国外高速公路发展的特点与趋势
北京交通大学毕业设计(论文)
浅谈绿春公路养护管理及未来发展方向摘要：本文根据工作实际，放眼世界公路建设及发展状况，具体概述了德国、美国、意大利高速公路发展，同时立足我国公路发展状况。
自新中国成立以来，我国的公路交通建设大致经历了四个阶段，及我国公路建设的特点。
而后就绿春公路管理段人员少，机械少，设备陈旧老化，管养路线长，加之绿春地处地处哀牢山南出支脉西端，为中山峡谷地貌。
主要沿各分水岭河流两坡广泛发育的古夷平面、阶地和深切的"V"形谷、悬崖绝壁、活冲沟等幼年景观，河流深切、沟壑纵横、峰恋叠嶂、支离破碎为县境地貌的主要特征。
5月至10月为雨季，雨水多，泥石流等自然灾害频繁，百姓法律意识淡薄，侵害路产路权时有发生，等绿春公路养护管理中遇到的实际情况，探讨了如何强化绿春公路养护管理更好的维护路产路权。
具体阐述了《条例》颁布实施的意义及法制建设如何更好地服务于公路养护管理，最后谈及了未来公路养护管理的趋势等。
Abstract: in this paper, according to the actual work, look around the world for highway construction and development status of concrete overview of Germany, the United States, Italy, the highway development, based on the development of highway in our country at the same time. From the new China was founded, China's highway traffic construction is roughly experienced four stages, and the characteristics of highway construction in China. Then green in the spring of highway management personnel less, less mechanical, equipment aging, custody long route, combined with the western end of green in the spring is located in the branch is located in the south of ailaoshan out of zhongshan ravines. Widely development along the river watershed in two main slope ancient planation surface, terrace, and a deep \"V\" shaped valley, cliff cliffs, live young landscape such as gully, feng love mountainous rivers, deep, ravines crossbar, and the main characteristics of the fragmented for XianJing landform. From may to October is the rainy season, the rain, more frequent natural disaster such as mud-rock flow, the people, legal consciousness, violations of the road production way, such as green in the spring of highway maintenance managementencountered in the actual situation, discusses how to strengthen the green in the spring of highway maintenance management better maintenance road is produced. Elaborates on the meaning of issued and implemented the regulations and how to better serve the construction of legal system in highway maintenance management, and finally talk about the future trend of highway maintenance management, etc.关键词：公路；养护管理；路产路权；法制建设；发展趋势一、国外高速公路发展概况［1］高速公路面积密度最大的国家是荷兰，每l000 km2面积中有高速公路43.9km。
