《汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法》(编制说明)
汽车用密封件试验方法
汽车用密封件试验方法汽车密封件可重要啦，就像给汽车穿上了一层防护服呢。
那怎么知道这些密封件是不是靠谱呢？这就得来看看试验方法啦。
一、外观检查。
咱先得看看密封件的外观。
就像挑水果一样，得看看它表面有没有瑕疵。
有没有裂缝啊，有没有不平整的地方呀。
要是密封件表面都坑坑洼洼的，那肯定是不行的，就像人穿的衣服破了个洞，肯定不能很好地发挥作用啦。
用肉眼仔细瞅瞅，要是有一些小疙瘩或者小划痕太多，可能就会影响它的密封效果哦。
二、尺寸测量。
尺寸也很关键呢。
密封件得大小合适才能严丝合缝地在汽车上工作。
用专门的测量工具，像卡尺之类的，量一量它的长度、宽度、厚度啥的。
要是尺寸不对，要么太大塞不进去，要么太小就会有缝隙，那密封就无从谈起啦。
这就好比给汽车配钥匙，钥匙的尺寸不对，怎么能开锁呢？三、耐温性试验。
汽车在不同的环境里跑，温度变化可大了。
密封件得能经受住高温和低温的考验。
把密封件放在高温环境里，看看它会不会变形、变软。
再把它放到低温环境下，看会不会变脆、开裂。
就像人在不同的天气里得能适应一样，密封件也要能在冷热交替中坚守岗位。
如果高温下它都融化了，或者低温下像饼干一样一掰就断，那肯定不能用在汽车上啦。
四、耐油性试验。
汽车里有各种油液，密封件得和这些油液好好相处。
把密封件泡在油里一段时间，然后拿出来看看它有没有膨胀、有没有被腐蚀。
要是密封件一碰到油就像气球一样鼓起来，或者变得破破烂烂的，那可就糟了。
这就好比一个人对某种食物过敏，一吃就出问题，密封件要是对油液过敏，汽车的密封性就会大打折扣。
五、密封性试验。
这可是最重要的试验啦。
把密封件安装在模拟的汽车部件上，然后给这个部件加压或者抽真空。
看看有没有气体或者液体泄漏。
如果有泄漏，就像一个漏水的桶一样，那密封件就是不合格的。
就像我们希望家里的门窗关得紧紧的，汽车的密封件也得把汽车内部保护得严严实实的。
汽车用密封件的试验方法就是要从各个方面来考察这些小小的密封件，只有通过了这些试验的密封件，才能在汽车上好好工作，保障我们的汽车安全又舒适地行驶呢。
《微型货车防雨密封性试验方法》编制说明
QC/T 271《微型货车防雨密封性试验方法》（征求意见稿）编制说明一、工作简况1.任务来源QC/T 271-1999《微型货车防雨密封性试验方法》自1999年7月5日发布至现在已使用20年，在这30年间，人民生活水平全面提高，对汽车防雨密封性的要求也在不断提高。
在此期间，QC/T 271-1999逐步暴露出标准在适用性、可操作性和检测内容等方面的一些不足，全国汽车标准化技术委员会整车分委会在前期工作的基础上于2018年7月提交了对该标准进行修订的立项申请。
工业和信息化部办公厅于2019年8月30日下达了工业和信息化部办公厅关于印发2019年第二批行业标准制修订项目计划的通知，其中包括修订推荐性行业标准《微型货车防雨密封性试验方法》，计划号为2019-0776T-QC。
2.背景和意义据统计数据显示，1991年至2019年，国民生产总值从2.2万亿增长到101.2万亿，增长46倍；全国城镇居民人均可支配收入从1570元增长到42359元，增长27倍；全国汽车产量从70.9万辆增长到2572.1万辆，增长326倍。
随着我国国民经济的持续快速发展，人民生活水平的不断提高，人们对汽车产品的品质要求也在不断提高。
另一方面，由于我国工业水平的不断提高，汽车产量也在大幅提升，汽车产品已经从卖方市场转变为买方市场。
随着近两年车市寒冬的到来，市场竞争逐渐白热化，汽车企业必须提高产品品质，提高产品竞争力，才能在激烈的市场竞争中生存下去。
因此不管是对用户还是对汽车企业来说，汽车的防雨密封性都是至关重要的评价指标。
这就要求作为防雨密封性能检验的防雨密封性试验方法必须与时俱进，才能满足汽车企业对防雨密封性有验证需要，才能尽量满足用户对汽车防雨密封性的要求。
经过调研反馈QC/T 271-1999《微型货车防雨密封性试验方法》在标准实施过程中主要存在以下问题：1)适用性。
按流量评估淋雨强度，不适用于所有设备。
对于不同的设备，在相同流量的情况下，由于喷淋面积的不同，会存在实际淋雨强度不同的问题。
