点火系统的检修
发动机启动困难如何检修点火系统
发动机启动困难如何检修点火系统发动机是汽车的核心部件之一，而点火系统又是发动机正常运行的重要组成部分。
然而，有时候我们可能会遇到发动机启动困难的问题。
这时候，检修点火系统就尤为重要了。
本文将为大家介绍在发动机启动困难时，如何检修点火系统。
一、检查点火线圈点火线圈的工作是将电池提供的低电压转换成高电压，以点燃混合气体。
如果点火线圈出现故障，就会导致发动机启动困难。
首先，我们需要检查点火线圈的连接是否牢固，以及线圈是否损坏。
如果连接松动或者线圈破损，就需要进行修复或者更换。
二、检查火花塞火花塞是点火系统中的重要组成部分，负责将高压电流传递给燃烧室，点燃混合气体。
如果火花塞脏污或者磨损，就会导致点火能力减弱，从而造成发动机启动困难。
因此，我们需要定期检查火花塞的状况，并根据需要进行清洁或者更换。
三、检查点火开关点火开关是控制点火系统的重要开关之一，它与点火线圈和点火开关保持连接。
如果点火开关损坏或者出现故障，就会影响电流的传输，导致发动机启动困难。
因此，在检修点火系统时，我们需要检查点火开关的工作状态，并及时修复或更换损坏的部件。
四、检查电池电池是点火系统正常运行所必需的能源来源。
如果电池电量不足或者电池老化，就会导致发动机启动困难。
因此，我们需要定期检查电池电量，并确保电池正常工作。
如果电池电量不足，可以通过充电或者更换电池来解决问题。
五、检查点火时序点火时序是指点火发生的时间，如果点火时序出现偏差，就会导致发动机启动困难。
检查点火时序需要使用专门的仪器，确保点火过程的准确性。
如果点火时序不准确，可以通过调整分电器或者更换配件来解决问题。
六、检查其他部件除了上述几个关键部件外，还有一些其他部件也可能会影响点火系统的正常工作。
比如点火电缆、点火开关线圈等。
因此，在检修点火系统时，我们需要仔细检查其他部件，以确保所有的零部件都工作正常，并进行必要的修复或者更换。
总结：发动机启动困难可能是由于点火系统出现故障所致。
点火系统维修
点火系统维修汽车在现代社会中是一种必不可少的交通工具，而点火系统是汽车运行的基础。
点火系统的工作原理是将电能转化为高压电信号，点燃汽油和空气混合物，使汽车发动机正常运转。
因此，点火系统的维修非常重要，可以有效地提高汽车的性能和延长汽车的使用寿命。
本文将详细介绍汽车点火系统的维修方法。
一、点火系统的组成点火系统由点火线圈、火花塞、发电机、电池和配电器等组成。
其中最重要的是点火线圈和火花塞。
点火线圈是一种变压器，可以将电池电压提升至可点燃火花塞所需的高压。
火花塞则是点火系统的关键部件，它通过高压电信号点燃汽油和空气混合物，推动汽车发动机正常运转。
二、点火系统维修的步骤1. 检查点火线圈如果汽车在起步时发动机转速不够快或抖动，很可能是点火线圈有问题。
首先检查点火线圈是否有划痕或损坏。
接着，利用万用表测试点火线圈是否正常工作。
应当检查高压绕组、低压绕组和间绕组是否符合标准值。
如果检测到点火线圈有问题，应该将其更换。
2. 更换火花塞火花塞是点火系统中的重要部件之一。
当发动机出现失火情况时，通常是火花塞出现了问题。
应当定期检查火花塞的工作状态，包括电极是否磨损、是否有水分或碳积垢。
若出现以上情况，应当及时更换火花塞。
3. 检查电池和发电机当汽车无法启动时，有时是因为电池电量不足或者发电机故障。
如果电池电量不足，应当给汽车充电或者更换新电池。
如果发电机故障，则需要更换发电机。
注意，在检查电池和发电机之前，应当先关闭发动机并断开维修点火线圈和所有电线，以防电击。
4. 检查配电器配电器是点火系统中的另一个重要部分。
它包括正极、负极、主配电盒和辅助配电盒等。
检查配电器时，应当查看所有电线是否连接正确，以及绝缘是否完好。
三、点火系统维修的注意事项1. 保持安全点火系统是一种高电压设备，维修时应当注意安全。
