公路桥梁加固方法
公路桥梁加固措施
公路桥梁加固措施公路桥梁是公路交通中的重要组成部分。
随着时间的推移和交通量的增大，公路桥梁会出现老化、破损等问题，这些问题会严重影响公路的通行安全和运输效率。
因此，加固桥梁成为保障公路安全畅通的一项重要工作。
本文将介绍公路桥梁加固的常见措施。
IDA加固法IDA加固是指用管杆构造抵抗地震作用的能力来加固桥梁。
该方法针对桥梁基础的初始性能进行较全面细致的研究、分析和评估，再根据分析结果设计管杆的数量、位置和尺寸，最终在桥梁的基础和支座处安装管杆，强化桥梁的抗震性能。
IDA加固法具有以下优点：•加固成本低•加固后结构刚度增大•对原有构件的破坏度较小•适用于不同类型的桥梁不足之处则在于它对施工环境的要求较高，需要进行较为复杂的施工工序，因此加固过程中要考虑施工方案的可行性。
CFRP加固法CFRP加固是指使用碳纤维布带或板材将受损部位包裹起来，改善桥梁结构的承载能力。
该方法的优点在于施工方便、加固效果显著、对人员和环境无影响。
因此，它被广泛应用于公路桥梁的加固和修缮。
CFRP加固法的缺点在于它只能改善一定的受力性能，无法增加结构严重受损时的承载能力。
因此，在项目选择和技术方案的制定上，应根据具体的情况进行综合考虑。
增加剪力连接剪力连接是指连接桥梁上不同结构构件的一种连接方式，是桥梁承载力的重要组成部分。
在加固过程中，可以在桥梁的倒车道处分别用正梁、斜撑梁和斜肋约束起来，以增加桥梁的承载能力和抗震能力。
增加剪力连接的优点在于它可以轻松地增加桥梁的承载能力和抗震能力，同时对原有结构的影响较小。
不足之处则是需要对桥梁上的各个构件进行精细计算和评估，以保证加固效果的可靠性。
结语公路桥梁是公路交通中不可或缺的一部分，如何加固桥梁以保障公路安全畅通是当前亟需解决的问题。
本文介绍了IDA加固法、CFRP加固法和增加剪力连接等几种常见的加固方法和优缺点，以期为公路桥梁加固工作提供参考和借鉴。
桥梁加固与改造施工技术方案与规范
桥梁加固与改造施工技术方案与规范桥梁加固与改造施工技术方案与规范如下：1.常规的桥梁加固方法桥梁加固是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
（1）桥面补强层加固法：将原桥面铺装全都凿除或凿毛，然后加铺一定厚度的补强层，以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力，从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。
（2）粘贴钢板加固法：粘贴钢板加固法是以环氧树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。
但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。
2.旧桥改造的施工技术方案与规范旧桥改造是指对旧桥进行调查研究和加固改造，以满足新的使用要求。
在旧桥改造过程中，需要遵循以下施工技术方案与规范：（1）在对旧桥进行调查研究的基础上，通过技术经济比较，充分利用原桥进行加宽，利用桥台将拱结构改为板结构，以满足超限超载的要求。
（2）旧桥下部结构加固改造的桥台，尤其是高度较高的桥台，承受了交通荷载和土壤压力。
普遍病害包括桥台开裂、鼓包、翼墙坍塌、开裂、错位等。
针对跨度小、水流量小的石拱桥，使用钢筋混凝土框架进行加固。
（3）旧桥基础加固的桥基，尤其是天然地基上的浅基础，由于埋深浅空，很容易被河水冲刷。
桥梁基础局部薄弱，造成公路桥梁沉降不均，公路桥梁开裂。
