充电模块电路分析报告
充电模块损坏报告
充电模块损坏报告1. 概述本文档记录了充电模块损坏的情况，并提供了对损坏原因、影响以及解决方案的详细分析。
充电模块是设备正常充电运行的核心部件，损坏可能导致设备无法正常充电或引发安全问题。
2. 损坏原因经初步调查和分析，充电模块的损坏主要是由以下原因导致：2.1 过电压充电时电压超过了充电模块能够承受的最高值，导致模块内部电路元件烧毁。
过电压可能是由于电源故障、充电设备异常等原因引起的。
2.2 过热长时间超负荷工作或高温环境下使用充电模块，会导致模块内部温度过高，进而损坏电路元件。
2.3 电路短路电路短路可能会导致大电流突然流过充电模块，使内部元件烧毁。
3. 损坏影响充电模块损坏会对设备充电能力和安全性产生严重影响，具体表现如下：•充电速度下降：模块损坏会导致充电效率降低，延长充电时间。
•充电不稳定：模块损坏后，可能会导致充电电流波动，造成设备充电效果不理想。
•安全风险：损坏的充电模块可能会引发电路故障、电流过大等安全问题，对用户和设备造成潜在的危险。
4. 解决方案为解决充电模块损坏的问题，我们需要采取以下措施：4.1 检查电源质量确保充电设备所用的电源质量良好，防止因电源故障或波动造成充电模块损坏。
4.2 定期检查充电模块定期检查充电模块的工作状态，如发现异常情况（如发热、异响等），及时进行维修或更换。
4.3 控制充电温度在高温环境下使用充电模块时，可以通过散热装置或风扇等措施降低模块温度，避免损坏。
4.4 安装保护电路在充电模块输入端或输出端添加过流保护、过压保护或过温保护电路，及时切断电源以保护充电模块。
4.5 使用高质量充电模块选用品牌可靠、质量有保证的充电模块，避免使用低质量或偷工减料的产品。
5. 维修记录为了更好地了解和解决充电模块损坏问题，我们对损坏的模块进行了维修记录，具体见下表：序号维修日期维修内容维修人员1 2021/1/1 更换烧毁的电容张三2 2021/2/5 修复因过热引起的损坏李四3 2021/3/8 更新保护电路王五6. 总结充电模块的损坏不仅会影响设备充电效果和安全性，还会给用户带来不便和安全隐患。
CRH5型动车组充电机蓄电池电路浅析及故障分析
CRH5型动车组充电机蓄电池电路浅析及故障分析CRH5型动车组的充电机和蓄电池电路是其电池系统的关键组成部分。
对于动车组而言，充电机负责通过外部电源将电能转化为电池能量，而蓄电池则用于存储这些能量，并在需要的时候释放出来供车辆使用。
本文将对CRH5型动车组的充电机和蓄电池电路进行浅析，并对可能出现的故障进行分析。
首先，CRH5型动车组的充电机的主要功能是将外部电源的交流电能转换为直流电能，并通过控制电路进行电池的充电和保护。
充电机通过整流电路将交流电转换为直流电，并通过控制模块对电池进行充电过程中的电流和电压进行监测和控制。
当电池达到设定的充电状态后，充电机会停止充电以防止电池过充。
充电机还可以通过逆变器将电池中的直流电转换为交流电供电给车辆系统。
其次，CRH5型动车组的蓄电池电路是用于存储充电机转换后的能量，并在需要的时候向车辆系统提供电能的装置。
蓄电池电路由多个电池组成，每个电池有正极和负极，在电池之间通过连接线连接。
蓄电池电路还包括连接电池和充电机的电路以及连接电池和车辆系统的电路。
电池通过充电机进行充电，当电池需要向车辆系统供电时，充电机会停止充电，电池通过连接线向车辆系统提供电能。
