大型煤企平价煤 正陆续抵达环渤海港口
煤炭运输的集中化趋势对沿海地区煤炭供求的影响
现代营销中旬刊一、煤炭运输趋势随着我国经济的不断发展，煤炭方面的需求也在逐步提高。
为保证煤炭能源供应能满足供电的需求，煤炭物流运输逐步由分散向集中转变。
陕西、山西、内蒙古是我国煤炭的主要产区，煤炭能源运输在铁路方面的主要运力集中在大秦线上。
而港口煤炭的船运散物料物流逐步向环渤海地区的散物料煤炭能源枢纽港口集中。
（一）港口煤炭物流趋势近年来，我国港口煤炭物流明显呈现集中化趋势。
其中，环渤海港口群的煤炭转运总量和年增速高于行业平均水平，对市场的影响力也逐步凸显。
2020年至2021年，全国主要港口煤炭发运量增长41.16%。
同期，环渤海港口群的煤炭发运量超过同期全国主要港口煤炭发运量增幅之和，增速达到63.1%，高于全国平均水平。
2020年末，环渤海港口群完成的煤炭发运量占全国的比重比2019年提高了11.6%。
2021年上半年，环渤海港口群完成的煤炭发运量占全国的比重，比2020年提高了12.24%，其中秦皇岛港占全国煤炭发运量的比重同比上升了13.15%。
同期，全国主要港口煤炭发运增长量89.14%来自环渤海港口群，继续保持较高水平，仅秦皇岛贡献率就达到62.13%。
在大秦铁路扩能、环渤海港口群扩建等有利条件的支持下，2021年秦皇岛港煤炭吞吐量达2亿吨，同比增加约4000万吨。
与2020年相比，港口煤炭发运量占比达到49%，占全国主要港口煤炭发运量增量的67%。
（二）铁路煤炭物流趋势我国的煤炭消耗大省主要是山东、河北、江苏、河南、陕西。
据煤炭货运情况表明，北方的铁路煤炭货运物流趋势在持续向大秦线集中。
大秦线煤炭运输量的增长，成了铁路部门煤炭散物料运量快速增长的重要原因。
随着大秦线煤炭转运量的不断增加，全国能源运力不足的局面有所缓解，电力供应不足的情况也得到有效改善。
2020年以来，大秦铁路煤炭运量以每年5000万吨的速度递增。
2019年至2021年，大秦铁路煤炭运力平均增速达到27%，高于同期全国铁路煤炭运力的平均增速。
2021年7月第1周煤炭行业周报：库存仍低，7月迎来动力煤供给和需求边际均增加的博弈期
库存仍低，7月迎来动力煤供给和需求边际均增加的博弈期2021年7月第1周煤炭行业周报Array本周观点：短期煤价或在7月供给边际放量的预期下回调，但动力煤在需求旺季来临和电厂库存大幅偏低的情况下预计7月无大跌风险，未来走势主要看需求和供给边际增长的节奏博弈。
动力煤方面，本周CCI指数继续暂停更新，实际港口成交价格有所回调，环渤海指数644元/吨，本周持平。
下游方面，本周百年大庆上下游均有部分停产，电厂日耗环比下降；电厂库存有所增长但仍处于同期低位，本轮补库尚有较大空间。
坑口方面，产地因安全因素供给偏紧，坑口煤价维持高位，预计下周开始部分停产矿井逐步释放边际增量。
运输方面，大秦线本周运量有所回落，各环渤海港口在上半周部分时段停止作业，海运价格本周继续下跌。
港口方面，环渤海港口煤炭库存本周略有上涨。
本周煤炭产运销均在一定程度上受到百年大庆的影响，电厂日耗环比下降，煤炭库存有所增长，但电厂库存仍处于同期明显偏低位置尚需补库，而7月在往年已逐步进入迎峰度夏去库期。
供给端来看，由于国内外进口价差并不悬殊，7月进口煤量的边际增量或有限，而国内产量在百年大庆后预计边际的确将有增量释放，但由于多地安全事故，供给释放的节奏仍需观察。
目前煤价仍处于高位，未来走势主要看国内增产兑现节奏和旺季需求增长节奏如何，关键的时间点或在7月中旬。
