区域经济学研究报告
开题报告：区域经济学论文
开题报告：区域经济学论文研究背景和意义随着全球化和经济区域化的发展趋势，区域经济学作为一门重要学科逐渐受到越来越多的关注。
研究区域经济问题对于加强区域发展规划，提高地区经济效益，促进经济增长具有重要意义。
同时，区域经济学的研究成果可以为政策制定和实践提供有效的理论和实践参考。
本文旨在研究当前区域经济中的主要问题，探索区域经济发展的趋势和规律，为促进地方经济发展提供参考。
研究内容与方法本文主要研究以下内容：1.区域经济学的基本概念和发展历程，探讨国内外主要的研究成果和重要进展。
2.分析与评价不同国家和地区的区域经济发展策略，总结不同国情、民情和地情的影响因素。
3.研究区域经济中的重要问题，包括产业结构、人口流动、城市化、资金流动等方面，并提出相应的政策建议。
本文的研究方法主要基于文献综述和实证研究。
通过对大量文献的分析和综合，结合实际情况进行研究，得出相应的结论和发现。
研究计划与时间表本文的研究计划如下：1.第一阶段（2周）：完成文献综述，收集国内外相关的文献和资料，并对这些材料进行分析和整理。
2.第二阶段（4周）：根据收集的文献和资料，结合实际情况进行实证研究，并撰写研究报告。
3.第三阶段（2周）：对研究报告进行修改和完善，并进行最终的定稿。
本文的时间表如下：时间计划项第1周文献综述和资料收集第2周文献分析和整理第3-6周实证研究和报告撰写第7-8周报告修改和完善第9周最终定稿和提交论文研究成果预期本文旨在研究当前区域经济中的主要问题，并提出有针对性的政策建议，对于加强区域发展规划，提高地区经济效益，促进经济增长具有重要意义。
预期成果如下：1.对区域经济学的理论和实践进行全面的综述和分析。
2.分析和总结不同国家和地区的区域经济发展策略，总结不同国情、民情和地情的影响因素。
3.研究区域经济中的重要问题，包括产业结构、人口流动、城市化、资金流动等方面，并提出相应的政策建议。
参考文献1.张钢，杨炯，黄贤金. 区域经济学与产业集群[M]. 上海：复旦大学出版社，2009.2.关志立，该书论编委会编. 区域经济学[M]. 北京：中国发展出版社，1999.3.赵虹. 区域经济[M]. 北京：清华大学出版社，2007.4.Krugman, P.R. The Spatial Economy: Cities, Regions and InternationalTrade[M]. Cambridge, Massachusetts：MIT Press，1991.5.Porter, M.E. The Competitive Advantage of Nations[M]. New York:Free Press, 1990.。
区域经济学实训报告范文
一、实训背景随着我国经济社会的快速发展，区域经济已成为推动国家经济增长的重要力量。
为深入了解区域经济发展规律，提高自身理论联系实际的能力，我们参加了本次区域经济学实训。
实训期间，我们通过实地考察、案例分析、小组讨论等方式，对区域经济发展的相关问题进行了深入研究。
二、实训内容1. 实地考察我们选择了我国东部沿海地区的一个典型城市作为考察对象，对该城市的经济发展现状、产业结构、区域规划等方面进行了全面了解。
通过实地考察，我们对该城市的经济发展有了直观的认识，并对其存在的问题和挑战有了更深刻的理解。
2. 案例分析在实训过程中，我们选取了多个具有代表性的区域经济发展案例进行分析。
这些案例涵盖了不同类型、不同发展阶段的城市，包括京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设等。
通过对这些案例的分析，我们学习了区域经济发展的成功经验和失败教训，提高了分析问题的能力。
3. 小组讨论在实训过程中，我们分组讨论了多个与区域经济发展相关的问题，如区域产业布局、区域政策制定、区域生态环境保护等。
通过小组讨论，我们学会了如何运用所学理论知识解决实际问题，并培养了团队合作精神。
