燃料供给系统
燃料供给系统的维护与保养
维护与保养的必要性
1 2
预防故障发生
定期对燃料供给系统进行维护和保养，可以预 防潜在故障的发生，提高汽车的安全性能。
延长汽车使用寿命
通过维护与保养，可以延长燃料供给系统的使 用寿命，从而延长整车的使用寿命。
3
降低维修成本
及时进行维护与保养，可以减少因故障导致的 维修成本，提高车辆的经济性。
部件磨损会导致燃料供给系统的性能下降，增加维护成本。
详细描述
部件磨损通常由于长时间运行、振动或清洁不当等原因引起。为了解决这个问题 ，应该定期检查并更换磨损部件，如密封件、轴承等。同时，应定期对设备进行 维护保养，保持设备清洁，减少部件磨损的风险。
电路故障
总结词
电路故障可能导致燃料供给系统的控制失灵，严重威胁系统 安全。
详细描述
电路故障通常由于电气元件损坏、线路短路或接触不良等原 因引起。为了解决这个问题，应该定期检查电路系统，保持 线路完好、紧固。如果发现电路故障，应立即切断电源并通 知专业人员进行维修。
控制系统失灵
总结词
控制系统失灵会导致燃料供给系统的运行异常，严重威胁生产安全。
详细描述
控制系统失灵通常由于软件故障、传感器损坏或控制逻辑错误等原因引起。为了 解决这个问题，应该定期对控制系统进行检查和维护，保持软件更新、备份数据 。如果控制系统失灵，应立即停机并通知专业人员进行维修。
04
常见问题与解决方案
燃料泄漏
总结词
燃料泄漏是常见的安全问题，可能导致环境污染和火灾风险。
详细描述
燃料泄漏通常由于管道破损、密封件老化或连接处松动等原因引起。为了解 决这个问题，应该定期检查燃料管道和密封件，并保持连接处紧固。如果发 现泄漏，应立即关闭阀门并通知专业人员进行维修。
汽车发动机构造-5章燃油供给系
加速：指发动机节气门迅速开大，汽油机的转速和功 率在较短时间内迅速提高的过程。要求混合气量要突增， 并保证浓度不下降。但瞬时汽油流量的增加比空气的增加 要小得多，致使混合气过稀。因此，采取强制方法额外增 加供油量。
汽车构造（上）
从以上分析可知：在发动机的不同工况，所要 求的混合气浓度是不一样的。此种特性称为理想化 油器特性。
汽车构造（上）
从简单化油器特性知道其是不能满足汽车发动机的 需要的，所以应该对其进行改进，所以就出现了： 3、现代车用化油器：
在简单化油器的基础上加上5个主要的工作系统，就 能满足发动机实际工作的需要。 ➢ 主供油系统满足发动机在中等负荷时发动机经济性的需 求。 ➢ 怠速系统满足发动机在怠速时供油。 ➢ 加浓系统满足发动机在大负荷、全负荷对动力性的需求。 ➢ 加速系统满足发动机加速时需要。 ➢ 启动系统满足发动机启动时需要。
汽油：约为44000kJ/kg(低热值) 柴油：一般为42500～44000kJ /kg(低热值) 3）抗爆性：抵抗爆震燃烧的能力。用辛烷值大小来衡 量。
汽车构造（上）
§2. 简单化油器与可燃混合气的形成
一、简单化油器的结构
空气室
针阀
空气滤清器
喷管
浮子 2-5mm
喉管
混合室
1、浮子机构：浮子、 浮子室 针阀、浮子室
汽车构造（上）
第5章 汽油机燃料供给系统
本章主要内容： 1、汽油机供给系的组成及燃料 2、简单化油器与可燃混合气的形成 3、可燃混合气成分与汽油机性能的关系 4、汽油供给系其他辅助装置 5、电控汽油喷射系统
汽车构造（上）
§1.汽油机供给系的组成及燃料
汽油机燃料供给系统
汽油机燃料供给系统——汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统的作用是根据发动机各种不同工作情况的要求，将一定量的燃油与空气配制成一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并将燃烧做功后的废气引出气缸。
（一）汽油机燃料供给系统的组成与工作原理汽油机燃料供给系统的组成如图 2-29 所示。
1. 组成（1）汽油供给装置由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵等组成。
（2）空气供给装置由空气滤清器等组成。
（3）可燃混合气形成装置由化油器等组成。
（4）可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器等。
