汽车中的燃料供给系统
发动机“工况”和负荷的概念
发动机的工况是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和 负荷情况。
发动机的负荷就是汽车施加给发动机的阻力矩，它随汽车的 工作情况的变化而变化，发动机必须随时发出等量的转矩与 之平衡。而发动机转矩随节气门开度变化的大小就代表了负 荷的大小。
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汽车工程基础（供给系统）
控制项目：喷油时刻的控制、喷油持续时间（喷
油量）的控制等。
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汽车工程基础（供给系统）
化油器系统 电控汽油喷射系统
可燃混合气 汽油量由喷口处的真空度来决定 根据各种传感器信号得到最佳
的产生
可燃混合气浓度
冷起动
雾化状况不好，需要较浓的 混合气以改善起动
根据冷却水温的高低， 供给不同浓度的混合气
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汽车工程基础（供给系统）
电控喷射系统的控制功能
点火提前控制 发动机各种工况下的基本点火定时数据也存放在电子控制 单元的存储器中，电子控制单元根据来自各种传感器的信 号控制点火正时，使点火时刻保持在最佳值。
怠速控制 电子控制单元根据发动机怠速运行工况的要求控制发动机 转速。
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汽车工程基础（供给系统）
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汽车工程基础（供给系统）
2. 化油器式汽油机供给系
组成 简单化油器工作原理 化油器主要工作系统 化油器的分类和构造
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汽车工程基础（供给系统）
化油器式汽油机供给系的组成
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汽车工程基础（供给系统）
简单化油器及可燃混合气形成原理
空燃比：实际吸入发动机中空气的质量与燃料的质量的 比值，亦即燃烧1kg燃料实际供给的空气量，用R表示。
R =14.7，理论混合气
R 〈 14.7，浓混合气
R 〉14.7，稀混合气
过量空气系数：燃烧燃料实际供给的空气质量与理论上 燃料完全燃烧所需的空气质量之比，用符号α表示。
α =1 理论可燃混合气
当节气门开度一定时，发动机转速的变化也会引起空气
流量和流速的变化，使喉管真空度发生变化，燃油流量
也
发
生
变
化
。
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汽车工程基础（供给系统）
化油器的主要工作系统
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汽车工程基础（供给系统）
小结
化油器为了满足工作要求设置了带有燃料供给补偿 装置的主供油系，以保证发动机在主要使用工况下 得到正确的可燃混合气；在小负荷和空负荷情况下 怠速系统可以保证较浓的混合气，使怠速工作稳定； 从中小负荷过渡到全负荷时，可通过全负荷加浓系 统得到最大功率；当发动机加速时，加速加浓装置 使混合气迅速加浓；为保证可靠起动，还设置起动 装置与相关的附件。
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汽车工程基础（供给系统）
汽车运行工况对汽油机可燃混合气的要求
节气门全开时：此时发动机得到理想的动力性。要求化 油器供给（α=0.85-0.95）的能使发动机产生最大功率的 混合气；
经济运行时：节气门开度约为50%，是汽油机最常用的 工况，即中等负荷工况。为满足发动机的经济性的要求， 化油器应供给α=0.9-1.1的可燃混合气。
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汽车工程基础（供给系统）
汽油喷射系统的分类
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汽车工程基础（供给系统）
单点喷射和多点喷射
单点喷射又称为节流阀体喷射（TBI）或中央燃油喷射。 其成本较低，仅高于传统的化油器。目前，在国外普及 型轿车上被广泛应用。
多点喷射直接控制空燃比，因此，发动机无论处于冷态 还是热态，其燃油经济性是最佳的。但其控制系统较复 杂、成本较高。主要用于一些豪华轿车上。
加速
由于液体燃料的惯性远大于
没有瞬间变稀现象
气体，瞬间加速使混合气变稀。
大功率输出 需采用真空省油装置
或机械省油装置
不需额外的省油装置
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汽车工程基础（供给系统）
电控喷射系统的优点
混合气的分配均匀性好 任何情况下都能获得精确的可燃混合气浓度 加速性能好 良好的起动性能 充气效率高
第 8章 汽油机供给系统
1. 概述 2. 化油器式汽油机供给系 3. 喷射式汽油机供给系
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汽车工程基础（供给系统）
1. 概述
汽油机供给系的任务 空燃比与过量空气系数 可燃混合气对发动机性能的影响 运行工况对混合气的要求
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汽车工程基础（供给系统）
1概述---汽油机燃料供给系的任务
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汽车工程基础（供给系统）
电控喷射系统的控制功能
发动机的其他控制 在一些发动机中，还有进气旋流阀、增压器压力、废气 再循环、气门正时、进气管长度等电子控制装置。
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汽车工程基础（供给系统）
电控喷射系统组成
进气系统 喷油系统 点火系统 控制系统
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汽车工程基础（供给系统）
1—燃油消耗率； 2—功率
.