三、实训成果1. 理论认识通过本次实训，我们对区域经济学的基本理论、研究方法有了更深入的了解。
我们认识到，区域经济发展是一个复杂的过程，需要综合考虑多种因素，如自然资源、人力资源、资本、技术、政策等。
2. 实践能力在实训过程中，我们运用所学理论知识分析实际问题，提高了自己的实践能力。
我们学会了如何从宏观和微观两个层面分析区域经济发展问题，并提出了相应的对策建议。
3. 团队合作在小组讨论中，我们学会了如何与团队成员沟通、协作，共同完成实训任务。
通过团队合作，我们提高了自己的沟通能力、组织能力和协调能力。
四、实训体会1. 理论联系实际本次实训让我们深刻体会到，理论联系实际是学习区域经济学的重要途径。
只有将所学理论知识运用到实践中，才能真正提高自己的专业素养。
2024年学习区域经济学的心得体会(2篇)
2024年学习区域经济学的心得体会____年学习区域经济学的心得体会在____年，我有幸能够学习区域经济学这门课程，这是一门涉及经济地理学、区域分析、经济政策等多个方面的学科。
通过学习这门课程，我对区域经济学的理论和实践有了更深入的认识和体会。
在这____字的心得体会中，我将结合学习的知识和实践经验，总结____年我所获得的收获和体会。
1.区域经济学的基本概念与原理区域经济学是一门研究地区经济现象和规律的学科，它探索地区经济活动和发展的原因与机制，并提供政策建议以促进地区经济的发展。
在学习的过程中，我了解到区域经济学的基本概念与原理，包括地区经济发展的驱动力、区域经济差异的形成原因、空间统计分析等。
首先，我了解到地区经济发展的驱动力有很多，包括资源禀赋、产业基础、科技创新等。
通过研究不同地区的经济发展情况，我发现资源禀赋对地区经济的影响非常重要，资源丰富的地区通常有更大的发展潜力。
而产业基础则是地区经济发展的基础，它决定了地区的产业结构和竞争力。
此外，科技创新也是驱动地区经济发展的重要因素，创新能力的提升有助于地区经济的转型升级。
其次，我了解到区域经济差异的形成原因有很多，包括地理位置、政策环境、交通等。
地理位置是区域经济差异的重要原因，毗邻优势和离心效应是地理位置带来的两种经济效应。
政策环境也对地区经济差异产生影响，例如不同地区的税收政策、产业政策等都会对地区经济的发展产生重要影响。
交通也是地区经济差异的重要原因，交通网络的发展会改变地区之间的联系和交流，从而影响地区经济的发展。
最后，我学习到了空间统计分析的方法和应用。
空间统计分析是区域经济学中非常重要的工具，它可以帮助我们理解地区经济的空间分布、聚集程度和相关性等问题。
通过空间统计分析，我可以对不同地区的经济发展进行定量分析和比较，从而更好地理解地区经济的特点和规律。
2.区域经济发展的实践经验与案例分析除了学习理论知识，我还有机会接触到一些区域经济发展的实践经验和案例分析。
京津冀区域经济合作现状的调研报告
京津冀区域经济合作现状的调研报告一、引言京津冀地区作为我国重要的经济区域之一，其经济合作对于推动区域协同发展、优化资源配置、提升整体竞争力具有重要意义。
为深入了解京津冀区域经济合作的现状，我们进行了此次调研。
二、京津冀区域经济合作的背景京津冀地区地理位置相邻，具有天然的合作优势。
北京作为我国的首都，是政治、文化和国际交往中心；天津是北方重要的港口城市和经济中心；河北拥有丰富的自然资源和广阔的发展空间。
在国家政策的推动下，京津冀协同发展已成为国家战略，旨在实现三地的优势互补、协同共进。
三、京津冀区域经济合作的现状（一）产业协同发展取得一定成效在京津冀协同发展战略的推动下，三地在产业协同方面取得了一些积极进展。
北京的一些非首都功能产业逐步向津冀地区转移，如部分制造业、批发市场等。
河北积极承接北京的产业转移，建设了一批产业承接园区，促进了当地产业的升级和发展。
天津则发挥自身的制造业优势，与北京和河北在产业配套、技术创新等方面加强合作。
（二）交通一体化加速推进京津冀地区的交通基础设施建设不断完善，交通一体化进程明显加快。
多条高速公路、铁路的建设和开通，使得三地之间的交通更加便捷。
