第七章 多式联运
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多式联运
目前国际上多采用网状责任制。
（二）多式联运经营人的责任期限
责任期限是指多式联运经营人对货物负责的时间或期限。 《海牙规则》：自货物装上船舶时起卸下船舶时止
《汉堡规则》：从接管货物时起至交付货物时止
《多式联运公约》：从接管货物时起至交付货物时止 （三）多式联运经营人的赔偿责任限制
1.赔偿责任限制
是指多式联运经营人对每一件或每一货损单位负责赔偿 的最高限额。 2.赔偿责任限制权力的丧失 如证明货物的灭失、损害或延迟交货是由于多式联运经 营人（受雇人或代理人）有意造成，或明知有可能造成而毫 不在意的行为或不行为所引起的，多式联运经营人（受雇人 或代理人）则无权享受赔偿责任限制的权益。
6. 国际间的货物运输。
（三）多式联运的优越性
1. 责任统一，手续简便； 2. 安全可靠； 3. 提早结汇； 4. 简化包装； 5. 加快运送。
（四）开展国际多式联运的条件
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 要有服务良好的国内国际多式联运经营网络； 要有能组织社会各种运输方式的能力； 要具备多式联运线路； 要在国内外建立集装箱场站； 要有信息管理系统； 要有国际多式联运的运输单据； 要具备雄厚的资金； 要有一支具备专业知识的队伍。
2.网状责任制（混合责任制）
多式联运经营人对全程运输负责，但对货物的赔偿按 造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿。
网状责任制是介于全程运输负责制和分段负责制这两 种负责制之间的一种责任制，故又称混合责任制。该责任 制在责任范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面 与区段运输形式下的分段负责制相同。
（四）发货人的赔偿责任
在多式联运过程中，多式联运经营人所遭受的损 失是由于发货人（或其受雇人或代理人）的过失或疏忽 所造成，发货人对这种损失应负赔偿责任。
（二）多式联运经营人的责任期限
责任期限是指多式联运经营人对货物负责的时间或期限。 《海牙规则》：自货物装上船舶时起卸下船舶时止
《汉堡规则》：从接管货物时起至交付货物时止
《多式联运公约》：从接管货物时起至交付货物时止 （三）多式联运经营人的赔偿责任限制
1.赔偿责任限制
是指多式联运经营人对每一件或每一货损单位负责赔偿 的最高限额。 2.赔偿责任限制权力的丧失 如证明货物的灭失、损害或延迟交货是由于多式联运经 营人（受雇人或代理人）有意造成，或明知有可能造成而毫 不在意的行为或不行为所引起的，多式联运经营人（受雇人 或代理人）则无权享受赔偿责任限制的权益。
6. 国际间的货物运输。
（三）多式联运的优越性
1. 责任统一，手续简便； 2. 安全可靠； 3. 提早结汇； 4. 简化包装； 5. 加快运送。
（四）开展国际多式联运的条件
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 要有服务良好的国内国际多式联运经营网络； 要有能组织社会各种运输方式的能力； 要具备多式联运线路； 要在国内外建立集装箱场站； 要有信息管理系统； 要有国际多式联运的运输单据； 要具备雄厚的资金； 要有一支具备专业知识的队伍。
2.网状责任制（混合责任制）
多式联运经营人对全程运输负责，但对货物的赔偿按 造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿。
网状责任制是介于全程运输负责制和分段负责制这两 种负责制之间的一种责任制，故又称混合责任制。该责任 制在责任范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面 与区段运输形式下的分段负责制相同。
（四）发货人的赔偿责任
在多式联运过程中，多式联运经营人所遭受的损 失是由于发货人（或其受雇人或代理人）的过失或疏忽 所造成，发货人对这种损失应负赔偿责任。
多式联运实务
多式联运业务的主要业务流程
接受托运 ——提取空箱
——报检报关 ——货物装箱 ——办理保险 ——货物运送 ——签发单据 ——中转、过境——货物交付
1、接受托运
多式联运经营人审核委托单，并填写运输 工具的名称，联运单号，船舶航次或其他运 输工具的车次、航班等，留下承运人或其代 理人的留底联和运费通知联，将其余各联退 回，交发货人或代理人。
本节小结
