汽车中的燃料供给系统PPT课件

汽车发动机供给系统

1 第29讲

第四章化油器式燃料供给系的构造与维修

4.1 概述

一．汽油机燃料供给系的功用

滤清空气；

贮存、滤清、输送燃；功用：

按发动机要求形成混合气均匀送入气缸；

排除废气、减少噪声。

基本型式：化油器式、电子控制汽油喷射式燃料供给系

二．化汽油器式燃料供给系的组成挂图、实物或课件

空气供给装置：空滤器、进气管、进气歧管

废气排除装置：排气管、消音器、排气歧管

输油装置：油箱、油滤器、汽（输）油泵

供油装置：形成混合气的装置——化油器

2 4.2 简单化油器与可燃混合气的形成

一．化油器的功用

形成混合气、调节混气浓度和数量。

二．简单化油器的构造与工作

（一）简单化油器的构造

1．浮子机构：浮子、针阀、浮子室

保持油面高度

2．喷管和量（喷）孔：喷口较油面高2~6mm

喷油、控制流量

3．喉管形成真空

4．空气室和混合室混气形成场所

5．节气门调节混气数量

（二）混合气原理与简单化油工作过程

1．混合气形成原理类似喷雾原理

气流经小孔形成低压，吸油，被气流吹散呈雾状。

2．可燃混合气的形成过程

三．混合气气浓度表示方法

1．空燃比R

理论上，1kg汽油完全燃烧约需14.7kg空气，即空燃比R=14. 7。

R=14. 7——理论混合气

R<14.7——浓混合气

R>14.7——稀混合气。

对于不同的燃料，其理论空燃比是不同的。

2．过量空气系数α

若α=1——理论混合气（又称为标准混合气）；

α<1——浓混合气理论空燃比实际空燃比要的空气质量理论上完全燃烧时所需空气质量燃烧过程中实际供给的)()(kgkg)()(kgkgR燃料质量空气质量空燃比

3 α>1——稀混合气

四．化油器的供油特性

（一）简单代油器的供油特性

发动机转速一定，简单化油器提供的混合气浓度随节气门开度而变化的规律，图4-4。

汽油机燃料供给系统

——

汽油机燃料供给系统

汽油机燃料供给系统的作用是根据发动机各种不同工作情况的要求，将一定量的燃油与空气配制成一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并将燃烧做功后的废气引出气缸。

（一）汽油机燃料供给系统的组成与工作原理

汽油机燃料供给系统的组成如图 2-29 所示。

1. 组成

（1）汽油供给装置由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵等组成。

（2）空气供给装置由空气滤清器等组成。

（3）可燃混合气形成装置由化油器等组成。

（4）可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器等。

2.工作原理汽油在燃油泵的作用下，由燃油箱、油管至燃油滤清器，滤去其中的杂质和水分后，进入燃油泵，再压送至化油器中。在气缸吸气作用下，空气经空气滤清器滤去所含的尘埃和杂质后高速流过化油器，并从化油器喷嘴吸出汽油，汽油在气流作用下雾化后与空气混合。混合气经过进气管时进一步蒸发汽化，初步形成可燃混合气后分配到各缸，混合气燃烧膨胀后形成的废气经排气管和排气消声器排到大气中。

（二）简单化油器与可燃混合气的形成过程

1.简单化油器

（1）组成由浮子室、针阀、浮子、量孔、节气门、喉管等组成，如图 2-30 所示。

（2）构造发动机工作时，燃油泵将汽油泵入浮子室中，浮子和针阀可控制浮子室油面的高低。浮子室上部有孔道与大气相通，使液面压力保持恒定。下部有量孔与喷管相通，可将汽油喷入混合气室内。喷管出口高于浮子室油面约 2~5mm，以防止汽油机不工作时汽油从喷管溢出。量孔的作用是控制汽油流量。混合气室直径最小处是喉管，喷管的出口即在此处，喉管的作用是增大空气流速，在喷管出口处造成真空。混合气室底部有节气门，用来控制进入气缸的混合气数量，调节发动机的功率。