防水和密封材料产品技术性能及检验项目
固体含B/T16777
多组分≥95
耐 热空气老化
久 性 人工气候加速老 -
能
化
通过
GB/T 35609 附录 B.11.3
耐
地下用
≥80
GB/T 35609
水 屋面和室外用
%
≥80
≥80
附录
性
防水涂 能
室内用
≥50
B.12.2
料
单组分≤
VOC
g/L ≥80
100
多组分≤50
有
mg/k
35609 附录 B.11.4 GB 30982
害
游离甲醛
≤50
-
g
JC 1066
物
mg/k
质
氨
≤500
-
g
mg/k
苯
≤20
≤20
g
甲苯+乙苯+二甲 苯 苯酚
蒽
萘
mg/k g
mg/k g
mg/k g
mg/k g
≤300 -
≤1000 ≤100 ≤10 ≤200
游离 TDI
g/kg -
≤3
mg/k
铅
10
g
mg/k
镉
10
可溶性
g
重金属
mg/k
铬
20
g
≤
%
≤5 ≤5 ≤5 ≤5 ≤5
20
紫外线处理后剪切 %
强度变化率（336h）
密 23℃拉伸粘接强度
Mpa
封
性能标准值
胶
耐久
拉压循环
-
性能
≥ - 0.8 - 4
无破坏
≤ 20 --
《微型货车防雨密封性试验方法》编制说明
QC/T 271《微型货车防雨密封性试验方法》（征求意见稿）编制说明一、工作简况1.任务来源QC/T 271-1999《微型货车防雨密封性试验方法》自1999年7月5日发布至现在已使用20年，在这30年间，人民生活水平全面提高，对汽车防雨密封性的要求也在不断提高。
在此期间，QC/T 271-1999逐步暴露出标准在适用性、可操作性和检测内容等方面的一些不足，全国汽车标准化技术委员会整车分委会在前期工作的基础上于2018年7月提交了对该标准进行修订的立项申请。
工业和信息化部办公厅于2019年8月30日下达了工业和信息化部办公厅关于印发2019年第二批行业标准制修订项目计划的通知，其中包括修订推荐性行业标准《微型货车防雨密封性试验方法》，计划号为2019-0776T-QC。
2.背景和意义据统计数据显示，1991年至2019年，国民生产总值从2.2万亿增长到101.2万亿，增长46倍；全国城镇居民人均可支配收入从1570元增长到42359元，增长27倍；全国汽车产量从70.9万辆增长到2572.1万辆，增长326倍。
随着我国国民经济的持续快速发展，人民生活水平的不断提高，人们对汽车产品的品质要求也在不断提高。
另一方面，由于我国工业水平的不断提高，汽车产量也在大幅提升，汽车产品已经从卖方市场转变为买方市场。
随着近两年车市寒冬的到来，市场竞争逐渐白热化，汽车企业必须提高产品品质，提高产品竞争力，才能在激烈的市场竞争中生存下去。
因此不管是对用户还是对汽车企业来说，汽车的防雨密封性都是至关重要的评价指标。
这就要求作为防雨密封性能检验的防雨密封性试验方法必须与时俱进，才能满足汽车企业对防雨密封性有验证需要，才能尽量满足用户对汽车防雨密封性的要求。
经过调研反馈QC/T 271-1999《微型货车防雨密封性试验方法》在标准实施过程中主要存在以下问题：1)适用性。
按流量评估淋雨强度，不适用于所有设备。
对于不同的设备，在相同流量的情况下，由于喷淋面积的不同，会存在实际淋雨强度不同的问题。
车载测试中的车辆防水性能测试
车载测试中的车辆防水性能测试汽车是现代交通工具中不可或缺的一部分，而车辆的防水性能对其在各种天气条件下的正常运行至关重要。
为了确保车辆在遇到雨水、洪水或泥浆等潜在的危险场景时能够继续安全运行，车载测试中的车辆防水性能测试显得尤为重要。
本文将探讨车载测试中的车辆防水性能测试的意义、方法和应用。
一、车辆防水性能测试的意义车辆防水性能测试的主要目的是评估汽车在各种湿润条件下的性能，在高湿、多雨、雨雪混合和水浸等环境中的表现。
这项测试的结果将直接关系到车辆在恶劣天气下的使用安全性和可靠性。
通过进行车辆防水性能测试，可以提前发现车辆在湿润环境中可能存在的问题，并针对性地进行改进和优化，以提高车辆的水密性和可靠性。
二、车辆防水性能测试的方法1. 场地测试车辆防水性能测试一般从室内开始，通过将车辆停放在模拟的湿润环境中进行测试。
测试场地应具备一定的条件，如喷淋设备、水箱和泥浆池等。
在测试过程中，可以使用喷淋装置对车身、车窗、车门等部位进行喷淋测试，以模拟降雨环境。