针对上述疾病，用浆石铺河床，在上游河床上设置丁坝，打桩扩大桥梁基础。
（4）桥头搭板加固改造桥头搭板开裂或剥落等病害容易腐蚀钢筋混凝土梁板桥，削弱桥梁的横向整体性。
针对石拱桥来说，由于桥面雨水的渗透，拱形填充物的含水量增加，使拱形渗水。
以上是桥梁加固与改造施工技术方案与规范的一些内容，具体实施需要根据具体情况进行调整和优化。
桥梁加固的几种方法
桥梁加固的几种方法桥梁加固是指经过研究和分析，采用实施措施对既有的桥梁结构进行补充，使其性能恢复到经过分析和研究认为可接受的水平，从而使桥梁能够满足其指定的设计强度和使用期限要求，实现其功能和性能要求，确保交通安全, 桥梁加固主要采用材料及结构改造、构件加固、全地基拆卸等方法，以下就概述这三种常用的加固方法。
一、材料及结构改造桥梁加固的基本原则是“材料改善，结构加强”，因此针对桥梁的结构部分和材料的性能都要进行改造。
在桥梁结构改造方面，强度和刚度有限的既有桥梁可以通过结构布置重新改造，以提高加固桥梁力学性能；另外，基础也可能需要进行加固，以满足调整后的力学要求。
在材料改造方面，更换或强化原有的构件材料，以提高其力学性能也是一种措施。
二、构件加固构件加固主要采用增大构件截面或使用新材料来实现，也可以采用构件支座之间的新连梁来实现，以有效加固构件，增加桥梁整体力学性能。
构件加固有时也可以采用桥梁附件，如补强梁底或改变梁底形状，减少桥梁梁底应力集中；还可以加强既有桥梁梁柱，采用新柱形覆以新梁形，使梁柱间的结合部位更加牢固；在悬臂桥上，可以采用小型连接桁架等设施来加强桁架和主梁的结合部位。
三、全地基拆卸当桥梁工程遭受严重破坏，无法加固的情况，可考虑全地基拆卸的方法。
这种方法是指按一定的流程系统拆除既有桥梁，使整座桥梁在空中脱离原位，然后重新下沉，重新整改后搭建新的桥梁线路；也可以处置旧的桥梁，采取筑拆新桥的方式进行桥梁加固。
最后，上述三种方法是桥梁加固的主要方法，还有其它一些技术措施，比如地应力控制、控制变形流程、桥梁更改位置及偏移等，都可以为桥梁加固提供基础支撑。
为了确保新建的桥梁能发挥最佳的力学性能，桥梁加固的评估必须是完备的，只有从新建开始，经过全面的分析和设计，才能最大程度地降低桥梁加固的风险，从而实现桥梁安全高效道路运输。
公路桥梁加固改造技术指南一般加固方法
公路桥梁加固改造技术指南一般加固方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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高速公路桥梁加固重点
高速公路桥梁加固重点近年来，随着我国高速公路交通网络的建设不断扩大，桥梁的重要性也越来越突显。
然而，由于桥梁使用时间的增长以及不同因素的影响，桥梁安全问题也逐渐浮现，如桥梁钢筋锈蚀、混凝土龟裂等。
因此，对于高速公路桥梁加固保养成为了现代交通建设的重要工作之一。
在此背景下，高速公路桥梁加固的重点也变得十分重要，本文就此进行探讨。
目前我国高速公路桥梁加固工作已经取得了一些成效。
根据交通运输部的数据，截至2020年底，全国高速公路桥梁总里程达到15825km，其中处于保养阶段的已经达到了22.2%，这表明了加固工作正在稳步进行中。
具体来看，高速公路桥梁加固的主要手段包括：1. 钢板加固：对于桥梁受力较小的部位，可采用钢板进行包裹加固。
这种手段可以有效地增加桥梁的承载能力，同时也可以提高其使用寿命。
2. 碳纤维加固：碳纤维是目前结构加固领域中最为常用的材料之一，其具有轻质、高强、耐腐蚀等特点。
因此，采用碳纤维对桥梁进行加固可以提高其抗震和承载能力，同时也可以减轻自身重量。
