铁道概论第九章高速铁路和重载运输
(2020年整理)铁道概论课程标准.doc
课程名称：铁道概论适用专业：铁路交通运输类专业1．前言1.1课程定位铁道概论是铁路交通运输类专业必修的专业基础课程之一，在培养铁路交通运输类的高技术人才方面起着重要作用。
先修课程《高等数学》、《大学语文》等公共基础课，培养学生在铁道交通运输类认知的能力，良好的沟通能力和团队协作精神，强烈的责任意识与稳定的心理素质，以及的职业情操。
为日后从事铁路交通运输类打下基础。
1.2课程设计1、根据学习领域对应的职业岗位（群）的职业标准，确定课程目标。
依托铁道运输类岗位职业标准，以铁道运输类岗位技能构建课程内容，针对铁道运输类岗位的典型工作任务，分析岗位所需的知识、技能和态度，确定学生应具备的专业能力、方法能力和社会能力，确定课程培养目标。
2、基于一线铁路工作岗位确定学习情景进行职业岗位（群）调研，分析确定各岗位所需要的技能，把各岗位所涉及的职业活动分解成若干相对独立的工作任务，对工作任务进行分析，对完成任务应掌握的知识、能力、素质做出较为详细的描述，设计本学习领域的学习情景。
3、在传统的教学模式的基础上，采用以学生为主体的“教、学、做”一体和任务驱动等教学方法，学习任务通过基于工作过程的六步教学法来完成。
4、改革传统的考核方式，形成性评价与终结性评价相结合；理论与实践相结合；技能与作业态度相结合；采用笔试、口试、操作相结合；开卷、闭卷相结合；学生之间自评、互评相结合。
考核学生能力，综合评价学生。
2．课程内容和要求3．学习情境设计4．教学资源4.1教材编写按课程标准编写的教材有以下要求：①有助于典型工作任务顺利实施的；②能促进学生有目的的主动学习的；③能指导学生发现和解决问题，从而获得方法能力；④能帮助学生构建自我知识体系。
并且这些教学材料可以引导课文或学生工作页的形式出现⑤按照学习情景的编写基于工作过程的校本教材。
4.2课程资源的开发与利用（1）校本教材（2）多媒体课件（3）教学录像（4）互联网、局域网网络课程（5）工作任务真实装备（6）仿真设备5．其它说明实际使用时可不断更新课程资源，校企做到真正合作，双方互赢。
铁道概论课后习题电子版
第一章绪论复习题1.现代化的交通运输方式主要有哪几种?说明各种运输方式的特点2.简述我国铁路的发展情况。
3.简要说明我国铁路的管理体制结构。
4.结合你所在的专业说明该专业对应的铁路部门的职业道德规范5.查找资料阅读《铁路“十三五”规划》，了解我国铁路的发展方向第二章铁路线路复习题一．填空题1.铁路线路是由( )、( )和( ) 组成的一个整体工程结构。
2.路基依其所处的地形条件不同，有( ) 、( )两种基本形式。
3.路基本体主要由( )和( )两种基本形式。
4桥梁主要由( )、( ) 、( )组成。
5. ( )指设于隧道内两侧边墙上交错养列的后属建筑是为车通过时便于工作入员、行人及运料小车躲避而修建的。
6.铁线路上钢轨与轨枕的连接主要依靠( )联结零件。
7.我国钢轨的标准长度有( )和( )两种。
8.单开道主要由( )、( )、( )组成。
9铁路直线地段的标准轨距是( )。
10.线路平面由( ) ( )和( )组成。
11.线路纵断面由( ) ( )和( )组成。
二、判断题1.路基是指轨道的路基面高于天然地面时，以开挖方式构成。
( )2.铁路线路曲线半径越大，列车所受阻力越小。
( )3.轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨工作边之同的最小距高。
( )4.基水设施仅是用来引排地表水。
( )5.常用轨枕材料为钢筋混凝土和木材两种。
( )6.涵洞是用以通过车辆或行人的一种建筑物。