此外，可以将车辆驶入水箱中，检测车辆悬挂、发动机、内部线路等部位的密封性能。
还可以将车辆行驶在泥浆池中，测试车辆在泥浆环境下的性能。
2. 高加速度测试高加速度测试是车辆防水性能测试中的重要环节。
通过设置合适的测试条件，如加速度、角速度和湿润程度，可以模拟车辆在高速行驶中遇到的雨水冲击和湿滑路面等情况。
高加速度测试通常使用环形跑道或特殊设备进行，通过让车辆在湿滑路面上加速运动，检测车辆在高速行驶中的水密性和操控性能。
三、车辆防水性能测试的应用车辆防水性能测试广泛应用于汽车制造商和相关研究机构。
以下是一些典型的应用场景：1. 新车开发在汽车新车开发的过程中，车辆防水性能测试是必不可少的环节。
通过测试，可以评估新车型的水密性和耐水性能，并找出潜在的问题。
这些测试结果将对后续的设计改进提供有力的支持，以确保新车型在市场上能够胜任各种湿润环境下的使用需求。
2. 质量控制车辆防水性能测试也是汽车制造商进行质量控制的重要手段。
汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法编制说明
《汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法》编制说明一、工作简况1.1 任务来源《汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学函【2019】XX号，任务号为2019-X(由学会填写)。
本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，泛亚汽车技术中心有限公司、上海汽车集华人运通（江团股份有限公司乘用车分公司、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心、苏）技术有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、观致汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司、天际汽车科技集团有限公司、北京汽车集团越野车有限公司、上海蔚来汽车有限公司、冠标（上海）检测技术有限公司、耐落螺丝（昆山）有限公司、上海纳特汽车标准件有限公司、上海球明标准件有限公司、盈锋紧固系统（无锡）有限公司、上海依工塑料五金有限公司、江苏华盛紧固件制造有限公司、特迈驰紧固件系统（苏州）有限公司等单位起草。
1.2编制背景与目标目前，国内外对于汽车紧固点密封及防水性能的测试方法和评价指标尚没有成熟的国家标准、行业标准、以及广泛应用的企业标准。
随着汽车紧固件性能要求的不断提高，对于紧固点密封防水性能的要求一直以来长期存在且越来越受到关注。
典型的应用点有汽车前舱紧固点、地板凸焊类紧固点、汽车扰流板和车身紧固点、大灯和车身紧固点、动力电池总成紧固点等对密封性能要求较高的部位。
而今，大多数国内外主机厂并没有专门针对紧固件连接点的密封防水性能零件级别和子系统级别测试要求和规范，也没有相关的评价指标和评价体系，防水密封性能的探测和验证仅通过整车雨淋试验或者整车耐久路试进行检验，缺乏零部件和子系统级别的验证，对于新车型紧固点的密封性能设计开发存在一定的风险。
急需出台一部成熟可靠且广泛接受的紧固连接点密封防水性能试验和评价方法的标准，以降低设计开发的过程风险，提高紧固件设计选用的稳健性，减少后期工程更改的成本，填补目前此领域的标准空白。
当下已有个别主机厂正在研究开发相关标准，但是由于各主机厂标准的测试方法和评价指标各有不同，造成紧固件供应商和相关零部件供应商没有标准的测试方法和性能对比参照标准，造成一定程度的资源浪费和差异化评价的现象。
客车防雨密封性限值及试验方法3
ICS 43.080.20T 42QC中华人民共和国汽车行业标准QC/T 476—2007代替GB/T 12480—1990、QC/T 476—1999客车防雨密封性限值及试验方法Rain proof performance limit and test method for bus2007-11-14发布2008-05-01实施国家发展和改革委员会发布前言本标准是对GB/T 12480—1990《客车防雨密封性试验方法》和QC/T 476—1999《客车防雨密封性限值》的整合修订。