2.工作原理汽油在燃油泵的作用下，由燃油箱、油管至燃油滤清器，滤去其中的杂质和水分后，进入燃油泵，再压送至化油器中。
在气缸吸气作用下，空气经空气滤清器滤去所含的尘埃和杂质后高速流过化油器，并从化油器喷嘴吸出汽油，汽油在气流作用下雾化后与空气混合。
混合气经过进气管时进一步蒸发汽化，初步形成可燃混合气后分配到各缸，混合气燃烧膨胀后形成的废气经排气管和排气消声器排到大气中。
（二）简单化油器与可燃混合气的形成过程1.简单化油器（1）组成由浮子室、针阀、浮子、量孔、节气门、喉管等组成，如图 2-30 所示。
（2）构造发动机工作时，燃油泵将汽油泵入浮子室中，浮子和针阀可控制浮子室油面的高低。
浮子室上部有孔道与大气相通，使液面压力保持恒定。
下部有量孔与喷管相通，可将汽油喷入混合气室内。
喷管出口高于浮子室油面约 2~5mm，以防止汽油机不工作时汽油从喷管溢出。
量孔的作用是控制汽油流量。
混合气室直径最小处是喉管，喷管的出口即在此处，喉管的作用是增大空气流速，在喷管出口处造成真空。
混合气室底部有节气门，用来控制进入气缸的混合气数量，调节发动机的功率。
（3）工作原理当活塞在气缸内下行时，在活塞上方形成部分真空，外部空气流经喉管时，流速增加，在喉管处也产生真空，压力降低。
由于喉管处的压力小于浮子室压力，汽油从喷管吸出，并被高速流过的气流粉碎成雾状微粒。
发动机燃料供给系统
第二节发动机燃料供给系统一、燃料供给系统功能及结构概述燃料供给系统（供油系统）的功能：对发动机的性能而言，燃料系统主要具有将不含有灰尘、水分和空气等杂质的干净燃料输送给发动机的功用。
此系统与发动机的输出功率、排气烟度以及高压油泵、喷油器的正常工作等发动机故障现象也有着密切的关联。
柴油机燃料供给系统的任务，是根据柴油机工作的需要，定时、定量、定压地将柴油按一定的供油规律成雾状喷入燃烧室内与空气迅速混合燃烧。
柴油机燃料供给系统由下列组成：1．燃油系统工作流程图（图1-2-1）图1-2-1 燃油系统工作流程图燃油供给装置包括：燃油箱总成、燃油粗滤器、输油泵、进油管、燃油精滤器、高低压油管、喷油器和回油管。
燃油供给装置的功能在于贮存、输送、清洁，提高柴油压力，通过喷油嘴呈物状喷入燃烧室与空气混合而成可燃混合气。
二、燃油供给系统的主要零部件有关输油泵、燃油滤清器、调速器、角度自动提前器、喷油泵、喷油器的结构、原理、修理、保养请参看该发动机的使用维护说明书。
1.带锁燃油箱总成（图1-2-2）该车型的带锁燃油箱总成按容积共分3个系列，容量分别为400L、320L、270L。
一般情况燃油箱总成放置在汽车前进方向的右侧，空滤总成的后部。
该燃油箱总成采用钢板卷压成型，端盖咬接答焊，内表面防腐密封处理。
具有耐腐蚀、防锈和不易泄漏，容积大等优点。
油箱的中上部是加油口,加油口直径为φ100mm，加油口高出燃油箱45mm，为了加油方便，加油管内带有可以拉出的延伸管，延伸管底部装有铜丝滤网。
油箱盖由耐油橡胶垫密封，靠三爪弹簧片锁紧，在油箱盖上并设有通气孔，排出油箱内的蒸汽，保持内外气压一致。
油箱盖上装有链索扣环，与加油管内的延伸管相连，以免盖子失落。
图1-2-2带锁燃油箱总成及相关附件图该油箱内装有2块防波板，以防止汽车行驶时产生的燃油激烈振荡。
油箱底部装有一个内六角放油螺塞，用以定期放去油箱中积存的水与沉淀物等杂质。
油箱上安装有燃油传感器，通过传感器浮子在油面上漂浮的高低，反映在驾驶室燃油表上，转换成相应的数字表示油箱中所存燃油的数量。
燃料供给系统工作原理
燃料供给系统工作原理
燃料供给系统是指将燃料从燃料箱输送到发动机，以提供燃烧所需的燃料的系统。
以下是燃料供给系统的工作原理：
1. 燃油泵：燃油泵通过吸入燃料并提高其压力，将燃料从燃料箱推送到燃料滤清器。
2. 燃料滤清器：燃料滤清器移除燃料中的杂质和颗粒物，以保护燃料系统和发动机。
3. 压力调节器：压力调节器监测燃料压力，并保持燃料供给系统中的稳定压力。
它将过剩的燃料返回到燃料箱，以保持恒定的燃料供给。
4. 燃料喷射器/喷油嘴：燃料喷射器是用于向发动机喷射精确量的燃料的设备。
燃料喷射器根据发动机的负载、转速和其他参数，通过控制喷射燃料的时间和量来实现燃烧。
5. 传感器：燃料供给系统通常配备各种传感器，以监测燃料的压力、温度、水平和其他参数。
这些传感器提供信息给发动机控制单元(ECU)，以便优化燃烧效率和性能。
