对地铁系统调试、联调的内容与配合
城市轨道交通工程联合调试、试运行及竣工验收配合方案
城市轨道交通工程联合调试、试运行及竣工验收配合方案1.第一节联合调试配合方案1.联合调试配合组织机构联合调试是衔接工程建设阶段和运营阶段的关键环节，是对工程建设成果的综合测试和检验，联合调试的顺利与否，直接影响地铁开通运营情况。
为此，必须建立一套完整、可行的项目管理体系，包括组织管理、质量管理、安全管理和进度管理等，通过参与各方的密切协作，确保联合调试工作的高质量、高效率的完成。
针对本项目，由项目公司组织成立“联合调试配合领导小组”，配备参与项目建设的各标段项目部管理骨干、具有丰富系统调试经验的专业技术人员，以认真负责的态度，按照联合调试大纲，积极参与配合业主和系统集成商（供货商）的联合调试工作，为联合调试提供有力的专业调试配合支持、后勤保障支持以及安全质量管理支持。
联合调试配合组织机构见图4-3-1-1。
2.联合试调职责划分联合调试工作在地铁公司组织的“联合调试领导小组”统一领导下，由项目公司组织的“联合调试配合领导小组”负责项目公司内部协调、配合组织工作。
该领导小组由项目公司总工程师任组长，负责组织和协调各专业安装承包商积极参与配合联合调试工作。
联合调试配合领导小组成立后，负责牵头成立各专业调试配合组、安全质量管理小组、后勤保障小组。
各专业调试配合组由标段项目部专业工程师、各专业安装承包商现场技术工程师、安装工程师以及直接参与本项目各专业的技术人员等组成。
2.1联合调试配合领导小组职责1）管理和督促专业调试配合组、安全质量管理小组、后勤保障小组做好联调配合、支持工作；2）协调及处理联调配合中出现的有关问题，督促专业调试配合组对涉及我方的问题尽快分析处理，排除故障，保证联合调试按计划顺利进行等；3）接受地铁公司“联合调试领导小组”的统一领导，传达联合调试安排要求，汇报联合调试进度和存在的问题。
2.2专业调试配合组职责1）负责现场联调工作的配合、协调，提供现场联调环境；2）根据调试大纲和调试方案，落实调试条件，上报业主和系统集成商（供货商）现场技术人员；3）根据联调计划和联调方案，配合供电、通信、信号、FAS、综合监控等各专业调试技术人员开展联调工作；4）负责联调过程中的设备有负荷及无负荷运行测试时就地设备复位监督工作；5）协调、配合和处理各系统调试、联调中遇到的重要问题，做好现场故障处理及应急抢险准备工作；6）积极参与联合调试工作，了解和掌握相关系统的性能、调试方法、故障判断与排除技术，以及配合调试原始数据的记录、收集和整理工作；7）参加联合调试各阶段工作协调或总结、分析会议；8）负责联调期间的成品保护。
对地铁系统调试、联调的内容与配合培训课件
对地铁系统调试、联调的内容与配合对地铁系统调试、联调的内容与配合。
第一条调度机构设置为加强对调试期间工程施工及行车管理工作，设立动车调试工程调度室（以下简称调度室）调度室设在临时控制中心。
调度室人员设置如下：第二章条调试、施工及维护作业管理规定一、调试及施工作业管理规定1、行车、施工调度计划以每周为单位申报、批准和下达。
涉及动车调试的周行车调度计划按《深圳地铁11号线全线应有各段试验段动车调试大纲》综合调试计划安排的日期、时间，进行组织行车。
其他占用轨行区的行车和施工，以及侵入轨行区安全界限（含牵引供电接触轨），影响行车及人身安全的施工项目，由施工单位提前一周报施工申请计划，待计划批准下达后，在计划指定的日期、时间、地点和范围内组织施工。
2、各施工单位于工程列车运行或施工项目进行前一周的星期二15：00前将《深圳地铁11号线试验段施工计划申请表》该计划申请表应有地铁公司统一制定，全线各施工段根据施工进度上报地铁公司。