本标准与GB/T 12480—1990和QC/T 476—1999相比，主要变化如下：——修改标准的适用范围；——补充并修改部分术语和定义；——修改客车防雨密封性限值；——对试验条件、试验方法进行简化、调整和补充；——调整检查项目及扣分值；——修改对淋雨装置的要求；——修改淋雨强度的调节方法和计算方法。
本标准的附录A和附录B为规范性附录。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：国家轿车质量监督检验中心、国家汽车质量监督检验中心(襄樊)、国家重型汽车质量监督检验中心、南京依维柯汽车有限公司。
本标准主要起草人：谷杰、汪祖国、阮廷勇、苏家竹。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——GB/T 12481—1990、QC/T 476—1999：——GB/T 12480—1990。
客车防雨密封性限值及试验方法1 范围本标准规定了客车防雨密封性限值及试验方法。
本标准适用于GB/T 3730.1—2001《汽车和挂车类型的术语和定义》规定的各类客车。
由客车改装的专用车、具有驾驶室和封闭式车厢的汽车可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
整车水密封验证及控制计划
整车水密封验证及控制计划2016年 8月15日发布━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━1.目的为明确及规范项目开发过程中各阶段整车水密封开发验证工作及批量后一致性控制。
2.适用范围适用于本要求发布后公司所有全新开发车型在开发阶段的车身水密封性能验证以及量产阶段的性能抽查。
在本要求发布前已经量产的车型参考执行。
3.验证计划②如有重大工程更改（密封结构、焊装涂胶、涂装涂胶等较大的更改)、工艺调整（生产基地搬迁、生产车间更换等)，应按OS阶段要求进行重新验证；③上表验证频次为最低要求。
4.职责5.工作流程5.1 DV阶段的工作流程见下图（DV阶段验证工作由PAT主控）5.2 PV阶段的工作流程见下图（PV阶段验证工作由制造工程院主控）5.3 VFF/PVS/OS阶段及SOP之后的工作流程见下图(从VFF阶段开始验证工作由乘用车公司主控）:6、车辆要求及试验内容以下试验车辆要求仅为DV/PV阶段，VFF/PVS/OS阶段应为按计划组织生产的车辆，SOP后应为随机抽取的车辆。
所有阶段进行验证时车辆状态（不安装或拆除影响水密封检查的零件）6．1强化淋雨试验6. 1. 1试验车辆要求：①车身钣金在干湿分界面相关零件必须满足图纸要求；②干湿分界面的焊装涂胶、涂装涂胶必须满足密封要求；③各专业通过或者安装点在干湿分界面上的零部件必须体现密封措施；④对于不能满足密封性要求的相关零部件，责任工程师必须在试验车上做好密封措施；6. 1. 2淋雨试验工况：进入淋雨间后整车门盖开启件应处于关闭状态。
停止车辆的暖风、空调，使空调处在外循环吹面模式最大档位运行。
淋雨强度为目前企标降雨强度的1.5倍(顶部降雨量为30-37. 5mm/Min,侧部降雨量为15-22. 5mra/Min)，管路压力为0. 2-0. 3MPa,且有底部喷淋(6-8mm/Min),时间为30分钟。
6. 1. 3车辆状态：试验车辆不安装影响水密封泄露路径排查分析及车辆密封性能的件（如：顶棚、A/B/C柱护板、座椅、地毯、行李箱地毯、侧地毯等），便于淋雨问题点的查找。
汽车用密封胶测试方法
汽车用密封胶测试方法
汽车用密封胶的测试方法主要包括以下几个方面：
拉伸性能测试：测试密封胶的抗拉伸能力，以确定其在不同温度和拉伸力条件下的性能。
该测试通常采用拉伸试验机进行，通过对密封胶施加拉伸力，测量其延伸率和应力应变性能。
剪切性能测试：测试密封胶的抗剪切能力，以确定其在不同温度和剪切力条件下的性能。
该测试通常在剪切试验机上进行，通过施加剪切力，测量密封胶的剪切强度和粘结力等参数。
粘接性能测试：测试密封胶的粘接能力，以确定其在不同材料和表面处理条件下的性能。
该测试通常采用粘接强度测试仪进行，通过测量粘接强度、粘结力等参数，评估密封胶在不同材料上的粘接效果。