高速公路发展趋势
高速公路发展趋势随着人们生活水平的提高和城市化进程的推进，高速公路在现代社会中扮演着日益重要的角色。
高速公路的发展趋势主要有以下几个方面：1. 快速发展：随着经济全球化的加速和人口流动的增多，高速公路网络的需求也在不断增加。
各国政府纷纷加大对高速公路建设的投资力度，不仅对已建成的高速公路进行扩建和改造，还积极开展新的高速公路项目。
预计未来几年，高速公路的里程将继续快速增长。
2. 提高品质：高速公路不仅要满足运输和交通需求，同时也要符合人们对出行的需求和期望。
因此，在设计和建设过程中，高速公路必须注重舒适性和安全性。
未来的高速公路将更加宽敞、平坦、直线，同时配备更好的交通设施和服务，以提高用户体验。
3. 智能化发展：智能交通系统的发展将对高速公路起到重要促进作用。
智能化的高速公路将配备各种传感器、摄像头和通信设备，可以实时监测交通流量、车速和路况信息，以提供精准的交通管理和服务。
此外，高速公路的收费系统也将实现电子化和无人值守，提高收费效率和用户便利度。
4. 绿色环保：随着全球环境问题的日益严重，高速公路的环保和可持续发展也逐渐成为关注焦点。
今后的高速公路将更加注重生态保护和资源节约，采用可再生能源、减少尾气排放和噪音污染。
同时，高速公路的绿化面积和生物多样性保护也将得到更多重视。
5. 互联互通：高速公路不再只是连接城市与城市之间的通道，还将与其他交通工具和网络进行互联互通。
将来的高速公路将与铁路、航空和水运等交通网络无缝连接，形成多式联运系统，提供更加便捷、高效的出行选择。
总体来说，高速公路在未来的发展将更加快速、智能、环保和便捷。
政府和相关部门应加大对高速公路的投资力度，推动高速公路建设和更新，以更好地满足人民群众出行和物资运输的需求。
同时，也要加强对高速公路的管理和维护，确保高速公路的安全和可持续发展。
高速 etc发展现状及未来趋势分析
高速 etc发展现状及未来趋势分析随着现代社会的发展，交通运输的便捷性和效率对于社会经济的发展起到了至关重要的作用。
高速公路是现代交通运输系统中一个重要的组成部分，其发展现状及未来趋势对于我们对交通运输的规划和优化具有重要的指导意义。
目前，高速公路建设和发展已经在全球范围内取得了巨大的成就。
许多国家将高速公路作为基础设施建设的重点项目之一，并投入大量的资金和人力资源进行建设。
据统计数据显示，截至2020年，全球高速公路总里程已经达到了100万公里以上，覆盖了许多国家和地区。
在我国，高速公路的建设和发展也取得了显著的成就。
根据中国交通运输部的数据，截至2020年底，我国高速公路总里程已经超过了16万公里，位居世界第一。
通过高速公路的连接，大大缩短了城市间的距离，提高了人民出行的便利性和效率。
高速公路的发展对于现代社会的经济和社会发展起到了重要的推动作用。
首先，高速公路的建设和发展为各行各业的发展提供了便利条件。
在高速公路的连接下，人们可以更加便捷地进行货物运输、人员流动和商业活动，促进了工业化和城市化的快速发展。
其次，高速公路的发展也为旅游业的繁荣做出了贡献。
通过高速公路的连接，人们可以更加轻松地进行长途自驾游，提高了旅游的自由度和灵活性。
然而，高速公路的发展也面临着一些挑战和问题。
首先，由于高速公路的建设需求量大，会对自然资源和环境造成一定的压力。
大量的土地占用和工程建设会对生态环境带来一定的破坏。
其次，随着高速公路的不断发展，交通拥堵和安全问题也逐渐凸显。
尤其是在车流量较大的高速公路上，交通事故频发，给人们的出行安全带来一定的隐患。
面对未来，高速公路的发展趋势也呈现出一些新的特点和趋势。
首先，科技的进步将推动高速公路的智能化发展。
通过引入先进的交通控制系统和智能化设备，可以更好地解决交通拥堵和安全问题，提高公路的效率和安全性。
其次，新能源技术的应用将推动高速公路的绿色发展。
电动汽车等新能源车辆的普及，将减少对化石燃料的依赖，降低尾气排放对环境的污染。
国内外高速铁路发展对比分析
国内外高速铁路发展对比分析日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。