从曲线上可以看出：
•功率点与经济点不对应；
•可燃混合气过浓或过稀时 ，发动机的动力性、经济 性均不理想；
•为兼顾发动机的动力性和 经济性，可燃混合气的成 分在α=0.88-1.11的范围 内最有利。
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汽车工程基础（供给系统）
α〈1 浓可燃混合气
α20〉20/13/3稀1 可燃混合气
汽车工程基础（供给系统）
可燃混合气成分对发动机性能的影响
理论混合气：所供应的氧正好使其中的燃料完全燃烧， 但实际上由于混合气的分布不均而使燃烧不完全。
稀混合气：燃烧完全，此时对应于燃烧消耗率最低时的 可燃混合气称为经济混合气，一般α=1.05-1.15。然而， 空气过量后因燃烧速度减小、热损失增加而使发动机功 率下降。
汽车工程基础（供给系统）
复习思考题
什么是汽油喷射？ 装有汽油喷射系统的发动机具有哪些优点？ 电子控制汽油喷射系统的基本组成如何？各子系统的功能
和组成如何？ 空气供给系的功用和组成如何？ 电控单元的组成如何？ 热模式空气流量计的结构特点和工作原理是什么？
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汽车工程基础（供给系统）
根据发动机各工况的不同要求，供给发动机气缸一定 浓度和数量的可燃混合气，并把发动机燃烧作功行程 后产生的废气排到大气中。
型式
化油器式汽油机燃料供给系 汽油喷射式汽油机燃料供给系
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汽车工程基础（供给系统）
汽油机常见的两种混合方式
2020/3/31合气的表示方法
现代化油器是通过各种机械装置来满足发动机各种 工况的要求，其最大的弱点是无法在所有工况下都 提供精确浓度的可燃混合气。
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汽车工程基础（供给系统）
复习思考题
汽油机燃料供给系的任务是什么？ 化油器式燃料供给系的组成如何？ 过量空气系数的定义是什么？ 什么是理想化油器特性？ 典型化油器的组成如何？ 化油器各大系统（主供油系统、怠速系统、加速系统、加浓系
汽车运行工况对汽油机可燃混合气的要求
起动时：极浓混合气（ α=0.2-0.6）。理由：气缸温 度低，化油器所供给的汽油大部分未被气化；
怠速及小负荷时：较浓的可燃混合气（ α=0.6-0.8和 α=0.7-0.9）。节气门处于接近关闭状态，吸入的空 气量很少，汽油雾化状况不良，并有废气的稀释；
加速时：节气门突然加大，吸入气缸的空气量立刻增 加，而汽油因其惯性大而在原地基本不动，再加上雾 化汽油的颗粒大跟不上气流流动，使一部分汽油颗粒 附着在进气管内壁上。所以化油器应能在节气门突然 开大时，及时地增加供油量；
统、起动系统）的功用是什么？
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汽车工程基础（供给系统）
3 喷射式汽油机供给系
电控汽油喷射系统，是利用各种传感器检测发动 机的工作状态，经电脑的判断、计算，使发动机 在不同工况下，均能获得合适浓度的可燃混合气。 简称电喷系统。
优 点 ： 实 现 空 燃 比 的 高 精 度 控 制 --- 多 点 喷 射 (MPI)；可使空燃比偏差减小；闭路控制系统可进 一步精确控制空燃比；在气压、温度及空气密度 变化的地区，空燃比可得到适当的修正。
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汽车工程基础（供给系统）
空气量和燃油量的调节
发动机功率大小的调节是通过改变节气门的开度，从 而改变可燃混合气的数量的，又称为功率的量调节。
当发动机转速一定，节气门开度逐步增大时，由于通道 面积的增大，气流阻力减小，使流经喉管的空气流量和 流速也逐步增加，因而喉管真空度也随之逐步增大，结 果是汽油量与空气流量一同增加，因而增大了发动机的 功率。