例如，京雄城际铁路、京张高铁等的开通，大大缩短了城市之间的时空距离。
同时，三地还在推进公共交通的互联互通，方便居民出行。
（三）生态环境保护合作加强京津冀地区在生态环境保护方面加强合作，共同应对环境污染问题。
建立了大气污染联防联控机制，加强了对重点污染源的治理和监管。
同时，在水资源保护、生态修复等方面也开展了一系列合作项目，共同改善区域生态环境质量。
（四）公共服务一体化逐步推进在教育、医疗等公共服务领域，京津冀地区也在逐步推进一体化。
北京的优质教育、医疗资源通过合作办学、办医等方式向津冀地区辐射，促进了公共服务的均衡发展。
同时，三地还在推进社会保障、就业服务等方面的协同，提高居民的获得感。
四、京津冀区域经济合作存在的问题（一）产业协同发展仍面临诸多障碍虽然产业转移和承接取得了一定成果，但在产业协同发展中仍存在一些问题。
(区域经济学优秀论文)上海经济增长的集聚效应研究
上海经济增长的集聚效应研究上海作为中国的经济中心，其经济增长对周边地区乃至全国都产生了深远的影响。
本文将从区域经济学的角度出发，探讨上海经济增长的集聚效应，分析其对周边地区经济发展的影响，并提出相应的政策建议。
一、引言产业集聚: 分析上海在金融、贸易、航运、科技等领域的集聚效应，以及这些产业对周边地区经济发展的带动作用。
人口集聚: 探讨上海作为人口流入大市，其人口集聚对周边地区劳动力市场、房地产市场等方面的影响。
资本集聚: 分析上海作为资本流入地，其资本集聚对周边地区投资环境、产业发展等方面的影响。
创新集聚: 探讨上海作为科技创新中心，其创新集聚对周边地区创新环境、产业升级等方面的影响。
二、上海经济增长的集聚效应分析1. 产业集聚效应金融业: 上海拥有全国最大的金融市场，吸引了大量金融机构入驻，形成了金融产业集群，对周边地区的金融业发展产生了重要的带动作用。
贸易业: 上海是中国的贸易中心，拥有发达的港口和贸易网络，吸引了大量贸易企业入驻，形成了贸易产业集群，对周边地区的贸易业发展产生了重要的带动作用。
航运业: 上海是中国的航运中心，拥有世界级的港口和航运网络，吸引了大量航运企业入驻，形成了航运产业集群，对周边地区的航运业发展产生了重要的带动作用。
科技产业: 上海作为中国的科技创新中心，拥有大量科研机构和高新技术企业，形成了科技产业集群，对周边地区的科技产业发展产生了重要的带动作用。
2. 人口集聚效应劳动力市场: 上海吸引了大量高素质人才，形成了人才集聚效应，对周边地区的劳动力市场产生了重要的影响。
房地产市场: 上海的房地产市场对周边地区的房地产市场产生了重要的带动作用。
消费市场: 上海的消费市场对周边地区的消费市场产生了重要的带动作用。
3. 资本集聚效应投资环境: 上海的投资环境对周边地区的投资环境产生了重要的影响。
产业发展: 上海的资本集聚对周边地区的产业发展产生了重要的带动作用。
4. 创新集聚效应创新环境: 上海的创新环境对周边地区的创新环境产生了重要的影响。
关于区域经济学的开题报告
关于区域经济学的开题报告选题依据：黑龙江省是新中国解放最早的省份。
50多年来，黑龙江省人民在党中央、国务院的领导下，发扬伟大的创业精神，艰苦奋斗，励精图治，取得了历史性辉煌成就，把昔日的“北大荒”建成了文明富庶的“北大仓”，成为国家重要的商品粮基地，黑龙江省经济总量已达到一定规模和水平。
但是黑龙江省人均国内生产总值仍然很低，与先进省区相比差距较大。
人民群众要求改革现状、提高生活水平的愿望十分强烈，不加快经济发展，各种社会矛盾就将十分尖锐。
历史经验和现实状况告诉我们，如果按照原有的发展模式，在人口多且素质差、资源有限且耗费严重、生态日趋恶化的条件下，经济的发展不可能持续或持续不够。
黑龙江省应积极推进经济增长方式的转变，提高经济运行质量;建立与经济发展相适应的资源调控和环境保护体系;控制人口数量，提高人口素质，开发人口资源。
只要黑龙江省坚持经济与社会共同发展、共同繁荣的可持续发展战略，才能使本省各项社会事业得到了全面发展。