当CRH5型动车组的充电机和蓄电池电路出现故障时，可能会导致无法正常充电或供电。
常见的故障包括过充、过放、电池内阻增大等。
过充指的是充电机无法及时停止充电导致电池过充，这可能会引起电池内部的化学反应加剧，甚至导致电池损坏。
过放指的是电池在使用过程中电量过低，这可能会导致电池无法正常供电，影响车辆的正常运行。
电池内阻增大会导致电池的放电速度变慢，电池的使用寿命缩短。
为了解决这些故障，可以采取以下措施。
首先，加强充电机的监测和控制功能，确保充电机能够及时停止充电，避免电池过充。
其次，对电池进行定期检查和维护，确保电池的正常使用状态，避免电池过放和电池内阻增大。
此外，可以使用保护装置对电池进行电压和温度等参数的监测，一旦发现异常情况，及时断开电池和车辆系统之间的连接，避免电池故障对车辆产生影响。
磷酸铁锂电池通用充电模块的基本组成与电路分析
磷酸铁锂电池通用充电模块的基本组成与电路分析 1 锂电池应用概况 近年来，便携式电子产品正向轻量化、超小型化发展，为此锂离子电池得到广泛应用，比较常见的正极材料为钴酸锂和锰酸锂的锂离子电池，还有磷酸铁锂电池和磷酸铁锰电池等。
但是目前大量应用的钴酸锂和锰酸锂的锂离子电池安全性能较差。
多年来，手机锂电池、笔记本锂电池组、移动DVD用锂电池和矿灯用锂电池等不断出现燃烧和爆炸等现象，造成极大的经济损失和极坏的社会影响。
为了消除这种现象，便携式电子设备已开始采用安全性能极好的磷酸铁锂电池。
此外，电动工具过去普遍采用镍镉电池，由于含有镉等严重污染环境和毒害人身健康的材料，已被许多国家禁止生产和使用，目前唯一可以替代的只有磷酸铁锂电池。
在电动助力车和混合动力汽车中，过去普遍采用非常笨重的铅酸蓄电池或镍氢电池。
为了减轻电池重量，国内外曾有不少研究人员试图采用钴酸锂和锰酸锂电池，结果都以失败告终。
随着磷酸铁锂电池的推广应用，成本不断降低，性能不断提高，电动车辆采用磷酸铁锂电池已成为必然趋势。
由于磷酸铁锂电池的主要技术参数与锰酸锂和钴酸锂电池具有较大的差别，因此过去大量生产的锂离子电池充电控制专用集成电路、厚膜电路和模块等不能对磷酸铁锂电池进行充电，为了满足手机、笔记本电脑、矿灯、移动DVD、MP4、电动工具和电动车辆中磷酸铁锂充电的要求，必须尽快开发研制出通用型磷酸铁锂电池充电厚膜电路和模块。
2 锂电池充电模块基本组成 磷酸铁锂电池通用充电模块由充电电流采样电路、充电开关管、集成控制电路、充电电压采样电路等部分组成，如图1所示。
充电采样电路可根据待充磷酸铁锂电池的容量设定充电模块的恒定充电电流，比如对矿灯用单体4Ah磷酸铁锂电池充电时，该电流可设定在800mA;对笔记本电脑用10Ah磷酸铁锂电池充时，该电流可设置为3A.电压采样电路可根据待充磷酸铁锂电池组的串联电池数，设定通用充电模块输出的恒定充电电压，比如对矿灯用的单体磷酸铁锂电池充电时，该电压设置在3.65V.对移动DVD用两只串联磷酸铁锂电池组充电时，该电压应设置在7.3V.对电动助力车用11只串联磷酸铁锂电池组充电时，该电压应设置在40V.集成控制电路的作用是通过控制开关实现磷酸铁锂电池最佳充电。
直流电力电源充电模块JYM-II检测报告
直流电力电源充电模块JYM-II检测报告
标题，直流电力电源充电模块JYM-II检测报告。
尊敬的领导：
根据公司要求，我对直流电力电源充电模块JYM-II进行了自查，并将自查结果报告如下：
1. 产品信息核对：
产品型号，JYM-II.