3. 预应力加固：预应力技术是一种相对先进的结构加固方式，其主要思路是在桥梁受力前就对结构进行预应力处理。
这种方法可以有效地提高桥梁的承载能力，并且可以减少结构变形和开裂。
在进行高速公路桥梁加固的过程中，需要对加固方案进行综合考虑。
具体来说，应重点考虑以下几点：1. 抗震能力：地震是桥梁安全的最大威胁之一，因此加固方案应足够强化桥梁的抗震能力。
预应力加固和碳纤维加固都可以用于提高桥梁的抗震性能。
2. 承载能力：桥梁承载能力的提高是加固工作的核心目标之一。
应采用钢板加固、碳纤维加固、竹蜻蜓加固等手段来实现这一目标。
3. 耐久性：桥梁的使用寿命长短直接影响着交通安全和道路通行效率。
因此，在加固方案中应考虑增加桥梁的耐久性和防腐蚀性。
钢板加固和碳纤维加固都具有良好的耐腐蚀性能。
4. 经济性：加固工作需要耗费大量的资金和人力，因此必须考虑经济效益。
几种桥梁加固的方法及各自优缺点
几种桥梁加固的方法及各自优缺点1. 粘贴钢筋加固法，优缺点：（1）施工简便，周期短；（2）所占空间小，不减小桥梁净空；（3）粘贴加固部位，范围与强度可视需要灵活设置；（4）可在不影响或少影响交通的情况下施工；（5）补强钢筋与结构物黏附性能较好、钢板起到了补强钢筋的作用，提高了桥梁的承载能力与耐久性；（6）补强钢筋加工成型容易，用钢量少；（7）补强钢筋容易锈蚀，必须对其作防锈处理；（8）但是黏结剂的质量及耐久性是影响加固效果的关键因素，应充分重视，另外加固钢板容易锈蚀，必须进行严格的防锈处理。
2. 增大截面加固法：即通过增大砼构件的截面与增加配筋，提高构件的承载力和，该方法可加固梁式桥，拱式桥梁。
3. 粘贴钢筋加固法：当桥梁结构构件的抗拉强度不足，受拉部位开裂时，可采用该方法:4. 粘贴钢板加固法：是用环氧树脂系列黏结剂将钢板粘贴在钢筋砼结构物的受拉边缘或薄弱部位，使之与厚结构物形成整体共同受力，以提高其抗弯，抗剪能力及风度，改善厚结构的钢筋及砼的应力状态，限制裂缝的进一步发展，从而提高桥梁的承载能力与耐久性的加固方法。
5. 粘贴碳纤维加固法：是利用黏结剂将碳纤维增强复合材料粘贴在砼构件表面，当结构荷载增加时，碳纤维布因与砼协调变形而共同受力，从耐提高了砼构件的承载能力与刚度，对构件起到了加固作用。
6. 体外预应力加固法：钢筋砼梁式桥通常包括简支梁，悬臂梁和连续梁等，当其存在结构缺陷，尤其是承载力不足或需要提高荷载等级，需要对桥梁主要受力构件进行加固时，可考虑采用体外预应力加固法。
这一方法是在梁体外部（梁底与梁两侧）设置钢筋或钢丝束，并施加预应力，以改善结构的受力状况达到提高桥梁承载能力的目的。
体外预应力加固，实际是改变了梁体原有受力体系的受力状态。
常用的几种桥梁加固施工方法优劣势的简要对比分析
常用的几种桥梁加固施工方法优劣势的简要对比分析对于市政桥梁而言，一旦竣工完成后，只要其质量性能和使用安全性通过评定，很快就会投入使用，市政桥梁一旦进入使用阶段，即使出现了一些常规性的质量问题，想要对其进行加固维修也需要提前规划好时间，以免影响到周边的通车情况，不过也有些桥梁一拖再拖，拖到最后变成了危桥，也会影响到桥梁加固的最终效果，对于危桥而言，对其进行加固的经济费用比新建桥梁还要多，已经失去了加固的意义。
大家对于常见的桥梁加固施工方法有多少了解呢？接下来的时间小编就来给大家详细的介绍下关于常用的几种桥梁加固施工方法优劣势的比较分析。
一、粘贴碳纤维加固法使用结构胶将碳纤维布或者是碳纤维板粘贴在桥梁需要加固的构件表面。
优点：碳纤维材料的抗拉强度较高，施工方便，使用寿命较长，也能降低施工费用，能够适用在各种作业环境中。
缺点：会因为桥梁内部结构的变形而共同受力，对加固效果会产生一定的影响。