( )7.目前我国钢轨的标准长度有25m和12.5m两种，对于75kgm的钢轨标准长度只有25m一种。
( )8.无缝线路是整条线路无轨缝。
( )9.设置翼轨的目的是防止当列车通过辙叉有害空间时出现轮缘走错辙叉槽而引起脱轨。
( )10.轨道爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害，因此必须采用有效措施加以防治( )三、简答题1.什么叫铁路线路?2.什么叫缓和曲线?其作用是什么?3.木枕和钢筋混凝土枕各有什么优缺点?4.在铁路沿线为什么要设置线路标志?常见的线路标志有些?5.无缝线路和无砟轨道有什么优点?6.道岔是一种什么设备?请画出普通单开道岔组成图，并标出各部分名称。
《铁道概论》项目9高速及重载铁路
《铁道概论》项目9高速及重载铁路高速及重载铁路作为现代铁路发展的两个重要方向，已经取得了显著的成就。
本文将对高速及重载铁路的定义、建设和发展进行详细分析，同时探讨其对交通运输和经济发展的影响。
高速铁路，也称为高速列车系统，是指设计时速达到或超过250公里/小时的铁路系统。
高速铁路的建设是为了满足城市之间快速、高效、安全的交通需求。
它拥有较小的车长、车宽以及车头横截面积，采用现代化的轨道、电气和通信系统。
高速铁路的建设与发展对于交通运输效率的提高，人员流动的便利以及经济发展的推动具有重要的意义。
高速铁路的建设主要包括线路规划、设计、建筑施工和设备安装等多个阶段。
线路规划是整个建设工程的基础，需要考虑到地理条件、铁路客流需求、风景线等因素。
设计阶段需要充分考虑列车的时速、车辆运行平稳性、客流量等因素，以保证高速铁路的安全性和舒适性。
建筑施工阶段包括隧道、桥梁、车站等各个基础设施的建造，需要保证施工质量和工期。
设备安装阶段包括信号设备、电气设备和通信系统等的安装和调试。
高速铁路的发展对于交通运输和经济发展具有巨大的影响。
首先，高速铁路可以大大提高交通运输效率。
由于高速铁路的时速较快，可以有效缩短城市之间的距离，提高人们的出行效率。
其次，高速铁路的建设和运营会带动相关产业的发展。
例如，高速铁路运营需要大量的工程建设和设备制造，这将促进建筑、机械制造、材料等相关产业的发展。
再次，高速铁路的建设对于区域的经济发展具有辐射和带动作用。
高速铁路的开通可以促进城市之间的交流和贸易，提高地区产业的合作和发展。
重载铁路是指载重能力较大，承载重量超过普通铁路的铁路。
重载铁路的建设主要是为了满足煤炭、矿石、原材料等大宗货物的运输需求。
重载铁路通常采用宽轨距和强化的轨道结构，以适应货物的大量运输。
重载铁路的建设与高速铁路类似，包括线路规划、设计、建筑施工和设备安装等阶段。
然而，重载铁路需要更加强化的铁路结构，以承载更大的载重能力。
高速铁路与重载运输课件
随着技术的不断发展和成熟，高速 铁路逐渐扩展到世界各地，成为全 球交通运输的重要组成部分。
高速铁路的优势与挑战
优势
高速铁路具有较高的运输效率和安全性，能够满足日益增长的出行需求，同时 减少交通拥堵和空气污染。
挑战
高速铁路的建设成本高昂，需要大量的资金和技术支持；同时，运营和维护也 需要专业的管理团队和技术人员。此外，高速铁路面临着与其他交通方式的竞 争和协调问题。
05
高速铁路与重载运输的实 际应用案例
国内案例
中国京沪高速铁路
作为中国首条高速铁路，京沪高速铁路连接了北京和上海两大城市，全长约1318公里，设计时速达到350公里/ 小时。该铁路的建成通车极大地缩短了两地间的旅行时间，并促进了沿线地区的经济发展。
中国重载铁路货运线
中国拥有世界上最大的重载铁路货运网络，主要用于煤炭、矿石等大宗物资的长距离运输。例如，大秦铁路连接 了山西大同和河北秦皇岛，全长约653公里，是全球最长的重载铁路之一。