生产日期，2022年1月15日。
生产批次，2022-01-15-001。
产品数量，100个。
产品规格，输入电压220V，输出电压12V，输出电流5A.
2. 外观检查：
外观无明显划痕、变形或损坏。
产品标识齐全，清晰可辨认。
3. 功能检测：
连接电源后，充电模块能正常工作。
输入电压为220V时，输出电压为12V，输出电流为5A。
充电模块能够稳定输出电流，无明显波动或跳变。
4. 安全性能检测：
充电模块符合国家相关安全标准，无明显安全隐患。
充电模块外壳无明显漏电现象。
充电模块在工作过程中无异常发热现象。
5. 质量控制：
生产过程中，严格按照公司质量管理制度进行操作，保证产品质量。
产品生产过程中，进行了多道工序的检测和质量控制，确保产品符合要求。
以上是我对直流电力电源充电模块JYM-II的自查结果，经过检测，该产品符合公司要求和相关标准，可以正常投入市场销售。
如有任何问题或需要进一步了解，请随时与我联系。
感谢您的支持与关注！
此致，。
XXX.
日期，2022年1月20日。
充电模块电路分析
充电桩充电模块常见结构、原理以及市场调研随着电动汽车的快速发展，充电桩作为电动汽车产业的基础设施建设越来越受到中央和地方政府的重视，对充电桩电源模块的要求也越来越高，充电模块属于电源产品中的一大类，好比充电桩的“心脏”，不仅提供能源电力，还可对电路进行控制、转换，保证了供电电路的稳定性，模块的性能不仅直接影响充电桩整体性能，同样也关联着充电安全问题。
同时，充电模块占整个充电桩整机成本的一半以上，也是充电桩的关键技术核心之一。
因此，作为充电桩的设备生产厂家，面对激烈的市场竞争，避免在行业洗牌阶段被无情的淘汰出局的悲剧命运，必须掌握并自主研发生产性价比高的充电模块。
一、充电模块生产厂家各主流充电机模块的型号、技术方案，技术参数和尺寸等相关参数如下表所示：（艾默生），盛弘，麦格米特，核达中远通，新亚东方，金威源，优优绿源，中兴、凌康技术，健网科技，菊水皇家，泰坦、奥特迅，英耐杰，科士达，台湾的飞宏，华盛新能，石家庄的通合电子，杭州的中恒电气，北京的中思新科等厂家在对外销售或自家充电桩使用。
二、充电模块的主流拓扑1、前级PFC的拓扑方式：（1）三相三线制三电平VIENNA：’目前市场上充电模块主流的PFC 拓扑方式如上图所示：三相三线制三电平VIENNA ，英可瑞，英飞源，艾默生，麦格米特，盛弘，通合等均采用此拓扑结构。
此拓扑方式每相可以等效为一个BOOST 电路。
由于VIENNA 整流器具有以下诸多优点，使得其十分适合作为充电机的整流装置的拓扑。
1、大规模的充电站的建设需要大量的充电机，成本的控制十分必要，VIENNA 整流器减少了功率开关器件个数同时其三电平特性降低了功率开关管最大压降，可以选用数量较少且相对廉价的低电压等级的功率器件，大大降低了成本；2、功率密度即单位体积的功率大小也是充电机的重要指标，VIENNA 整流器控制频率高的特点使电感和变压器的体积减小，很大程度上缩小了充电机的体积，提高了功率密度；3、VIENNA 整流器的高功率因数和低谐波电流，使充电机不会给电网带来大量的谐波污染，有利于充电站的大规模建设。
开关电源电路组成及常见各模块电路分析
开关电源电路组成及常见各模块电路分析一、开关电源的电路组成开关电源的主要电路是由输入电磁干扰滤波器（EMI）、整流滤波电路、功率变换电路、PWM控制器电路、输出整流滤波电路组成。
辅助电路有输入过欠压保护电路、输出过欠压保护电路、输出过流保护电路、输出短路保护电路等。