当时的东京至新大阪“东海道”新干线仅用8年时间就收回全部投资。
日本1964年10月1日正式开通的东海道新干线全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，从东京到大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。
[1]隼”号列车可以用３小时１０分钟完成东京与青森之间大约713公里行程，负责运营东北新干线的ＪＲ东日本司准备在2012年底将“隼”号的最高时速提升至320公里。
“隼”号最与众不同的是它15米长的鹰嘴形车头。
由于东北线中山洞较多，列车经过山洞时产生很大的噪音和振动，这样的设计可以有效减少噪音和振动，使列车更加舒适。
“隼”号列车的另外一个特色就是增加了豪华车厢，配备羊毛地毯和真皮座椅；车厢内专门配有服务员，提供饮料、食品、拖鞋、报纸杂志等。
豪华车厢票价不菲，从东京到青森的单程票价约26000日元，比普通列车高出10000日元。
另外，日本一直在研制磁悬浮列车，ＪＲ东日本公司将为磁悬浮中央新干线商业运营研发新型列车。
磁悬浮中央新干线的东京至名古屋路段计划于2027年投入商业运营，开通后最高时速将达到500公里。
1.2法国TGV(Train à Grande Vitesse)第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。
此后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。
1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。
从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的574.8公里/小时。
另外法国境内的加来至马赛TGV的平均时速超过300公里，表现也非常稳定。
法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。
1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。
因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。
国外高速公路现状和发展趋势
国外高速公路现状和发展趋势目前，一些发达国家的高速公路已经非常成熟，网络覆盖率相对较好。
这些国家的高速公路系统通常具有较高的通行能力，具备先进的交通管理和监控系统，以及完善的服务设施，如加油站、休息区等。
同时，经过多年的发展，这些国家的高速公路也逐渐形成了一套完整的规划、建设和管理体系。
在一些新兴经济体国家，高速公路的建设也非常迅速。
这些国家通常面临着人口增长、城市化进程加速等问题，需要大规模的基础设施建设来应对日益增长的交通需求。
高速公路对于解决交通拥堵、促进区域经济发展以及改善人们的生活质量发挥着重要的作用。
与此同时，高速公路技术也在不断创新和发展。
新材料、智能交通系统、自动驾驶技术等的应用正在改变着高速公路的面貌。
高速公路运营商也开始关注节能环保、减少碳排放等可持续发展问题，并积极探索相关解决方案。
在未来，高速公路的发展趋势将主要体现在以下几个方面：首先，高速公路网络将不断完善和扩大。
尤其是在一些发展中国家，高速公路的建设规模将进一步扩大，以满足日益增长的交通需求。
同时，一些已经比较成熟的国家也会对现有的高速公路系统进行升级和扩充，以提升其通行能力和服务质量。
其次，高速公路技术将继续创新和应用。
随着新材料和智能交通系统的不断进步，高速公路将更加安全、便捷和智能化。
包括自动驾驶技术的应用也将逐渐加速，为高速公路的发展带来更多可能性。
再次，高速公路的可持续发展将成为一个重要关注点。
在全球范围内，减少碳排放和环境保护已经成为一个共识。
未来，高速公路运营商将更多关注绿色交通和可持续发展，并采取相应的措施来减少对环境的影响。
最后，高速公路的网络互联互通将得到进一步推动。
高速公路的建设往往需要跨越不同的国家和地区，因此，各国之间的合作和协调将成为必然的趋势。
这将有助于提升区域间的交通便利性，促进彼此间的经济合作和交流。
综上所述，国外高速公路的现状和发展趋势是一个非常广泛和复杂的话题。
高速公路的建设和发展对于国家的经济增长和社会发展具有重要意义，并且随着技术的进步和应用的创新，高速公路的发展前景更加广阔。