高速铁路与重载运 输课件
目 录
• 高速铁路概述 • 重载运输概述 • 高速铁路与重载运输的比较 • 高速铁路与重载运输的未来发展 • 高速铁路与重载运输的实际应用案例 • 结论
01
高速铁路概述
高速铁路的定义与特点
定义
高速铁路是指通过建设和改造原 有铁路线路，使运营时速达到 200公里以上的铁路系统。
06
结论
对交通发展的影响
提升运输效率
促进交通技术创新
高速铁路和重载运输的发展，显著提 升了铁路运输的效率，缩短了运输时 间，提高了物流和客运的便捷性。
为了满足高速铁路和重载运输的需求 ，相关技术不断创新和进步，如动车 组技术、线路维护技术等。
高速铁路与重载运输
高速铁路与重载运输概述高速铁路和重载运输是现代交通运输领域的两个重要分支。
高速铁路是指设计运行速度高于普通铁路的铁路系统，而重载运输涉及超过一般限载的货物运输。
本文将就这两个主题进行探讨。
高速铁路高速铁路的发展可以追溯到20世纪中叶。
它基于技术的创新和不断改进，提供了快速、高效、安全的交通选择。
以下是高速铁路的一些关键特点：1.运行速度快: 高速铁路的设计目标是提供高速运行，以缩短城市之间的距离。
目前，世界上很多高速铁路系统的运行速度达到每小时300公里以上。
2.时间效益: 由于高速铁路的快速运行速度和准时性，旅客能够更快地到达目的地。
这对商务旅行和长途旅行者来说尤为重要。
3.环境友好: 高速铁路是一种环保的交通方式，相对于航空和公路运输而言，它产生的二氧化碳排放量较低，对环境的影响也较小。
4.经济效益: 高速铁路能够促进城市和地区的经济发展，提供更多就业机会，并促进贸易和旅游业的增长。
此外，高速铁路还能减少交通拥堵，降低事故风险，提高运输效率。
重载运输重载运输是指超过一般限载的货物运输方式。
重载运输通常用于运送超过普通运输工具承载能力的大型或重型货物。
以下是重载运输的一些特点：1.适用于大型货物: 重载运输可以轻松应对体积庞大或重量超过普通运输工具承载能力的货物。
这些货物包括建筑材料、机械设备、工业产品等。
2.专用运输工具: 为了运送重载货物，通常需要采用专门设计的运输工具，例如重型卡车、铁路货车、船舶和飞机。
这些工具具有更高的承载能力和稳定性。
3.安全性考虑: 由于重载货物的重量和尺寸较大，运输过程中需要特别注意安全性。
这包括使用适当的固定装置和保护设备，以防止货物在运输过程中受损。
4.运输成本: 重载运输的成本通常较高，因为它涉及到专门的运输工具和设备。
此外，由于重载货物可能需要特殊的操作和费用，因此整体运输成本也较高。
高速铁路与重载运输的联系和影响尽管高速铁路和重载运输是两个独立的运输系统，但它们之间存在一定的联系和相互影响。
铁道概论课后习题电子版
第一章绪论复习题1.现代化的交通运输方式主要有哪几种?说明各种运输方式的特点2.简述我国铁路的发展情况。
3.简要说明我国铁路的管理体制结构。
4.结合你所在的专业说明该专业对应的铁路部门的职业道德规范5.查找资料阅读《铁路“十三五”规划》，了解我国铁路的发展方向第二章铁路线路复习题一．填空题1.铁路线路是由( )、( )和( ) 组成的一个整体工程结构。
2.路基依其所处的地形条件不同，有( ) 、( )两种基本形式。
3.路基本体主要由( )和( )两种基本形式。
4桥梁主要由( )、( ) 、( )组成。
5. ( )指设于隧道内两侧边墙上交错养列的后属建筑是为车通过时便于工作入员、行人及运料小车躲避而修建的。
6.铁线路上钢轨与轨枕的连接主要依靠( )联结零件。
7.我国钢轨的标准长度有( )和( )两种。
8.单开道主要由( )、( )、( )组成。
9铁路直线地段的标准轨距是( )。
10.线路平面由( ) ( )和( )组成。
