地铁设计规范中的扶梯规定
地铁设计规范中的扶梯规定
8.7.2 车站出入口的提升高度超过6m时，应设上行自动扶梯；超过12m时应考虑上、下均设自动扶梯。
站厅与站台间应设上行自动扶梯，高差超过6m时，上、下行均应设自动扶梯。
分期建设的自动扶梯应预留位置。
8.7.3自动扶梯应采用30度倾角，有效净度为1m，运输速度宜采用0.65m/s，设计通过能力应不大于9600人/h。
上下两端水平运行梯级数不得小于三块平级梯。
作为
400mm
8.7.5
17.1.30.5m/s；
17.1.5
17.1.63块
为0.75m/s时，上、下两端不应少4块平梯级。
17.1.7地铁车站自动扶梯应采用公共交通型重载扶梯，其传输设备（主要包括梯级、梳齿板、扶手带、传动链、梯级链、内外装饰板、传动机构等）应采用不燃或难燃材料。
17.1.8露天地铁车站出入口设置自动扶梯时，应采用室外型扶梯。
——仅供参考
17.3自动扶梯布置
17.3.1在自动扶梯两台之间和靠桁架外部周围有连续建筑物或其他障碍物时，宜设宽度不小于500mm的检修通道。
当顶部不可开启时，其净空高度不小于1800mm。
17.3.2当自动扶梯在桁架外部设机房时，机房内设备周围应留足够的检修空间，同时，机房内应有通风和消防设施。
室外自动扶梯，宜在桁架外设机房。
17.3.3
17.3.7
——仅供参考。
地铁站台扶梯安装技术规范
地铁站台扶梯安装技术规范随着城市轨道交通的迅速发展，地铁站台扶梯成为了乘客出行的重要设施。
为了确保扶梯的安全、稳定运行，提高乘客的出行体验，制定一套科学、严谨的地铁站台扶梯安装技术规范至关重要。
一、安装前的准备工作1、设计规划在安装扶梯之前，必须根据地铁站台的布局和客流量进行详细的设计规划。
要考虑扶梯的位置、走向、提升高度、倾斜角度等因素，以确保扶梯能够满足乘客的通行需求，同时与周边环境协调一致。
2、现场勘查安装人员需要对站台现场进行仔细的勘查，包括测量尺寸、检查地面平整度、确认结构承载能力等。
勘查结果应与设计方案进行比对，如有偏差需及时调整。
3、设备选型根据设计要求和现场条件，选择合适型号和规格的扶梯。
要考虑扶梯的运行速度、输送能力、功率、防护等级等参数，确保其性能符合地铁站台的使用要求。
4、材料准备准备好安装所需的各种材料，如钢材、螺栓、电缆、扶手带等。
所有材料必须符合相关的质量标准和安全要求。
二、基础施工1、基础开挖按照设计要求进行基础开挖，确保基础的尺寸和深度符合要求。
在开挖过程中，要注意保护周边的地下管线和设施。
2、基础浇筑在基础底部铺设一层碎石垫层，然后进行混凝土浇筑。
混凝土的强度和配合比应符合设计要求，浇筑过程中要振捣密实，确保基础的质量。
3、预埋件安装在基础混凝土浇筑过程中，要准确安装预埋件，如扶梯支撑脚的预埋件、扶手栏杆的预埋件等。
预埋件的位置和标高必须严格控制，以保证扶梯安装的准确性。
三、扶梯本体安装1、桁架安装将扶梯的桁架分段吊运至安装位置，然后进行拼接和固定。
桁架的拼接要保证接口平整、牢固，连接螺栓要拧紧。
2、驱动装置安装将驱动装置安装在桁架的顶部或底部，要确保驱动装置的轴线与桁架的中心线重合，并且安装牢固。
3、梯级和踏板安装将梯级和踏板依次安装在桁架的导轨上，要保证梯级和踏板之间的间隙均匀，运行平稳。
4、扶手带安装安装扶手带时，要保证扶手带的张力适中，运行顺畅，且与梯级的同步性良好。
地铁设计规范中的扶梯规定
地铁设计规范中的扶梯规定1.扶梯尺寸：扶梯的宽度必须足够宽以容纳多人同时使用。
一般而言，标准宽度应为1米或1.2米。
然而，在高流量区域（如换乘站和进出口）扶梯宽度可能需要更大，以便更多的乘客能够使用。
2.扶梯负载：扶梯的设计必须能够承受预期的最大负载。
例如，通常地铁扶梯应该能够同时容纳两个乘客和其背上背的行李。
负载能力的计算通常基于相关标准和指南，以确保扶梯的安全运行。
3.扶梯高度：扶梯的高度涉及到的主要考虑是乘客的舒适性和安全性。
过于陡峭的扶梯可能会使乘客感到不适并增加跌倒的风险。