可行性论述：党的十六届三中全会提出坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展。
坚持以人为本，人们的经济和社会活动都要服从和服务于自身的生存和发展需要。
现在黑龙江省面临国家对东北老工业基地、粮食主产区、资源型城市(地区)支持的难得政策机遇。
因此，清楚地认识黑龙江省经济进一步发展的优势和障碍，采取适宜的措施，使经济发展与人口再生产、资源利用和环境保护相协调，保证黑龙江省经济持续发展，是我们面临的一个紧迫的课题。
本论文拟采用以下手段和方法：实证分析和规范分析相结合;对比论证;列事实、摆依据;理论和实践相结合;引用分析等方法。
主要通过图书查询、网上浏览、去黑龙江省实地调研等方法来收集资料。
拟运用区域经济学、发展经济学、管理学等相关知识来撰写论文。
本论文拟分以下几个部分撰写：第一部分：可持续发展的概述通过对可持续发展的定义，作用和地位及国内外可持续发展的研究现状的简单阐述来对可持续发展的概况作一个简要的叙述。
2024年学习区域经济学的心得体会范文(2篇)
2024年学习区域经济学的心得体会范文学习区域经济学的过程是一场充实而有意义的旅程。
通过对经济学原理的学习和实践的运用，我深入了解了区域经济的本质和影响因素，也领悟到了区域经济发展的重要性和挑战。
在此过程中，我对区域经济学有了更深刻的理解，并从中获得了一些宝贵的心得体会。
首先，区域经济学的核心概念是区域的竞争力。
通过学习区域经济学，我了解到一个地区的竞争力是由其产业结构、创新能力、基础设施等多个方面决定的，而这些因素的相互作用会形成一个地区的竞争优势。
因此，为了提高一个地区的竞争力，需要从多个方面入手，努力改善地区的产业结构、培育创新能力、加强基础设施建设等。
其次，区域发展不是孤立的，而是受到全球经济环境的影响。
随着全球化的深入发展，国际间的联系和相互依赖越来越紧密。
因此，一个地区的发展也需要考虑其在全球经济中的地位和角色。
通过学习区域经济学，我理解到一个地区的国际竞争力取决于其与其他地区的联系和合作程度，需要通过积极参与国际贸易、促进跨国投资和扩大国际合作等手段来提升自身的国际竞争能力。
再次，政府在区域经济发展中扮演着重要的角色。
政府有责任制定和执行政策，为区域经济的发展提供支持和推动。
通过学习区域经济学，我认识到政府可以通过制定产业政策、提供基础设施支持、改善营商环境等手段来促进区域经济的发展。
同时，政府还需要加强区域间的协调，避免资源的过度集中和不平衡。
此外，我还意识到区域经济学不仅仅是经济学的一门分支学科，它还涉及到人文地理学、社会学、政治学等多个学科的知识。
通过对这些学科的交叉学习，我更全面地理解了区域经济的复杂性和多元性，也更深入地认识到区域经济发展不仅仅是经济层面的问题，还关涉到社会文化、政治制度等方方面面。
最后，学习区域经济学的过程也给我带来了一些思考和启示。
我认识到区域经济的发展是一个动态的过程，需要不断适应和应对外部环境的变化。
在这个过程中，主体的自身能力和灵活性非常重要，需要不断加强自身的实力和创新能力，并与其他地区进行深入的交流和合作。
区域经济学学习总结分析区域经济发展的关键要素与模型
区域经济学学习总结分析区域经济发展的关键要素与模型区域经济学学习总结：分析区域经济发展的关键要素与模型区域经济学是经济学的重要分支之一，研究的是不同地理区域内的经济现象和问题。
在区域经济学的学习过程中，我们了解到了一些关键的要素和模型，这些对于分析区域经济发展具有重要的作用。
本文将对这些要素和模型进行总结和分析。
一、关键要素1. 自然资源自然资源是一个地理区域的基础，它对区域经济发展起着重要的作用。
不同地区的自然资源差异会导致经济结构和产业分布的差异。
例如，沿海地区拥有丰富的渔业资源，而内陆地区则以农业资源为主导。
2. 人力资源人力资源是区域经济的重要要素之一。
人口的数量和素质决定了一个地区的劳动力供给能力和创新能力。
高素质的人力资源可以吸引人才和投资，促进区域经济的发展。