耐候性测试：测试密封胶在不同环境条件下的耐候性能，包括耐紫外线、耐腐蚀、耐高低温等。
该测试通常将密封胶暴露在各种环境条件下，观察其性能的变化，评估其在不同环境条件下的耐候性能。
外观检测：通过肉眼观察或显微镜进行，密封胶的外观应该均匀光滑，无气泡、杂质、裂缝和颜色变化等缺陷。
密度检测：通过密度计进行，原理是测量密封胶的重量和体积，计算出密度值。
粘度检测：粘度是指液体流动时所表现出的阻力大小。
密封胶的粘度对其密封性能有重要影响。
燃烧法辨别：选取不同品牌的胶条，各一小节，然后点燃测试。
好的胶条烧尽后会有白色的灰产生；质量不好的胶条燃烧时气味难闻，且灰是黑色的。
测试性能：将密封胶缠绕在基材上，一定要紧。
然后把它们放在太阳光强烈的地面或者屋顶上，一段时间后取下看基材与密封胶接触的地方是否变色或者出现污垢，会不会沾到手上。
ks m 2095-2010 汽车用密封剂试验方法
ks m 2095-2010 汽车用密封剂试验方法1.引言1.1 概述概述在汽车制造及维修领域，密封剂的使用非常广泛，它们在汽车零部件之间扮演着关键的作用。
鉴于密封剂在汽车使用中的重要性，针对其性能和可靠性的试验方法也变得至关重要。
因此，本文将详细介绍一种来自韩国的试验方法——ks m 2095-2010 汽车用密封剂试验方法。
本文将首先对试验方法进行全面的介绍，包括其背景、目的和关键步骤。
随后，我们将重点探讨ks m 2095-2010 汽车用密封剂试验方法的要点，包括试验条件、设备要求和数据分析等方面。
通过全面介绍和详细解读这一试验方法，我们旨在提供给汽车制造商、维修工程师和相关研究人员一个全面了解和应用该方法的指南。
通过本文的阅读，读者将能够了解ks m 2095-2010 汽车用密封剂试验方法的相关背景和目的。
同时，读者将能够掌握试验方法的关键步骤、试验条件和设备要求等重要信息。
此外，我们还将对试验结果进行总结，并对进一步的研究展望进行讨论。
总之，通过深入了解和应用ks m 2095-2010 汽车用密封剂试验方法，我们可以更好地评估和选择适用于汽车制造和维修的密封剂，从而提高汽车的性能和可靠性。
在接下来的文章部分，我们将详细介绍这一方法的试验步骤和要点，以帮助读者更好地理解和应用该方法。
文章结构部分的内容可以按照以下方式编写：1.2 文章结构本文将按照以下结构来呈现ks m 2095-2010 汽车用密封剂试验方法的相关内容。
第一部分是引言部分，包括概述、文章结构以及目的。
第二部分是正文部分，将介绍ks m 2095-2010 汽车用密封剂试验方法的相关内容。
其中，2.1节将详细介绍试验方法的基本原理和步骤，以帮助读者全面理解试验方法的操作流程。
2.2节将重点介绍ks m2095-2010 汽车用密封剂试验方法的要点，包括试验条件、试验样品的选择和准备、试验设备的使用说明等。
第三部分是结论部分，包括对整个试验方法的总结以及对未来研究方向的展望。
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《汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法》编制说明
一、工作简况
1.1 任务来源
《汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学函【2019】XX号，任务号为2019-X(由学会填写)。
本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，泛亚汽车技术中心有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心、华人运通（江苏）技术有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、观致汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司、天际汽车科技集团有限公司、北京汽车集团越野车有限公司、上海蔚来汽车有限公司、冠标（上海）检测技术有限公司、耐落螺丝（昆山）有限公司、上海纳特汽车标准件有限公司、上海球明标准件有限公司、盈锋紧固系统（无锡）有限公司、上海依工塑料五金有限公司、江苏华盛紧固件制造有限公司、特迈驰紧固件系统（苏州）有限公司等单位起草。