3、如遇各单位施工申请时间集中，交叉干扰影响较大情况，于每周星期四9：00组织各有关施工单位召开协调会（根据施工计划申报情况确定是否召开会议），共同商定下一周施工计划。
施工计划的制定原则是，以主、次；轻、重；缓、急为序排列，提高计划的预见性、准确性和合理性。
4、行车计划调度室根据各施工单位的申请，对计划进行统筹安排制定方案，并与行车调度、电力调度、安保调度共同确定下一周计划，报总调度长批准。
批准后的《深圳地铁11号线试验段施工周计划表》（见《暂行施工管理办法》附件）于星期五18：30前下达行车、电力、安保调度、各车站以及相关施工单位。
5、为了做好行车、施工调度计划的管理工作，建立施工计划联系网络，各涉及要点计划的施工单位指派专人担任施工计划联络员，负责施工申请计划的报送和施工批准计划的传接。
施工计划联络员姓名、电话、传真号报深圳地铁集团有限公司动车调试项目经理部行车计划调度室，全部联系网络信息搜集整理后，发至各有关单位。
轨道交通工程联试联调方案
轨道交通工程联试联调方案1.引言轨道交通工程的联试联调是确保运营系统安全可靠的重要步骤。
本文档旨在制定轨道交通工程联试联调方案，以确保系统在投入运营前的各个方面得到充分测试和调试。
2. 联试联调流程联试联调主要分为以下几个阶段：2.1. 设备安装和调试在本阶段，各种轨道交通设备将被安装到相应的位置。
在设备安装后，需要对它们进行调试和测试，以确保其正常工作。
此阶段的关键任务包括：•安装信号设备，包括信号灯、列车控制系统等；•安装通信设备，包括无线通信系统、通信信号设备等；•安装机电设备，包括电梯、扶梯等；•安装车辆及车辆相关设备，包括列车牵引系统、车辆控制系统等。
2.2. 功能测试在本阶段，对安装和调试完成的设备进行功能测试，以验证其是否按照设计要求正常工作。
功能测试包括以下内容：•信号设备测试：对信号灯、信号按钮等进行测试，确保灯光显示正确、按钮响应正常；•列车控制系统测试：测试列车的启动、停止、制动等功能，确保系统能够控制列车的运行；•通信设备测试：测试通信系统的可靠性和稳定性，确保信息传输正常；•机电设备测试：测试电梯、扶梯等机电设备的运行情况，确保运行平稳、安全可靠；•车辆测试：测试列车牵引系统、车辆控制系统等，确保列车的运行和控制功能正常。
2.3. 整体联调测试在功能测试完成后，进入整体联调测试阶段。
本阶段的主要任务是组装各个子系统，并进行整体联调测试。
主要包括以下内容：•确保各个子系统能够相互协调工作，实现系统的整体功能；•测试系统在高负载情况下的性能，包括列车运行速度和频率等；•模拟常见故障场景，进行故障恢复测试，确保系统能够正确处理各种故障情况；•对整个系统进行安全性和稳定性测试，以确保系统在各种情况下都能够正常运行。
2.4. 安全性评估与验收测试在完成整体联调测试后，需要对系统进行安全性评估和验收测试。
安全性评估旨在评估系统在运营过程中的安全风险，并确保系统符合相关的安全标准和法规要求。
地铁调试总体方案
地铁调试总体方案地铁调试总体方案可以分为以下几个步骤：1. 设计调试方案：根据地铁的设计图纸和相关技术规范，制定调试方案，明确调试的目标和步骤。
包括确定调试的时间计划、人员安排、设备准备等。
2. 设备准备：准备调试所需的设备和工具，包括测试仪器、计算机、通信设备等。
确保设备的正常运行和准确性。
3. 软件调试：首先进行地铁的软件调试。
这包括地铁的控制系统、信号系统、通信系统等的测试和调试。
通过模拟实际运行情况，检测软件的功能和性能，确保软件的稳定和可靠性。
4. 硬件调试：进行地铁的硬件调试。
这包括地铁的动力系统、车辆控制系统、电气系统等的测试和调试。