总结起来，燃料供给系统的工作原理包括将燃料从燃料箱推送到发动机，同时根据需要控制燃料的压力和喷射量。
这些系统通过使用燃料泵、滤清器、压力调节器、喷射器和传感器等设备，确保发动机得到适量、清洁和稳定的燃料供给。
5第五课 燃油供给系
• 3、U型燃烧室：属于复合型燃烧室，改善了球型燃烧室起动 、 型燃烧室 型燃烧室：
困难的缺点。
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（二）分隔式燃烧室
• 1、:涡流式燃烧室 涡流式 • 涡流式燃烧室 它的副燃烧室是球形或圆柱形的涡流 涡流式燃烧室:它的副燃烧室是球形或圆柱形的涡流 其容积约占燃烧室总容积的50%~80%，涡流室有切 室，其容积约占燃烧室总容积的 ，涡流室有切 向通道与主燃烧室相通 • 混合气是在涡流室形成并着火的然后压力急剧上升，燃烧 混合气是在涡流室形成并着火的然后压力急剧上升， 的气流带着未燃烧的混合气一起通过切向孔道喷人主燃烧 进一步与空气混合燃烧。 室 ，进一步与空气混合燃烧。 • 2、预燃室燃烧室 缸盖上有予燃室，占燃烧室总容积的 ， 缸盖上有予燃室， 、预燃室燃烧室:缸盖上有予燃室 占燃烧室总容积的1/3， 予燃室与主燃室有通道，活塞为平顶。 予燃室与主燃室有通道，活塞为平顶。因为通道不是切向 所以压缩时不产生涡流。 的，所以压缩时不产生涡流。
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3、油量调节
供油有效行程： 供油有效行程：柱塞顶面封闭柱塞
套径向油孔至柱塞斜槽露出径向油孔前柱 塞上移的行程， 表示。 决定了喷 塞上移的行程，用hg表示。 hg决定了喷 表示 油泵每循环供油量（ ）。 油泵每循环供油量（∆g）。
hg
调节供油量方法： 调节供油量方法
转动柱塞——改变 g——改变循环供油 改变h 转动柱塞 改变 改变循环供油 Δg。 量Δg。 停油：直槽对准油孔。 停油：直槽对准油孔。
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三、柴油机可燃混合气的形成
• 柴油相对汽油而言粘度大，蒸发性差， 因而不可能在进气管道形成可燃混合气。 柴油机是在进气行程终了时，采用高压喷 射的方法将柴油喷人汽缸，在汽缸内形成 可燃混合气。
燃料供给系统知识点总结
燃料供给系统知识点总结1. 燃料供给系统的工作原理燃料供给系统的主要工作原理是将燃料从燃料储存器中通过燃料泵输送到发动机燃烧室中。
在传统的燃料供给系统中，燃料泵通过驱动装置（如发动机凸轮轴）带动，将燃料从燃料箱中抽取并输送到发动机。
燃料经过燃料滤清器过滤，再通过燃料喷射器喷入燃烧室内，与空气混合后被点燃，完成燃烧过程。
2. 燃料供给系统的组成部分燃料供给系统通常包括以下组成部分：- 燃料储存器：用于存储燃料的容器，通常安装在车辆的底部。
- 燃料泵：用于将燃料从燃料储存器中抽取并输送到发动机燃烧室中的装置。
- 燃料滤清器：用于过滤燃料中的杂质，防止杂质进入发动机，影响燃烧效率。
- 燃料喷射器：用于将燃料喷射到发动机燃烧室中，与空气混合后点燃。
3. 燃料供给系统的常见问题及解决方法燃料供给系统常见的问题包括燃料泵故障、燃料滤清器堵塞、燃料喷射器堵塞等。
这些问题会导致发动机燃烧不充分、动力不足、油耗增加等故障。
针对这些问题，可以采取以下措施解决：- 定期更换燃料滤清器：建议定期更换燃料滤清器，避免杂质进入发动机影响燃烧效率。
- 定期清洗燃料系统：定期对燃料系统进行清洗，清除泵、管路和喷射器中的积碳和杂质，保持燃料系统的正常工作。
- 防止燃料泵湿热故障：避免长时间低油位状态，保持燃料泵的正常工作，避免因湿热故障导致发动机无法正常启动。
4. 燃料供给系统的优化为了提高发动机的工作效率和减少排放，燃料供给系统需要不断进行优化。
现代汽车燃料供给系统通常采用电控喷射技术，通过电脑控制燃油喷射的时机、喷射量等参数，以确保燃料的充分燃烧。
此外，还可以通过精密的管理燃烧控制装置、改进进气系统等手段来优化燃料供给系统。
5. 燃料供给系统的发展趋势随着节能环保要求的逐渐提高，燃料供给系统将朝着更加智能、高效、清洁的方向发展。
未来的燃料供给系统将更加注重燃烧效率和排放控制，采用更高级的电控技术和清洁燃料技术，以实现更加环保、高效的汽车动力系统。
