合动力的新能源汽车可以享受这样的优惠。
借由丰田混合动力车型普锐斯的经验，日本汽车业在电动车等新能源车领域已狠下工夫。
联合国有关机构在2010年3月重新修订了汽车的世界标准，就混合动力车和电动汽车设立全球统一安全标准，而丰田普锐斯和本田Insight的技术规范可能成为世界标准。
此外，日本实施低排放车认定制度。
消费者可根据所购车辆的排放水平享受不同的减税待遇，购置以天然气为燃料或混合动力车等低公害车辆的地方公共团体，还可得到政府的补助金。
日本媒体把2010年称为电动汽车革命之年，在这一年，从“汽油车转向电动汽车的革命已经开始”。
到2020年日本将把电动汽车的年销量提高到80万辆、混合动力汽车的年销量提高到120万辆。
为促进混合动力车、电动车产业发展，尤其是其核心技术——锂电池研发，日本经产省所属的新能源产业技术综合开发机构(NEDO)成立了“ALL Japan”体制。
除丰田、日产等多家汽车厂商外，三洋电机等电池企业及研究机构共同参与，对新一代锂电池技术进行攻关，预计2015年混合动力汽车成本降至目前的六分之一，2020年单次充电可行驶距离增加3倍。
英国：英国政府向“低碳汽车项目”投资3亿英镑以支持新能源汽车的发展；2007年修改汽车保有税税制，在征收车辆保有税时，按单位距离二氧化碳排放量进行有区别地征税，低公害车辆优惠税率为零，高公害车辆可达到30%；对于新购电动汽车，根据CO2的排放量分级征税，排放越少征税越少。
英国政府在2010年度预算案中提出“绿色复苏”计划。
其核心是挑选2~3个城市作为仅适用电动汽车的纯绿色城市，重点推动普及电动汽车；在全国范围内建立一个充电网络，保证电动汽车能在路边充电站及时充电；为放弃污染较高旧车、购买清洁能源车的消费者，提供每车2000英镑的补贴。
英国气候变化委员会提出的先导计划是，到2015年推广使用24万辆各种类型的电动汽车，并需要对电动汽车进行补贴，在2014年前每辆车补贴5000英镑。
英国交通部2010年3月发布私人购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车补贴细则，该项补贴于2011年1月起到2014年，期间总共安排2.3亿英镑，单车补贴额度大约为车辆推荐售价的25%，但不超过5000英镑(7600美元)；英国政府还启动了总额3000万英镑(4600万美元)的充电站补助项目，又叫“插电区域”，首批城市包括伦敦、米尔顿、东北，未来三年三座城市间将建11000个充电桩。
法国：法国政府规定，自2008年1月1日起，按所购买新车的CO2排放量多少，对车主给予相应的现金“奖罚”，以鼓励购买低排量环保车型；2008年10月总统萨科齐宣布政府将投入4亿欧元，用于研发和制造清洁能源汽车；法国还采取配套措施，保证电动车等环保汽车的顺利运行，如在工作场所、超市和住宅区等大幅增加充电站的数量，从而使充电如同加油一样便捷；法国政府2009年10月1日公布了旨在发展电动车和充电式混合动力车的计划，最终目标是在2020年前生产200万辆清洁能源汽车。
德国：早在2007年，德国政府就已经把电动汽车的关键技术，也就是锂离子电池作为攻坚项目列入到“高科技战略”之中。
2008年6月，德国政府与大众汽车以及能源供应商EON等工业巨头联合公布了一项混合动力汽车发展计划。
德国政府拨出1500万欧元的项目资金用于该项计划：包括在未来4年内研发推出使用再生能源(如风能，太阳能)的充电电池，开发出更先进的车用电池等目标。
2009年初，在德国政府通过的500亿欧元的经济刺激计划中的5亿欧元用于发展电动汽车，其中1.7亿欧元用于支持研发为电动汽车提供动力的电池。
而开发新的电池技术、其他混合动力驱动技术和燃料电池技术将获得低息贷款和补助金。
通过不同方案、不同机构推动建立高效的“汽车充电站”。
德国政府于2009年8月颁布了“国家电动汽车发展计划”，目标是至2020年使德国拥有100万辆电动汽车。
另外，德国的石油税收法中对汽车替代燃料实施了一些税收优惠政策，到2020年时将达到50亿欧元。
其他欧洲国家：2008年3月，瑞典工业部、环境部联合投入6200万瑞典克朗(约合1000万美元)支持瑞典相关机构与萨博轿车、沃尔沃轿车、大瀑布电力公司(Vattenfall)、ETC公司等联合开发可直接连接电源充电的下一代混合动力环保汽车。
荷兰在商用车领域，为了激励用户购买达到欧Ⅴ标准或者更加严格的增强型环境友好汽车标准(EEV)的汽车，为此政府计划投入700万~4400万欧元的补贴。
中国：“发展方向和最终目标是什么？现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品，并不十分明确。
”7月16日，最新一期的《求是》杂志发表了温家宝总理在中国科协第八次全国代表大会上的报告节选，文中直接指出了我国新能源汽车发展方向尚不明确等系列问题。
这将我国新能源发展方向路线之争再次放上了台面。
温家宝总理在报告中指出：“部署战略性新兴产业，我国与西方发达国家几乎是同步的，从这点看机遇是抓住了。
但是从实施进展情况看，问题还比较突出。
一是无序发展，一些地方热衷于铺摊子，重复投入、重复建设；二是缺乏核心技术，许多领域还处于起步和跟踪模仿外国技术阶段；三是条块分割，科技资源分散，产学研脱节。
具体到一些领域或产品，技术路线、发展方向还不十分清楚。
“例如新能源汽车，发展方向和最终目标是什么，现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品，并不十分明确。
混合动力车现在有了一些进展，但技术上与发达国家还有较大差距。
电动车开发刚刚起步，总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。
发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，必须尽快明确下来。