因此，在设计扶梯时必须遵守相关的标准和规定，确保扶梯的坡度适当。
4.扶梯速度和加速度：扶梯的运行速度和加速度也是需要规范的。
这些参数必须在合理范围内，既不能太慢以致于影响运输效率，也不能太快以致于增加乘客的安全风险。
速度和加速度的规定通常会考虑人体工程学、舒适性和运输需求等因素。
5.扶梯安全设备：地铁扶梯必须设有一系列的安全设备，以确保乘客的安全。
常见的安全设备包括紧急停止按钮、防夹手装置、标志和警示标语、扶手、踏板的防滑设计等。
这些设备的设计应符合相关的标准和指南，并经过必要的测试和验证。
6.扶梯维修和保养：扶梯的维修和保养也是非常重要的。
地铁公司必须定期检查扶梯的运行状态、机械部件的磨损程度和电气系统的工作情况，并及时进行相应的维修和保养。
相关的规范和标准会提供必要的指导，以确保扶梯的可靠性和安全性。
总之，地铁设计规范中的扶梯规定是为了确保乘客的安全和舒适，以及高效的地铁运输。
这些规定涉及到扶梯的尺寸、负载、高度、速度、安全设备以及维修保养等各个方面。
通过遵守这些规定，地铁公司能够提供更安全、便捷和可靠的地铁服务。
重庆市轨道交通三号线要求自动扶梯及电梯
第十五篇自动扶梯及电梯15.1 自动扶梯15.1.1标准和规范1.《跨座式单轨交通设计规范》（GB50458-2008）2.《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB15899-97）3.《电梯工程施工质量验收规范》（GB50310-2002）4.《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）5.《电梯制造与安装安全规范》（GB7588-2003）6.相关专业的其它标准和规范15.2 设计原则及技术要求1.设计原则(1)一般车站站台层至站厅层设置上行自动扶梯，枢纽站的站台层至站厅层设置上、下行自动扶梯。
车站一般出入口设置上行自动扶梯；枢纽站的出入口、靠近公交枢纽、行政中心以及客流密集的公共场所的出入口设置上、下行自动扶梯。
(2)自动扶梯的输送能力应与该站远期超高峰小时客流的需要及车站各部位的通过能力相适应，并与消防紧急疏散要求相适应。
(3)自动扶梯应有可靠的供电电源。
作为事故疏散用的自动扶梯按一级负荷供电，其他扶梯按二级负荷供电。
(4)车站按一条无障碍通道设计，设置残疾人用垂直电梯。
垂直电梯除了供盲人、手动轮椅者使用外，亦可供车站工作人员运送工具、货物使用。
垂直电梯按乘客自助使用方式设计。
在无条件设置垂直电梯的车站出入口，可设置轮椅升降机。
(5)垂直电梯应有可靠的供电电源。
车站内的垂直电梯不作为消防通道使用，按二级负荷供电。
(6)自动扶梯及垂直电梯均应选用技术先进、性能可靠的国产定型产品。
2.技术要求(1)自动扶梯①自动扶梯应选用具有变频节能控制功能，且能够适应重庆地区的气候环境的公共交通重载型自动扶梯。
②出入口自动扶梯按露天设计，应采取能够防止被雨淋、日晒及沙尘污染的措施，同时要便于管理，能有效防止设备人为破坏。
③自动扶梯周围及出入口处，要求无固定障碍物，应保证客流畅通，并有明显的导向标志或指示牌。
④自动扶梯的控制柜和变频器采用内置式，放置于上端水平桁架内。
(2)垂直电梯①车站内采用能够适应重庆地区气候环境的客货两用无机房垂直电梯。
地铁车站人行楼梯全解
04
车站屏蔽门的位置
Metro barrier door
• 站台门应相对于站台计算长度中心线 对称纵向布置，滑动门设置应与列车 门一一对应，滑动门的开启净宽度不 应小于车辆门宽度加停车误差。高站 台门高度不应低于2m，低站台门高度 不应低于1．2m。
• 对于呈坡度的站台，站台门应同坡度 垂直于站台面设置。安装站台门的地 面在站台全长上的平整度误差不应大 于15mm。
STANDARDS PRESS OF CHINA
“ No rules , no standards ! ”
工程设计—— 《地铁设计规范》
中华人民共和国国家标准： 《地铁设计规范》 （GB50157-2013）