如果是有锚固需求的桥梁，无法在碳纤维材料上焊接，这也是使用碳纤维材料的一个弊端。
二、粘贴钢筋加固法该种方法也是目前市政桥梁加固工程中常用的一种加固方法。
优点：施工便利，工期较短，存放钢筋占用的场地空间较小，加固施工灵活性强，在施工过程中不会对当地的交通造成影响，可以在施工的情况下正常通车。
缺点：钢筋容易锈蚀，一旦锈蚀程度严重，后期需要继续进行二次加固。
三、粘贴钢板加固法使用环氧树脂胶将钢板粘贴在桥梁需要加固的内部构件表面或者是薄弱的部位。
优点：能够改善桥梁内部结构的受力情况和应力状态，对桥梁存在的裂缝问题发展起到干预的作用，提高桥梁的承载能力，延长既有市政桥梁的使用寿命。
缺点：和粘贴钢筋加固法存在的缺点一致，钢板在使用的过程中也容易出现锈蚀的情况。
公路桥梁加固施工技术方法
公路桥梁加固施工技术方法公路桥梁加固施工技术方法随着我国交通量的不断增加，为了适应公路运输载重量的要求，桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀对桥梁造成的损害日益严重，需要大量的资金来维护或改建，以便提高既有桥梁的耐久性、及对缺陷桥梁进行加固改造，延长其使用寿命。
下面是我为大家整理的公路桥梁加固施工技术方法，欢迎大家阅读浏览。
一、预应力加固技术的进呈现状公路桥梁结构由于自然老化、自然灾难、设计局限、施工缺陷等因素，造成现有桥梁中的相当一部分满足不了使用上的要求。
实践阅历证明，接受合理可靠的桥梁加固措施，对恢复和提高桥梁的承载能力及通行能力，延长其使用寿命，是特殊合理和可行的。
由于体外预应力技术具有结构自重轻，预应力筋替换、维护方便，预应力损失和应力转变幅度小，施工工期短，混凝土质量高、耐久性强等优点，已被广泛地应用于混凝土桥梁结构的加固修理。
体外预应力技术是后张预应力体系的分支，它对置于混凝土截面之外的预应力筋进行张拉，通过体外筋端部锚具和转向块将预应力传递给混凝土结构。
利用张拉预应力筋产生的内力来抵消把握截面处的部分或全部恒、活载内力，实质是对结构把握截面进行卸载。
相对于被动加固法的增大截面加固法，体外预应力加固梁身自重增加很少，但能大幅改善调整原有结构的受力状况，提高承载力和抗裂性能，对桥墩及基础影响也很小，同时对桥梁交通影响不大，可节约维护本钱。
体外预应力加固法与梁底增焊钢筋的加固方法相比，不需清凿混凝土爱惜层，且损伤梁体程度小，加固时不影响或少影响交通，能恢复或提高桥梁的荷载等级，经济效果较明显。
但对于梁体外的预应力筋和有关构件应实行切实有效的防护措施，否则在温度、腐蚀等外界条件作用下，简洁造成预应力筋断裂而使加固工作失败体外预应力加固梁式桥，事实上亦是转变了梁体原有受力体系的加固方法。
二、体外预应力加固技术的构造分析体外预应力是指对布置于承载桥梁结构本体之外的钢束张拉而产生预应力。
设计时仅把钢束锚固区域设置在桥梁结构本体内，转向块可设在桥梁结构体内或体外。
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公路桥梁加固方法研究
摘要：随着公路通行量日益加大以及公路桥梁使用寿命过长，公路桥梁必须进行加固以确保交通安全。
本文对梁桥和拱桥这两种公路桥梁基本桥型的适用加固方法，按先上部结构后下部结构的顺序进行了总结和阐述，供同行借鉴参考。
关键词：公路桥梁；加固；梁桥；拱桥
公路桥梁的加固方法，与养护维修方法一样，是公路桥梁养护技术体系的基础部分，是检查、评定等工作在实际工作中的最终服务对象。
对于公路桥梁的加固，根据情况的不同，采用的方法也多种多样，究竟在什么情况下才进行加固，加固时采用何种加固方法为好，这些都是桥梁加固时，必须考虑的原则问题。