确保发动机停机、电池断开、点火线圈和火花塞断开，以免触电。
同时，应当佩戴绝缘手套和护目镜等安全装备，确保自身安全。
汽车点火系统故障诊断与维修讲解
汽车点火系统故障诊断与维修讲解
汽车点火系统是引发发动机燃烧的关键元件之一，也是汽车故障中比较常见的一种。
如果点火系统出现问题，将会导致发动机无法正常启动、轻度抖动或怠速不稳等现象，因此对点火系统故障进行诊断和维修是维护汽车正常运行的必要过程。
1. 点火系统基础概念
点火系统是指通过电气信号在发动机缸内点燃混合气的过程，其要素包括火花塞、点火线圈、点火控制模块和电池等部件。
点火系统的故障可能来源于上述所有部件，所以在进行故障诊断和维修时，需要了解这些基础元件的工作原理和相互关系。
2. 点火系统常见故障
点火系统的故障主要表现为发动机启动困难、发动机抖动、燃油经济性下降等现象。
在进行故障诊断时，需要检查火花塞是否损坏，点火线圈是否工作正常，点火控制模块是否发生故障，以及电池电压是否过低等因素。
3. 点火系统维修方法
在进行点火系统维修时，需要根据具体故障情况采取相应的修理措施。
常见的维修方法包括更换损坏的火花塞、更换点火线圈、更换点火控制模块，以及充电或更换低电压的电池等。
维修点火系统需要具备一定的技术和专业知识，对于一些比较
严重的故障，建议交由专业技师进行处理，以确保车辆的安全和维修质量。
点火系统的故障诊断与检修 汽车电器教学课件
点火系统的故障诊断与检修
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 一、点火系故障常用诊断方法 • (1)试灯法或电压表测量法 • 用一只如图4.34所示的试灯或电压表来代替一根导
线，同样逐段试验，若灯亮或电压表指针不动， 则说明该段之前有断路。 • (2)高压试火法 • 将分电器中心高压线或火花塞上的高压线拔下， 将线头对准缸体离开6～8mm。然后打开点火开关 ，用起动机使发动机转动，观察线端间隙是否跳 火及火花强弱程度。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• (4)在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操 作，以免烧坏控制器中的电子器件。
• (5)在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电 设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。
• (6)安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不 能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易 损坏电子设备。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 2.电子点火系统常见故障 • 电子点火系统常见故障有:点火系统无高压火、高压火花弱、点火正时
失准、点火性能随工况变化等。 • (1)点火系统无高压火 • 1)故障现象 • 接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。 • 2)故障原因 • a.曲轴位置传感器连接电路短路或短路。 • b.曲轴位置传感器工作性能不良。 • c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路。 • d.线圈的初级绕组断路。 • e.点火线圈的次级绕组断路。 • f.高压线断路。 • g.火花塞工作不良。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 3)故障诊断 • 起动发动机，检查警告灯是否常亮，应该