通过检测硬件的工作状态和参数，确保硬件的正常运行和安全性。
5. 系统集成调试：将软件和硬件进行集成调试。
测试地铁的整体系统，包括车辆、信号、通信等各个子系统之间的协调和配合。
通过模拟实际运行情况，检测系统的完整性和稳定性。
6. 安全性测试：进行地铁的安全性测试。
包括紧急制动系统、火灾报警系统、疏散系统等的测试和调试。
通过模拟各种紧急情况，检测地铁的安全性能，确保乘客的安全。
7. 车辆试运行：进行地铁的车辆试运行。
在实际运营线路上进行试运行，测试地铁的运行性能和稳定性。
通过检测车辆的运行状态和参数，确保地铁的正常运营。
8. 故障排除：在调试过程中，及时发现和解决各种故障和问题。
通过分析故障原因，采取相应的措施修复故障，确保地铁的正常运行。
9. 调试记录和总结：在调试过程中，记录和总结各个阶段的调试情况和结果。
包括故障记录、调试数据、调试报告等。
通过总结经验和教训，提出改进和优化的建议。
总体方案中需要注意的是，调试过程中要确保安全和可靠性。
在进行车辆试运行和安全性测试时，要制定相应的安全措施和应急预案，确保人员和设备的安全。
同时，要进行充分的沟通和协调，确保各个子系统之间的配合和协作，提高调试效率和质量。
地铁调试总体方案
地铁调试总体方案介绍地铁调试是指在地铁线路建设完成后，对各项设备和系统进行测试和调试的过程。
地铁调试的目的是确保地铁线路的安全、稳定运行，以及检验各类设备和系统的性能和可靠性。
本文档将介绍地铁调试的总体方案，包括调试的步骤，所需的设备和人力资源，以及质量控制和安全措施等内容。
调试步骤地铁调试的整体流程可分为以下几个步骤：1.系统检查：对各个子系统进行全面的检查，确保各个设备正常工作，包括信号系统、通信系统、电力系统等。
2.功能测试：对每个子系统进行功能测试，验证其各项功能是否符合设计要求，包括信号灯、门控系统、列车控制系统等。
3.整体测试：将各个子系统进行整体联调测试，验证各个子系统之间的协同运行是否正常。
4.试车运行：在安全措施的保障下，进行试车运行，包括列车的牵引试验、制动试验、加速试验等。
5.运行调试：在正式运行前，进行一段时间的运行调试，以验证地铁线路的可靠性和稳定性。
设备和人力资源地铁调试所需的设备和人力资源如下：1.调试设备：包括信号发生器、测试仪器、通信测试设备等，用于进行调试实验和监测系统性能。
2.专业人员：需要一支具备专业知识和经验的团队，包括工程师、技术人员和操作人员，用于进行设备调试和系统测试。
3.调试车辆：用于试车运行和运行调试的地铁列车，需要满足安全标准和运行要求。
质量控制和安全措施为确保地铁调试的质量和安全性，需要采取以下措施：1.制定详细的调试计划和测试方案，明确任务和责任分工。
2.严格按照标准和规范进行调试和测试，确保各项工作的准确性和可靠性。
3.设立质量控制组，负责对调试过程中的数据和结果进行审核和验证。
4.严格执行安全操作规程，确保调试过程中人员的安全，包括穿戴防护设备、遵守操作规程等。
5.建立应急预案和演练，以应对可能发生的突发情况和事故。
结论地铁调试是确保地铁线路安全、稳定运行的重要步骤，需要合理安排调试步骤，配置适当的设备和人力资源，以及实施有效的质量控制和安全措施。
地铁综合联调
地铁综合联调地铁施工过程中，在基本结束各系统单体调试工作后，运营介入试运行前，应安排一定的工期，用于动车综合联调相关系统，将通常开通后的调试项目提前到开通之前，对各单系统的功能进行检测，同时对各系统之间接口进行检验，从而使整个系统满足试运行、试运营的要求，因此系统综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段。