汽油喷射系统的分类
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汽车工程基础（供给系统）
汽油喷射系统的分类
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汽车工程基础（供给系统）
电控喷射系统的控制功能
汽油喷射控制 发动机各种运行工况的基本喷油持续时间存放在电子控制 单元的存储器中。电子控制单元根据空气流量计或绝对压 力传感器提供的负荷信号，转速传感器提供的转速信号， 在电子控制单元中获得基本喷油量，并通过检测到的其它 信号进行修正。
浓混合气：燃烧速度加快，热损失减少。此时，将发动
机输出功率最大时的可燃混合气称为功率混合气，一般
α=0.85-0.95。因可燃混合气中空气量不足，致使其燃
烧不完全，经济性较差。
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汽车工程基础（供给系统）
可燃混合气成分对发动机性能的影响
燃烧极限：当可燃混合气太稀（α≥1.4）以及太浓（ α≤0.4 ） 时，虽能点火，但火焰无法传播，导致发动机运行不稳定，直 至熄火，此时的α值分别为火焰传播上限和火焰传播下限。
柴油机燃料供给系统的组成
柴油机燃料供给系统的组成
一、引言
柴油机是一种内燃机，它的燃料供给系统是保证其正常运转的重要组成部分。
本文将详细介绍柴油机燃料供给系统的组成，包括燃油箱、进油管路、燃油泵、喷油器等各个方面。
二、燃油箱
燃油箱是储存柴油的地方，通常位于车辆后部或侧面。
其主要构成部分有箱体、进气口、排气管和浮子式液位计等。
在使用过程中，应定期检查液位计，保证柴油充足，并清洁过滤网。
三、进油管路
进油管路是将储存于燃油箱中的柴油输送到发动机内部的重要通道。
它主要由进气口、输送管道和滤清器等组成。
其中滤清器可以过滤掉杂质和水分，以保证柴油质量纯净。
四、高压泵
高压泵是将柴油加压并输送至喷嘴的关键设备。
它主要由凸轮轴驱动装置和泵体两部分组成。
在工作时，凸轮轴带动柱塞运动，使泵体内的柴油加压并输送至喷嘴。
五、喷嘴
喷嘴是将高压柴油雾化并喷入气缸内的装置。
它主要由针阀、喷孔和
电磁铁等组成。
在工作时，电磁铁控制针阀的开启和关闭，使高压柴
油经过喷孔雾化成细小颗粒，并进入气缸内进行燃烧。
六、调速器
调速器是控制发动机转速和功率输出的装置。
它主要由手柄、连杆和
调节机构等组成。
在工作时，通过手柄控制连杆运动，从而改变高压
泵中柱塞的行程长度，进而控制发动机转速和功率输出。
七、结论
综上所述，柴油机燃料供给系统是保证其正常运转的重要组成部分。
它包括燃油箱、进油管路、高压泵、喷嘴和调速器等各个方面。
只有
各部分协同工作，才能保证发动机正常运转，并提高其效率和可靠性。
汽车构造-汽油机燃料供给系统概述
二、车用汽油机对可燃混合气浓度的要求
1.可燃混合气浓度 汽油在燃烧前必须与空气形成可燃混合气。可燃混合气是按一定
比例混合的汽油与空气的混合物。可燃混合气中燃料含量的多少称为 可燃混合气浓度。
可燃混合气浓度有两种表示方法：过量空气系数α和空燃比A/F。
过量空气系数是理论上燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全
二、车用汽油机对可燃混合气浓度的要求
（3）浓混合气（＜1） 因汽油的含量较多，汽油分子密集，火焰传播快，它可保证汽油分子迅速找到空气
中的氧分子并与其相结合而燃烧。值在0.85～0.95范围内时，燃烧速度最快，热量损失 小，平均有效压力和汽油机功率大。因此，又称功率成分混合气。
但是，浓混合气燃烧不完全，经济性降低。 过浓的混合气（＜0.88），由于燃烧不完全，产生大量的一氧化碳，在高温高压的 作用下桥出自由碳，导致汽油机排气冒烟、放炮、燃烧室积碳、功率下降、耗油量显著 增大，排放污染严重。