3. 市场需求市场需求是区域经济发展的重要推动力。
不同地区的市场需求差异会导致产业结构和经济发展模式的差异。
例如，发达地区的市场需求更加多样化和高端化，而欠发达地区的市场需求则更偏向基础生活和制造业。
4. 技术创新技术创新对于区域经济发展至关重要。
新技术的应用可以提高生产效率和产品质量，促进经济的增长。
一些高科技产业和科研机构常常集聚在一些特定的地域，形成区域创新中心。
二、关键模型1. 新经济地理学模型新经济地理学模型是指以产业集聚和空间分布为重点的经济学模型。
该模型通过考虑地理因素，如交通网络、区位等，来解释为什么在一些地区产业比较集中。
这些模型有助于我们理解区域经济发展的动因和机制。
2. 区域生长模型区域生长模型是用来分析区域经济增长的模型。
其中比较著名的是庞特雷斯克（Pontryagin）模型和霍普菲尔德（Hopfield）模型。
这些模型考虑了不同地区之间的竞争和合作关系，并通过经济指标的测量来评估区域经济的增长潜力和发展趋势。
3. 区域经济增长模型区域经济增长模型是用来研究区域经济发展的模型。
这些模型包括斯库特（Scott）模型、多多丘（Duranton）模型等。
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课程名称:《区域经济学》北京市地铁规划与城区布局的“双向”问题——以西直门及其周边为例学院: 经济管理学院授课时间: 2013-2014学年第二学期(32课时)专业与班级: 金融1102班小组成员姓名（学号）:任课教师: 张梅青提交日期: 2012年10月目录第1章前言 (2)1.1研究背景 (2)1.2研究目的 (3)1.3研究方法和思路 (3)第2章北京市城区布局和地铁站点的“双向”问题 (4)2.1由城市到地铁——影响地铁站点布局的区位因素 (4)2.2由地铁到城市——地铁的修建对城市发展的影响 (6)第3章西直门及其周边地区的“双向”问题 (7)3.1实地调研结果 (7)3.2由城市到地铁——影响西直门地铁站选址的区位因素 (8)3.2.1客流集散点的客流分布及强度 (8)3.2.2与其他交通方式的换乘便捷程度 (9)3.3 由地铁到城市——西直门地铁站对西直门及其周边的影响 (9)3.3.1对西直门交通的影响 (9)3.3.2对房地产及租金的影响 (9)3.3.3对商业发展的影响 (10)3.3.4对集群效应的影响 (10)第4章结论 (10)参考文献1北京市地铁规划与城区布局的“双向”问题——以西直门及其周边为例第1章前言1.1研究背景随着城市轨道交通的运输优势越来越受到重视，国内外许多大城市纷纷投入大量资金进行轨道交通系统建设。
自1863年伦敦建设第一条地铁以来，目前全世界己经有80多个城市建成轨道交通系统，运营里程达到8100公里。
我国也加快了轨道交通建设的步伐，形成了一批以北京、上海、广州等发达城市为地铁建设先驱，综合国内外地铁建设经验的轨道交通系统。
北京地铁的规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是中国大陆第一个地铁系统。
截至2014年1月，北京地铁共有17条运营线路。
组成覆盖北京市11个市辖区，拥有231座运营车站、总长465千米运营线路的轨道交通系统，如图1 所示。
北京地铁是中国大陆最繁忙、运营时间最久、乘客运载最多的地铁线路，也是世界上规模最大的城市地铁系统之一。
图1 北京地铁系统21.2研究目的随着国内城市地铁建设的升温，地铁科学规划、合理建设的要求也受到当地政府和研究设计人员的极大重视。
站点选址不仅影响地铁车站的设计和工程投资费用，同时还关系到车站周片区域以及线路沿线的发展，甚至还会影响城市整体规划和建设效果。
然而，地铁车站建设成本高、风险大，是城市百年市政工程，规划建设的效果将长期影响地铁运营效率和社会经济效益，为减少投资浪费，规避建设风险，协调城市建设规划，有效带动社会经济发展，城市地铁车站的研究具有理论研究意义和现实指导作用。