本节主要介绍了多式联运的概念、基本条件、 优越性、组织形式及作业流程，然后依据作业流 程详细介绍了多式联运各环节应进行的工作和相 关注意事项。
2、缩短货运时间，提高货运质量
多式联运的各个运输环节之间配合密切，衔接紧凑， 货物所到之处中转迅速及时，大大减少了货物的在途停留 时间。
3、节省各种费用，降低运输成本
多式联运可实现门到门运输，因此托运人在货物交由 第一承运人后即可取得货运单证并据以结汇，从而提前了 结汇时间，这不仅有利于加速资金周转，而且可以减少利 息支出。
（2）远东——中南美：近年来，远东至中南美的海空联运 发展较快，该联运线以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。
（3）远东——中近东、非洲、澳洲：这是以香港和曼谷为 中转地至中近东和非洲的运输服务。在特殊情况下，还有 经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等联运线路， 但这些线路货运量较小。
总的来讲，运输距离越远，采用海空联运的优势就越 明显。因为同完全采用海运相比，其运输时间更短；同直 接采用空运相比，其运费更低。
4、货物装箱
货物装箱时，由装箱人制作集装箱装箱单，并负责请海 关监装和施封。
货物配载（1）含义：货物配载是指根据货物的种类、特性、
数量、流向以及既定运输任务等，通过合理配装以充分利用 运输工具的容积和载重能力的作业环节。 （2）要求： ①掌握发运顺序。先急后缓，先重点后一般，先 计划内后计划外，先远后近，先进先出，后进后出。 ②掌握不同货物的拼装要求，确保货物安全。 ③掌握轻重配载的原则，提高车船的容积利用率。 ④按货物等级配载，节约运输费用。 （3）配载的形式：①见单配载，指在配载时先集中托运单据， 后集中货物。 ②见货配载，指把需要运输的货物先集中到了流转性的仓库或 车站、码头货位上，再根据货物的流量、流向进行配载。
《多式联运》课件
运输组织模式包括集中运输、分段运输和联合运输等，应根据实际情况进行选择。
在运输组织过程中，应充分考虑货物的装卸、中转和仓储等环节，确保整个运输过 程的顺畅。
运营管理模式
多式联运的运营管理模式应根据实际情况进行选择，常见的运营管理模 式包括自营、外包和合作经营等。
自营模式需要投入大量的资金和人力，适合大型企业或需要特殊运输服 务的企业；外包模式则适合将非核心业务外包的企业；合作经营模式则
优化资源配置
提升服务质量
多式联运能够根据货物的特性和运输需求 ，选择最合适的运输方式和路线，优化了 资源配置。
多式联运能够提供更加快速、可靠、安全 的运输服务，提高了客户满意度。
多式联运面临的挑战
运输组织复杂
多式联运涉及到多种运输方式 和多个运输主体，组织协调难
度较大。
运输标准不统一
不同运输方式之间的技术标准 、设备设施、管理体制等存在 差异，影响了多式联运的顺畅 运行。
信息共享不足
不同运输主体之间的信息共享 程度较低，影响了多式联运的 信息化和智能化发展。
法律法规不健全
多式联运涉及到的法律法规较 为复杂，目前还存在一些空白
和不足之处。
多式联运的发展趋势
智能化发展
随着物联网、大数据、人工智能等技 术的发展，多式联运将逐步实现智能 化，提高运输效率和安全性。
绿色化发展
可以实现资源共享、降低成本和提高效率。
在选择运营管理模式时，应充分考虑企业的战略目标、资源和能力等因 素。
03
多式联运的优点与挑 战
多式联运的优点
提高运输整合多种运输方式，减少了 中转和换装的环节，从而提高了运输效率 。
多式联运能够实现大规模、高效、连续的 运输，降低了单个运输环节的成本，进而 降低了整个物流过程的成本。
在运输组织过程中，应充分考虑货物的装卸、中转和仓储等环节，确保整个运输过 程的顺畅。
运营管理模式
多式联运的运营管理模式应根据实际情况进行选择，常见的运营管理模 式包括自营、外包和合作经营等。
自营模式需要投入大量的资金和人力，适合大型企业或需要特殊运输服 务的企业；外包模式则适合将非核心业务外包的企业；合作经营模式则
优化资源配置
提升服务质量
多式联运能够根据货物的特性和运输需求 ，选择最合适的运输方式和路线，优化了 资源配置。
多式联运能够提供更加快速、可靠、安全 的运输服务，提高了客户满意度。
多式联运面临的挑战
运输组织复杂
多式联运涉及到多种运输方式 和多个运输主体，组织协调难
度较大。
运输标准不统一
不同运输方式之间的技术标准 、设备设施、管理体制等存在 差异，影响了多式联运的顺畅 运行。
信息共享不足
不同运输主体之间的信息共享 程度较低，影响了多式联运的 信息化和智能化发展。
法律法规不健全
多式联运涉及到的法律法规较 为复杂，目前还存在一些空白