三、可燃混合气形成和燃烧过程
③补燃期 从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止称为补燃期。这一阶段的燃烧主
要是明显燃烧期火焰前锋扫过的区域，部分未燃饶的燃料继续燃烧；吸附在缸 壁上的混合气层继续燃烧；部分高温分解产物（H2、O2、CO等），因在膨胀过 程中温度下降又重新燃烧，放热。由于活塞下行，压力降低，散热面积增大， 使补燃期内燃烧放出的热量不能有效地转变为功。同时排气温度增加，热效率 下降，影响发动机动力性和经济性。因此，应尽量减少补燃。正常燃烧时汽油 机补燃现象比柴油机轻得多。
为实际上可能完全燃烧的混合气，它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃 烧。因而经济性最好，故称经济成分混合气，值多在1.05～1.15范围内。但是空气过量 后燃烧速度放慢，热量损失加大，平均有效压力和汽油机功率稍有下降。 若混合气过稀时（＞1.05～1.15），因空气量过多，燃烧速度过慢，热量损失过大，导 致汽油机过热、加速性能变坏。
汽车燃油供给系统PPT课件
安装位置
油压调节器 油压调节器
•15
喷油器
• 功用：根据发动机ECU发出的喷油脉 冲信号，将计量精确的燃油适时、适 量地喷入节气门附近的进气歧管内。
•16
•17
桑塔纳2000GSi AJR 发动机喷油器的安装位置 •18
轴针式喷油器 单孔式喷油器 多孔式喷油器•19
•20
轴针式 喷油器的结构
由外壳、喷油嘴、 针阀、套在针阀上 的衔铁、回位弹簧、 电磁线圈和电插接 器等组成。
•21
喷油器
•22
喷油器的控制和驱动方式
•23
•24
• 空燃比A／F：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值。
标准混合气：空然比A／F＝14.7 浓混合气：A／F＜14.7 稀混合气：A／F＞14.7
• 过量空气系数α：燃烧1KG燃油实际供给的空气量（质量）与完全燃 烧1KG燃油的理论空气质量的比值
标准混合气：α =1
浓混合气：α ＜1 稀混合气：α ＞1
•6
电动燃油泵的分类
按结构 与工作 原理分
滚柱式 涡轮式 齿轮式 叶片式
按安 装位 置分
内装式 外装式
•安装在油箱内部的内置式油泵使用较多。
•7
滚柱式电动燃油泵结 构组成
安全阀：为防止系统 油压过高，
止回阀：为了防止发 动机停转时而引起燃
油倒流，。
1-安全阀 2-滚柱泵 3-驱动电动机 4-止回阀 A-进油口 B-出油口•8
•3
组成:燃油泵 燃油滤清器 燃油分配管 油压调节器 喷油器 油管等
•4
•5
电动燃油泵的功用
• 电动燃油泵的功用是从油箱中吸入燃油， 将油压提高到规定值，然后通过供给系统 送到喷油器。
发动机燃料供给系统
第二节发动机燃料供给系统一、燃料供给系统功能及结构概述燃料供给系统（供油系统）的功能：对发动机的性能而言，燃料系统主要具有将不含有灰尘、水分和空气等杂质的干净燃料输送给发动机的功用。
此系统与发动机的输出功率、排气烟度以及高压油泵、喷油器的正常工作等发动机故障现象也有着密切的关联。
柴油机燃料供给系统的任务，是根据柴油机工作的需要，定时、定量、定压地将柴油按一定的供油规律成雾状喷入燃烧室内与空气迅速混合燃烧。
柴油机燃料供给系统由下列组成：1．燃油系统工作流程图（图1-2-1）图1-2-1 燃油系统工作流程图燃油供给装置包括：燃油箱总成、燃油粗滤器、输油泵、进油管、燃油精滤器、高低压油管、喷油器和回油管。
燃油供给装置的功能在于贮存、输送、清洁，提高柴油压力，通过喷油嘴呈物状喷入燃烧室与空气混合而成可燃混合气。
二、燃油供给系统的主要零部件有关输油泵、燃油滤清器、调速器、角度自动提前器、喷油泵、喷油器的结构、原理、修理、保养请参看该发动机的使用维护说明书。