高速公路管理与控制
04
高速公路智能化管理
智能化交通系统的概念
智能化交通系统（ITS）
利用先进的信息技术、通信技术、控制技术等，实现交通系统的智能化管理和 控制，提高道路交通的安全、效率和舒适性。
智能化交通系统的构成
包括交通信息采集系统、交通信号控制系统、交通监控系统、智能公交系统、 电子收费系统等。
高速公路智能化管理的内容
05
高速公路管理与控制的 发展趋势
高速公路管理的发展趋势
信息化管理
利用信息技术对高速公路进行全面、实时的 管理，提高管理效率。
智能化管理
借助人工智能、大数据等技术手段，实现高 速公路的智能化管理。
专业化管理
加强专业人才的培养和引进，提高高速公路 管理的专业化水平。
精细化服务
提供更加精细化、个性化的服务，满足用户 多样化的需求。
数据驱动
利用大数据技术对高速公路数据进行深度挖 掘和分析，为管理决策提供支持。
人机协同
实现人机协同的智能化管理，提高管理效率 和准确性。
实时监控
对高速公路进行实时监控，及时发现和处理 问题。
预测预警
利用预测预警技术对高速公路的运行状况进 行预测和预警，提前采取措施。
谢谢观看
紧急通信保障
提供紧急电话、无线通信等服务，保障高速公路 上人员安全。
3
数据传输
传输监控视频、交通参数等数据，支持收费
采用ETC（不停车收费） 系统，实现快速、准确 的收费。
收费策略制定
根据道路等级、行驶里 程等因素制定合理的收 费标准。
收费数据管理
统一管理收费数据，支 持财务结算和统计分析。
智能化监控
通过视频监控、雷达检测等技术 手段，实时监测高速公路的交通 状况，及时发现交通异常和事故， 提高应急响应速度。
国外高速公路管理模式及发展趋势
国外高速公路管理模式及发展趋势高速公路是现代化交通运输的重要组成部分，对于国家经济和社会发展起到至关重要的作用。
然而，不同国家对高速公路管理的模式及发展趋势存在差异。
以下将介绍国外高速公路管理模式及其发展趋势。
一、传统的公有管理模式在过去，许多国家采取的是公有化管理模式，即由政府直接负责高速公路的修建、运营和维护。
政府通过公共资金投入兴建高速公路，并通过征收车辆通行费用来覆盖运营和维护成本。
然而，这种传统的公有管理模式存在一些问题，比如政府财政压力大、运营效率低下以及公共资金的浪费等。
因此，一些国家开始探索其他高速公路管理模式。
二、公私合营模式为了解决传统公有管理模式存在的问题，一些国家开始引入市场机制，采取公私合营模式来管理高速公路。
在这种模式下，政府与私营企业合作成立公司或合作组织，由私营企业投资修建和运营高速公路，政府则负责监管和监督。
公私合营模式的优势在于可以吸引私营企业的资金和技术，提高高速公路建设和管理效率。
同时，通过市场竞争机制，还可以激发创新和提升服务质量。
三、特许经营模式在一些国家，特许经营模式也被广泛应用于高速公路管理。
在特许经营模式下，政府将高速公路的特许经营权出让给私营企业，私营企业则负责高速公路的修建、运营和维护，并通过征收车辆通行费用获取利润。
特许经营模式的优势在于政府可以将高速公路建设和管理交给专业的私营企业，提高运营效率和服务质量。
同时，私营企业还可以通过市场竞争来改善高速公路的运营方式和服务水平。
四、电子收费技术的应用五、可持续发展的趋势在高速公路管理的发展趋势方面，可持续发展是一个重要的方向。
许多国家将保护环境和社会责任作为高速公路管理的重要内容，通过推广公共交通、减少碳排放和提高道路安全性等措施，实现高速公路的可持续发展。
此外，一些国家还探索引入智能交通系统、自动驾驶技术等新技术来提升高速公路的管理能力和服务质量。
这些新技术的应用将为高速公路管理带来新的机遇和挑战。
法国高速公路建设的启示
法国高速公路建设的启示出自：王益国法国是一个老牌的资本主义国家，在过去的几个世纪里，他们创造了本民族的辉煌。
进入现代后，法国的经济处于低速发展的阶段，但在科技、金融等方面还处于领先地位。
特别是在高速公路的建设和管理方面，有许多先进的经验，值得我们借鉴与仿效。
笔者根据赴法考察了解到的情况，结合浙江高速公路建设的实际，谈点粗浅的看法。
一、法国高速公路的特点(一)起步较早，网络健全。
世界上第一条高速公路建成于1919年，在德国波恩至科隆，全长120公里。
20世纪二三十年代，法国开始建造高速公路，而大规模的建设是在二战以后。
在二战期间，法国的公路遭到了严重破坏，到战争结束时基本上处于瘫痪状态。
在恢复国民经济的基础上，他们加速对公路的建设，用现代化的技术改造原有的公路，大力发展高速公路，扩大基础设施建设，逐步构成了运输畅通的全国公路网络。