读取故障码，并根据故障码的内容诊断低 压电路的故障；警告灯正常，则应检查点 火系统的高压电路。 • 关闭点火开关，拔下发动机转速传感器的 插头，用万用表测量相应的插座端子之间 的阻值，如果所测数值不符合规定，应更 换发动机转速传感器。
点火系统的检修
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传统点火系统的工作原理
相关知识
（二）电子点火系统 1．电子点火系统的工作原理
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电磁感应式电子点火系统
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电磁感应式点火信号发生器的结构
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（三）微机控制点火系统
1．微机控制点火系统的类型
2．微机控制点火系统的控制内容
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点火系统的检修
（1）离心点火提前调节装置。离心式点火提前调节装置利用发动机 转速的变化改变凸轮与轴的相位关系，来实现点火提前自动调节的。离心 块甩动应灵活平稳，托板与分电器轴配合应良好。
图7－59 测量绝缘电阻的电阻值
点火系统的检修
（4）测量热变 电阻的电阻值，如图 7-60所示。4Y发动 机电阻值应为1.3～ 1.5 Ω。
图7-60 测量热变电阻的电阻值
点火系统的检修
3. 点火线圈点火强度试验
通过跳火间隙来判断点火线圈在不同转速下产生的次 级电压，检查其工作性能是否良好。这可在万能试验台上 利用三针放电装置进行试验，如图7-6使用火花塞量规 进行，如图7-64所示。 火花塞电极间隙一般为 0.6～0.7 mm，采用高 能电子点火装置的火花 塞电极间隙为1.0～1.2 mm。如间隙不符合要 求，应扳动侧电极至符 合要求为止。
图7-64 检查和调整火花塞电极间隙
点火系统的检修
图7-69 检查信号发生器 1—分电器； 2—点火器； 3—点火线圈； 4—中央高压线
点火系统的检修
①检查信号发生器的输入电压。将直流电压表的正极与信号发 生器插座上“+”端子的引线（红黑色导线）连接（可用大头针插 入导线），将直流电压表的负极与信号发生器插座上“-”端子的引 线（棕白色导线）连接。接通点火开关，无论触发叶轮的叶片是否 进入传感器的空隙，电压表显示的输入信号发生器的电压都应接近 电源电压(当电源电压为14.4 V时，输入电压应为13~13.5 V)。
点火系统的检修
（5）用正时灯检查点火 正时，如图7-67所示。正时灯 是根据灯光闪光与运动同步的 原理，利用人们视觉的暂留效 应（形成闪光时认为皮带轮不 动）工作的，使检查者能看清 正时记号。
3.2 电控点火系统的结构与检修
（4）检测高压连接导线电阻 用万用表20kΩ量程测量高压导线两端电阻，应在0.5-3kΩ之间 （5）检测点火系统低压电路 以丰田卡罗拉轿车为例
图 3-2-16 测量点火控制信号IGT电压
图 3-2-17 测量输入电源+B电压
① 测点火信号IGT 电压 检测条件：起动发动机 万用表量程：直流20V 检测方法：如图3-2-16所示 检测参数：0.1-4.5V
3.2 电控点火系统的结构与检修
任务导入：
汽车在日常使用中，点火系统不正常使发动机不工作或 不能正常工作占了很大的成分，点火系统无高压电火花、火 花弱等会使发动机出现以下故障：
不能启动；难启动；怠速不良；加速不良；容易熄火。
作为汽车维修企业的技术人员、维修人员，必须熟悉电 控点火系统结构、原理、检修方法，否则，很难按质按量完 成汽车维修任务。