1.带锁燃油箱总成（图1-2-2）该车型的带锁燃油箱总成按容积共分3个系列，容量分别为400L、320L、270L。
一般情况燃油箱总成放置在汽车前进方向的右侧，空滤总成的后部。
该燃油箱总成采用钢板卷压成型，端盖咬接答焊，内表面防腐密封处理。
具有耐腐蚀、防锈和不易泄漏，容积大等优点。
油箱的中上部是加油口,加油口直径为φ100mm，加油口高出燃油箱45mm，为了加油方便，加油管内带有可以拉出的延伸管，延伸管底部装有铜丝滤网。
油箱盖由耐油橡胶垫密封，靠三爪弹簧片锁紧，在油箱盖上并设有通气孔，排出油箱内的蒸汽，保持内外气压一致。
油箱盖上装有链索扣环，与加油管内的延伸管相连，以免盖子失落。
图1-2-2带锁燃油箱总成及相关附件图该油箱内装有2块防波板，以防止汽车行驶时产生的燃油激烈振荡。
油箱底部装有一个内六角放油螺塞，用以定期放去油箱中积存的水与沉淀物等杂质。
油箱上安装有燃油传感器，通过传感器浮子在油面上漂浮的高低，反映在驾驶室燃油表上，转换成相应的数字表示油箱中所存燃油的数量。
简述燃料供给系工作过程
简述燃料供给系工作过程
燃料供给系统的工作过程
燃料供给系统是汽车的重要部件，能够为发动机提供足够的燃料和空气，是汽车中重要的组成部分。
它主要分为燃料管理系统和燃料供应系统，且其作用不可忽视。
1、燃料管理系统
燃料管理系统负责控制汽车的燃料系统，包括燃料油压、喷油器、气门、增压器等，将燃料以稳定的比例供应给发动机。
它能够使发动机性能达到最佳，从而提供高效节油的驱动。
2、燃料供应系统
燃料供应系统的主要作用是将燃料从油箱运送到发动机，经过油泵、油管、滤清器等组件把燃料运送至汽缸，提供给发动机工作使用。
整个燃料供给系统的工作过程和效果对汽车总体性能有至关重
要的影响，此外，需要定期检查燃料系统，以确保其性能达到最佳状态，适应不同的行驶状况，保证汽车安全行驶。
- 1 -。
燃料供给系统工作原理
燃料供给系统工作原理
燃料供给系统是指将燃料从燃料箱输送到发动机，以提供燃烧所需的燃料的系统。
以下是燃料供给系统的工作原理：
1. 燃油泵：燃油泵通过吸入燃料并提高其压力，将燃料从燃料箱推送到燃料滤清器。
2. 燃料滤清器：燃料滤清器移除燃料中的杂质和颗粒物，以保护燃料系统和发动机。
3. 压力调节器：压力调节器监测燃料压力，并保持燃料供给系统中的稳定压力。
它将过剩的燃料返回到燃料箱，以保持恒定的燃料供给。
4. 燃料喷射器/喷油嘴：燃料喷射器是用于向发动机喷射精确量的燃料的设备。
燃料喷射器根据发动机的负载、转速和其他参数，通过控制喷射燃料的时间和量来实现燃烧。
5. 传感器：燃料供给系统通常配备各种传感器，以监测燃料的压力、温度、水平和其他参数。
这些传感器提供信息给发动机控制单元(ECU)，以便优化燃烧效率和性能。
总结起来，燃料供给系统的工作原理包括将燃料从燃料箱推送到发动机，同时根据需要控制燃料的压力和喷射量。
这些系统通过使用燃料泵、滤清器、压力调节器、喷射器和传感器等设备，确保发动机得到适量、清洁和稳定的燃料供给。
简述汽车燃油供给系统的组成 -回复
简述汽车燃油供给系统的组成-回复燃油供给系统是汽车发动机正常运转所必需的系统之一，它主要负责将燃料从燃油箱输送至发动机，并保证燃油在适当的压力下进入燃烧室。
燃油供给系统的主要组成包括燃油箱、燃油泵、燃油过滤器、燃油喷射器和燃油调节器等。
首先，燃油箱是储存燃油的容器，一般位于车辆后部底部。
它具有防爆装置，以及燃油浮子传感器来测量燃油的剩余量。
在燃油箱中，还设置有油位传感器，可以监测并通过油表显示燃油的储备量。
燃油泵是燃油供给系统中的关键组件之一，其主要作用是将燃油从燃油箱中抽取并压送至发动机。
现代汽车中主要使用电动燃油泵，通过电动机的驱动来工作。
它能够根据发动机的工作负荷自动调节燃油的压力，以确保燃油能够稳定地送入发动机，并保持适当的供油量。
燃油过滤器位于燃油泵和燃油喷射器之间，主要作用是过滤燃油中的杂质，防止杂质进入到发动机中对其造成损害。