本文将从两个角度出发进行调研和分析，并将其称为“双向”问题，具体说来如下：首先，从城市到地铁，探索影响站点分布的区位因素，即“为什么将地铁站选在这里”的问题；然后，从地铁到城市，分析地铁站点对其周边地区经济发展的影响程度，也就是“地铁站为这里带来了什么”的问题。
为了能更好地进行说明，本文选取了地铁线路交汇较多的西直门及其周边地区为主要的调研分析对象。
1.3研究方法和思路本文综合运用了文献查阅和实地调研两种方法。
在文献查阅方面，本小组成员查找大量关于“地铁规划”和“城市发展”的文献，查找的方向主要为两个：一是影响地铁站点选址的因素，二是地铁对城市发展的影响。
并以现有文献的观点为基础，提出自己的见解和看法。
此外，成员还查阅了大量的地图及新闻资料，既包括北京地铁系统的整体布局，又包括西直门地铁站及其周边的规划。
在实地调研方面，本小组成员利用课余时间前往西直门地铁站及其周边地区，对公交站数目、人流量、车流量等均进行了系统的统计。
具体研究思路如图2所示。
图2 研究思路3第2章北京市城区布局和地铁站点的“双向”问题2.1由城市到地铁——影响地铁站点布局的区位因素地铁站点的选址依赖于诸多因素，小组成员在阅读大量文献的基础之上，结合自己的观点，将影响因素分为如下几类：2.1.1城市的发展形态任何一个城市，都有自己的布局形式，即发展形态。
城市的形态直接影响到城市出入口的规划设计，而城市出入口又是城市对外交通枢纽的重要起点。
因此，城市的发展形态是影响城市客运枢纽规划的因素。
北京的发展形态呈现同心圆式的团状发展，以市中心为核心，有规则地或不均衡地向外逐步发展。
城市的客流量可能均匀地分布在城市各条道路上，路网多为方格式或环形反射式。
出入口道路多沿城市外围均匀向四面八方发展。
因此，从整体上来看，城市地铁线路也沿城市周边布置。
2.1.2城市的未来发展趋势地铁站点一般都会聚集大量的人流、商流，使地铁沿线片区发展成为城市副中心，促成城市空间新格局。
为了协调城市的远期发展规划，地铁站点的选址应与近远期的城市土地开发和道路网建设相结合，在满足现有条件的同时为后续城市发展留有余地，满足城市未来交通出行、环境发展、城市规划布局的长远发展要求。
2.1.3城市功能成熟总体规划规定了城市性质、城市功能分区、城市发展和经济发展方向。
城市客运枢纽的布设，应以城市居民工作出行、经济活动、文化体育活动、对外交通的需求为根据。
因此，城市的功能影响着枢纽的定位，因此城市功能区的定位影响了地铁站点的分布。
2.1.4客流集散点的客流分布及强度站点的选址上舒缓客流是最重要的因素，其本质是方便老百姓的出行方便快捷。
所以站点应布置在客流集散量大的地点，这些客流量大的地点又可以成为客流吸引点，可以分为以下4种。
1)交通枢纽点。
该点周边存在已建、在建和规划的火车站、汽车站、机场、港口等，若地铁站点选择在交通枢纽附近，可以实现地铁与其他交通方式的衔接。
由于该点存在两种或两种以上交通方式的换乘，客流规模大，经济效益高，是地铁站点的首选位置。
2)主城中心区客流吸引点。
该点位于城市主城中心区繁华段，客流具有向“心”特征，主城中心区为客流密集区，因此地铁线路站点首选在主城中心区。
43)风景名胜景点。
为了更好开发旅游资源，改善风景名胜区交通环境，连通风景名胜景区与中心区，风景名胜景点作为地铁站点也是一个不错的选择。
4)公交站场。
公交站场存在多条公交线，其客流规模也较大，若地铁起终点站选择在公交站场附近，可实现两者的衔接，增加地铁服务半径，提高地铁服务水平等。
2.1.5与其他交通方式的换乘便捷程度城市交通由多种类型交通系统协调组成。
地铁站点在选址时，应充分考虑城市道路网和交通网结构以及对外交通枢纽和常规公交枢纽的规划布局，尽量将地铁站点布设在方便乘客换乘、发挥整个交通系统性能最大化的区域内，既要避免造成其他枢纽的客流拥堵，又要实现乘客在各交通系统间的便捷换乘，实现客流换乘的通畅，如图3所示。