意义： GB：国标（国家标准） 50157：标准号 2013：标准实施的年份
目录
CONTENTS
• 设置站台门的车站，站台端部应设向 站台侧开启宽度为1．10m的端门。沿 站台长度方向设置的向站台侧开启的 应急门，每一侧数量宜采用远期列车 编组数，应急门开启时应能满足人员 疏散通行要求。
• 站台门应设置安全标志和使用标志。
屏蔽门（站台门）
Metro barrier door
全高站台门
一般位于地下车站，除保 证乘客安全的作用外，还具有隔 断区间隧道内气流与车站内环境 之间的冷热气流交换的功能，所 以要求屏蔽门的气密性良好，这 样才能使车站与区间的热交换减 小到最低的程度，达到节能的目 的。门体高度一般为28003200mm，这种结构多用于设有 空调系统的站台。
(4) 两相对布置的自动扶梯工作点之距一般不小于24m， 困难时不应小于16m；自动扶梯与人行楼梯相对布置时， 自动扶梯工作点至楼梯第一级踏步距离≥12m；自动扶 梯工作点至前面障碍物距≥8m。
上下扶梯规范标准最新
上下扶梯规范标准最新一、扶梯设计和制造标准1. 扶梯的设计应符合国家和国际安全标准，确保其结构稳定，运行平稳。
2. 制造材料应选用耐用、抗腐蚀的材料，以适应不同环境条件。
3. 扶梯的运行速度应根据使用环境和人流量合理设定，以确保乘客安全。
二、扶梯安装和调试标准1. 扶梯的安装应由专业团队进行，确保安装过程符合设计要求。
2. 安装完成后，必须进行严格的调试，确保扶梯运行平稳，无异常噪音或震动。
3. 调试过程中应检查所有安全装置是否正常工作。
三、扶梯使用和维护标准1. 扶梯使用单位应定期对扶梯进行维护和检查，以确保其良好运行状态。
2. 应制定详细的维护计划，包括清洁、润滑、检查和更换磨损部件。
3. 维护人员应接受专业培训，了解扶梯的工作原理和维护要点。
四、乘客使用扶梯的行为规范1. 乘客在使用扶梯时应站立在梯级中央，面向扶梯运行方向，避免站立不稳。
2. 携带大件行李或推婴儿车的乘客应使用直梯或寻求工作人员帮助。
3. 禁止在扶梯上奔跑、玩耍或进行其他危险行为。
五、紧急情况处理标准1. 扶梯应配备紧急停止按钮，并在显眼位置标示其位置。
2. 一旦发生紧急情况，乘客应立即按下紧急停止按钮，并寻求工作人员或安全人员的帮助。
3. 使用单位应定期进行紧急情况演练，确保工作人员熟悉应急处理流程。
六、安全标识和警示标准1. 扶梯入口和出口应设置明显的安全标识，提醒乘客注意安全。
2. 扶梯运行中可能出现的风险点，如梯级边缘、扶手带等，应设置警示标志。
3. 安全标识和警示标志应使用易于理解的图形和文字，确保信息传达清晰。
七、监管和更新标准1. 相关监管部门应定期对扶梯进行检查，确保其符合安全标准。
2. 随着技术的发展和安全标准的更新，扶梯的设计和制造标准也应不断更新。
3. 使用单位应根据新的标准及时进行扶梯的升级改造。
通过遵循上述规范标准，可以最大限度地减少上下扶梯使用过程中的安全风险，保障乘客的人身安全，同时也提高了扶梯的使用效率和寿命。
电梯与自动扶梯
3 〃1
车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.地下出入口的分类 (2)地下车站出入口按设置方式分为独立式出 入口和结合式出入口。伴随城市的综合改 造和建设，地铁出入口与周边商业建筑、 公共建筑的结合机会越来越多，地铁出入 口接入商场后带来更多的客流和商机，受 到商家的欢迎。结合式出入口有多种形式 ，但无论哪种，保持出入口的独立使用功 能是必备条件
接 到 求 救 信 息 后 要 与 乘 客 沟 通，确认电梯停止位置和人员数量，告诉 乘 客在接到指示之前不得自行扒开梯门。