本文将从综合联调的目的、主要内容、组织安全保证、冷热滑以及通信信号系统接口功能检验等方面进行简单介绍。
一、综合联调的目的地铁综合联调就是在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成地铁全线（车辆段/正线）各专业、各系统间的系统联调，满足地铁线运营安全、可靠、可用性的要求，为全线列车试运行奠定基础。
通过综合联调主要解决以下问题：1、目前新修地铁线采用了列车无人驾驶、移动闭塞等诸多新技术，这些新技术正式运用前需要对地铁线内车辆、线路轨道、供电、信号、通信、安全门等各系统进行现场线路联合调试试验，并验证与运行有关的线路、轨道、供电、信号、通信、及限界能否满足车辆运行和设计要求，使其达到应有的功能，满足运营安全、可靠、可用的要求。
2、通过首列列车样车型式试验和地铁线路各系统的调试试验，为整条地铁线投入试运行做好准备，并为及时发现不满足运营安全要求的问题，提出建议解决方案。
3、通过系统联调主要验证点应包括：3．1检验系统间的接口和通信规约的一致性；3．2检验系统间的联动关系是否同步；3．3检验系统功能是否满足初步设计要求；3．4系统结构、功能、操作方法等是否满足初步设计规定的运营管理模式要求；3．5检验系统的可靠性、实时性、可维护性等性能指标是否满足设计要求；3．6验证系统的完整性；3．7解决检验中出现的相关问题。
二、综合联调的主要内容综合联调期间我们应分专业对各系统进行相关调试，调试的主要内容如下：1、车辆专业车辆调试主要是一列样车的型式试验、其他车辆的例行试验。
车辆在正线上动车调试的内容包括：辅助电源系统SIV、牵引系统VVVF、监控系统TMS、转向架试验以及车辆在信号系统控制下的运行试验。
地铁设备系统综合联调方案优化
地铁设备系统综合联调方案优化
背景
地铁设备系统综合联调是确保地铁建设工程正常运行的关键环节。
但是由于各个设备系统之间的差异性，拥有不同的硬件、软件版本，会出现联调过程中的冲突、故障等问题，导致联调周期长、工作效率低下。
优化方案
1. 制定统一的联调标准与规范：在联调前，制定统一的联调标准与规范，明确每一项联调环境要求、测试方法、测试数据和结果等，以减少联调过程中的歧义和误解。
2. 提前进行虚拟集成测试：在实际进行现场联调之前，先进行虚拟集成测试，通过虚拟联调来发现问题和故障，减少现场联调周期和工作量。
3. 引入自动化测试与配置管理：在联调过程中，可以逐步引入自动化测试和配置管理工具，通过自动化测试的方式来提高测试效率和减少人为错误，同时利用配置管理工具来保证各个系统的版本一致性和协同性。
4. 建立联调专职团队：在联调过程中，可以建立专职联调团队负责联调环节的协调和问题处理，以提高联调效率和解决问题的效率。
结论
以上优化方案可以有效地改善地铁设备系统综合联调过程中出现的问题和故障。
此外，在优化联调方案的过程中，需要加强各个设备系统之间的沟通与协作，提高联调过程中的配合性和合作性，以确保联调顺利完成，使地铁工程能够正常高效地运行。
地铁综合联调实施方案
地铁综合联调实施方案一、前言。
地铁作为城市重要的公共交通工具，对于缓解交通压力、提高城市运行效率具有重要意义。
为了更好地提高地铁运行效率，减少乘客换乘时间，提升乘坐体验，需要对地铁进行综合联调，以实现更加高效的运行。
二、综合联调的意义。
1. 提高运行效率，通过综合联调，可以合理安排地铁列车的运行间隔，避免拥挤和停滞现象，提高运行效率。
2. 减少换乘时间，通过联调，可以优化地铁线路的设计，减少乘客换乘的时间，提升乘坐体验。