和不足之处。
多式联运的发展趋势
智能化发展
随着物联网、大数据、人工智能等技 术的发展，多式联运将逐步实现智能 化，提高运输效率和安全性。
绿色化发展
可以实现资源共享、降低成本和提高效率。
在选择运营管理模式时，应充分考虑企业的战略目标、资源和能力等因 素。
03
多式联运的优点与挑 战
多式联运的优点
提高运输整合多种运输方式，减少了 中转和换装的环节，从而提高了运输效率 。
多式联运能够实现大规模、高效、连续的 运输，降低了单个运输环节的成本，进而 降低了整个物流过程的成本。
多 式 联 运
联运
1.2 多式联运组织
1.多式联运的组织方法 （2）全程运输组织业务过程。 ②衔接式联运的运输组织方式。衔接式联运的运输组织业务是由多式联运经营人完成的，衔接式联运 的货物运输过程如图8-16所示。
图8-16 衔接式联运的货物运输过程
多式联运
1.2 多式联运组织
（10）货运事故处理
多式联运
1.1 多式联运概述 4.多式联运合同和联运单据（票据）
（1）多式联运合同。多式联运合同 一般是指货物托运人（或旅客）与多式 联运经营人就运输对象全程联运达成的 协议。在国际多式联运公约中，对国际 多式联运合同的规定是 “经营人凭以收 取运费，负责完成或组织完成国际多式 联运的合同”。
多式联运
1.1 多式联运概述
1.多式联运的概念
一般来讲，多式联运应具备以下主要条件：
（1）必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上 运输方式的连续运输。
（2）必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责。 （3）必须具有一个多式联运合同。 （4）必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提单、 多式联运运单等）。 （5）必须使用全程单一费率。 （6）国际多式联运经营人接收货物的地点与交付货物的地 点必须分属于两个国家。
法定联运最基本的特征在于其强制性，即承托双方并不需要对国际多式联 运合同的条款予以协商，仅需要按照规定办理即可。法定联运实际上属于协作 式联运，参与联运的承运人为共同承运人，对货主承担连带责任。这种多式联 运形式有利于保护货主的权利及多式联运生产的顺利进行。
多式联运
1.1 多式联运概述
3.多式联运经营人
世界上规模较大的三条主要集装箱航线是：远东— 北美航线（太平洋航线），远东—欧洲、地中海航线， 北美—欧洲、地中海航线（大西洋航线）。
1.2 多式联运组织
1.多式联运的组织方法 （2）全程运输组织业务过程。 ②衔接式联运的运输组织方式。衔接式联运的运输组织业务是由多式联运经营人完成的，衔接式联运 的货物运输过程如图8-16所示。
图8-16 衔接式联运的货物运输过程
多式联运
1.2 多式联运组织
（10）货运事故处理
多式联运
1.1 多式联运概述 4.多式联运合同和联运单据（票据）
（1）多式联运合同。多式联运合同 一般是指货物托运人（或旅客）与多式 联运经营人就运输对象全程联运达成的 协议。在国际多式联运公约中，对国际 多式联运合同的规定是 “经营人凭以收 取运费，负责完成或组织完成国际多式 联运的合同”。
多式联运
1.1 多式联运概述
1.多式联运的概念
一般来讲，多式联运应具备以下主要条件：
（1）必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上 运输方式的连续运输。
（2）必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责。 （3）必须具有一个多式联运合同。 （4）必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提单、 多式联运运单等）。 （5）必须使用全程单一费率。 （6）国际多式联运经营人接收货物的地点与交付货物的地 点必须分属于两个国家。
法定联运最基本的特征在于其强制性，即承托双方并不需要对国际多式联 运合同的条款予以协商，仅需要按照规定办理即可。法定联运实际上属于协作 式联运，参与联运的承运人为共同承运人，对货主承担连带责任。这种多式联 运形式有利于保护货主的权利及多式联运生产的顺利进行。
多式联运
1.1 多式联运概述
3.多式联运经营人
世界上规模较大的三条主要集装箱航线是：远东— 北美航线（太平洋航线），远东—欧洲、地中海航线， 北美—欧洲、地中海航线（大西洋航线）。
运输管理实务-第7章-多式联运课件
（3）如果货物未在按照上述条款确定的交货日期届满后 连续90日内交付，索赔人即可认为这批货物业已灭 失。