整体来看在需求支撑和电厂库存低位的情况下，短期煤价即使略有回调，我们认为7月无大幅下跌风险。
双焦方面，本周焦煤价格上涨，焦炭价格稳定。
钢铁需求随雨季及高温来临逐渐步入淡季，预计价格偏弱。
焦炭由于山东以煤定焦和山西临汾限产等供给端限制政策出台，价格近期稳定，未来走势需观察限产实际落实情况；焦煤在国内因安全而部分停产、蒙古疫情反弹进口或受限、澳煤进口中长期受限的情况下，本周继续上涨，但未来走势需观察7月后国内产量的恢复情况。
在动力煤迎旺季，钢铁季节性淡季将来临的情况下，动力煤和焦钢产业链的价格或将分化，我们看好此前涨幅较少的动力煤龙头煤企的韧性、供给端收缩逻辑稳定且持续的焦煤龙头，以及二季度具有业绩弹性的标的。
煤炭定价新棋局
煤炭定价新棋局作者：王赵宾来源：《能源》2014年第01期去年12月中旬，“2014年煤炭交易会”再次证实煤炭市场化是大势所趋。
它不仅摆脱了历年来政府的指导价，同时煤电双方谈判新的定价机制也成了各方关注的焦点。
一个普遍现状是，煤电企业都倾向于现有的指数定价。
其中，以环渤海动力煤炭价格指数和中国（太原）煤炭交易价格指数为代表。
前者倾向于港口交易价，后者倾向于生产地交易价。
从2013年以来，全国各地出现的煤炭交易中心有30余家，大有遍地开花的趋势。
其中，每家交易中心都在试图推出属于自己的煤炭价格指数，以求掌控煤炭定价权，竞争不可避免。
与当前各家交易中心力推的指数定价不同，在国内初露端倪的期货定价方式也被很多企业所看好。
不过，由于煤炭涉及的产业链较长，期货定价将更为复杂。
煤企“逆袭”难与往年不同，陷入前所未有低谷的煤炭业，在同下游用户的议价中显然缺少底气。
《能源》记者在2014年中国煤炭交易大会采访时了解到，煤电企业共签订2014年煤炭年度合同9.55亿吨，成交规模历史最高。
其间，煤炭企业负责人讲得最多的就是“感谢下游企业对我们长期以来的支持。
”尽管在今年的煤电订货谈判中，煤炭企业话语权偏弱，但市场还是出现了戏剧性的变化。
10月以来，连续下跌的煤炭价格一扫往日的颓势，不断上涨。
资料显示，环渤海动力煤价连续上涨10周，最新一期发热量5500大卡动力煤价达662元/吨，累计上涨92元/吨。
其中，以神华和中煤为首的大型煤炭央企是这轮煤价上涨的主要推手。
有人直言，以神华为首的大型煤炭企业涨价，就是为年底的煤炭订货会预热，“增加企业的议价能力。
”尤其是，往年以环渤海动力煤炭价格指数为定价方向的形势下，这种逆市提价则显得更有必要。
对此，电力企业似乎并不以为然。
它们的底牌，主要还是来自于对进口煤炭的需求。
就进口煤而言，业内盼望的“限制进口”的政策并未出台。
相反日前，财政部网站公布《2014年关税实施方案》，明确2014年将对各种煤炭品种，包括“未制成型的无烟煤，不论是否粉化”、“炼焦煤”、“其他烟煤”、“未制成型的其他煤，不论是否粉化”、“煤砖、煤球及类似用煤制固体燃料”、“煤制焦炭及半焦炭不论是否成型”进口执行零税率。
环渤海价格指数反弹 大型电厂开启限价
环渤海价格指数反弹大型电厂开启限价近日，华能集团发布限价公告，对公司各单位采购下水煤进行了周限价规定，公告显示，结合近期煤炭市场走势以及公司的控价要求，从4 月24 日到5 月2 日，公司下水煤北方港口平仓最高指导价：5500 大卡580 元/吨，5000 大卡490 元/吨，4500 大卡430 元/吨，规定公司各单位在限价以内进行采购。
有消息称，继华能提出开启煤炭周限价后，后续其他大型煤炭消耗企业也将相继跟进，不少人认为，这是针对近期港口煤出现价格波动现象后提出，以稳定煤炭市场价格的措施。