3. 提升安全性，联调可以有效避免地铁列车之间的碰撞和交叉现象，提升地铁运行的安全性。
4. 节约能源减排，通过合理的综合联调方案，可以减少地铁列车的空驶里程，节约能源，减少排放。
三、综合联调的实施方案。
1. 制定统一的运行时刻表，根据地铁线路的客流量和运行情况，制定统一的运行时刻表，合理安排列车的发车间隔，避免高峰时段的拥堵。
2. 完善信号系统，通过完善地铁的信号系统，实现列车之间的精准运行，避免列车之间的碰撞和交叉现象，提高运行的安全性和效率。
3. 加强线路规划和设计，通过加强线路规划和设计，优化地铁线路的布局，减少换乘的时间和步行距离，提升乘客的出行体验。
4. 强化车辆调度管理，加强车辆的调度管理，根据客流量和运行情况，合理安排列车的开行数量和运行路线，避免空驶和重复运行。
5. 完善紧急救援预案，制定完善的紧急救援预案，加强地铁运行过程中的安全管理，确保乘客的安全和舒适。
四、综合联调的效果评估。
1. 运行效率提升，经过综合联调实施方案的实施，地铁的运行效率得到了显著提升，高峰时段的拥堵现象明显减少。
2. 乘客出行体验提升，换乘时间减少，乘客出行的便利性和舒适度得到了提升，乘客满意度明显提高。
3. 能源节约和减排效果明显，通过综合联调，地铁列车的空驶里程得到了有效减少，节约了大量能源，减少了排放。
4. 安全性得到保障，综合联调实施方案的实施，有效避免了地铁列车之间的碰撞和交叉现象，提升了地铁运行的安全性。
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行调下令，调试、施工结束
第三条 调试、施工期间安全管理规定
1、没有签订安全协议者，一律不受理施工申请及办理准入证。 2、动车调试与施工在正线上同时进行时，调试区段与施工区段之间 至少留一个供电区段的防护范围。动车调试与施工有冲突时，以动车调 试为主，各调试施工单位负责本单位的安全防护工作。 3、所有调试施工单位在作业前，都要与深圳地铁集团有限公司动车 调试项目经理部行车计划调度室试验段动车调试工程项目经理部签订安 全协议，在安保调度员处领取“准入证”。 4、所有调试施工单位进入管理区作业前都要先到车站登记（动车调 试起点没有登记处所时可向随车调度员登记）并领调度命令。 5、动车调试期间，不进入轨行区的作业，作业时工机具、材料不得 侵入线路限界、不得掉入轨行区内。在轨行区上层进行作业，要将两层 间孔洞封闭良好，确保不让杂物掉落到轨行区。如要开启孔洞施工，需 要在施工申请计划中说明，凭调度命令进行施工。 6、列车调试所占用的区段及防护区段内，严禁有施工作业。 7、在一个封锁区段内有多家单位施工时，各施工单位必须分别提报 施工计划及施工完成后各自到车站汇报销点（包括维修作业），各单位 领取各自调度命令。
影响行车及人身安全的施工项目，由施工单位提前一周报施工申请计 划，待计划批准下达后，在计划指定的日期、时间、地点和范围内组织 施工。
2、各施工单位于工程列车运行或施工项目进行前一周的星期二15： 00前将《深圳地铁11号线试验段施工计划申请表》该计划申请表应有地 铁公司统一制定，全线各施工段根据施工进度上报地铁公司。
施工前一周星期二15：00前提报施工计划 施工前一周星期四9：00召开施工计划协调会（根据具体情况）
施工前一周星期五18：30下达下周施工计划 施工前一天10：00～12：00核对第二天施工计划
施工当天点前30分在车站登记要点施工 根据调度命令开始施工 施工完毕在车站销记
三、每日调试工作流程
行调发布命令，并通知车站值班员、安保调度员及随车值班员，车站值 班员（随车值班员）通知调试、施工人员，作业开始