第三节 多式联运的责任划分
三、多式联运经营人的赔偿责任限制
(二) 赔偿责任限制
公约名称 多式联运公约 多式联运公约
每一件或每一单位 责任限额（S．D．R）
920
汉堡规则
835
公路货物公约
铁路货物公约
一、多式联运的概念和特点
(一) 多式联运的概念
概念
我国《海商法》规定，“本法所称多式联运 合同，是指多式联运经营人以两种以上的不 同运输方式，其中一种是海上运输方式，负 责将货物从接收地运至目的地交付收货人， 并收取全程运费的合同”。
第一节 多式联运概述
一、多式联运的概念和特点
全程性
简单性
通用性
多式联运的 特点
多式联运 运输组织方法
多式联运的运输 组织业务
第二节 多式联运组织与运作
三、多式联运单据
1. 多式联运经营人的名称和营业处所； 2. 托运人和收货人； 3. 货物的品名、件数、重量或数量、外表状态和主标志； 4. 单证的签发日期、地点和签发人的签字； 5. 多式联运经营人接管货物的日期与地点； 6．多式联运经营人交付货物的期限和地点； 7. 运费及其支付； 8. 预期运输经由路线、运输方式及换装地点； 9．履行合同的法律依据等。
好调查记录； 2．了解该企业选择运输方式考虑的主要因素是什么； 3．了解该企业货损案件的处理方法及法律依据； 4．了解多式联运组织方法和使用的各种单证。 三、成果与检测 1．以小组为单位写出调查分析报告； 2．组织召开一次交流讨论会。 3．根据分析报告和个人在交流中的表现进行成绩评估。
案例讨论
案例1．奇瑞汽车有限公司有一批轿车出口伊朗，轿车的发货地为安徽省芜湖市，交 货地为伊朗的德黑兰市。这批轿车如果采用传统的单一运输方式，由奇瑞公司分别与铁路、 航运或汽车运输公司签定合同进行运输，将会耗费大量的人力和物力。如果委托一家多式 联运企业运输，享受“门到门”的服务，就会使这项工作变得简单、快捷。如果您是一家 多式联运企业的业务经理负责这批汽车的运输，请回答以下问题：
第三节 多式联运的责任划分
三、多式联运经营人的赔偿责任限制
(二) 赔偿责任限制
公约名称 多式联运公约 多式联运公约
每一件或每一单位 责任限额（S．D．R）
920
汉堡规则
835
公路货物公约
铁路货物公约
一、多式联运的概念和特点
(一) 多式联运的概念
概念
我国《海商法》规定，“本法所称多式联运 合同，是指多式联运经营人以两种以上的不 同运输方式，其中一种是海上运输方式，负 责将货物从接收地运至目的地交付收货人， 并收取全程运费的合同”。
第一节 多式联运概述
一、多式联运的概念和特点
全程性
简单性
通用性
多式联运的 特点
多式联运 运输组织方法
多式联运的运输 组织业务
第二节 多式联运组织与运作
三、多式联运单据
1. 多式联运经营人的名称和营业处所； 2. 托运人和收货人； 3. 货物的品名、件数、重量或数量、外表状态和主标志； 4. 单证的签发日期、地点和签发人的签字； 5. 多式联运经营人接管货物的日期与地点； 6．多式联运经营人交付货物的期限和地点； 7. 运费及其支付； 8. 预期运输经由路线、运输方式及换装地点； 9．履行合同的法律依据等。
好调查记录； 2．了解该企业选择运输方式考虑的主要因素是什么； 3．了解该企业货损案件的处理方法及法律依据； 4．了解多式联运组织方法和使用的各种单证。 三、成果与检测 1．以小组为单位写出调查分析报告； 2．组织召开一次交流讨论会。 3．根据分析报告和个人在交流中的表现进行成绩评估。
案例讨论
案例1．奇瑞汽车有限公司有一批轿车出口伊朗，轿车的发货地为安徽省芜湖市，交 货地为伊朗的德黑兰市。这批轿车如果采用传统的单一运输方式，由奇瑞公司分别与铁路、 航运或汽车运输公司签定合同进行运输，将会耗费大量的人力和物力。如果委托一家多式 联运企业运输，享受“门到门”的服务，就会使这项工作变得简单、快捷。如果您是一家 多式联运企业的业务经理负责这批汽车的运输，请回答以下问题：
国际多式联运(14)
一、国际多式联运主要是采用成组运输,特别是集装 箱运输方法 也适用于非成组的件杂货(Break-bulk-Cargo) 及工程项目、二手设备的运输
二、国际多式联运提供了实现“门到门”运输的可 能
第 九 章 国 际 多 式 联 运
三、集装箱运输货物交接地点与方式
以陆海陆的“门到门”运输为例说明: (一)整箱/整箱(FCL/FCL) (二)整箱/拼箱(FCL/LCL) (三)拼箱/整箱(LCL/FCL) (四)拼箱/拼箱(LCL/LCL)
6、责任限额的丧失：
交付是由于多式联运经营人有意造成或明 知可能造成而轻率的行为或不作为所引起，则 多式联运经营人无权享受本公约所规定的赔偿 责任限制的利益。