（3）工作原理当活塞在气缸内下行时，在活塞上方形成部分真空，外部空气流经喉管时，流速增加，在喉管处也产生真空，压力降低。由于喉管处的压力小于浮子室压力，汽油从喷管吸出，并被高速流过的气流粉碎成雾状微粒。较小的油粒悬浮在气流中蒸发汽化，较大的油粒则沉附在混合室和进气歧管壁面上，形成沿管壁缓慢流动的油膜。这样，汽油从喉管部开始，在流经节气门进气预热装置和进气歧管的流动过程中不断从油粒表面和油膜表面蒸发，与空气形成可燃混合气，进入气缸。

汽车燃油供给系统经典课件

学习目标：

1、了解汽油机供给系的组成、功用及类型;

2、熟悉汽油机供给系各组成部件的构造与工作;

3、熟悉简单化油器的构造、工作及特性;、

4、理解可燃混合气的形成用及发动机工况对可燃混合气的要求; 5、掌握汽油系的维护

第一节概述

一汽油机燃料供给系的组成

汽油机所用的燃料是汽油。汽油在未输入气缸前，须先喷散成雾

状（雾化）和蒸发，并按一定的比例与空气混合形成均匀的混合气。

这种按一定比例混合的汽油空气混合物，称为可燃混合气。可燃混合

气中燃油含量的多少称为可燃混合气的浓度。

一般汽油机供给系由下列装置组成

1 燃油供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管，用

以完成汽油的贮存、输送及清洁的任务。

2 空气供给装备：即空气滤清器，在轿车上有的还装有进气消声

器。

3 可燃混合气形成装置：化油器。

4 可燃混合气供给和废气排出装置：包括进气管、排气管和排气

消声器

汽油机供给系的任务是，根据发动机各种不同工况的要求，配制

出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在临近压缩终了时

点火燃烧而膨胀作功。最后，供给系还应将燃烧产物――废气排至大

气中。

第二节简单化油器及可燃混合气的形成

一简单化油器

由带有浮子机构（浮子和针阀）和量孔的浮子室，喷管，带有

喉管的空气管，节气门组成。浮子室连同喷管实际上是一个壶状的容

器，贮存来自汽油泵的汽油，喷管口高于浮子室中的油面约2－5mm。

喉管用以提高空气管中气体的流速，提高该处真空度，以实现喷油。

量孔用来控制

燃油流量。

发动机转

动，活塞下移吸

气，气体流动使

空气管中的压

力下降，喉管处

因截面最小，产

生的真空度最

大，当真空度达

到一定高度时，

吸力克服高度差，燃油被从喉管中吸出，并被进气气流冲散成雾状与

空气混合形成可燃混合气。

发动机功率的大小调节可通过改变节气门的开度，从而改变可燃

混合气的数量来实现。具体有下面两种情况：当发动机转速一定时，

供给系统

第四章汽油机供给系

第一节汽油机供给系的组成和燃料

一、汽油机供给系的功用

根据发动机不同工况的要求，供给不同数量和浓度的可燃混合气进入气缸；燃烧后的废气经净化处理后排入大气。

二、汽油机供给系的组成

按照燃料供给方式的不同分为化油器式和汽油直接喷射式。以化油器式为例，它包括

燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管

空气供给装置：空气滤清器

可燃混合气形成装置：化油器

废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元崔化转换器

对于化油器式供给方式：

对于汽油直接喷射方式：

（注：请根据下图直接插入flash演示动画，另附.swf文件，文件名：[汽油机供给系的组成（汽油直接喷射式）.swf ] ）

三、汽油的性质

从地下或海底开采的石油，一般称为原油。原油脏，不能直接作为非常精密的发动机燃料。把石油经过处理，制成各种制品的过程叫炼油。汽油、柴油就是石油的炼制品。

石油的主要成分是碳、氢两种元素（97%~98%）,其他还有少量的硫、氧、氮等。石油制品是以多种碳氢化合物的混合物形式出现的，分子式CnHm（烃）。根据烃分子中碳原子数不同，可以构成不同分子量不同沸点的物质。炼制汽油和柴油最简单的方法是利用沸点不同直接分馏，依次得到天然气——汽油——煤油——轻、重柴油——渣油。

(注：插入表格，请对下图重新制表，然后插入表格。)