5、线路专业：线路各专业施工单位负责四号线正线线路、轨道、道 岔等设备的正常状态，及时处理存在的问题和故障，区间临时照明良 好。
6、信号专业：信号专业施工单位负责信号设备运行良好，中铁电化
局一公司负责保持信号设备的看护及配合。 7、综合监控专业：深圳地铁集团有限公司动车调试项目经理部行车
计划调度室负责车站综控室的值守，确保综控室内设备的安全。
后亭站
松岗站
碧头站
变电所综控 室 安保 车站值班员 变电所综控 室 安保 车站值班员 变电所综控 室 安保 车站值班员 变电所综控 室 安保 车站值班员 变电所综控 室 安保
3、如遇各单位施工申请时间集中，交叉干扰影响较大情况，于每周 星期四9：00组织各有关施工单位召开协调会（根据施工计划申报情况 确定是否召开会议），共同商定下一周施工计划。施工计划的制定原则 是，以主、次；轻、重；缓、急为序排列，提高计划的预见性、准确性 和合理性。
4、行车计划调度室根据各施工单位的申请，对计划进行统筹安排制 定方案，并与行车调度、电力调度、安保调度共同确定下一周计划，报 总调度长批准。批准后的《深圳地铁11号线试验段施工周计划表》（见 《暂行施工管理办法》附件）于星期五18：30前下达行车、电力、安保 调度、各车站以及相关施工单位。
第六节 通信联络方式
深圳地铁11号线试验段动调试各站通讯录
单位
联系人 固定电话 移动电话
行调
调度室
电调
安保
车站值班员
福田站
变电所综控 室
安保
车站值班员
车公庙站
变电所综控 室
安保
车站值班员
红树湾站
变电所综控 室
安保
车站值班员
后海站
变电所综控 室
安保
车站值班员
南山站
变电所综控 室
安保
车站值班员
前海湾站
10、调试负责人将调度命令交给司机。 11、调试或施工完成后，调试、施工单位在车站（值班员处）履行 注销手续，车站（随车）值班员口头报调度室销记。 12、调试、施工不能按计划时间完成，请求延长时间，调试、施工 单位提前30分钟通过车站（随车）值班员与调度室联系。行调批准，下 达延长命令后，方可延长。对执行施工计划不严肃，无故取消施工，或 组织混乱随意延点施工的单位，给予通报批评，并取消下一周施工计划 申请资格。 13、动车调试人员的登记、销记可由随车调度员负责管理。所有施 工登记、销记一律在车站进行。 14、维护工作需要进入管理区作业或影响行车设备正常使用时，视 为施工作业。 15、不进入管理区且不影响动车调试或不影响动车调试所使用设备 正常运行的施工，可不用报计划，自行安排施工。 二、施工计划申报、编制、下达、执行程序：
第五条行车管理文本格式
深圳地铁11号线试验段动车调试及施工计划申请表
序号
申请 日期
计划日 调试及
期及时 施工单
间
位
负责 人
配合单位
调试及施工内容
内容内要注明进警戒 线调试、施工人数及 出入封闭线路地点
此表由调试、施工单位填写，周计划申请及与调度核对次日计划申请用 此表。
深圳地铁11号线试验段
站动车调试及施工登记簿
第二章条 调试、施工及维护作业管理规定
一、调试及施工作业管理规定 1、行车、施工调度计划以每周为单位申报、批准和下达。涉及动车
调试的周行车调度计划按《深圳地铁11号线全线应有各段试验段动车调 试大纲》综合调试计划安排的日期、时间，进行组织行车。其他占用轨 行区的行车和施工，以及侵入轨行区安全界限（含牵引供电接触轨），
6、为了提高行车、施工调度计划的兑现率和严肃性，施工单位如要 取消计划，必须于计划执行前1天通知深圳地铁集团有限公司动车调试 项目经理部行车计划调度室。以便安排其它施工项目。
7、调试、施工前1天10：00前，各调试、施工单位以书面形式与调 度室核对次日调试、施工计划，如12:00前不向调度室确认，视为取消 此次计划。调度室下发的施工计划如有临时变化，前一天18：30前计划 调度员通知相关单位。