开关电源的电路组成方框图如下：二、输入电路的原理及常见电路1、AC 输入整流滤波电路原理：① 防雷电路：当有雷击，产生高压经电网导入电源时，由MOV1、MOV2、MOV3：F1、F2、F3、FDG1 组成的电路进行保护。
当加在压敏电阻两端的电压超过其工作电压时，其阻值降低，使高压能量消耗在压敏电阻上，若电流过大，F1、F2、F3 会烧毁保护后级电路。
② 输入滤波电路：C1、L1、C2、C3组成的双π型滤波网络主要是对输入电源的电磁噪声及杂波信号进行抑制，防止对电源干扰，同时也防止电源本身产生的高频杂波对电网干扰。
当电源开启瞬间，要对 C5充电，由于瞬间电流大，加RT1（热敏电阻）就能有效的防止浪涌电流。
因瞬时能量全消耗在RT1电阻上，一定时间后温度升高后RT1阻值减小（RT1是负温系数元件），这时它消耗的能量非常小，后级电路可正常工作。
③ 整流滤波电路：交流电压经BRG1整流后，经C5滤波后得到较为纯净的直流电压。
若C5容量变小，输出的交流纹波将增大。
2、 DC 输入滤波电路原理：① 输入滤波电路：C1、L1、C2组成的双π型滤波网络主要是对输入电源的电磁噪声及杂波信号进行抑制，防止对电源干扰，同时也防止电源本身产生的高频杂波对电网干扰。
C3、C4 为安规电容，L2、L3为差模电感。
② R1、R2、R3、Z1、C6、Q1、Z2、R4、R5、Q2、RT1、C7组成抗浪涌电路。
在起机的瞬间，由于 C6的存在Q2不导通，电流经RT1构成回路。
当C6上的电压充至Z1的稳压值时Q2导通。
如果C8漏电或后级电路短路现象，在起机的瞬间电流在RT1上产生的压降增大，Q1导通使 Q2没有栅极电压不导通，RT1将会在很短的时间烧毁，以保护后级电路。
充电桩模块电路
最近这几年充电模块是热门，从最开始的、10kW 到后面的15kW、20kW，功率等级不断的提高。
市场上的充电模块绝大部分都是三相输入，PFC 部分也基本都是采用的三相无中线VIENNA 结构的拓扑。
借这次技术分享的机会，分享一下个人对「三相 VIENNA 拓扑」的理解，希望和大家一起探讨交流。
我会从以下几个方面进行说明：①主电路组成②工作原理③控制模式④控制地的选择⑤母线均压原理⑥原理仿真一、主电路的组成如图所示，是三相 VIENNA PFC 拓扑的主电路，大致如下：1. 三相二极管整流桥，使用超快恢复二极管或 SiC 二极管；2. 每相一个双向开关，每个双向开关由两个 MOS 管组成，利用了其固有的反并联体二极管，共用驱动信号，降低了控制和驱动的难度。
相比其他组合方案，具有效率高、器件数量少的优点；3. 电流流过的半导体数量最少，以 a 相为例：▪双向开关 Sa 导通时，电流流过2个半导体器件，euo=0，桥臂中点被嵌位到 PFC 母线电容中点；▪双向开关关断时，电流流过1个二极管，iu>0 时euo=400V， iu<0 时 euo=-400V，桥臂中点被嵌位到 PFC 正母线或负母线。
二、工作原理电路的工作方式靠控制 Sa、Sb、Sc 的通断，来控制 PFC 电感的充放电，由于 PFC 的 PF 值很接近1，在分析其工作原理时可以认为电感电流和输入电压同相，三相点平衡，并且各相差120度；1. 主电路的等效电路①三相三电平 Boost 整流器可以被认为是三个单相倍压 Boost 整流器的 Y 型并联；②三个高频 Boost 电感，采用 CCM 模式，减少开关电流应力和 EMI 噪声；③两个电解电容构成电容中点，提供了三电平运行的条件；这个 eun 的表达式非常重要。