1公路桥梁上部结构加固方法
1 1梁桥
梁桥上部结构加固的常用方法很多，就公路桥梁加固的方法而论，可细分为以下不同的具体方法。
（1）扩大或增加构件截面法，根据实际情况可分为：
①桥面补强层加固法。
桥面板补强层加固法是在旧有混凝土或钢筋混凝土桥面板上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层进行加固的方法。
实现方式有：钢筋网与混凝土、钢筋网与膨胀混凝土、钢纤维混凝土，采用最多的是钢筋混凝土补强层加固。
桥面补强层加固法既能修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁
板的荷载横向分布，从而提高桥梁的荷载能力。
该方法的优点是施工比较方便，可与一般修筑桥面混凝土铺装层一样进行;对双车道或桥面拓宽的梁板桥，可以半幅通车半幅施工，对交通影响不大，还可结合道路路面维修养护工作一起进行。
缺点是桥面补强后须经养护，要对交通进行限制。
②增加梁截面和配筋加固法。
增大构件截面和增加配筋的加固方法通常用于当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时的情况。
增大构件截面和配筋来提高主梁承载能力的加固法，一般多用于梁、板桥的加固，还可用于拱肋的加固。
对于梁、板桥，主要是考虑增设板梁底面的加强主筋和截面。
对抗拉强度不足的简支梁桥进行补强施工时，可在梁底部(受拉区)或侧面增配补强主筋，或在腹板上增设补强钢筋，然后喷涂或浇筑混凝土，从而使梁的抗弯截面增大，以提高梁的承载能力。
该方法的优点是能在桥下施工，不影响交通，加固工作量不大，而且加固的效果也较为显著，是一种应用较多的方法。
缺点是加固中需对旧梁进行凿毛工作，操作麻烦、工作量较大，常需搭设脚手架。
③粘贴钢板补强法。
粘贴钢板补强法采用环氧树脂系列粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉缘或薄弱部位，使之与结构物形成整体，用以代替需增设的补强钢筋，从而提高梁的承载能力，达到补强效果。
适用于受弯、受剪、和受拉构件，相对湿度不大于70%，无化学腐蚀地区。
用粘贴钢板来加固桥梁，不需要破坏被加固的原有结构物，加固工程几乎不增大原结构尺寸，而且施工周期短，操作简便，易于控制工程质量。
缺点是需对结合面进行处理，并钻埋螺栓孔，容易对原结构造成损害，钢板需做防腐处理，增加了日后的养护工作。
④粘贴碳纤维片加固法。
碳纤维片材具有轻质高强、操作简便、易于粘贴、不锈蚀的特点，可用于抗弯、抗剪、抗震等多种形式的加固。
粘贴碳纤维片加固法适用于梁桥、板桥的抗弯和抗剪加固，以及混凝土墩柱的抗剪、抗压补强等。
但需要指出的是，采用该方法加固桥梁时必须严格遵守材料的适用环境(如温度、湿度等);由于碳纤维片材延性较差，因此对于配筋率较高的梁、板的加固，仅采用粘贴碳纤维往往达不到预期的加固效果。
（2）改变结构体系法
改变结构体系法是通过改变桥梁结构体系，提高承载能力的一种加固方法。
改变结构体系的方法很多，往往都要在桥下操作，或设置永久设施，影响桥下净空。
因此，改变结构体系法一般在不影响通航及桥梁排洪能力的情况下使用。
该方法加固效果较好，特别是用于解决临时通行超重车辆的临时加固问题时，重车通过后，临时支墩可以随时拆除，故对通航、排洪影响不大。
具体做法有：
①简支变连续法。
在简支梁下增设临时支墩或把相邻的简支梁加以连接，改变原有结构物的受力体系，或将多跨简支梁的梁端连
接起来，变为多跨连续梁，以改善结构的受力状况，提高桥梁的承载能力。
具体做法有：加辅助墩法、简支梁变为连续梁加固法及八字支撑法等。