燃油过滤器通常由滤芯和滤壳组成，滤芯选择的材料能够滤除燃油中的微小颗粒和杂质。
燃油喷射器是燃料供给系统的关键组成部分，它的作用是将精确计算的燃油喷射到发动机的燃烧室中。
现代汽车中的燃油喷射器采用电喷射系统，控制电脉冲的频率和长度来控制燃油的喷射量。
通过电脉冲的控制，能够实现更精确的燃油喷射，提高发动机的燃烧效率和动力性能。
燃油调节器也是燃油供给系统中不可或缺的组成部分，它主要负责调节燃油的压力，以适应发动机的负荷变化。
燃油调节器一般位于燃油泵和燃油喷射器之间，通过控制燃油压力调节器的开度来实现燃油压力的调节。
这样可以确保发动机在不同负荷下能够得到适量的燃油供应，提高燃油利用效率和发动机的性能。
除了上述主要组成部分，燃油供给系统还包括一些附属设备，例如燃油压力传感器、燃油温度传感器和燃油循环装置等。
燃油压力传感器用于监测燃油的压力，并将压力信号传输给发动机控制单元，以控制燃油喷射量的调节。
燃油温度传感器则用于监测燃油的温度，并将温度信号发送给发动机控制单元，以便进行燃油的合理供给调节。
汽车构造-课件-第04章汽油机燃料供给系讲解
6
AUTOMOBILE STRUCTURE
概述
4、可燃混合气浓度对发动机性能的影响
对应于燃料消耗率最低时的可燃混合
气称为经济混合气。经济混合气的成分
一般在
a
1.05~1.15
的范围内。
发动机输出功率最大时的可燃混合 气称为功率混合气。不同的汽油机，功
率混合气的成分一般在a 0.85 ~ 0.95
1—空气滤清器；2—化油器；3—排气管；4—汽油箱；
5—汽油表传感器；6—排气消声器；7—汽油滤清器；8—汽油泵
2019/5/31
10
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
2、简单化油器及其工作过程
2019/5/31
简单化油器工作示意图
11
1 加速踏板
2
主喷管
3
喉管
4
阻风门
2019/5/31
17
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（3）加浓系统 加浓系统在大负荷及全负荷时额外供
给一部分汽油，保证混合气为功率混 合气，使发动机发出最大的功率。
有了这套补偿加浓系统，就可以将主 供油系统设计得只提供最经济稀混合 气，而不必考虑全负荷及大负荷时的 动力性要求，故也称为省油系统或省 油器。
20
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（5）起动系统 起动系统的功用是当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的 可燃混合气，使进入气缸的可燃混合气中含有足够的汽油蒸汽，以保 证发动机能顺利起动。
起动系统
(左)阻风门全开
(右)阻风门关闭
1-螺钉；2-阻风门摇臂；3-支架；4-钢丝；5-阻风门
《汽车构造课件》汽油机燃料供给系统 (1)
混合气；α＞1的混合气称为稀混合气。
（2）空燃比R（A/F）
实际吸入发动机中空气的质量与燃料质量 比值。
理论上1kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气。 故对汽油机而言，空燃比为14.7的可燃混合 气称为理论混合气，空燃比小于14.7的可燃 混合气称为浓混合气，空燃比大于14.7的可 燃混合气称为稀混合气。
4.1.2 汽油及其使用性能
汽油的主要性能指标： 蒸发性：汽油容易蒸发的程度（即由液体转化为气体）。
一般情况下，蒸发性越高，燃气质量就越好，尤其是低温 环境下如果蒸发性好，会对冷起动发动机有利。但是蒸发 性也不能过高，因为这样汽油泵及油管中会产生汽油蒸汽 泡，阻碍汽油正常流动，使供油量减少，产生“气阻”。 国产汽油质量指标规定了汽油的饱和蒸汽压力值。 热值：1㎏燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值约 为4400kj/kg。 抗爆性：汽油在发动机气缸内燃烧时，避免产生爆燃的能 力（抗自燃的能力），爆燃的后果是发动机过热，功率下 降，油耗增加。采用抗爆性好的汽油，可 高，抗爆性越好。