2. 主电路的开关状态三相交流电压波形如下，U、V、W 各相差120度三相交流电压波形通过主电路可以看出，当每相的开关 Sa、Sb、Sc 导通时，U、V、W 连接到电容的中点 O，电感 La、Lb、Lc 通过 Sa、Sb、Sc 充电，每相的开关关断时，U、V、W 连接到电容的正电平（电流为正时）后者负电平（电流为负时），电感通过 D1-D6 放电，以0~30度为例，ia、ic 大于零，ib 小于零。
电池模块分析报告模板
电池模块分析报告模板概述本报告旨在对电池模块的性能、安全等进行分析，并提供相应的建议和改进意见。
本报告的目标对象是参与电池模块设计、开发、生产和使用的相关人员，可以帮助相关人员更好地了解电池模块的情况，更好地进行决策和改进。
设计分析电池模块的结构和材料电池模块是由若干电池芯片组成，不同的电池数量和连接方式会形成不同的电池组成形式。
电池芯片的材料包括正极材料、负极材料、隔膜材料和电解质材料。
不同的材料性能和组成方式对电池的性能、寿命和成本都有影响。
电池模块的参数和性能常见的电池模块参数包括电压、容量、充电速率、放电速率、循环寿命、内阻等。
不同的电池模块参数对应不同的应用场景，需要根据实际需求进行选择和匹配。
同时也需要注意电池模块的发热和安全问题，以确保电池模块的正常工作和使用寿命。
生产和质量控制分析生产过程和环节电池模块的生产包括电池芯片生产、组装和封装等环节。
不同环节的生产设备、工艺和条件都会对电池模块的性能和质量产生影响。
因此需要对生产过程和环节进行分析和优化，以提高电池模块的质量和生产效率。
质量控制流程和标准电池模块的质量控制流程包括原材料、生产环节、检验测试、运输和售后服务等环节。
需要建立完善的质量控制系统和标准，以确保电池模块的质量和安全性。
对生产过程和产品性能进行检验和测试，一旦发现问题及时给予处理和改进意见。
使用和维护分析充电和使用注意事项电池模块的充电和使用需要遵循相关的注意事项，包括充电方式、充电时间、充电电流、运输和存储等。
不正确的使用和维护会影响电池模块的使用寿命和安全性，对相关人员和设备造成影响和损失。
维护和故障排除电池模块的维护和故障排除包括对电池模块的检查、清洗、维护和更换等工作。
对于电池模块出现的故障，需要进行准确、快速的排除和修复，以确保电池模块的正常使用事件。
总结和建议本报告对电池模块的性能、生产和使用等方面进行了分析，并提出了相应的建议和改进意见。
建议相关人员在设计、生产、使用和维护过程中，注意电池模块的性能、质量、安全和成本问题，科学、合理地进行决策和管理。
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充电桩充电模块常见结构、原理以及市场调研
随着电动汽车的快速发展，充电桩作为电动汽车产业的基础设施建设越来越受到中央和地方政府的重视，对充电桩电源模块的要求也越来越高，充电模块属于电源产品中的一大类，好比充电桩的“心脏”，不仅提供能源电力，还可对电路进行控制、转换，保证了供电电路的稳定性，模块的性能不仅直接影响充电桩整体性能，同样也关联着充电安全问题。
同时，充电模块占整个充电桩整机成本的一半以上，也是充电桩的关键技术核心之一。
因此，作为充电桩的设备生产厂家，面对激烈的市场竞争，避免在行业洗牌阶段被无情的淘汰出局的悲剧命运，必须掌握并自主研发生产性价比高的充电模块。
一、充电模块生产厂家
各主流充电机模块的型号、技术方案，技术参数和尺寸等相关参数如下表所示：