市场煤价在经历了前段时间的下跌后，近日在进口煤限制等政策出现后，有了反弹趋势。
4 月25 日，环渤海动力煤价格指数周报（4 月18 日至4 月24 日）显示，2018 年环渤海动力煤价格指数报收于572 元/吨，环比上涨2 元/吨。
环渤海动力煤现货价格指数5500 大卡597 元/吨，环比上涨24 元/吨；5000 大卡510 元/吨，环比上涨21 元/吨。
这是进入4 月份，环渤海动力煤价格指数经历了一周的下行，两周的持平后，首次出现了反弹，煤炭价格又一次脱离绿色区间。
从目前来看，这主要是受市场预期转向及市场结构变动影响。
下游进口煤价限制等政策的变动，使得市场供需动态向发运港传导，煤炭到岸价格上涨已先行传导至北方港口市场，对下水煤价形成拉升。
其次，大秦线等主要运煤铁路的检修，减少了港口供应，环渤海煤炭库存下降，也间接地提高了煤炭价格。
目前，华能集团规定北方港口下水煤平仓最高指导价5500 大卡580 元/吨，5000 大卡490 元/吨；从本周环渤海动力煤现货价格指数来看，5500 大卡597 元/吨，5000 大卡510 元/吨，动力煤现货交易价格，已经高于华能的最高指导价，二者之间差价还比较大，从需求来看，目前港口煤价出现虚高的波动。
煤炭价格的反弹最根本。
煤炭业深度调整
煤炭业深度调整13 日，环渤海动力煤的综合平均价格延续三个月来的阴跌局面，报收620 元/吨，降至逾三年来最低点。
宏观经济反弹形势不明显、进口煤增加的冲击、电企库存的高企以及煤企产量依然增长较快是煤价跌跌不休的主要原因。
面对熊市，煤炭企业一方面加大优惠力度，变相降价促销售，另一方面开始轮流检修，停工减产。
业内人士认为，这种局面短期难以改变，今年煤炭行业将步入一轮高成本、低增长、低盈利甚至局部亏损的深度调整周期。
秦皇岛煤炭网数据显示，从2012 年12 月12 日至今，环渤海地区5500 大卡动力煤的综合平均价格已经连续第十二个报告周期下降，累计下降了20 元/ 吨，再度刷新了环渤海动力煤价格指数发布以来的新低。
实际的成交价格可能比这个还要低。
我们集团煤炭 2 月份平均销售价格比1 月份下降了 2.86%。
与去年同期相比，下降幅度估计会在5%-10%左右。
价格的下跌造成我们企业效益下滑，经营难度加大。
河南神火集团国贸有限公司销售科长李朝林感叹道：过去煤炭供不应求，能买到煤是本事，现在是能卖掉煤才是有水平。
这并不是个例。
作为华东地区煤炭行业大佬的山东兖矿集团，从这周开始也出现客户交款不积极、个别铁运精煤户退款的现象，销售压力显现。
煤炭市场的寒意让贸易商更是无路可走。
公司销售额下滑了20%左右，目前多数贸易商还没有好的措施来解决这个问题，只能继续保守经营，少进货，去库存，假如不行只能接受亏损。
来自宁波的煤炭贸易商王松说道。
在中央财经大学中国煤炭经济研究院教授邢雷看来，煤价跌跌不休主要是受宏观经济反弹形势不明显、进口煤增加的冲击、电企库存的高企以及煤企。
环渤海动力煤价格止涨
环渤海动力煤价格止涨
海运煤炭网11 月7 日最新公布的数据显示，环渤海地区港口发热量5500 大卡市场动力煤综合平均价格报收643 元/吨，与10 月31 日公布的指数持平。
在经过连续九周上涨后，环渤海动力煤综合价格停止了上涨，此前累计上
涨了17 元/吨。
从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，24 个港口品种中，价格持平的品种由前一报告周期的18 个增加到了20 个；价格下降的品种由前一报告周期的2 个增加到了4 个；没有价格上涨的品种。