法国公路由高速公路、国道、省道和市镇辖道四种道路构成，分别由中央政府、省和市、镇负责投资与管理。
高速公路和国道由中央政府负责修筑管理，沟通全国各大中城市和连接各省省会，并与国际高速公路相连接，东接意大利，南联西班牙，北达比利时与德国。
省道是各省省内的交通要道，由省议会责成地方公路团修筑和管理，经费由各省自筹，中央酌情资助。
市镇辖道是连接市镇之间的道路，由市镇筹资修筑管理，中央、省政府予以补助。
这四种公路总长度为80.3万公里，其中高速公路为6085公里。
法国的公路就其质量和密度而言，均居资本主义国家首位。
高速公路的建造有力地推动了公路网的建立，对开发落后地区，活跃国内经济起了重大作用。
(二)设备优良，配套齐全。
法国的高速公路路面全部用高质量的沥青或水泥浇注而成，路面平整，宽阔笔直，弯道较少，大部分地段与地面保持相平，没有凹凸不平的现象。
八车道的路面占高速公路总长度的25%，分布在离大中城市附近的一两百公里之内，与城市市区路面相衔接，消除了城市与郊区道路连接处出现的瓶颈现象，有效地解决了大城市的交通集散问题。
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国外高速公路发展的特点与趋势
高速公路是近代发达国家交通运输发展的重要特征之一。
20世纪50年代中期，西方发达国家从第二次世界大战后虚弱的经济状态中恢复过来，进入了经济持续增长和社会现代化时期。
社会运输需求不仅总量增长，需求结构和需求形式也在不断变化。
公路运输需求不断增多，铁路运输需求不断减少。
随着国民收入水平的不断提高，发达国家私人小汽车拥有量不断上升，小汽车成为主要的客运工具。
各国都存在着公路运输能力落后于交通量增长需要的问题。
建造普通公路无法大幅度提高汽车运输的时效性和可靠性，而高速公路全立交、全部控制出入、双向隔离行驶，能使通行能力和运输速度大幅提高，且安全可靠性好，能全天候运行。
建设高速公路是提高公路运输能力，并使交通运输适应经济社会发展需要的必然选择。
在工业化转向成熟发展阶段，大规模建设高速公路，成为各国交通运输发展的共同规律。
许多经济振兴的发展中国家继发达国家之后于60-70年代也开始兴建高速公路，同样产生了巨大的运输效益和社会经济效益。
目前，全世界80多个国家（地区）拥有高速公路，高速公路通车里程达到22万多公里，美国、澳大利亚、中国、德国、法国、意大利、日本等国高速公路拥有量位于前列。
发达国家公路资金的来源
世界上发达国家建设、养护和管理公路所需资金主要有三类渠道与筹措方法：一般税收、公路使用者税收和道路通行费。
此外，一些国家在建设公路时采用借款的方式（发行公路债券也视为公路借款的一种形式）。
对于这些资金的归类，美国著名运输经济学家洛克林教授说：“如果我们认为公路债款必须偿还，显然，最后还不得不依赖于一个或多个（前述三类筹资方法）上述筹措资金的方法。
”所以，它们最终仍应归类于上述三种来源之一。
第一，一般税收。
对于使用一般税收建设公路，各国政府、经济学界及民众的一致观点是：由于公路的社会公益性，在一定范围内使用一定量的普通税收修建公路是合理的。
当然，各国在选择普通税收作为公路资金时，也多选用那些与公路发展受益关系最密切的税种，例如，财产税、土地增值税：印花税（流通领域）等。
有些国家的地方政府在其地方税收中划出一定比例特别作为道路发展基金，
这是因为政府部门认为道路对本地经济具有很大推动作用及贡献。
例如，美国地方普通税收对公路投资占地方公路资金的58.7%（1994年），而其中从地方税收人中划出的公路发展基金占地方公路总资金的13.7%。
第二，公路使用者税收。
大多数发达国家把征收公路使用者税收作为公路资金主要来源，尤其是作为国道和干线公路的主要资金来源。
从国外公路税收实践来看，公路使用者税大致上分为：（1）汽、柴油及汽车轮胎、配件材料与易耗品的消费税；（2）汽车购置税；（3）车辆使用税，包括车辆登记、牌照、汽车重量（单轴及整车重量）、汽车驾驶员执照等税种。
这些税收中，燃油税的比重最大，一般占60%-80%。
根据公路资金的构成情况，可以把发达国家的公路资金构成概括成两个70%：即平均公路使用者税占公路资金总量的70%；燃油税平均占公路使用者税的70%。
这大致反映了多数发达国家公路资金的一般构成状况。
第三，道路通行费。
建设收费公路，通过收取道路通行费偿还道路投资在发达国家早已有之，但规模很小。
在二战后的上世纪40-60年代，世界上主要的经济发达国家曾一度兴起建设收费公路之风。