（艾默生），盛弘，麦格米特，核达中远通，新亚东方，金威源，优优绿源，中兴、凌康技术，健网科技，菊水皇家，泰坦、奥特迅，英耐杰，科士达，台湾的飞宏，华盛新能，石家庄的通合电子，杭州的中恒电气，北京的中思新科等厂家在对外销售或自家充电桩使用。
二、充电模块的主流拓扑
1、前级PFC的拓扑方式：
（1）三相三线制三电平VIENNA：
’
目前市场上充电模块主流的PFC拓扑方式如上图所示：三相三线制三电平VIENNA，英可瑞，英飞源，艾默生，麦格米特，盛弘，通合等均采用此拓扑结构。
此拓扑方式每相可以等效为一个BOOST电路。
由于VIENNA整流器具有以下诸多优点，使得其十分适合作为充电机的整流装置的拓扑。
1、大规模的充电站的建设需要大量的充电机，成本的控制十分必要，VIENNA整流器减少了功率开关器件个数同时其三电平特性降低了功率开关管最大压降，可以选用数量较少且相对廉价的低电压等级的功率器件，大大降低了成本；
2、功率密度即单位体积的功率大小也是充电机的重要指标，VIENNA整流器控制频率高的特点使电感和变压器的体积减小，很大程度上缩小了充电机的体积，提高了功率密度；
3、VIENNA整流器的高功率因数和低谐波电流，使充电机不会给电网带来大量的谐波污染，有利于充电站的大规模建设。
因此，主流的充电模块厂家均以VIENNA整流器作为充电机的整流装置拓扑。
4、每相两个MOS管是反串联，不会像PWM整流器那样存在上下管直通的现象，不需要
考虑死区，驱动电路也相对容易实现。
缺点：
1、输出中性点平衡问题：中性点电压的波动会增加注入电网电流的谐波分量，中性点电压严重偏离时会导致开关器件以及直流侧电流承受过高电压而损坏。
因此必须考虑直流侧中性点电位的平衡问题；
2、能量只能单向传递。
（2）两路交错并联三相三线制三电平VIENNA：
杭州中恒电气自主研发使用的充电模块采用的是两路交错并联三相三线制三电平VIENNA的PFC拓扑方式。
控制方式：第一Vienna变换器的A相驱动信号与第二Vienna变换器的A相驱动信号同频率同幅值、占空比各自独立、相位错开180°；第一Vienna变换器的B相驱动信号与第二Vienna变换器的B相驱动信号同频率同幅值、占空比各自独立、相位错开180°；第一Vienna变换器的C相驱动信号与第二Vienna变换器的C相驱动信号同频率同幅值、占空比各自独立、相位错开180°。
通过两个变换器的并联，使得开关管和二极管电流应力降低一半，可使用传统半导体器件；通过交错并联技术，总输入电流波动减小，从而减少电磁干扰，减小滤波器体积；用两个分散的发热器件代替一个集中的发热器件，在总热量没增加的基础上可方便PCB布局和热设计。
另外此拓扑在轻载时，可仍然实现输入电流连续，减少了干扰。
（3）单相交错式三相三线制三电平VIENNA：
华为使用的充电模块采用的是单相交错式三相三线制三电平VIENNA的PFC拓扑方式。
此拓扑方式将三相输入分解为三个单相的交错式的PFC电路，每个之间相互交差120°。
而每一路的驱动MOS管相互交差180°。
这样可以降低输入纹波电流和输出电压纹波，从而减小减小BOOST升压电感的尺寸，减小输出滤波电容的容量。
同时降低EMI，缩减EMI磁性元器件大小，减小线路的均方根电流等，提高整机效率。
2、后级DC-DC的拓扑方式：
（1）两组交错式串联二电平全桥LLC：
（2）两组交错式并联二电平全桥LLC：
目前英可瑞，麦格米特的750V的充电模块均采用的是两组交错式串联二电平全桥LLC，500V的充电模块采用的是两组交错式并联二电平全桥LLC。
优点：