秦皇岛煤炭交易市场总
经理李学刚表示，价格持平的港口规格品数量继续增加，主流趋势进一步增
强，在此基础上，由于价格下降的港口规格品数量增加，而价格上涨的港口规
格品消失，该地区市场动力煤价格趋势的天平已经向下倾斜。
李学刚分析认为，尽管近期降温、降雪等一些积极因素对国内动力煤供
求和消费产生了一定的支持作用，但是，煤炭的高库存问题也再度凸显，成为
影响近期环渤海地区动力煤供求和制约该地区市场动力煤价格回升的主要因
素。
首先，全国主要电力企业的煤炭库存继续增加。
据中能电力工业燃料公
司统计，10 月31 日全国主要发电企业的煤炭库存达到了9371 万吨，比9 月末增加了339 万吨，连续第二个月增加，并创下今年以来最高纪录，同比增加了1883 万吨；月末电煤库存可用天数为29 天，与9 月末持平、同比增加了8 天。
库存水平整体上继续处于超高状态，电力企业电煤采购积极性下降，迫使环渤
海地区动力煤供求活跃程度降温。
其次，主要港口的煤炭库存与船舶比进入偏高区域。
李学刚表示，其监。
煤炭海运费企稳回升
煤炭海运费企稳回升
本周沿海煤炭运输市场形势出现改善，航运价格企稳回升。
北方港口受台风打乱的运输环境已基本恢复，煤炭船舶恢复正常运行，船舶运力的释放刺激了煤炭航运市场的活跃，煤炭海运费出现回升。
华东各航线运价继续领涨
本周，环渤海港口至南方接卸港口的煤炭运输局面得到改观，各航线运均出现不同幅度的上涨，其中，华东航线运价继续领涨，涨幅有所放大。
据海运煤炭运价指数OCF
秦皇岛海运煤炭市场监测的煤炭海运费均价显示：8 月14 日，华东航线运价继续领涨，秦皇岛至上海航线2-3 万吨船舶的煤炭平均运价为33 元/吨，周环比上涨1.5 元/吨，该航线4-5 万吨船舶的平均运价为29.2 元/吨，周环比上涨1.1 元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2 万吨船舶平均运价为34.6 元/吨，周环比上涨0.8 元/吨；秦皇岛至南京航线2-3 万吨船舶的煤炭平均运价为38.9 元/吨，周环比上涨1.1 元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3 万吨船舶的煤炭平均运价为35.3 元/吨，周环比上涨1.7 元/吨。
华南航线方面，秦皇岛至广州航线5-6 万吨船舶运价为37.7 元/吨，周环比上涨1.1 元/吨。
本周，从环渤海港口至下游各个接卸港的煤炭航运市场形势继续转好，各航线运价均出现上涨。
沿海煤炭运输环境基本恢复
8 月初，北方沿海地区连续强降雨，造成部分港口煤炭垛位坍塌，码头船舶装卸作业受到严重影响，北方港口煤炭转运出现困难，发运量骤减，船舶压港现象严重；同时，暴雨也使得煤质下滑，一定程度影响了下游企业采购积极性。
下游方面，南方沿海地区受台风预警，运煤船舶均停靠海港锚地避风，船。
2023年我国一季度煤炭价格走势分析
2022年我国一季度煤炭价格走势分析2022年以来，国家出台政策关心煤炭行业脱困，不定期召开联席会议。
并强力压减产能，神华、中煤等大煤炭企业带头限产保价，还通过商品煤质量管理方法削减进口劣质煤。
即便如此，煤炭价格依旧没有止跌，产能过剩没有根本改观。
煤炭价格已经连续下降。
整体仍旧在下行阶段，市场总体依旧是供大于求，煤炭需求疲软。