图3 方便的换乘2.1.6道路状况道路网的方式，道路密度，快速路、主干路、次干路的长度及比例，道路网的发展规划，直接涉及到客运枢纽的选址、规模和布局。
例如在北京西直门主干道众多，承载着巨大的交通流量，地体站点必须选在此以起到客运分流的作用。
2.1.7商业开发与站点投资回报在枢纽规划建设的同时，进行商业开发，加快回收资金，提高经济效益。
对商业开发的性质、规模应做具体分析，严格控制。
因为商业服务必然引起人流滞留，并可能吸引额外的客流，从而影响枢纽的功能发挥。
在合理控制开发的前提下，从资金回收的角度来看，建于密集商业地段这样的人口密集区地铁枢纽站在投资回报相比于其他地点是相当可观的。
52.2由地铁到城市——地铁的修建对城市发展的影响2.2.1对城市交通的影响地铁可以为城市居民提供优质快速的交通服务，地铁交通具有客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、乘坐方便舒适等优点，已被世界城市居民所认同，通常称之为绿色交通，具有运量大，速度快，正点率高，安全性好等等优势。
这些优势在一定程度上对城市交通也产生了巨大的影响。
2.2.2对城市现代化及城市形象的影响各大城市的地铁总结来看可以分为以下几种类型：快捷实用型（伦敦、纽约），文化典雅型（巴黎、莫斯科），经济效用型(香港)，赛会促进型（北上广）等等。
但是，不论是哪一种类型的地铁，都会从不同角度极大地促进城市现代化发展，提升人们的生活质量与生活水平，同时提升城市形象。
2.2.3对城市经济的影响地铁的发展往往可以为城市经济带来无限商机，促进城市的经济发展。
1）集群效应。
地铁所在地通常会衍生出多个庞大的产业群，即地铁经济的产业集群效应突出地表现在商业、房地产、服务等诸多方面，比如北京的西单、王府井等商业路段，中关村等电子科技路段，等等，从而引来很多大型商场、卖场，甚至娱乐健身机构等等，最终大大推动了产业集群的发展，带动相邻区域整体的产业经济发展。
2）对房地产及租金的影响。
地铁开通后，附近区域的交通和生活环境都会得到改善，提高了土地使用价值，这就使得其附近的房价明显高于同区域其他楼盘。
在北京，地铁所带来的房价差异在30%左右，它对于周边房价的影响是非常显著的。
同理，地铁附近区域的商业区、住宅区、娱乐区域的租金也会受到影响而升高。
3）对商业的影响。
之前，北京的商业格局是趋于集中的，整个地铁的发展将有助于整个北京的商业的多中心发展。
商业集中会造成什么问题呢，就是城市中心的拥堵，所以说未来随着地铁的进一步延伸，整个城市分中心区域的商业中心会逐渐形成，在一定程度上，也会对现有中心商业区的租金下浮有好处。
所以地铁开通后，人们从商业中会得到两个实惠：第一可以便利化的实现自己在所生活圈里面的的消费，其次因地铁对北京整体租金有一个相对拉平的趋势，如现在王府井的商铺都是非常高的租金水平，未来租金有可能会因受外围牵制而下浮，这个大的方向是对物价的下降有利的2.2.4对生态环境及可持续发展的影响1）减少空气污染。
它使用电力作为动力系统，比起传统交通方式高耗能、高排放、高污染的情况来说，极大程度上实现了节能减排的目的。
再配合公交车、出租车、自行车等形成公共交通体系，发展低碳交通，减少了温室气体和有害气体的排放，大大减小了环境污染，有效促进可持续发展。
62）减少噪声污染。
地铁一般运行于地下，运行时噪音低，减少了噪声污染。
地铁运行相对于公交运行对居民造成的噪音污染相对较小。
2.2.5对土地利用类型和空间结构的影响地铁建设使居住区、商业区、工业区在地域上分开，形成城市发展轴线并以此规划城市布局。
住宅和商业等设施更容易向地铁沿线影响区域内高度聚集，影响整个城市的空间结构。
同时，城市轨道交通沿线区域土地的适用类型也将按照市场规律发生改变，最终强化不同区域的金融、贸易、服务业等功能，最终节约城市空间，优化城市合理布局。
1）改变城市空间的布局模式。
我国城市空间的布局由于受到历史条件的制约，多数是单中心的发展模式，其特点是城市中心地区人口密度大，土地利用强度高，并因此带来了城市环境质量下降、交通堵塞等问题。