第四条 相关专业保障工作
1、土建专业：土建施工单位负责轨行区和车站的土建结构问题的处 理；车站站台、站厅、公共区照明良好。
2、车辆专业：客车公司负责车辆的整备，确保试验车辆保持良好的 状态。
3、通信专业：通信施工单位及供货商负责保持通信设备及广播设备 运行良好。
4、供电专业：中铁电化局一公司保持供电系统正常稳定的运行并负 责变电所职守和停送电等作业。
5、为了做好行车、施工调度计划的管理工作，建立施工计划联系网 络，各涉及要点计划的施工单位指派专人担任施工计划联络员，负责施 工申请计划的报送和施工批准计划的传接。施工计划联络员姓名、电 话、传真号报深圳地铁集团有限公司动车调试项目经理部行车计划调度 室，全部联系网络信息搜集整理后，发至各有关单位。
对地铁系统调试、联调的内容与配合
。
第一条 调度机构设置
为加强对调试期间工程施工及行车管理工作，设立动车调试工程调 度室（以下简称调度室）调度室设在临时控制中心。
调度室人员设置如下： 计划主任 随车调度员 计划调度员 电力调度员 行车调度员 车站值班员 安保调度员 车站安保员
变电所值班员 调度长 行调主任 电调主任
当 日 登 记 编 号
登 记 日期
登记 时间
计划 开始 及结 束时 间
登
地点及 影响 范围
记 单位及 负责人 （电
话）
配合 单位 及负 责人
申请内容
是否
异地 注销 及注 销地
值 班 员
实际 开始 时间
点
此簿由各站车站值班员、随车调度员保存，各单位到达车站后在车站 （随车）值班员处用此簿登记要点，并要求车站（随车）值班员签字确 认。当日调试或施工结束，登记单位也要在车站（随车）值班员处填此 簿进行销点。
8、调试、施工当天，调试、施工人员到达现场并准备好后，提前30 分钟到车站综控室（或向随车调度员）进行登记，车站（随车）值班员 在确认与调度室下发的计划相同后口头报行车调度并记录。施工、调试 单位未登记，视为此次计划自行取消。
9、行调发布命令通知车站值班员（随车调度员）开始调试或施工； 并将次命令书面形式通知安保调度员。车站值班员（随车调度员）将命 令以书面形式转达调试或施工单位。安保调度员将命令转达给相应车站 安保人员。
8、有轨道车运行的施工区段内，不允许交叉作业。 9、带电运行调试期间，调试人员需要下车处理故障时，必须与随车 调度员联系，随车调度员与调度室联系确认接触轨停电后方可下车处 理。 10、调试、施工单位进入轨行区施工时，轨行区入口安保人员根据 当日调试、施工调度命令及“准入证”并得到安保调度员通知后，准予进 入轨行区。安保人员必须对进入轨行区人员单位、带队负责人姓名、随 行人数、携带物品进行登记。 11、结束施工后，安保人员对离开轨行区的人员数量及携带物品进 行销记，异地出入时，要与进口安保人员联系确认。 12、所有施工单位在当日施工完成后，将施工区段责任区内剩余材 料、机具、施工垃圾全部清理干净，如发现有未清理干净者，将给予下 次施工不给点或找其他单位清理，清理费用由施工单位承担，并进行通 报。 13、安保人员核实调试、施工单位进、出轨行区人数不一致时，不 予办理销记手续。调试、施工人员不得离开，施工负责人继续查找。调 试、施工人员强行撤离，发生问题该撤离单位负全部责任。出入轨行区 人数不一致时，且安保人员办理了销记手续，发生问题安保部门负全部 责任。 14、进入轨行区的施工作业，必须2人以上才允许进行。 15、施工结束后，最终销记地点为车站综控室，不在车站综控室销 记的，下次施工将不给点。
深圳地铁11号线试验段动车调试及施工调度命令