一、燃料供给系概述
第4章 汽油机燃料供给系统
4.1概述 4.1.3可燃混合气形成和燃烧过程
（2）分层燃烧
目前，采用缸内直喷技术可以实现混合气分层燃烧。分层燃烧技术在气缸 内所形成的混合气浓度并不是均匀的，在靠近火花塞的内层空间混合气偏浓， 在远离火花塞的外层空间（靠近气缸壁与活塞顶部）混合气则偏稀。这样混合 气就形成了由内及外、由浓到稀的状态。
在分层燃烧模式下，整个过量空气系数λ=1.6～3（空气过量），这就可以 用更少的燃油达到同样的燃烧效果，使得发动机的油耗更低。同时在分层燃烧 状态下，只有火花塞附近的区域进行燃烧，最外侧极为稀薄的混合气相当于一 个隔热棉，可以将通过缸壁传导所损失的热量降到最低，提高了发动机整体的 热效率。
分层燃烧技术存在着一个目前难以得到综合性解决的问题——氮氧化物排 放过高。
全燃烧时所需要的空气质量之比。由此可知，α=1的可燃混合气称为 标准混合气；α＜1的可燃混合气称为浓混合气；α＞1的可燃混合气称
为稀混合气。 空燃比是燃烧时空气质量与燃料质量之比。理论上，1kg汽油完全
燃烧需要14.7kg空气，故空燃比A/F=14.7的可燃混合气称为标准混 合气；A/F＜14.7的可燃混合气称为浓混合气；A/F＞14.7的可燃混
发动机冷起动时，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，发动机曲轴转速低，雾化及汽 化条件不好，大部分混合物在进气管内形成油膜，不能随气流进入气缸，因而使气缸内的混合气过稀， 无法引燃。因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸 汽，以保证发动机得以起动。冷起动工况要求供给的混合气成分为α=0.2～0.6。 ②暖机工况
发动机负荷在25％以下称为汪负荷。小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少， 而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中气占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较 浓的可燃混合气α=0.7～0.9。
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18
发动机构造与维修
发动机各工况对可燃混合气成分的要求
发动机工况: 工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情 况。
工况
混合气浓度
怠速和小负荷
稳定工况 中等负荷 大负荷和全负荷 冷起动 过渡工况
=0.6~0.8
=0.9~1.1 =0.85~0.95 极浓=0.2~0.6
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发动机构造与维修
判断题
1、汽油可直接与空气混合形成可燃混合气。 2、补燃产生的热量不能有效的转变为机械能，还使排气温度升 高，所以应该避免。 3、爆燃是炽热物点燃混合气所致，而表面点火是在电火花点火 之后，混合气未燃部分的自燃现象。
23
发动机构造与维修
作业
（前两题各30分，第3题40分）
1、可燃混合气 2、可燃混合气浓度 3、汽油机燃料供给系的组成
机械式加浓装臵起作用时刻 只与节气门开度有关，而与 发动机转速无关。
机械式加浓装臵
33
发动机构造与维修
机械式加浓装置工作演示
Flash动画演示
34
发动机构造与维修
真空式加浓装置
真空式加浓装臵
35
发动机构造与维修
真空加浓装置工作原理
工作规律
节气门开度加大 加浓 转速一定 节气门开度减小 不加浓 节气门开 转速加大 度一定 转速减小 不加浓
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发动机构造与维修
二、填空题 1、汽油机燃料供给系由____ ____ ____和____四个装 臵组成。
2、可燃混合气的浓度常用____ 和_____来表示。 3、汽油机的正常燃烧过程包括___和___两部分。 4、汽油机的不正常燃烧包括___和 ___。
5、汽车发动机的排气污染主要来自以下三个方面 ___ ____ 和___。