多式联运经营人或其代表主观上的故意造 成的货物损坏、灭失，则按实际损失赔偿。 7、诉讼时效 ：2年
案例1： 2004年10月4日，原告A公司作为买方与温州市 进出口公司B签订一份售货确认书，购买一批童装， 数量500箱，总价为68180美元。2005年2月11日， B公司以托运人身份将该批童装装于两个20尺标箱 内，交由多式联运经营人C承运。C公司签发了号码 为RS－95040的一式三份正本全程多式联运提单。 6月6日，A公司提货时箱子外观完好，打开箱 子发现其中一个箱子是空的。另一个箱子货物被挤 压而无法按正常价值出售。
第 九 章 国 际 多 式 联 运
四、目前我国开办的国际多式联运路线
(一)我国开办的国际多式联运路线 (二)接受办理集装箱多式联运的城市
第 九 章 国 际 多 式 联 运
第五节 国际多式联运的运营
一、建立与加强集装箱货运站(CFS)的组织管理 二、建立国内外联运网点
(一)建立国外业务合作网
主要有以下三种方式:
第七章国际多式联运
8
二、国际多式联运的业务程序 1．接受托运申请，订立多式联运合同 接受托运申请， 2．空箱的发放、提取及运送 空箱的发放、 3．出口报关 4．货物装箱及接受货物 5．订舱及安排货物运送
9
6．办理保险 签发多式联运提单， 7．签发多式联运提单，组织完成货物的 全程运输 8．运输过程中的海关业务 9．货物交付 10． 10．货运事故处理
10
第三节 国际多式联运单据
一、国际多式联运单据的定义 二、国际多式联运单据的性质与作用 三、国际多式联运单据的主要内容 四、国际多式联运单据的种类 五、国际多式联运单据与联运提单的区别
11
一、国际多式联运单据的定义
在国际多式联运过程中，虽然一票货物由多种运 输方式、几个分承运人共同完成，但使用的却是同一 张货运单据，即国际多式联运单据。《联合国国际多 式联运公约》对国际多式联运单据（Multimodal Transport Document，MTD或Combined Transport Document，CTD）的定义是：证明国际多式联运合同以 及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款 交付货物的单据。它是适应国际集装箱运输需要而产 生的，在办理国际多式联运业务时使用。
技能目标
能够理解并准确描述国际多式联运的业务程序。 能够理解并准确描述国际多式联运的业务程序。
2
主 要 内 容
第一节 国际多式联运概述 第二节 国际多式联运业务 第三节 国际多式联运单据 大陆桥运输及OCP 第四节 大陆桥运输及OCP
3
第一节 国际多式联运概述
一、国际多式联运的定义及基本条件 （1）必须具有一份多式联运合同。 （2）必须使用一份全程多式联运单据。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 （4）必须是国际间的货物运输。 （5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的 全程负责。 （6）必须执行全程单一运费费率。
二、国际多式联运的业务程序 1．接受托运申请，订立多式联运合同 接受托运申请， 2．空箱的发放、提取及运送 空箱的发放、 3．出口报关 4．货物装箱及接受货物 5．订舱及安排货物运送
9
6．办理保险 签发多式联运提单， 7．签发多式联运提单，组织完成货物的 全程运输 8．运输过程中的海关业务 9．货物交付 10． 10．货运事故处理
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第三节 国际多式联运单据
一、国际多式联运单据的定义 二、国际多式联运单据的性质与作用 三、国际多式联运单据的主要内容 四、国际多式联运单据的种类 五、国际多式联运单据与联运提单的区别
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一、国际多式联运单据的定义
在国际多式联运过程中，虽然一票货物由多种运 输方式、几个分承运人共同完成，但使用的却是同一 张货运单据，即国际多式联运单据。《联合国国际多 式联运公约》对国际多式联运单据（Multimodal Transport Document，MTD或Combined Transport Document，CTD）的定义是：证明国际多式联运合同以 及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款 交付货物的单据。它是适应国际集装箱运输需要而产 生的，在办理国际多式联运业务时使用。