Hale Waihona Puke 3）正常情况 电火花呈蓝白色、 集中、连续，有明显跳火声。
图3-2-11 电控点火系统跳火试验
（2）火花塞的检查 1）观察电极颜色 如图3-2-12所示 正常颜色：褐色或米黄色； 不正常颜色：黑色、乌黑色、白色。
图 3-2-12 正常与不正常的火花塞颜色
2）测量、调整火花塞电极间隙 测量方法：如图3-2-13所示。 调整方法：如图3-2-14所示。 正常间隙：0.6-0.8mm。
一、电控点火系统的结构、类型及基本工作原理
1.结构 如图3-2-1所示，电控点火系统 一般由传感器、ECU、点火控制器、 点火线圈、分电器和火花塞构成 。
图 3-2-1 电控点火系统的基本构成
2.电子控制点火系统的类型 （1）有分电器点火系统（现在汽车已基本不用） （2）无分电器点火系统 （现在汽车普遍采用这种点火类型） 无分电器点火系统又分同时点火和独立点火两种类型。 1）同时点火系统 现以奇瑞东方之子B11车系和桑塔纳轿车点火系统为例，同时点火系 统点火电路如图3-2-2、3-2-3所示。
点火系统的维修实训报告
一、实训背景点火系统是汽车发动机的重要组成部分，其作用是产生高压电火花，点燃混合气，使发动机正常工作。
然而，点火系统在使用过程中容易出现故障，如点火线圈损坏、火花塞积碳、高压线老化等，这些问题会导致发动机性能下降，油耗增加，严重时甚至无法启动。
为了提高维修人员对点火系统的维修能力，本次实训旨在通过对点火系统的故障诊断、维修和保养进行实践操作，使学员掌握点火系统的维修方法。
二、实训目的1. 了解点火系统的组成、工作原理和故障现象；2. 掌握点火系统故障的诊断方法；3. 熟练掌握点火系统的维修和保养技能；4. 培养学员在实际工作中解决点火系统故障的能力。
三、实训内容1. 点火系统的组成及工作原理点火系统主要由以下部分组成：（1）点火线圈：将低压电转换成高压电；（2）分电器：将高压电按顺序分配到各个气缸；（3）火花塞：产生火花点燃混合气；（4）高压线：连接点火线圈和火花塞；（5）点火控制器：控制点火时机。
点火系统的工作原理是：当发动机工作时，点火线圈产生高压电，通过分电器将高压电按顺序分配到各个气缸的火花塞上，火花塞产生火花点燃混合气，推动活塞运动，使发动机正常工作。
2. 点火系统故障诊断点火系统故障的诊断方法如下：（1）观察故障现象：如发动机无法启动、油耗增加、动力下降等；（2）检查点火线圈：使用万用表测量点火线圈初级和次级电阻，判断其是否损坏；（3）检查火花塞：检查火花塞电极间隙、积碳情况，判断其是否损坏；（4）检查高压线：检查高压线是否有破损、老化现象，判断其是否损坏；（5）检查点火控制器：使用专用诊断仪器检查点火控制器工作状态，判断其是否损坏。
3. 点火系统维修点火系统维修步骤如下：（1）拆卸点火线圈：将点火线圈与高压线、分电器连接处断开，拆下点火线圈；（2）检查点火线圈：测量点火线圈初级和次级电阻，判断其是否损坏；（3）更换点火线圈：如点火线圈损坏，则更换新的点火线圈；（4）检查火花塞：检查火花塞电极间隙、积碳情况，判断其是否损坏；（5）更换火花塞：如火花塞损坏，则更换新的火花塞；（6）检查高压线：检查高压线是否有破损、老化现象，判断其是否损坏；（7）更换高压线：如高压线损坏，则更换新的高压线；（8）检查点火控制器：使用专用诊断仪器检查点火控制器工作状态，判断其是否损坏；（9）更换点火控制器：如点火控制器损坏，则更换新的点火控制器。
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图1-25 用正时灯检查点火正时
点火系统的检修
3）点火正时的调整
如果点火过早，可顺着分电器轴旋转方向转动分电 器壳体，将点火正时调迟；如果点火过迟，则可反向转 动分电器壳体将其调早。
点火系统的检修
二、 点火系统主要部件的检测 1. 点火线圈的检测