16
发动机构造与维修
三、汽油机的正常燃烧过程
点火+燃烧 1）着火延迟期：电火花跳火—火焰中心形成 2）急燃期：火焰中心形成—火焰传播至整个燃烧室 3）补燃期：最高燃烧压力—燃料基本燃烧完全（燃料与
空气混合不均，部分燃料未完全燃烧，补燃产生的热量使排气温度上升， 热效率下降，因此应该尽量减少补燃。）
4
发动机构造与维修
化油器式供给系的组成
组成： 燃油供给装臵：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管、和 储油罐。 空气供给装臵：空气滤清器。 可燃混合气形成装臵：化油器。 可燃混合气供给和废气排出装臵：进气管、排气管、排气 消声器。
5
发动机构造与维修
供给路线图
油箱 汽油滤清器 汽油泵
空气滤清器
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发动机构造与维修
按其空气管腔数目分：单腔式和双腔式
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发动机构造与维修
化油器型号的含义
1985年，机械工业部颁发了部标《汽车化油器，汽油泵型号编 制方法》（JB1672-84），规定了化油器、汽油泵的代号和参 数。
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发动机构造与维修
化油器结构
上体
化油器影片
中体
下体
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发动机构造与维修
化油器上体
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发动机构造与维修
四、汽油机的不正常燃烧
爆震燃烧+表面点火 1）剧烈爆燃：自然形成的火焰中心传播速度高达1000m/s以上，使末
端混合气瞬间燃烧，造成燃烧室局部温度和压力上升，撞击燃烧室壁而发 出类似金属的敲击声。引起活塞烧结，活塞环粘着，轴承顺坏，气门烧蚀， 排气冒黑烟等。
2）表面点火：不依靠电火花点火，而是由于炽热表面（排气门头部，
其他零件和附属装置
1、喉管
喉管大增加充气量， 但汽油雾化不良 多重喉管既可以满足 充气量的需要，又可 以使汽油充分雾化
喉管小，汽油雾化良 好，但充气量减少
单喉管
双重喉管
三重喉管
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发动机构造与维修
2、浮子的防振和液面高度调整机构
45
发动机构造与维修
3、浮子室的通风和平衡式浮子式
为了消除由于空气滤清器对 空气的限流而造成混合气 过浓，在浮子室与空气室 间用一通气管相通。
指柴油的凝固点，温度过低，容易结蜡。 根据温度不同，选择不同型号的柴油。
2
发动机构造与维修
化油器式燃料供给系
本章讲述内容：
化油器式供给系概述 简单化油器与可燃混合气
现代化油器
供给系其他装臵 供给系的维修 供给系的故障诊断
3
发动机构造与维修
一、概述
化油器式供给系的功用： 不断地输送滤清的燃油和清洁的新鲜空气，根据发动机各 种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合所 供入气缸，并将燃烧后的废气排入大气。
化油器(混合)
在气缸内燃绕
排气管
排气消声器
6
发动机构造与维修
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
油管 空气滤清器
油箱
汽油滤清器
汽油泵
化油器
7
发动机构造与维修
二、简单化油器与可燃混合气
简单化油器构造
输油管 空气室
针阀
喷管 浮子 2~5mm 浮子室 主量孔 节气门
空气滤清器
进气歧管
混合室 进气预热套管 进气门
发动机功率
耗油率
性能
混合气不燃烧，发 动机不工作
减小 最大 减小2% 减小8% 显著减小
激增 增大 10~15% 增大4% 最小 显著增大
燃烧室积炭、排气 管冒黑烟，放炮 输出最大功率
回火、发动机过热、 加速性变坏
混合气不燃烧，发 动机不工作
15
发动机构造与维修
放炮----未燃烧完的可燃混合气在排气管内重新燃烧