技能目标
能够理解并准确描述国际多式联运的业务程序。 能够理解并准确描述国际多式联运的业务程序。
2
主 要 内 容
第一节 国际多式联运概述 第二节 国际多式联运业务 第三节 国际多式联运单据 大陆桥运输及OCP 第四节 大陆桥运输及OCP
3
第一节 国际多式联运概述
一、国际多式联运的定义及基本条件 （1）必须具有一份多式联运合同。 （2）必须使用一份全程多式联运单据。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 （4）必须是国际间的货物运输。 （5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的 全程负责。 （6）必须执行全程单一运费费率。
多式联运概要课件
利用大数据、物联网、人工智能 等技术，实现多式联运的智能化
管理，提高运输效率。
自动化技术
推广无人驾驶车辆、自动化装卸 设备等，减少人工干预，降低成
本。
区块链技术
利用区块链技术实现多式联运的 透明化、可追溯和安全交易。
政策支持
政府出台相关政策， 鼓励多式联运的发展， 如税收优惠、资金扶 持等。
政府加大对多式联运 基础设施建设的投入， 提高运输能力。
VS
详细描述
多式联运通常涉及多种运输方式，包括公 路、铁路、水路、航空等。选择合适的运 输方式对于多式联运的效率和成本具有重 要影响。根据货物的性质、运输距离和时 间要求等因素，可以选择单一或多种运输 方式组合来完成多式联运任务。
03
多式联运的优势
降低物流成本
减少中间环节
多式联运通过将货物在多种运输 方式之间直接转运，减少了中间 环节和多次装卸，从而降低了运
多式联运通常涉及两种或多种运输方式（如公路、铁路、水路或航空等）的组 合，以实现货物的连续运输。这种运输方式旨在提高运输效率、降低运输成本 并减少环境影响。
多式联运特点
总结词
多式联运具有灵活性、高效性、经济性和可持续性等特点。
详细描述
多式联运可以根据货物的特性和运输需求，灵活选择不同的 运输方式和组合方式，实现高效、经济的运输。同时，多式 联运还可以通过优化运输路径和减少运输环节，降低能源消 耗和排放，从而具有可持续性。
政府加强与国际组织 的合作，推动多式联 运的国际标准和规范 建设。
市场拓展
拓展国际市场
提升服务质量
加强与周边国家和地区的合作，推动 多式联运的跨国运输。
提高多式联运的服务质量，满足客户 的需求，增强市场竞争力。
管理，提高运输效率。
自动化技术
推广无人驾驶车辆、自动化装卸 设备等，减少人工干预，降低成
本。
区块链技术
利用区块链技术实现多式联运的 透明化、可追溯和安全交易。
政策支持
政府出台相关政策， 鼓励多式联运的发展， 如税收优惠、资金扶 持等。
政府加大对多式联运 基础设施建设的投入， 提高运输能力。
VS
详细描述
多式联运通常涉及多种运输方式，包括公 路、铁路、水路、航空等。选择合适的运 输方式对于多式联运的效率和成本具有重 要影响。根据货物的性质、运输距离和时 间要求等因素，可以选择单一或多种运输 方式组合来完成多式联运任务。
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多式联运的优势
降低物流成本
减少中间环节
多式联运通过将货物在多种运输 方式之间直接转运，减少了中间 环节和多次装卸，从而降低了运
多式联运通常涉及两种或多种运输方式（如公路、铁路、水路或航空等）的组 合，以实现货物的连续运输。这种运输方式旨在提高运输效率、降低运输成本 并减少环境影响。
多式联运特点
总结词
多式联运具有灵活性、高效性、经济性和可持续性等特点。
详细描述
多式联运可以根据货物的特性和运输需求，灵活选择不同的 运输方式和组合方式，实现高效、经济的运输。同时，多式 联运还可以通过优化运输路径和减少运输环节，降低能源消 耗和排放，从而具有可持续性。
政府加强与国际组织 的合作，推动多式联 运的国际标准和规范 建设。
市场拓展
拓展国际市场
提升服务质量
加强与周边国家和地区的合作，推动 多式联运的跨国运输。
提高多式联运的服务质量，满足客户 的需求，增强市场竞争力。
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总结
中国国际多式联运
起步较晚，但发展迅速。 有待提高运输效率与质量，开发更多联运形 式，提高国际竞争力。 缺乏高科技。 缺乏面向综合效率和效益的协调管理。 缺乏与集装箱多式联运系统需求之间的协调。
三、国际多式联运的组织形式