汽油的工业化生产是采用催化裂化法（用催化剂把大分子烃——小分子烃）主要性能指标：

蒸发性：汽油容易蒸发的程度。（液体——气体），一般地，蒸发性越高，燃气质量就越好，尤其是低温环境下如果蒸发性好，会对冷起动发动机有利。但是蒸发性也不能过高，因为这样汽油泵及油管中会产生汽油蒸汽泡，阻碍汽油正常流动，使供油量↓，——“气阻”。

国产汽油质量指标规定了汽油的饱和蒸汽压力值。（按夏季、冬季要求不同）

热值：1㎏燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值约为4400kj/kg。

抗爆性：汽油在发动机气缸内燃烧时，避免产生爆燃的能力（抗自燃的能力）

发动机燃料供给系统

第二章发动机系统

2-7 第二节发动机燃料供给系统

一、燃料供给系统功能及结构概述

燃料供给系统（供油系统）的功能：对发动机的性能而言，燃料系统主要具有将不含有灰尘、水分和空气等杂质的干净燃料输送给发动机的功用。此系统与发动机的输出功率、排气烟度以及高压油泵、喷油器的正常工作等发动机故障现象也有着密切的关联。柴油机燃料供给系统的任务，是根据柴油机工作的需要，定时、定量、定压地将柴油按一定的供油规律成雾状喷入燃烧室内与空气迅速混合燃烧。

柴油机燃料供给系统由下列组成：

1．燃油系统工作流程图（图1-2-1）

图1-2-1 燃油系统工作流程图第二章发动机系统

2-8 燃油供给装置包括：燃油箱总成、燃油粗滤器、输油泵、进油管、燃油精滤器、高低压油管、喷油器和回油管。燃油供给装置的功能在于贮存、输送、清洁，提高柴油压力，通过喷油嘴呈物状喷入燃烧室与空气混合而成可燃混合气。

二、燃油供给系统的主要零部件

有关输油泵、燃油滤清器、调速器、角度自动提前器、喷油泵、喷油器的结构、原理、修理、保养请参看该发动机的使用维护说明书。

1. 带锁燃油箱总成（图1-2-2）

该车型的带锁燃油箱总成按容积共分3个系列，容量分别为400L、320L、270L。一般情况燃油箱总成放置在汽车前进方向的右侧，空滤总成的后部。该燃油箱总成采用钢板卷压成型，端盖咬接答焊，内表面防腐密封处理。具有耐腐蚀、防锈和不易泄漏，容积大等优点。

油箱的中上部是加油口,加油口直径为φ100mm，加油口高出燃油箱45mm，为了加油方便，加油管内带有可以拉出的延伸管，延伸管底部装有铜丝滤网。油箱盖由耐油橡胶垫密封，靠三爪弹簧片锁紧，在油箱盖上并设有通气孔，排出油箱内的蒸汽，保持内外气压一致。油箱盖上装有链索扣环，与加油管内的延伸管相连，以免盖子失落。第二章发动机系统

2-9

图1-2-2 带锁燃油箱总成及相关附件图

4. 柴油机燃料供给系统

五、柴油机燃料供给系统

1．概述

1.1 柴油的基本特性

柴油的的基本特性是其理化特性，这些特性决定了燃料的供给方式，不同的柴油用于不同的柴油机，轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中低速柴油机，重油用于大型低速柴油机。汽车用柴油机都是高速柴油机，使用轻柴油。柴油的使用特性包括自燃性、低温流动性（凝点）、雾化和蒸发性（镏程）、粘度、闪点等。

 自燃性指柴油的自燃能力，用十六烷值评价，在没有外界火源的情况下能自行着火的最低温度称为自然点。十六烷值高对缩短着火延迟期及改善冷起动性有利，过低则蒸发性变差、粘度大、导致冒黑烟。国产车用柴油的十六烷值规定在40~55之间。

 低温流动性低温时，柴油会析出蜡而使流动性变差，用柴油的凝点评价；柴油失去流动性开始凝固时的温度称为凝点。当柴油接近凝点时，流动性很差，柴油机无法工作。因此柴油的选用是根据使用的环境温度来确定的。GB252-2000规定，轻柴油的牌号按凝点不同分为10号、0号、-10号、-20号、-35号五级，其凝点分别不高于10°、0°、-10°、-20°、-35°选用柴油时，应按最低环境温度高出凝点5°的标准。