一月份到四月上旬，煤炭市场持续低迷，下游需求不旺，电厂日耗处于低位；加之水电、核电、特高压等清洁能源对火电冲击连续加剧，造成市场外部环境不断恶化，港口存煤保持高位。
截止4月7日，秦港存煤778万吨，曹妃甸港存煤774万吨。
截止4月7日，在秦皇岛港，发热量5500大卡煤炭实际交易价跌至435元/吨。
下游方面，受需求不足、日耗偏低影响，电厂乐观消耗自身库存，存煤量不断下降，但可用天数依旧在高位，影响了煤炭选购的乐观性。
数据显示，今年1月10日，全国重点电厂存煤9084万吨，1月31日，重点电厂存煤8590万吨，2月28日，重点电厂存煤7770万吨，到了3月31日，重点电厂存煤仅为6281万吨，存煤可用天数19天。
截止3月31日，全国重点电厂存煤数量已经降至2022年9月份以来的最低水平。
从年初至今，全国重点电厂存煤就始终处于下降态势，但由于国内经济保持平稳，日耗煤数量偏低，存煤可用天数始终居高不下。
从煤炭行业分析及市场讨论报告显示，针对高位的库存，电厂对煤市保持观望，不急于购买煤炭，而是等待煤价再次下跌时再选购。
因此，今年一季度，消耗库存成为了电厂的首要任务，对北方港口煤炭只保持刚性拉运，造成选购数量不足，港口发运量走低。
港口空泊、拉煤船舶剧减、煤炭持续压港，促使煤价连续其下跌之旅。
春节过后，煤炭企业连续降价促销，进一步加剧了市场观望心情，并给中小发煤户造成了成本压力。
目前在秦皇岛港和曹妃甸港，除了电厂专用场地以外，其余煤炭交易几乎停滞，给港口煤炭运量带来严峻影响，沿海煤炭运输消失梗塞。
大煤企结束“优惠”埋伏 煤价月初平稳
大煤企结束“优惠”埋伏煤价月初平稳8月份大型煤企整体挂牌价格不变，变相降价促销手段不断，煤价旺季不升反降，对煤炭销售市场造成很大打击。
9月初，市场煤价在经过8月份的“不温不火”之后，保持较为平稳走势，部分大型煤企价格结束“打埋伏”，取消优惠之后挂牌价更加贴近实际成交价格。
本期，环渤海动力煤价与上期持平。
9月2日下午最新消息，环渤海动力煤价格指数显示，5500大卡动力煤综合平均价格报收409元/吨，与上期持平。
自6月17日价格指数终止上涨以来到本报告期，价格指数累计下降了9元/吨。
秦皇岛港本期煤价下跌。
秦皇岛港4500大卡发热量动力煤价格为320-330元/吨，5000大卡发热量动力煤价格为350-360元/吨，5500大卡发热量动力煤价格为400-410元/吨，5800大卡发热量动力煤价格为455-465元/吨。
发热量5500和5800大卡动力煤环比均下跌5元/吨，其他煤种与上期持平。
本报告期指数运行结果表明：价格持平的港口规格品占比为75%，价格下降的港口规格品占比为25%，表明该地区动力煤价格呈现稳中趋降态势；低热值动力煤交易价格下降趋势较为明显；5500大卡动力煤在少数港口产生的价格波动未触及价格指数变化的临界值。
资深煤炭行业分析师李学刚分析认为，在市场供求双方较为纠结、价格走势不明朗的局面下，本报告期内神华集团等部分大型煤炭企业宣布了9月份动力煤销售价格政策，在基本延续8月份价格的基础上略有微调，部分优惠措施被取消，整体上对近期环渤海地区动力煤价格起到了一定的稳定作用，本期价格指数也随之收平。
随着夏季的结束，华东华南地区电厂日耗明显回落，火电机组开工率一直低位徘徊；蒙西、晋北等北方产煤区受市场和政策双重因素影响，煤价呈现成本线下继续下跌趋势，停产减产现象严重；中转港口大型煤企和散户煤炭销售价格集中度较高，偏低煤价下跌空间减小是主要因素。
从供需形势和大型煤企态度来看，9月中上旬煤价平稳运行成为大概率事件，同时，铁路检修和冬储煤拉运对煤价的利好支撑最早将在9月末体现，煤价上涨或将在9月下旬之后出现，幅度仍将弱于往年同期行情。
