地铁车站及乘客信息系统共64页文档
地铁电客车乘客信息系统介绍
目录
第一部分 第二部分 第三部分
系统概述 设备组成 功能介绍
第一部分系统概述
1.1 系统总体设计
乘客信息与视频监控系统是一个集成列车广播、乘客与司机通 信、LED信息显示、动态地图显示、多媒体播放以及视频监控 系统的综合平台。
系统设计为一个分布式系统，列车两端驾驶室内均安装有一套 相互冗余的系统控制器，控制整列车的乘客信息系统的运行； 每个客室内均安装有一套相同的客室控制器，所有的客室控制 器均采用总线-星型连接，任何一个客室控制器的损坏都不会导 致其他控制器的失效。
列车数码硬盘录像机（TDVR）
第三部分 功能介绍
3.1
广播功能
3.2
对讲功能
3.3
LED动态地图
3.4
LCD视频播放
3.5
CCTV视频监控
第三部分 功能介绍
3.1 广播功能 3.1.1 人工广播
第三部分 功能介绍
3.1.2 数字报站广播功能
第三部分 功能介绍
数字报站广播分以下几种：
人工报站：司机触发HMI上的按键进行报站。
第三部分 功能介绍
HMI相关操作-触发广播和跳站
第三部分 功能介绍
HMI相关操作-设置界面
第三部分 功能介绍
HMI相关操作-线路选择
第三部分 功能介绍
3.1.3特殊功能广播 操作流程
第三部分 功能介绍
第三部分 功能介绍
OCC对列车广播 操作流程
第三部分 功能介绍
乘客紧急对讲和视频联动
当发生乘客报警事件时，由司机室控制主机ACSU以MP3格式记录司 机与乘客的对讲语音内容、司机响应时间及通话结束时间等，存储在 ACSU的CF卡中。
轨道交通乘客信息系统PIS简介
轨道交通乘客信息系统P I S简介IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】一、系统概述乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。
PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。
乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。
乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。
二、系统功能地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。
（1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
（2）系统需具备紧急疏散程序。
当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。
（3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。
（4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。
版面可不断地依据日程来改变。
（5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。
实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。
在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。
（7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。
地铁铁路乘客信息系统
地铁/铁路乘客信息系统---通信解决方案一、应用背景与需求分析城市轨道交通凭借便捷、环保、节能、安全和运量大等特点，对缓解城市交通瓶颈、改善城市交通结构、促进经济社会可持续发展起着十分重要的作用。
在大城市将逐步实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系的过渡，地铁、轻轨的建设规模越来越大。
运营机构既要提高服务、管理水平，加强安全防范，还要为相关安全机关提供实时信息等，因此，在城市轨道交通应用中所要传输的信息种类也越来多元化。
城市轨道交通的应用正在向系统化、网络化、信息化、智能化、一体化发展。
无线通信技术的飞速发展和成熟，使车地间的实时通信成为可能，车地双向实时通信系统的采用，提高了轨道交通列车运行的自动化程度，系统安全性得到大大提高，车地间信息实时传输的实现也使地铁运营以车辆为中心的运营模式正在发展成为以乘客服务为中心的运营模式。
乘客信息系统（Passenger Information System ，简称PIS ）的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
乘客信息显示系统（PIS ）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息的系统。
正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。
车载设备通过无线传输实时或预录接收信息，经处理后在列车客室LCD 显示屏上进行音频视频播放。