 雾化和蒸发性用一定体积的燃油馏出某一体积百分比时的温度范围表示；

 粘度是柴油粘稠程度和流动性指标；

 闪点柴油与空气形成的混合气与火焰接触发生着火的最低温度为闪点。

1.2 柴油机对燃料供给系统的要求

柴油机燃料供给系统的作用是定量、定时并按一定规律向柴油机各缸供给高压燃油。具体要求是：

 通过加压机构使燃油达到足够高的压力保证燃料良好的雾化、混合和燃烧；

 实现要求的喷油规律，

 调节每次的喷油量按柴油机的运转工况（转速、负荷）精确控制喷油量，能岁工况自动调节。

 调节每次的喷油时刻。

 将燃油分配到各个气。

 将燃油喷人燃烧室，并雾化；

1.3 燃油供给系统组成

汽车构造之燃油供给系统

燃料供给系统

功用：根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；

柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

四大组成装置

汽油的性质：

物理特性：粘度小、流动性好、自润性差

使用性能指标：蒸发性、热值、抗爆性

抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越强）

标号：标号越高，抗爆性越强。

按辛烷值不同分，以RQ打头，后跟汽油的辛烷值。

例如代号为RQ-90，“R”是燃的汉语拼音字头，“Q”是汽的汉语拼音字头，代表燃汽油-90是辛烷值（表示研究法辛烷值为90），压缩比大的汽油机应选用较高牌号的汽油。

我国在2000年7月1日推广使用无铅汽油，含铅量小于2.5mg/L为无铅汽油。

可燃混合气成分表示方法：

1.空燃比（符号R，多为欧美国家采用）：混合气中所含空气与燃料的质量比

2.燃空比（符号λ,日本工业标准JIS所采用）概念：空燃比的倒数，λ=1/R

3.过量空气系数（符号α，中国及前苏联等采用

概念：燃烧1kg燃料实际供给空气质量与理论上1kg燃料完全燃烧所需空气质量之比。汽车发动机电控技术概述

第一节发动机电控技术的发展

第二节应用在发动机上的电子控制系统

第三节发动机电控系统的基本组成

第一节发动机电控技术的发展

一、发动机电控技术发展

1、20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）；

2、20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）；

3、20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）

二、电控技术对发动机性能的影响

减少有害气体的排放

可以配置稀薄混合气并燃烧.

减速时可以切断燃油.

.

降低油耗量.

发动机燃油供给系统

燃油供给系统的功能是：为油缸腔存储和提供燃油。燃油在油缸腔内混合空气、汽化和燃烧来提供动力。汽油或柴油被存储在燃油箱内，燃油泵通过燃油线路从油箱内吸取燃油，通过燃油滤清器传输至化油器或者燃油喷射器，然后再传输到油缸腔内进行燃烧。

汽油

汽油是一种碳氢化合物的混合物，再加入添加剂来提高燃油性能。所有的汽油组成部分基本相同，但是没有两个混合物是完全相同的。汽油的两个最重要的特征是：蒸发性和抗爆性（辛烷值），蒸发性是汽油容易汽化的一个性能。如果汽油没有完全汽化，汽油燃烧就不完全（液体汽油没有燃烧）。

如果汽油汽化很容易，这个混合物将太稀薄以至于燃烧不完全。因为高温能提高蒸发性，温暖环境中用低蒸发性燃料和寒冷气候中用高蒸发性燃料都是可取的办法，因此夏天和冬天用的燃料将是不同的。几年前，气阻曾是一个长期存在的问题，但是今天，这个问题已经很少见了。现在的汽车，燃油从油箱不断循环流动，还可以流过燃油系统返回油箱。燃油无需保持足够长的时间来得到热量使其汽化，抗爆性或辛烷值能使气体更简单地达到可燃烧的温度。燃料要求辛烷值越高，燃烧需要的温度越高。高辛烷值的燃料需要增大压缩比和压力。今天大多数的发动机是低压缩比因此需要低辛烷值的燃料。任何辛烷值超过必须的就是浪费钱。其他影响发动机所需辛烷值的因素：压缩比、点火正时、发动机温度和气缸中残余的碳。很多汽车制造商安装排气循环系统来降低气缸腔温度。如果这些系统不能正确运行，这个汽车将产生真正。为了减轻振动切换到高辛烷值以前，我们要确保其他因素没问题。