（1）外观检查。 （2）绝E缘ye性-Ca能tc的hin检g V查isu。al （3）线圈电阻的检查。
应进行清洁，若 有裂纹应更换。
（1）
检查分电器 （2）
盖绝缘性能。
（5）
检查分火头 是否漏电。
检查分火头是否
有裂纹、导电片
（4）
烧蚀、安装不稳 固等现象，必要
时更换该分火头。
（3）
检查分电器盖中央插孔内的电 刷是否有弹性、有无卡滞或磨
损，必要时更换该分电器盖。
点火系统的检修
图1-31 (a)用万用表检查 (b)在车跳火法检查
点火系统的检修
任务实施目标
掌握传统点火系统的检修和电子点火系统的检查方法。
任务实施条件
（1）实验车一辆。 （2）数字万用表、常用工具、专业工具等。
点火系统的检修
一、 点火系统工作性能的检查
1. 高压火花的检查
对于有分电器的点火系统，可从分电器盖上拔下高压总线，让高压总 线末端距离缸体5~6 mm，接通起动开关，用起动机带动发动机转动，同 时观察高压总线末端处有无强烈的蓝色高压火花，如图1-24(a)所示。
点火系统的检修
图1-29 火花塞电极间隙的测量和调整
4. 分电器的检修
1）断电器的检修
点火系统的检修
（1）触点应平整光洁， 无脏污、烧蚀，接触面积 不得少于85%。
（2）触点间隙的检查 与调整。
图1-30 断电器触点间隙的测量和调整
点火系统的检修
2）分火头和分电器盖的检查
目测检查分电器
盖，若盖内脏污
点火系统的检修
图1-26 (a)测量初级线圈 (b)测量次级线圈
Hale Waihona Puke 点火系统的检修图1-27 (a)测量初级线圈 (b)测量次级线圈
点火系统的检修
2. 高压线的检测
高压线的常见损坏形式是漏 电和断路。将高压线从发动机上 拆下，观察其外表，如有破损、 龟裂或有击穿漏电的痕迹，应更 换。若外表正常，则可进一步测 量其两端头之间的电阻，如图128所示。
点火系统的检修
2. 点火正时的检查和调整
1）点火正时的经验检查法
（1）通过发动机 的急加速性能检查 点火正时。
（2）在汽车行驶 中检查点火正时。
点火系统的检修
2）点火正时的仪器检查法
检查点火正时的仪器是正时灯。 安装好正时灯，起动发动机达到正常 工作温度，使发动机处于检查点火正 时的转速（一般为650~750 r/min， 车型不同略有差别）。接好正时灯， 并将正时灯照向发动机的曲轴皮带轮 上的正时记号，读出该记号在缸体正 时刻度尺上的角度，如图1-25所示。
点火系统的检修
3）点火提前机构的检修
（1）离心式点火提前角调节装置的检修
①检查离心飞块甩动是否灵活，离心飞块与销轴、拨板销 与拨板配合是否正常，必要时进行检修或更换。
②用弹簧秤测量离心飞块复位弹簧的弹力，必要时更换离 心飞块复位弹簧。
点火系统的检修
（2）真空式点火提前角调节装置的检修 ①检查膜片是否破损、弹簧是否失效、推杆与活动底板 连接是否松动、活动底板转动是否卡滞、真空管接头螺纹是 否完好，必要时进行检修或更换。 ②在真空管一侧吹气或吸气，以检查真空点火提前角调 节装置的密封性，如果漏气则应更换该真空式点火提前角调 节装置。
若高压总线点火正常，还应进一步检查各缸高压分线的点火情况。依 次从各缸火花塞上拔下高压分线，接上一个火花塞，让火花塞搭铁，起动 发动机，检查各高压分线的点火情况，如图1-24(b)所示。如无火花，则 说明分电器有故障。
点火系统的检修
图1-24 (a)检查点火线圈高压总线火花 (b)检查各缸高压分线火花
图1-28 高压线的检测
3. 火花塞的检查
点火系统的检修
火花塞在高温、高压的环境下工作，且还要受燃油中 添加剂的腐蚀，是易损零件。火花塞常见故障是绝缘体裂 损电极烧蚀、积炭、电极间隙失准等。
检查时，应注意火花塞壳体与绝缘体的连接是否牢固 可靠，若发现火花塞的螺纹及绝缘体有裂纹或壳体与绝缘 体连接不牢，应更换新件。检查中心电极是否烧损和侧电 极是否开焊或脱落，若发现有以上的现象，应更换新件。