（一）海陆联运 航运公司为主体签单。中国远洋 运输公司也经营该业务。 航运公司--海运，航线两端内陆部 门—陆运。 主要航线：远东-北美；远东-欧洲、 地中海；北美-地中海。
四、国际多式联运责任划分
1.国际多式联运经营人的责任形式（2种）
１）统一责任制 （应用较少）
多式联运经营人对全程运输（不分区段和运输方式）负有 同一的责任。
2）网状责任制
（多数采用）
多式联运经营人对全程运输负责，但各区段或各运输方式 适用各自的责任原则和和赔偿方法。 公路运输——《国际公路货运公约》或国内法 铁路运输——《国际铁路货运公约》或国内法 海上运输——《海牙规则》、国际公约或国内法 航空运输——《华沙运输公约》或国内法
预装运 准备
多式联运 经营人装 运发货 海运 路运 发货人 取得多 式联运 提单
凭单 提货 交拨
单据
单据
多式联运经营 人对全程负责
多式联运系统组成 II
中转后集装 箱回空代理 中转卸货 地代理 目的港卸 货地代理
预装运 准备
多式联运 经营人装 运发货 海运 路运 发货人 取得多 式联运 提单
凭单 提货 交拨
通过新亚欧大陆桥
经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡 、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚
为何不使用国 际多式联运？
何为国际多 式联运？
国际多式联运 是指多式联运经营人按照多式联 运合同，以至少两种不同的运输方式 ，将货物从一国境内接管货物的地点 运至另一国境内指定交付货物的地点 的运输方式。
多式联运
内容提要
国际多式联运的定义与特点 国际多式联运系统组成 国际多式联运的组织形式
国际货运市场主要运输方式
海洋运输
优点：运量大，运费低，航道四通八达 缺点：速度慢，风险大。
铁路运输
• 优点：运量大，运速快，安全性高，运输成本低，运输 的准确性强，受气候因素影响小 • 缺点：受轨道限制，行驶范围有限
国际多式联运的产生
提问：
有一批安防产品需从中国山西 运至西班牙的塞维利亚（Seville） 应如何设计运输线路？
塞维 利亚
中国 山西
通过新亚欧大陆桥
经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡 、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚
算一算， 这里需要多少种运输方式？ 收、发货人需要联系多少个承运人？ 这个过程中需交换多少单据？ 需交付几次运费？ 安排多少监管环节？
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太平洋 微陆桥
美国
A 国 大陆桥
小陆桥
旧金山
全长：4500km
纽约
B 国
大西洋 陆桥 水路 铁路
南美大陆桥（图示）
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大西洋
太平洋
智 利
圣地亚哥 布宜诺斯艾利斯
铁路全长：1000多km
阿 根 廷
西伯利亚大陆桥
返回
• 世界最长的一条大陆桥运输线：11896km • 1967年，试运营；1971年，正式运营 • 三种运输形式：
公路运输
• 优点：实现“门到门”，灵活 • 缺点：运量小
航空运输
• 优点：交货迅速，包装简化，减少保险和储 存费用，不受地面条件限制 • 缺点：费用较高
邮包运输
• 优点：手续简便，费用不高， “桌到桌”的运输服 务 • 缺点：运量小，所运商品有品种限制
管道运输
• 货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地 • 主要用于气体和液体货物 • 固定投资大，但建成后运输成本低
海卡联运
与公路运输灵活性结合起来
内河与海洋联运
贯通河道，实现长距 离运输
北美运 输走廊
西岸走廊 东岸走廊
南北走廊
国际铁路联运
运量较大，运输距离 长，不受气候影响， 运输连续稳定。
国际铁路联运
国际铁路联运
京九铁路联运 “租车过规，两票运输”
发货地外运向铁路部门办理之 至深圳北站国内托运 深圳外运审核单据后抄送香港 中旅社 货车深圳北站过规联检，海关 放行 香港中旅社向港段报关，换国 际运单 过规至九龙站交中旅社卸货
☻海铁联运 ☻陆空联运 ☻铁卡联运 ☻海铁卡联运 ☻内河与海洋联运 ☻国际铁路联运
将铁路长途运输稳定性
铁卡联运
与公路运输灵活性结合起来
公铁拖车就像一个标准拖车
公铁拖车与Leabharlann 部铁路拖轮相连接铁卡联运当同气压系统连接时,将车轮提起
然后再将拖车同列车连接
将空运的快速
陆空联运