使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐地铁。
在列车运行中车载设备要实时接收来自地面运营中心的节目，在列车车厢显示屏上播出视频和音频。
同时通过车厢内监控摄像头，监控旅客乘车情况，将监控视频信息实时上传至运营中心，作为管理部门安全决策的支持信息。
随着科技的不断发展，乘客服务及资讯信息不仅要实现运营中心与车站、车站与车站间的通信，还要完成列车与地面间的实时通信，例如：运营中心向列车实时转播数字视频等多媒体信息，列车实时上传车厢内的监控信息等。
城市轨道交通车辆乘客信息系统
为了保证信息的准确传输，PIS系统共配置了四类总线，分别如下
1 广播音频总线 用于列车广播音频信号，如话筒音频信号、MP3数字报站音频信号、 Radio无线音频信号等广播音频信号车辆间的传输
2 对讲音频总线 用于司机室-司机室（C-C）之间对讲音频信号、司机室-客室（P-C）之 间紧急报警音频信号的传输，实现列车对讲及紧急对讲功能
城市轨道交通车辆广播系统的各部件是协同工作的，系统中各个部件的作用如下
司机室广播主机
司机室广播主机是广播系统的 大脑，广播系统各功能的实现 均要通过该部件，且该系统主 机具有冗余功能，提高了系统 的可靠性
ONE
客室主机（分机）
客室主机主要负责本节车厢音频播放、 信息显示及乘客紧急报警，其功能主 要是音频信号放大、控制动态地图显 示和乘客紧急报警的信息传递。另外， 还能够根据客室内的噪声检测功能， 自动调整本节车的广播音量
客室噪音监测
乘客紧急报警盒
3
3
3
3
3
3
18
电子动态地图
10 10
10
10
10
10
60
司机台广播控制盒 （紧急对讲、客室广 1 播、司机对讲、PTT）
1
2
安装在车门立柱处 安装在座椅盖板处
主司机台面
紧急对讲
到站、下一站等乘客信息 显示
实现司机人工广播、司机 室对讲、司机与乘客对话 等功能
02
城市轨道交通车辆广播系统各部件的作用
TWO
城市轨道交通车辆广播系统各部件的作用
The function of each component of vehicle broadcasting system in urban rail transit
乘客信息系统概述
一、乘客信息系统概述现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。
二、乘客信息系统的现状1.国内发展现状我国目前拥有或正在建设轨道交通的城市分别有北京、上海、广州、深圳、大连、天津、长春、武汉、重庆、南京、杭州、苏州、哈尔滨、沈阳和成都等。
北京、上海、广州、深圳、香港和天津地铁都已经开通了乘客信息系统，且在北京、广州和深圳等已开通车载实时传输乘客信息服务系统。
另外如南京、武汉、沈阳、重庆和成都等国内城市的地铁，在设计中都采用了乘客信息系统。
目前国内已经有了广泛的应用，但从现状来讲，因国家高清标准出台较晚、无线网络带宽限制以及高清产品性价比等原因，主要还是停留在标清的分辨率时期，国内一些企业对该系统也是在不断的探索和钻研之中，不断在建设中积累经验。
（1）上海上海地铁已经开通了PIS系统，但车-地视频传输采用的是准实时方式，利用列车进站或回库的时间将事先录制好的视频信息通过无线集群的方式发送给列车，待列车在隧道内行驶时向旅客播放。
该方式技术含量低、实施简单、信息实时性和灵活性较差，且不能实现列车车厢视频信息的上传。
在新建成的地铁16号线正线的各车站的站厅、站台公共区和出入口设置有乘客信息显示设备。
在各车站站厅、站台公共区设置LCD/LED显示屏，乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。
为满足上述需求，地铁公司为上海地铁16号线定制了一套完善的解决方案，与信号系统（ATS）内容同步地实时显示列车到达动态信息；与上海地铁客流实时信息显示系统TOS联网，实时地显示本线及轨道交通网络运营的基本状态信息；乘客乘车须知和换乘信息等庞大的信息量。
轨道交通乘客信息系统分析
轨道交通乘客信息系统分析摘要：本文以分析宁波轨道交通PIS（Passenger Information System）系统结构和功能基础，浅谈了目前PIS系统面临的主要挑战。
关键词：轨道交通乘客信息高清1.PIS系统概述轨道交通乘客信息系统是通过设置在站厅、站台、出入口、列车客室的显示终端，让乘客及时准确地了解列车运营信息和公共媒体信息的多媒体综合信息系统。
是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以面向乘客的显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
PIS系统在正常情况下，提供：运营信息：乘客须知、出行参考、轨道交通首末班车服务时间、列车时刻表、管理者公告等；公益信息：政府公告、媒体新闻、赛事直播等；商业信息：各类文本、软广告、植入广告和视频广告等。
在紧急情况下，信息的发布和显示将遵循运营信息优先使用的原则，根据紧急事件的具体情况来提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全便捷地乘坐地铁。