1.2编制背景与目标
目前，国内外对于汽车紧固点密封及防水性能的测试方法和评价指标尚没有成熟的国家标准、行业标准、以及广泛应用的企业标准。
随着汽车紧固件性能要求的不断提高，对于紧固点密封防水性能的要求一直以来长期存在且越来越受到关注。
典型的应用点有汽车前舱紧固点、地板凸焊类紧固点、汽车扰流板和车身紧固点、大灯和车身紧固点、动力电池总成紧固点等对密封性能要求较高的部位。
而今，大多数国内外主机厂并没有专门针对紧固件连接点的密封防水性能零件级别和子系统级别测试要求和规范，也没有相关的评价指标和评价体系，防水密封性能的探测和验证仅通过整车雨淋试验或者整车耐久路试进行检验，缺乏零部件和子系统级别的验证，对于新车型紧固点的密封性能设计开发存在一定的风险。
急需出台一部成熟可靠且广泛接受的紧固连接点密封防水性能试验和评价方法的标准，以降低设计开发的过程风险，提高紧固件设计选用的稳健性，减少后期工程更改的成本，填补目前此领域的标准空白。
当下已有个别主机厂正在研究开发相关标准，但是由于各主机厂标准的测试方法和评价指标各有不同，造成紧固件供应商和相关零部件供应商没有标准的测试方法和性能对比参照标准，造成一定程度的资源浪费和差异化评价的现象。
本标准的起草主要目的是统一行业规范，填补紧固点密封防水性能验证标准的空白，建立统一的评价体系和指标，供国内主机厂参考和引用。
同时，为汽车紧固件工作输入平台性技术成果。
1.3主要工作过程
本标准于2018年12月开始标准学习；2019年5月到2019年8月份进行了标准相关的试验测试工作；2019年9月至11月进行了标准编写工作；2019年6月份至9月份对标准进行了申报、修改及讨论。
在2019年11月完成了标准的送审稿公提交。
2019年3月由泛亚汽车技术中心有限公司主持召开了标准工作组筹备会议，成立标准工作筹备小组，进入标准工作组筹备阶段。
2018年12月由泛亚汽车技术中心有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法》标准的申请，2019年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
标准工作组于2019年3月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。
各起草人对本标准的内容逐字逐句地进行了积极热烈的讨论，形成了征求意见处理汇总处理表，其中大部分意见被予以采纳和接受。
2019年5月，召开标准稿沟通会议。
2019年7月，召开征求意见稿评审会议。
2019年10月20日，形成征求意见稿并公开征求意见，起草组根据反馈意见进行修改后形成标准送审稿。
二、标准编制原则和主要内容
2.1标准制定原则
在充分总结和比较了汽车行业防水要求的基础上，借鉴了电子电器行业成熟的防水密封性能测试方法，并根据各主要主机厂生产过程中对相关要求的经验总结，结合我国目前乘用车在使用过程中可能出现的各类涉水工况，编制了该技术条件。
本标准的制定充分考虑了乘用车紧固点防水密封的性能分级，明确了测试方法和要求，确保标准的科学性、先进性、可操作性，以促进乘用车紧固点防水密封性能的评价方式更完善和统一。
2.1.1通用性原则
本标准提出的汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法适用于乘用车各类紧固点，其他类型汽车的紧固点也可参照执行。
2.1.2指导性原则
本标准提出的方法能为汽车紧固点的防水密封性能要求提供指导作用。
2.1.3协调性原则
本标准提出的方法与目前使用的国家标准中的方法协调统一、互不交叉。
仅作为一种更具体、可量化、更高效的方法对目前使用的方法进行补充。
2.1.4兼容性原则
本标准提出的汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法充分考虑了整车各位置紧固点的防水性能要求，具有普遍适用性。
2.2 标准主要技术内容
本标准共分为8章，规定汽车紧固点防水密封性能的分级定义、代号、试验方法等要求。
内容包括范围、规范性引用文件、术语和定义、紧固点防水密封级别分级、防水密封试验方法、结果评价、特殊要求、试验报告等部分。
2.3关键技术问题说明