（3）小负荷工况 要求供给量少而较浓的混合气 （α=0.7～0.9）。发动机小负荷运转时，节气门开 度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上 一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占 的比例相对较多，不利于燃烧，所以需要供给较 浓的可燃混合气。
（4）中负荷工况 要求供给量大而稀的经济混合 气（α=0.9～1.1）。 发动机大部分工作时间处于 中负荷工况，强调燃油经济性。中负荷时，节气 门开度接近50%，故应供给接近于相应耗油率最 低的α值的可燃混合气，主要是α>1的稀混合气， 这样，功率损失不多，节油效果却很显著。
图4-2 空气供给系统框图
在冷却水温度较低时，为加快发动机暖机 过程，设置了快怠速装置，由空气阀来控 制快怠速所需要的空气量。这时经空气流 量计计量后的空气，绕过节气门经空气阀 直接进入进气总管，可以通过怠速调整螺 钉调节怠速转速，用空气阀控制快怠速转 速，也可由ECU操纵怠速控制阀(ISC)控制怠 速与快怠速，如图4-3所示。
《汽车构造》第4章 汽油机燃油系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
D型EFI空气供给系统构成 1-空气滤清器；2-稳压箱；3-节气门体；4-进气控制阀；5-进气室；6-真空罐；
7-电磁真空阀；8-真空驱动器；9-怠速控制阀
第四章 汽油机的燃料供给系统 3．电子控制系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。
第四章 汽油机的燃料供给系统
4.1.3 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求
1.可燃混合气成分的表示方法 （1）空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为
空燃比，用符号 表示。（多为欧美国家采用）
（2）燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
（节气门体喷射 单点喷射） 进气道喷射（多 点喷射）
第四章 汽油机的燃料供给系统 （1）多点喷射SPI 每一个气缸有一个喷油器。
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（2）单点喷射SPI 几个缸共用一个喷油器，又称节气门体喷射TBI。
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节气门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
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三、节气门体与节气门位置传感器
节气门体的外观及结构原理图 1-节气门；2-节气门电位计；3-应急运行弹簧；4-节气门定位器（怠速电 机）；5-节气门电位片；6-怠速开关；7-节气门体加热管进出口；8-节气门
体加热管进出口；9-节气门拉索轮
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四、怠速空气阀
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1-节气门；2-怠速调整螺钉；3-阀芯；4-冷却液出口；5-冷却液进
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