11.线路纵断面由( ) ( )和( )组成。
二、判断题1.路基是指轨道的路基面高于天然地面时，以开挖方式构成。
( )2.铁路线路曲线半径越大，列车所受阻力越小。
( )3.轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨工作边之同的最小距高。
( )4.基水设施仅是用来引排地表水。
( )5.常用轨枕材料为钢筋混凝土和木材两种。
( )6.涵洞是用以通过车辆或行人的一种建筑物。
( )7.目前我国钢轨的标准长度有25m和12.5m两种，对于75kgm的钢轨标准长度只有25m一种。
( )8.无缝线路是整条线路无轨缝。
( )9.设置翼轨的目的是防止当列车通过辙叉有害空间时出现轮缘走错辙叉槽而引起脱轨。
( )10.轨道爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害，因此必须采用有效措施加以防治( )三、简答题1.什么叫铁路线路?2.什么叫缓和曲线?其作用是什么?3.木枕和钢筋混凝土枕各有什么优缺点?4.在铁路沿线为什么要设置线路标志?常见的线路标志有些?5.无缝线路和无砟轨道有什么优点?6.道岔是一种什么设备?请画出普通单开道岔组成图，并标出各部分名称。
高速铁路与重载运输培训课件
高速铁路与重载运输培训课件一、引言高速铁路和重载运输是现代化交通领域的两个重要组成部分，它们对于促进经济发展、提高物流效率具有重要意义。
本课件将介绍高速铁路与重载运输的基本概念、技术特点以及相关安全知识，以期帮助学员更好地理解和应用这两个领域的知识。
二、高速铁路2.1 高速铁路的定义高速铁路是指设计时速达到或超过每小时250公里的铁路系统。
它采用了先进的轨道技术、列车控制系统和车辆设计，具有较高的运营速度和运输能力。
2.2 高速铁路的发展历程高速铁路的发展历程可以追溯到20世纪初，随着科技的不断进步和经济的快速发展，高速铁路在各国得到了广泛应用。
中国作为世界上高速铁路建设最为迅速、规模最大的国家之一，成就斐然。
2.3 高速铁路的技术特点高速铁路的技术特点主要包括以下几个方面：•高速列车设计：高速列车采用流线型设计，减少空气阻力，提高运行效率；•轨道系统：高速铁路采用了独特的轨道技术，确保列车稳定行驶，并减少噪音和振动；•供电系统：高速铁路采用了供电装置，确保列车运行所需的电能供应；•通信与信号系统：高速铁路采用了先进的通信和信号系统，确保列车之间的安全距离和通行顺序。
三、重载运输3.1 重载运输的定义重载运输是指运输过程中所需的载重量超过了一般运输所能承载的范围。
它通常用于运输大型设备、货物或施工材料等。
3.2 重载运输的常见工具和设备重载运输常见的工具和设备包括：•牵引车：用于牵引重型货物的车辆，具有较大的牵引力；•拖车：用于运输大型设备或货物的拖车，具有足够的载重能力；•叉车：用于装卸货物，具有承载重型物品的能力；•专用卡车：用于运输超大型货物或特殊形状的货物，如大型机械、船舶等。
3.3 重载运输的安全注意事项在进行重载运输时，需要特别注意以下安全事项：•载重平衡：确保货物的重心稳定并合理分布在运输工具上，避免因不均衡造成事故；•路线选择：选择适合重载运输的道路，并考虑到桥梁、坡道等因素的限制；•速度控制：合理控制车速，避免因超速造成危险；•安全装备：确保运输工具配备了必要的安全装备，如防滑措施、固定装置等。
铁路运输设备第14节课-高速重载铁
05 结论
CHAPTER
总结
高速重载铁路是铁路运输领域的重要 发展方向，具有显著的经济和社会效 益。
高速重载铁路的发展需要政府、企业 和科研机构等多方合作，共同推进相 关政策和标准的制定，以及技术研发 和应用的推广。