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发动机构造与维修
7、怠速电磁截止阀
作用：防止续燃现象；在汽车下坡时起一定的节油作用
50
发动机构造与维修
8、化油器的操纵
阻风门
阻风门拉钮
拉杆
止动支柱 加速踏板
节气门
凸轮
51
发动机构造与维修
现代化油器类型及典型化油器结构
1、化油器类型 按喉管处空气流动方向分：上吸 式、下吸式和平吸式
上吸式
下吸式 平吸式
41
发动机构造与维修
起动装置
功用：当发动机在冷 态下起动时，在化 油器内形成极浓的 混合气为0.2～ 0.6，使进入气缸 的混合气中有足够 的汽油蒸汽，以保 证发动机能顺利起 动。
加速和起动装臵影片 起动装臵的构造
42
发动机构造与维修
起动装置工作演示
阻风门轴
Flash动画演示
43
发动机构造与维修
46
发动机构造与维修
4、蒸汽放出阀
作用：防止热起动困难
放气阀
平衡管
47
发动机构造与维修
5、热怠速补偿阀
作用：防止热怠速污染，降低混合气浓度。
通气管
空气 平衡管
阀门
双金属片阀 调节螺钉
补偿气道
48
发动机构造与维修
6、节气门缓冲器和怠速油道短期切断装置
作用：防止急减速污染装臵，减少排气中的有害成分。
发动机构造与维修
1
发动机构造与维修
汽油标号：90# 93# 97#
指汽油的辛烷值，不同号数的汽油，其含 碳量也不一样。
汽油排号越高 辛烷值就高 抗爆性就越好
盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中 产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的 优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪 费。
柴油标号：0# -20# -30# -35#
真空加浓装臵起作用的时刻 取决于节气门后面真空度。
加浓
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发动机构造与维修
真空度与节气门开度关系
当真空度低于△Ps时加 浓装臵开始工作。
37
发动机构造与维修
真空式加浓装置演示
Flash动画演示
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发动机构造与维修
加速装置
功用：在节气门突然 开大时及时将一定 量的额外燃油一次 喷入吼管，使混合 气临时加浓，以适 应发动机加速的需 要。 类型：活塞式和膜片 式。
暖机
加速
随温度升高
及时加浓
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发动机构造与维修
整理2分钟
20
发动机构造与维修
一、选择题
1、空燃比是空气质量与燃料质量的比值，当空燃比大于14.7时， 混合气为___。 A理论混合气 B稀混合气 C浓混合气 2、正常燃烧过程分为三个阶段，其中着火延迟期是指___。 A火焰中心形成到产生最大燃烧压力 B电火花跳火到火焰中心形成 C最大燃烧压力到燃烧完全 3、过量空气系数α＞1时为稀混合气，常用经济混合气的α值在 ___范围内。 A 1.3—1.4 B 0.85—0.95 C 1.05—1.15 4、过渡工况包括冷起动、暖机和___。 A 怠速 B加速 C全负荷
浓混合气 <1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰 传播快，发动机的平均有效压力和功率大。
14
发动机构造与维修
混合气的浓度对发动机性能的影响
混合气种类
火焰传播上限 过浓混合气 功率混合气 标准混合气 经济混合气 过稀混合气 火焰传播下限
空气过量系数
0.4 0.43~0.87 0.88 1.0 1.11 1.13~1.33 1.4
Flash动画演示
28
发动机构造与维修
怠速系统
功用：保证在怠速 和很小负荷时供 给很浓的混合气。 为0.6～0.8。
怠速系统影片
29
发动机构造与维修
怠速系统中装置作用
控制怠速时的供油量 提高怠速油道的气压防 止怠速时供油过多，还 可防止虹吸作用。
调节怠速时的出油量， 从而控制混合气的浓度。
调节节气门最小开度 和空气量，从而改变 怠速的高低。
活塞式加速装臵