第二步 救援人员带上电梯开梯钥匙、控制柜钥匙和三角钥匙尽快到达故障现场。 第三步 到达电梯停止位置后确认电梯停留位置。 第四步 救援人员与乘客沟通，告知可能发生的状况，要求乘客保持镇静，请勿惊慌 。 到控制柜处，用 CH751 / SHENGJIU 钥匙打开控制柜断 开主断路器( JH) 开关，切 断 到控制柜处， 用 电梯电源。同时按住“ ▲、 CH751 / SHENGJIU 钥 ▼” 按钮[ 见图 3-13 中的( 1 ) 匙打开控制柜将 JRH 开 ] 观察图 3-13 中的( 2 ) LR-U、 关由 NORM ( 正 常) 位 LU- ET、LR-D 指示灯的状态， 置旋到 JRH( 召唤) 位置 若处于熄灭状态表示电梯已超 。 速应立即停止操作，关闭控制 柜门通 知维修人员进行抢修 。
到控制柜处用 第五步 CH751 / SHENGJIU 钥匙打开控制柜。
图3-1 出入口平面类型
3〃1
车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.地下出入口的分类 (2)地下车站出入口按设置方式分为独立式出 入口和结合式出入口。独立式出入口布置 在城市道路一侧，平行或垂直布置（平行 布置居多），离开道路红线3-5m。独立式 出入口分为有盖式和敞开式。
扶梯技术要求--电梯(国内标准)
扶手带应采用TTK、EHC或SEMPERIT等名牌产品。
3
投标厂商在自动扶梯结构上与招标文件规定不同的，但不影响使用或使用寿命的替代方案请予以论证说明。
3
控制柜内电脑板、继电器等主要部件采用国内外知名品牌。
4
安全开关采用国内外知名品牌。
33
润滑系统
采用自动润滑加油装置，定时对梯链、主驱动链、扶手带链进行润滑。
34
节能装置
变频驱动控制，用光控或压力触点自动切换正常速度与慢速爬行节能运行状态，以达到节能目的。〔无人时慢速爬行〕；
35
扶梯曳引电机要有ECO节能装置，能自动判别扶梯满载与轻载状态，并选择合适的电机运行模式达到节能目的。
36
16
梯级
铝合金整体一次压力浇铸成形，应能满足规X要求的动载、静载试验。
17
梯级齿槽宽度不小于5mm，不大于7mm，深度不小于10mm，梯级齿宽不小于2.5mm，不大于5mm〔注明生产商〕。
18
梯级滚轮：直径≥75mm、宽度≥20mm、使用寿命≥140000小时〔注明生产商〕。
19
护手壁
护手壁板：安全玻璃
5
设计寿命：大于140000小时〔投标单位应予以详细说明〕。
6
桁架
整体焊接，当整个承载区域静载荷为5000N/m2时，两支承间的最大挠度不得大于两支点距离的1/1000。
7
当两支承间的距离超过16000mm时，可加设中间支承。
8
桁架表面喷砂去锈，油漆厚度为50~70μm。
9
桁架长度比照各厂家的标准尺寸，应能缩短、伸长，分段运输进场。
28
制动装置
自动扶梯全部增设辅助制动器。
29
电气装置
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8.7.2 车站出入口的提升高度超过6m时，应设上行自动扶梯；超过12m时应考虑上、下均设自动扶梯。
站厅与站台间应设上行自动扶梯，高差超过6m时，上、下行均应设自动扶梯。
分期建设的自动扶梯应预留位置。
8.7.3自动扶梯应采用30度倾角，有效净度为1m，运输速度宜采用0.65m/s，设计通过能力应不大于9600人/h。
上下两端水平运行梯级数不得小于三块平级梯。
作为
400mm
8.7.5
17.1.30.5m/s；
17.1.5
17.1.63块
为0.75m/s时，上、下两端不应少4块平梯级。
17.1.7地铁车站自动扶梯应采用公共交通型重载扶梯，其传输设备（主要包括梯级、梳齿板、扶手带、传动链、梯级链、内外装饰板、传动机构等）应采用不燃或难燃材料。
17.1.8露天地铁车站出入口设置自动扶梯时，应采用室外型扶梯。
——仅供参考
17.3自动扶梯布置
17.3.1在自动扶梯两台之间和靠桁架外部周围有连续建筑物或其他障碍物时，宜设宽度不小于500mm的检修通道。
当顶部不可开启时，其净空高度不小于1800mm。
17.3.2当自动扶梯在桁架外部设机房时，机房内设备周围应留足够的检修空间，同时，机房内应有通风和消防设施。
室外自动扶梯，宜在桁架外设机房。
17.3.3
17.3.7
——仅供参考。