②改桥为涵加固法。
对于跨径较小的桥梁，在不影响通航和排洪能力的情况下，可采用改桥为涵的方法进行加固。
（3）预应力加固法
预应力加固法是指运用预应力原理，在增设的构件或原有构件(如主梁梁体)中，施加一定预应力的一种加固方法。
对于钢筋混凝土或预应力混凝土梁、板，对受拉区施加预压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载作用，从而能较大幅度地提高承载能力。
预应力加固法适用于正截面受弯承载力不足、正截面受拉区钢筋锈蚀，梁抗弯刚度不足导致的梁挠度超过规定或由于刚度太小导致梁的受拉区裂缝宽度超过规定，以及梁斜截面受剪强度不足的情况。
预应力加固法的优点是施工工艺简单、干扰交通少，所需设备简单、人力投入少、工期短、经济效益明显，能大幅度提高或恢复桥梁的承载能力，而且对原结构损伤小，可以做到不影响桥下净空。
在加固方法选择过程中，易优先考虑。
（4）增设纵梁法
在墩台地基技术状况好，具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁，这些新梁与旧梁相连接，共同受力。
该方法的原理是：加固后，荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，有梁中所受荷载得以减小，由此使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。
设的纵梁位于主梁的一侧或两测时，还兼有加宽的作用。
旧桥主梁中间增设纵梁时，可拆除个别主梁或两相邻主梁之间的翼板，形成空位，然后再在空位上安装承载能力和刚度都比原有主梁大的新纵梁。
横向联结的做法有企口铰结、键槽联结、焊接和钢板铰结等。
（5）换梁法
换梁法是指将旧梁部分或全部拆除，再部分或全部更换上荷载等级较高的新梁的加固方法。
换梁法加固效果较明显，施工也较简便;缺点是要废除旧桥面，所以成本较高，影响交通的时间也较长。
1.2拱桥
由于拱桥的结构表现形式多种多样，不同结构的加固方法必然不同。
以下给出公路拱桥加固的几种方法。
（1）圬工拱桥的加固
圬工拱桥的加固一般是通过拱圈的加固来实现的。
拱圈可以用增加厚度和横向联系或设置补充结构的方法来加固，主要有原拱圈下增设拱圈加固法、原拱上增设钢筋混凝土拱圈加固法、降低拱脚水平推力，采取钢杆件拉结法和石拱桥拱圈加固的钢板箍与螺栓锚固法等。
（2）钢筋混凝土拱桥的加固
公路钢筋混凝土拱桥的加固，主要是指对拱肋的加强、拱横向系梁的加强以及上部结构填料的调整等，主要有以下几种方法：粘结钢板、钢筋加固法，拱肋截面扩大加固法，拱肋间横系梁加强法，调整拱上自重、改变结构体系加固法等方法。
2桥梁下部结构加固方法
公路桥梁墩台基础在使用过程中，由于过桥车辆荷载及自然作用的影响，会使基础产生沉陷、墩台出现倾斜和过大的裂缝。
为此，应根据墩台基础不同的结构形式及损坏程度进行加固。
2.1梁桥
公路桥梁基础加固的方法有：扩大基础加固法、增补桩基法和人工地基加固法等。
墩(台)的加固方法有：用钢筋混凝土套箍或护套加固贯通裂缝的方法;用支撑法或增建挡土墙法处理墩台滑移等。
2.2拱桥
拱桥构造与梁桥有所不同，其下部构造的加固除可参考梁桥下部结构加固方法外，还有其独特的加固方法。
拱桥基础的损坏往往是指产生较大的水平位移和沉降。
常用于拱桥墩台基础的加固方法有：桥台增大基础加固法、桥台前加建新的扩大基础加固法和桥墩设置临时斜向支撑或加大面积加固法等。
结语
本文对梁桥和拱桥这两种公路桥梁基本桥型的适用加固方法，按先上部结构后下部结构的顺序进行了总结和阐述，具有一定的实
用性。