高速重载铁路的技术创新和研发是推 动其发展的关键因素，包括列车设计、 线路优化、能源利用等方面的技术突 破。
高速重载铁路具有高速度、大运 量、长距离的运输能力，能够实 现高效、安全、环保的铁路能源结构
高速重载铁路的建设可以缩短区域间 的时间距离，促进人员、物资的快速 流动，从而推动区域经济的发展。
高速重载铁路的发展可以减少对石油 等传统能源的依赖，降低碳排放，有 利于优化能源结构，促进绿色发展。
提高运输效率
高速重载铁路能够实现高速列车的快 速、安全、稳定运行，提高铁路运输 效率，降低运输成本。
高速重载铁路的历史与发展
历史回顾
自20世纪60年代以来，世界各国开始探索高速重载铁路技 术，经过多年的研究和实践，高速重载铁路逐渐成为铁路 运输的重要发展方向。
发展趋势
随着技术的不断进步和应用，高速重载铁路将继续向更高 速度、更大运量、更长距离的方向发展，同时将更加注重 智能化、绿色化、安全化等方面的提升。
列车控制系统
高速重载铁路采用列车控制系统，如 ATP（列车自动防护）和ATO（列车自 动运行），实现列车的自动控制和安全 运行。
供电系统
接触网供电
高速重载铁路采用接触网供电方式，为列车提供稳定、可靠的电力供应。
高压直流供电
一些高速重载铁路采用高压直流供电方式，如中国的京沪高速铁路，能够提供 更大的电力输送容量和更高的供电质量。
中的安全性和舒适性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速铁路信号控制系统
• 高速铁路与普通铁路信号不同处主要有：
– （1）设置了综合调试系统，对列车运营实行 集中控制；
第九章 高速铁路与重载运输
《铁道概论》第六版 海南维管段
9.1.1 概述
• 铁路按速度不同的划分标准
– （1）常速铁路：100—120 km／h – （2）中速铁路：120—160 km／h – （3）准高速铁路：160—200 km／h – （4）高速铁路：200—400 km／h – （5）特高速铁路：400 km／h 以上
1400-1700
速度范围 Km/h 100-80
120-140
160-200
采用摆式列车技术后 的速度范围，Km/h
120-100
160-180
200-250
高速铁路
2500-4500
200-300
300-360
特高速铁路 6000-10000
300-400
360-500
径向转向架
刚性转向架—
前轮对以巨大冲角冲向钢轨，产生很大轮轨力
• 磁悬浮列车高速、安全、平稳，不污环境、节省能源 ，是一种理想的交通工具。
径向转向架—轮对保持径向位置
可大大改善通过曲线时的轮轨受力状况。
车体倾摆技术
原理—车体内倾，利用
重力分量平衡一部分离 心加速度，犹如附加超 高，可改善高速过曲线 时的乘座舒适度。
难点—根据曲线半径及
列车前进速度，实时控 制车体倾摆的角度。
高速铁路车辆
• 高速车辆与普通车辆相比，主要区别如下 ：
• （1）车体轻：一般为10T左右，比普通客 车轻3－4T
高速铁路的技术经济特征
• （1）输送能力大
– 如新干线每3.5分钟发车间隔
• （2）速度快
– 上海到北京，全程1300公里，运行4.5小时左右，与飞机相 近。
• （3）安全性好
– 高速铁路42年来，基本没有出现过重大行车事故。安全性明 显高于公Байду номын сангаас、航空。
• （4）正点率高：基本不受气候影响。日本97年平均 晚点只有0.3分钟。
获得高曲线通过能力的途经
1. 加大线路曲线半径 2. 设置超高 3. 采用径向转向架
4. 车体倾摆技术
从固定设备考虑 从移动设备考虑
铁路按最小曲线半径的分类
分类
一般铁路
（Ⅱ级Ⅲ级铁路）
提速铁路
（Ⅰ级铁路）
最小曲线半径 m
800-600
（最小300，需减速通过）