例如美国，截至1957年共建收费高速公路5219公里，总投资超过50亿美元（1957年价格水平）。
当时兴起收费公路的原因如下：（1）二战以后为恢复经济，急需大量投资建设公路，随着资金需求大增，政府没有能力通过正常税收渠道筹集足够公路资金；当时大量采取以公路收费为担保（或者由州政府财税作担保）发行公路债券集资。
（2）美国多数州政府规定限制公路项目向银行借款数额，但却允许公路项目向民间发行以收费为担保的公路债券筹资。
（3）公路使用者税收不足以支付公路资金需求，且多数州政府尚需要将公路使用者税分一定比例给地方政府，更增加了州政府集中公路资金的困难，而当时的政治压力又使修改这种法规不大可能。
进入70年代之后，在公路使用者税收收入增加和许多公路偿还完债券本息的情况下，收费公路建设降温。
美国1975年有近3680公里收费高速公路并入州际公路系统，成为免费公路。
美国收费公路随着公路建设的大发展而兴起，并随着现代化高速公路网的完成而减少。
许多国家也都存在类似的状况。
到了1991年，美国联邦又出台鼓励私人资金投入公路的政策，其主要目的有两个：一是美国州际公路系统在使用了10年之后普遍破损，都先后进入大修期，有些不适应新增交通量的路段需要重建，美国政府为了扩大资金来源，又推出鼓
励私人投资公路的政策；二是想通过私人企业的示范作用提高公路使用管理效率。
高速公路的建设管理模式
由于高速公路一般都处在对国民经济和社会发展有重要意义的运输干线上，各国政府都高度重视对高速公路的管理，特别是在一些发达国家，高速公路管理已形成了比较严密和完整的体系，较好地适应了高速公路建设、养护和运行的客观要求。
国外高速公路建设和管理模式大致可分为：由国家制订发展规划，并由中央政府提供资助委托当地政府进行建设和管理的模式。
国外收费高速公路以欧洲国家实行的特许经营制度和日本的高速公路公团制度为代表。
在政府的支持、帮助和监督下，高速公路公司要保证履行特许经营协议规定的职责或法律规定的义务，使高速公路为社会提供良好的服务，并努力提高企业经济效益。
高速公路特许经营或公团法人建设机制的主要优势是可以在国内外金融市场上筹集资金，特别是私人资本，因此借贷资金一般占有较大比重。
高速公路公司主要利用其收费收入偿还借贷资金本息、管理和养护建成的高速公路设施以及投资建设新的高速公路项目。
可见其业务范围或职责十分广泛。
欧洲国家的高速公路特许经营公司和日本道路公团的经营规模十分庞大，所管理的高速公路可达数千公里，并形成网络，大约可相当于我国一个省的高速公路规模。
在这种情况下，高速公路公司（公团）一般分为三级管理机构，即总部、管理局（部）和管理站（分段、事务所）。
在高速公路系统以收费路为主的国家，目前均倾向于在全国范围内的统一收费标准。
即除个别工程特别艰巨的路段外，在所有收费高速公路上采用统一的收费率。
对投资额高的路段适当降低收费率，对投资额低的路段适当提高收费率。
这样做的目的是创造一种更加公平、开放的竞争环境，有利于在不同公司和不同地区之间取得平衡。
当然，高速公路公司应当具有一定的经营规模才能适应这种统一的收费标准同时，为保持收费标准的统一，国家除作出统一规定外，还应有必要的财政干预手段。
未来发展趋势
由于道路交通需求的持续增长和变化以及国家政府调整，改革政府机构带来的各种影响，国外高速公路管理正在发生一系列深刻的变化。
这些变化突出地表现
在，高速公路管理的目标将更加直接地指向对道路使用者的更好服务，在提高资源利用效率和保护环境的前提下依靠当代高新技术来满足交通需求，保持服务水平。
为适应这些变化，高速公路管理机构要把工作重点转向为道路使用者提供更好的服务。
要调整不同部门之间的职能分工，积极改善相互间的协作关系，以适应高度系统化的高速公路管理手段和方法，全面提高高速公路系统的运行效率。
今后，运输基础设施的民营化和管理方式的商业化将不断增加。
将高速公路的建设、运营管理委托给私营部门的做法将更加普遍。
由于高新技术不断向运输应用领域渗透，由私营部门提供和管理的高速公路交通服务项目也会越来越多。
这些都要求政府机构在进一步加强宏观管理的同时，改善同民间私营部门的合作关系。
我国当前正处于高速公路建设大发展的时期。
同时，高速公路管理的任务也在不断加重。
在研究确定我国的高速公路管理体制时，要密切注意国外高速公路管理的发展趋势，借鉴其经验和教训，使我国的高速公路管理体制不但能适应建设和发展高速公路的要求，更能适应未来交通运输需求的增长和变化。
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