2.系统结构宁波市轨道交通1号线工程PIS系统的构成包括五大部分：总编播中心系统(PCC)控制中心子系统(OCC)车站子系统（含车辆段及停车场）网络子系统车载子系统详见下图1：宁波市轨道交通PIS系统按照“三级管理，四级控制”方式来组织。
第一级是总编播中心，第二级是控制中心子系统，第三级是车站子系统(含车辆段及停车场)和车载子系统。
有线网络和车地无线网络用于连接三个级别。
四级控制分别是：总编播中心对控制中心的监视并提供媒体和其它服务信息；控制中心对车站、列车核心设备（服务器）的控制；车站、列车核心设备（服务器）对下辖范围内的其它设备(播控设备等)的控制；播控设备终端显示屏等现场设备的控制。
通过“三级管理，四级控制”，可实现对整个PIS系统的集中式监控。
即对所有车站、列车、车辆段和停车场设备的监视和控制均可在控制中心系统完成。
宁波市轨道交通PIS系统控制中心子系统可以向全线统一发布数据(视频、图片、文本等)和指令，也可以选择指定的车站或列车进行发布。
8-乘客信息系统(最高稿)
第八章乘客信息系统特别注意：本系统的投标单位应向总包投标单位索取通信系统招标文件技术分册中的第一分册“通用技术要求”，以满足“通用技术要求”中的相应要求。
目录1 概述1.1 乘客信息系统工程概况1.2 供货范围2 主要技术要求2.1 系统构成2.2 功能要求2.3 系统主要技术指标2.4 设备组成2.5 接口配合2.6机柜要求3 附图（参见图纸附件）乘客信息系统网络构成图4 附表4.1 主要设备材料数量表4.2 主要工程数量表1 概述1.1乘客信息系统工程概况上海市轨道交通13号线一期、世博园区专用交通联络线工程调整工程（以下简称13号线）起点为嘉定区华江路站，终止为浦东新区世博园站，全线共19个站均为地下车站，本工程线路总长约23公里。
13号线控制中心设在隆德路站附近，与11号线控制中心合建。
1.1.1乘客信息显示系统为方便乘客候车、乘车，在轨道交通13号线正线的各车站的站台、站厅公共区或出入口处设置乘客信息显示设备。
乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。
各车站乘客信息系统向乘客显示的主要内容：·与广播内容同步地实时显示列车到达动态信息（年月日、现在时间、最近两班列车到达时间、距本站最近的列车到达时间等）；·本系统应与上海地铁客流实时信息显示系统（简称TOS系统）联网，实时地显示本线及轨道交通网络运营的基本状态信息。
·乘客乘车须知和换乘信息。
·实时信息可以是数据库数据、图文信息等等。
·一些重要事项（突发事件、通知等紧急信息）。
·地铁电视台直播信息。
·预置DVD输入的视频信息。
上述内容须在工程中完成调试并具备开通条件。
1.1.2出入口显示系统在换乘车站各出入口，安装动态显示屏及LED显示板。
乘客能通过动态显示屏幕的告示以获得最优出行路线（包括周边道路、地面交通、主要商业网点等公益信息。
综合监控子系统之乘客信息系统
综合监控子系统之乘客信息系统1、系统概述乘客信息系统（PIS）是一个综合计算机网络技术和电子媒体技术的综合服务性系统，是一个多媒体资讯发布、播控与管理的平台。
在地铁正常运营时，PIS系统通过车站和车载显示终端向乘客发布乘车须知、列车到发时间、换乘指引、运营安全、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体资讯与娱乐信息信息，包括天气预报、时事新闻、电视节目等。
当地铁出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，PIS 系统提供动态紧急疏散提示，车载设备通过移动宽带传输网传输实时或预录接收信息，同时在列车上LCD显示屏上进行音视频播放。
乘客通过正确的服务信息引导，能够安全、便捷地乘坐轨道交通。
PIS系统主播运营、安防反恐信息，适当插播地铁公益广告、天气预报、新闻、交通信息，实现列车视频监控，在紧急情况下运营紧急救灾信息优先使用。
在紧急情况下，信息的发布和显示将遵循运营信息优先使用的原则，根据紧急事件的具体情况来提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全便捷地乘坐地铁。
2 系统构成地铁PIS系统由五大子系统组成：1、控制中心子系统2、车站子系统3、车载子系统4、网络子系统5、电源子系统系统按照“两级管理，三级控制”方式来组织。
第一级是控制中心系统OCC，第二级是车站子系统和车载子系统。
网络子系统用于连接三个级别，电源子系统为整个系统提供电力。
三级控制分别是：中心播出控制层：播控中心对车站、列车核心设备（服务器）的控制；车站播出控制层：车站、车载核心设备（服务器）对下辖范围内的其它设备(播控设备等)的控制；播出终端控制层：播控设备对终端显示屏等现场设备的控制。
通过“两级管理，三级控制”，可实现对整个PIS系统的集中式监控。
即对所有车站、列车的监视和控制均可在控制中心系统完成。
系统总体构成图：PIS系统控制中心子系统可以向全线统一发布数据(视频、图片、文本等)和指令，也可以选择指定的车站或列车进行发布。