本标准提出的汽车紧固点防水密封性能要求主要是对整车各紧固点的防水等级做了分级和定义，并对各个级别的测试方法做了具体规定。
通过总结和比较了国内外相近的现行测试标准和试验方法，本标准提出的检测项目合理、构建了较为完善的汽车紧固点防水密封性能体系。
根据验证结果分析，本标准提出的检测项目、性能指标及检测方法具有科学性和较好的适用性。
2.4标准主要内容的论据
经调研，汽车紧固点主要的涉水工况有以下三类。
而目前各大主机厂都只有针对整车的雨淋和洗车试验，并没有专门针对汽车紧固点的防水密封性能测试，而整车验证一般都是在汽车开发的后期，一旦发现防水密封设计有问题将会带来非常大的变更和再验证成本。
为了在早期能够识别和检验紧固点的防水性能，急需一个相关的性能评价和试验方法标准，以降低开发风险。
在汽车和紧固件行业内调研发现，目前在使用的对于紧固点的防水性能标准大部分都采用的水下浸没的方法，和整车实际的使用情况并不完全相同。
对于雨淋和洗车这两类高频工况的模拟并不完全吻合。
所以，标准编写组一致决定编写一份更具有代表性和系统性的标准以填补此处的空白。
2.5标准工作基础
针对以上三类工况，标准编写组借鉴了目前应用最广泛的电子电器行业的外壳防护等级标准IEC 60529（对应国标GB/T 4208）中的相关试验方法，制定了以下三个防水等级以及对应的测试方法。
经初步评估，覆盖了90%以上的应用环境和工况。
由于每家主机厂或者客户对于水下浸泡的深度、时间、水温等要求都各不相同，所以经研究决定FS3防水等级的具体参数要求不做限定，由供需双方协商确定。
根据相关检测项目的检测方法及性能要求，规定了检测详细规则。
通过对比试验结果，本标准提出的《汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法》有一定的先进性、通用性、科学性和可操作性。
三、主要试验（或验证）情况分析
标准工作组汇总了各参编单位已进行的相关试验结果，又结合国内主机厂对汽车紧固点防水性能的要求，对于典型的测试方法做了相关的验证，保证该测试条件和方法可满足绝大多数的产品要求并且具有可操作性。
测试结果汇总如下：（1）防淋水振荡管测试5次，合格率100%；
（2）防淋水花洒喷水测试5次，合格率100%；
（3）防喷水枪水龙喷嘴水枪测试5次，合格率80%；
（4）水下浸泡测试10次，合格率90%；
工作组确定的这些技术条件内容适用于大多数汽车制造企业的需求，并具备指导汽车紧固件相关设计人员进行防水性能规范设计的可行性。
四、标准中涉及专利的情况
本标准未涉及专利。
五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况
汽车在长期使用过程中，由于长期经历雨淋、洗车等工况，极端情况下还可能出现短期涉水浸泡的情况。
由于整车智能化和网联化程度的不断提高，车身搭载越来越多的电子元件，从而使得各个紧固点的防水密封性能尤为重要。
只有确保每个紧固点的防水密封性能满足设计要求，才能避免由于漏水导致的各类功能性和安全性问题，才能够在早期识别问题减少变更成本。
国内外目前并无针对汽车紧固点的防水密封性能标准，本团体标准填是补目前行业规范的空白，基于电子电器行业相关规范进一步发展创新。
同时，也为国内的汽车紧固件领域输入平台性技术成果。
六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况
尚无。
本标准是国内第一个适用于汽车紧固点防水密封性能的指导性技术文件。
七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协调性
本标准符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求，与现行的国家标准、行业标准相协调。
八、重大分歧意见的处理经过和依据
尚无。
九、标准性质的建议说明
本标准为中国汽车工程学会标准，属于团体标准,供协会会员和社会自愿使用。
十、贯彻标准的要求和措施建议
严格按照本标准提出的试验方法对材料的卤素含量进行检测，对试验人员进行理论学习和操作培训，保证检测方法操作的准确性。
十一、废止现行相关标准的建议
无。
十二、其他应予说明的事项
无。
标准起草工作组
2019年10月25日。