港口煤炭库存下降,煤炭价格触底在即
港口煤炭库存下降，煤炭价格触底在即
关注煤炭走势已久，如今的现状终于让我看到了煤炭行业复苏的希望。
煤炭行业不景气
从今年上半年以来，煤炭价格一度下滑，煤炭企业的经济也陷入低潮阶段，煤炭行业辉煌时期的产能过剩，导致现今的供大于求的现状。
国内煤炭价格受各种因素的影响，比如较高的税率、较高的煤炭用量等，使得其居高不下，现如今突如其来的煤炭使用量大大减少，再加之进口煤价远低于国内煤价，大大加重了煤炭的囤积，就有了现今的煤炭行业的不景气。
港口煤炭库存普降
据秦皇岛煤炭网27日发布的数据来看，截至8月26日，环渤海四港煤炭库存量为1556.3万吨，比上周减少了57万吨，降幅达到3.35%，其中，京唐港的煤炭库存量降幅最大。
库存普降，究其原因，亿矿网小编认为有三点：
一、长期以来煤矿严重堆积，但是进入八月酷暑期，随着用电量的增加，需求端的情况有所改善，使用量多，自然库存量少。
二、自从煤炭行业遭遇寒冬之后，不仅煤炭企业采取了相应的措施，国家政府也做出了相关的调控，国家发改委印发的《煤炭工业发展“十二五”规划2012年度实施方案》中提出2012年全国煤炭产量将控制在36.5亿吨，同时对国内三大煤炭主产地做了减产预期，预期量均低于2011年原煤产量，其他省份也相应收到产量控制任务指标。
三、国内煤炭价格下降的同时，进口煤炭价格却持续上扬，国内外煤炭的差价减小，使得国内煤炭再度受到欢迎。
煤炭价格触底在即
现下，煤炭库存量出现下降局面，受季节影响，随着冬季检修和供暖期的到来，以及夏季已过，水力发电量的回落，煤炭使用量增长是必然，煤炭价格触底在即。
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大型煤企平价煤正陆续抵达环渤海港口
5 月以来，有超过10 家煤炭生产企业积极参与平价煤的组织与发运。
时值迎峰度夏关键时期，国内主要煤炭生产企业与路港企业通力合作，
增产增运，全力保障夏季煤炭供应。
在力保中长协合同兑现的基础上，大型煤
企主动履行社会责任，积极组织平价煤投放港口市场。
据悉，5 月以来，有超过10 家煤炭生产企业积极参与平价煤的组织与发运，预计投放量达到300 万吨以上。
在太原铁路局与呼和浩特铁路局的优先运力保障下，这些平价煤正陆续抵达环渤海港口。
6 月12 日，伊泰集团在秦皇岛港办理了明州20 的煤炭装船手续，该船配载6.2 万吨，拟装伊泰3 号、伊泰4 号煤炭各3.1 万吨。
该船煤炭是近期伊泰供应浙电的首船平价煤，以每吨559 元的价格成交，折算5500 大卡煤炭价格低于每吨600 元。
针对平价煤运输，秦皇岛港此前对客户做出了五优先的服务承诺，明确
将对平价煤给予菜单、接卸、堆存、配煤、装船等方面的优先安排。
为保障明
州20 本航次装运，秦皇岛港优先安排对应货源接卸进港，优先安排堆存便利配煤作业，优先安排其在901 泊位第一轮作业，最大限度减少船舶等靠时间。
秦皇岛港将确保本船平价煤先靠先装先离，为后续平价煤周转树立服务标杆。
同时，6 月中旬国内大型煤炭企业为全力保供稳价，对长协价格进行了回调，此次大型煤企降价的长协价格包括季度长协价格、月度长协价格和外购煤
长协价格。
据测算，这些长协煤加上年度长协煤的量已占到主要电力企业煤炭
需求量的七成左右，再加上坑口煤、进口煤等其他渠道，真正的市场煤占比其
实已相当小。
而且，长协煤起到了稳定煤炭市场的压舱石作用。
今年以来，长。