柴油

柴油和汽油一样，是一种复杂的碳氢化合物的混合物，它也需要添加剂来发挥最好的燃油性能。今天的汽车上使用的汽油有两种等级：1-D和2-D。2号柴油有低蒸发性并混合更高的载荷和稳定的速度，因此运用在大货卡车上效果最好。运维2号柴油波动小，它有利于在寒冷的环境里硬启动。另一方面，1号柴油波

动大，因此它更适用于载荷和速度需要持续变化的汽车内。因为柴油汽化相对汽油需要更高的温度，它不像汽油一样需要燃油政法控制系统。燃油性能的评价用十六烷值而不是辛烷值。汽油的辛烷值较高意味着不易燃烧，柴油的十六烷值较高意味着燃油容易燃烧。大多数1号柴油十六烷值在50左右，2号柴油十六烷值在45左右。柴油废气排放相对于汽油硫的含量更高，一氧化碳和烃类物质更少，他们实施的排放标准也不一样。

液化石油气发动机汽车与其燃料供给系统

液化石油气发动机汽车及其燃料供给系统

2008-6-3

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一、液化石油气发动机汽车及其燃料供给系统的结构及工作原理

液化石油气汽车燃料供给系统的结构可能不尽相同，但工作原理基本相同。现以日本爱三工业公司的产品为例，说明液化石油气汽车燃料供给系统的结构组成及作用原理。

图7-1是液化石油气轿车的燃料管路布置图。图7-2为燃料供给系统图。液态的液化石油气靠其自身的蒸气压力被压出容器，通过高压管路，在流经滤清器时将杂质滤掉，然后经电磁阀流入调节器，在调节器内被降压、汽化、调压，从而变成气态，最后通过混合器与空气混合，进入发动机。

1. 液化石油气气瓶

如图7-1所示，轿车用的液化石油气气瓶安装在车尾部的行李舱内。为防止在阀门等附件处的泄漏，保证安全，可采用两种方式来保护气瓶，即用整体式保护壳将气瓶全部罩住或用半体式保护壳将气瓶部分盖住。为了将偶尔泄漏的液化气排出车外，还设有排出管道。

2. 滤清器

由于液化石油气中含有多种杂质，故在气瓶和电磁阀之间设有滤清器以滤掉杂质，保证电磁阀的功能和调节器的减压、调压功能不下降。滤清器的滤芯可以拆卸，便于清除滤出的杂质，而且结构坚固，耐压性强。滤芯中央装有永久磁头，可以吸附滤掉通过了滤芯的微小悬浮铁粉，免除铁粉对电磁阀动作灵敏度的影响。图7-3为滤清器的结构。

3. 电磁阀

电磁阀装在滤清器和调节器之间(见图7-2)，其结构如图7-4所示，靠电磁阀的动作保证发动机运转的燃料供给。在发动机停机或是发生失速时，电磁阀可切断燃料供给。电磁阀中的线圈通电时产生磁力，位于线圈中央的滑阀在磁力作用下克服弹簧力打开，这时就能供给燃料。当电流中断时，由于弹簧力和燃料压力的双重作用，滑阀关闭，于是燃料的供给被切断。

4. 蒸发调压器

蒸发调压器亦称汽化器、蒸发器、减压器或转换器。其作用是将来自气瓶的液态液化石油气减压，使其汽化并保持一定的压力供给混合器。虽然不同厂家生产的调压器不尽相同，但其基本结构都包括1级减压室和2级减压室。前者在液化石油气汽化的同时进行减压，后者进一步起减压作用，使汽化的液化石油气压力接近大气压。为加速汽化，采用发动机的循环冷却水进行加热。图7-5是日本爱三工业公司制造的小型蒸发调压器的外观图，该蒸发调压器的功能如下：

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