与公路运输灵活性结合起来
将海运的经济，载量大
国际多式联运业务程序： 1、接受托运申请，订立多式联运合同 2、空箱的发放、提取及运送 3、出口报关 4、货物装箱及接收货物 5、核收多式联运费用 6、订舱及安排货物运送 7、办理保险 8、签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输 9、运输过程中的海关业务 10、货物交付 11、货运事故处理
多式联运的构成要素
多式联运经营人 发货人（托运人） 契约承运人与实际承运人 收货人 多式联运合同 多式联运单据（票据） 货物
思考： 一份合同 一份单据 统一费率 一个多式联运经营人对全程负责 实施中有哪些问题？
中间环节如何衔接？ 各程风险责任如何划分？ 货物监管如何完成？
多式联运系统组成I
中转后集装 箱回空代理 中转卸货 地代理 目的港卸 货地代理
随着国际贸易 和运输技术的发展 ，传统的海、陆、 空等互不连贯的单 一运输方式已不能 适应形势发展，在 国际集装箱运输发 展和集装箱国际标 准化的基础上，出 现了新型的运输方 式，即国际多式联 运。于20世纪60年 代始于美国。
多式联运的特点 ① 必须具有一个多式联运合同。 ② 必须使用一份全程多式联运单据。 ③ 全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方 式，而且是两种以上运输方式的连续运输。 ④ 必须使用全程单一费率。 ⑤ 必须有一个多式联运经营人对货物运输全程负责。 ⑥ 如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货 物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。
（二）陆桥运输
陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡 车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间 “桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线 与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运 输方式。
大陆桥的类型
北美大陆桥、小陆桥、微陆桥 南美大陆桥 旧亚欧大陆桥--西伯利亚大陆桥 新亚欧大陆桥 南亚大陆桥
北美大陆桥、小陆桥、微陆桥的区别（图示）
单据
单据
分段经营人分段 负责，相互衔接
集装箱多式联运系统局部构造
铁路
港口铁路场站 零担
公路
国际市场
零担
港口 CFS/CY
海港
集装箱
中转站
零担
生产设施
集装箱 集装箱
运输种类 •零担 •未清关的拼装集装箱运输 •受海关监控的整装集装箱运输
国际多式联运组织形式
火车 汽车
飞机
船舶
管道
国际多式联运实践
多样性
– （远东）海--（西伯利亚）铁--海（汉堡等） – （远东）海--（西伯利亚）铁--铁（芬兰等） – （远东）海--（西伯利亚）铁--公（德国等）
• 俄国纳霍德卡或东方港（海参崴）每年有2个月冰冻 期
新亚欧大陆桥（图示）
荷兰鹿特丹港
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阿拉山口
兰新铁路西段：459公里
乌鲁木齐
兰新铁路：1913公里
（1）远东——欧洲：远东与欧洲间的航线有些以温哥华、西雅 图、洛杉矶为中转地，有些以香港、曼谷、海参崴为中转地， 还有些以旧金山、新加坡为中转地。 （2）远东——中南美：远东至中南美的海空联运发展较快，该 联运线以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。 （3）远东——中近东、非洲、澳洲：这是以香港和曼谷为中转 地至中近东和非洲的运输服务。在特殊情况下，还有经马赛至 非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等联运线路，但这些线路 货运量较小。
兰州 连云港
陇海铁路：1759公里
东起连云港，西至荷兰鹿特丹港，全长：10837km 中国段：4131km；连云港至与哈萨克斯坦交界的阿拉山口
南亚大陆桥（图示）
加尔各答
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阿拉伯海
全长：2000公里
孟买
孟加拉湾
（三）海空联运， 又称空桥联运
–始于20世纪60年代：远东海运至美国西海岸的货物， 再空运至美国内陆。