1、根据母线电压，将分成上下两个全桥的LLC控制，可以在不增加开关管应力的情况下，使用成熟的二电平全桥LLC控制电路；
2、采用全桥LLC算法，可以实现整流二极管的零电流关断，提高效率，减小EMI；
3、轻载特性比较好。
缺点：
通过调节频率实现输出电压的调节，难以实现输出电压的宽范围调节，谐振电感和变压器设计困难，开关频率不固定，难以实现更大容量。
（3）三电平全桥移相ZVS：
英飞源、维谛技术（原艾默生）采用的这种三电平全桥移相ZVS。
1、采用三电平技术，可以减小开关管的电压应力，从而使用650V的MOS管，提高整机
开关频率，减小输出滤波电感的尺寸；
2、移相全桥技术可以实现输出电压的宽范围调节，同时输出电压纹波小；
3、变压器不需要开气隙，有利于磁性元器件的功率密度的提升；
4、容易做在大功率，大容量。
不足之处：
1、轻载时，滞后臂不容易实现软开关；
2、整流二极管为硬开关，反向恢复电压尖峰高，EMI大；
3、占空比丢失。
（4）三相交错式LLC:
华为，通合电子采用的这种三相交错式LLC。
该转换器包含3个普通LLC谐振DC-DC转换器，每个转换器分别以120°相位差运行。
输出电容的纹波电流得以显着减小，提高功率密度。
变压器可以由3个小尺寸的磁性组合，减小整机的高度。
但是其控制复杂。
（5）三电平全桥LLC:
盛弘电气，茂硕电源采用三电平全桥LLC。
（6）两组交错式串联二电平全桥移相ZVZCS：
（7）两组交错式并联二电平全桥移相ZVZCS：
两组交错式串联二电平全桥移相ZVZCS和两组交错式并联二电平全桥移相ZVZCS两种方案跟上述（1）（2）的结构方式类似，只是采用了不同的控制算法，一种为全桥LLC，一种为全桥移相。
实用标准文档四、自主研发方案
文案大全
1、 初步方案：
2、控制板配置方案对比
方案1：DSP+ARM 方案
序号 项目 初步方案
1 单机功率 开发20KW 机样，输出电压范围为200V ～750V ，恒功率电压区间覆盖400V ～500V 和600V ～750V 。
电气间隙和爬电距离按1000V 电压等级设计，以便于后期扩容扩压。
2 模块尺寸 初步限定：宽*深*高——250*400*88mm
3 前级PFC 拓扑 常规的三电平VIENNA 拓扑（平均电流算法+中点平衡+电压前馈）MOS 管和二极管均采用双管并联方式，以便于后期扩容。
4
后级DC-DC 拓扑
两组交错式串联二电平全桥移相ZVZCS 拓扑。
上下母线各以10KW 功率设计，两组进行交错式串联。
5 布局
分上下两块主功率板：
1、 前级PFC 功率主板+辅助电源电路；高度1U ；
2、 后极DC-DC 功率主板+控制板；高度1U ；
3、 两板之间信号通过牛角排线方式连接。
6 控制芯片 单一双核DSP F28377D+2个UCC2895（两芯片时钟相位差180度）
7 显示方式 4位数码管方式，通过一个按键切换输出电压和电流的显示以及故障代码
8 通信地址方式 硬件设置，6位拔码开关， 0～63，最大支持64个模块并联
9 散热方式 采用2个四线制超高速PWM 调速直流风扇。
12V/2.5A 10 温度采样 支持4路温度采样电路
11 CAN 通信 隔离型CAN 通信接口，用于用户数据交互，数字均流和数据传输。
12 RS232通信 用于本地程序更新
13 内置泄放电路 模块停机后自动泄放电解电容能量。
14 辅助电源 输入电压取自上下母线电压，采用双管交错式反激方式。
15
开关频率
前级PFC 开关频率50KHZ ，后级DC-DC 开关频率暂定70KHZ
方案2：DSP+ARM方案方案对比：如下表。