1000
（最小600，需减速通过）
准高速铁路
• （4）英国APT模式，既不修建新线，也不 大量旧线改造，主要靠采用由摆式车体的 车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车 混用。
日本高速铁路的发展
7条新干线总长度达到：2139.9km
日本500系高速列车
日本700系高速列车
由中日本铁路和西日本铁路共同研制，1999年春投入使用，270-285km/h。
日本高速技术360新干线E954
2005/6/24日宣布: 开发成功360km/h高速列车
法国TGV-2N高速列车
最高运行速度：360km/h。2001年3月在1000km 距离间创造了 长距离旅行速度的世界纪录：302km/h。
2007年4月3日，法国高速列车TGV在巴黎－斯特拉斯堡东线铁路 上以574.8公里/小时的运行速度，创造了有轨列车最高时速新的 世界记录，同时打破了自己在1990年5月创下并保持17年之久的 515.3公里/小时的世界记录。
• （5）舒适、方便：运行平稳、发车间隔小。 • （6）能源消耗低、环境影响轻、经济效益好等
高速铁路的发展模式
• （1）日本新干线模式，全部修建新线，旅 客列车专用。
• （2）法国TGV模式，部分修建新线，部分 旧线改造，旅客列车专用。
• （3）德国ICE模式，全部修建新线，旅客 列车及货物列车混用。
1999年9月戚厂与浦厂联合研制，10月投入京津线运营。
总功率3480kW, 双层，二动十拖，定员1440人，试验速度达到210.8km/h。
305km/h蓝箭号动力车试验到400km/h
中国高速 铁路发展
客运专线1.6万公里
9.1.2 高速铁路的技术设备
• 线路
– 提高线路平纵断面标准 – 路基——宽路肩设计 – 板式轨道结构；长轨条无缝线路；强韧性、高
– （2）取消传统的地面信号，采用列车运行控 制系统；
– （3）采用计算机网络传输和交换行车、旅客 等相关信息。
列车自动控制系统 ATC
9.1.3 高速铁路运输组织特点
• 1、运输服务系统覆盖旅客旅行服务的全过 程，最大限度地满足不同层次的旅客出行 需求
• 2、充分满足旅客出行需求、适应客流变化 ，制定运输计划和旅客列车开行方案
动力分散式的ICE-3
1999年投入运营并出口荷兰 第四代ICE正在开发之中
90年代以来
我国自主研究开发了一系列 用于提速和高速铁路的
动车组
140km/h内燃动车组
140公里“晋龙”号内燃动车组
160公里/小时内燃动车组
180公里时速“神州”号內燃动车组
2000年10月18日首次驶出北京站
• 3、建立以高新技术为基础的安全保障体系 • 4、建立以调度中心为中枢的运营管理总体
系统
9.1.4 磁悬浮铁路
• 磁悬浮铁路是利用电磁系统产生的吸引力或排斥力将 车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力导 向，直线电机将电能直接转换成推进力而推动列车前 进的铁路。
• 磁悬浮铁路不同于普通铁路列车的主要特征是不使用 车轮，而是依靠电磁作用力把车辆悬浮在轨道上方， 除了空气摩擦之外，没有轮轨接触所带来的阻力。其 时速可达到500～1000 km。
弹性轨道部件；可动心轨道岔
• 车辆
– 牵引动力方式——电力牵引；动车组；动力分 散配置
– 车体——自重轻；流线型车头；高气密性、隔 音性；车体倾摆技术
– 走行部——高稳定性；低噪声 – 制动装置——摩擦制动+动力制动 – 摆式列车
• 信号 —— 先进的列车控制系统
高速铁路线路平纵断面特点
• 大幅度提高平面最小曲线半径标准 • 平缓过渡的缓和曲线 • 增长夹直线、圆曲线最小长度 • 增大竖曲线半径