船舶油漆知识
(8)每次重涂的间隔要符合所使用油漆的技术指标的要求，既不可过短 (上
一层漆末干)，也不可过长;
(9)一次油漆末用完，在给油漆简盖好盖后要摇晃一、二分钟，以使桶内密
不透风，避免形成漆膜;
(10)使用后的漆刷、滚筒、喷漆器及其他工具，要立即彻底清洗干净。
13.油漆储藏中常见的毛病有哪些?应如何处理?
11.何谓无空气喷涂法?如何操作?它有什么优点和缺点? 无空气喷涂法是用高压 (100Pa)将涂料喷出，涂料在喷嘴出口处被强制雾 化，喷到 被涂物表面形成漆膜。与喷涂法相比较，使用无气喷涂时涂料飞散少、效率高 并可涂较厚 的漆膜，因此特别适用于大面积施工时应用。但使用无气喷涂时对人工的技术 要求较高, 也要注意防火。目前几乎所有的船厂在大面积涂漆时都是使用此方法。 12.储藏、使用油漆要注意什么问题? 要注意: (1)为避免油漆中的颜色沉淀和结块，每 2 个月应将每桶油漆上下倒置一次, 特别是含铅的防锈漆; (2)油漆应存放在远离高温、通风并有灭火装置的专用舱室内，一般涂料应 存放于 0℃以上 40℃以下的环境中，锌粉和无机锌涂料储存于 30℃以下，相对 湿度为 70%以下的环境中，以免结块变质;即使是室外临时堆放，也应具有遮阳 避雨设施; (3)根据油漆桶上保质期的长短而确定船存油漆的使用顺序,尽最在储存有效 期内将船存油漆使用完毕;如油漆已超过储存期的话,使用前应检查油漆是否变 质,确认没有变质方可使用。 (4)整桶油漆开启后，如见油漆表面己形成漆皮，则可沿边割开并除去此膜， 然后充分地搅拌油漆，在涂漆时还要不停地搅拌; (5)涂漆前，被涂物表面要彻底除锈、清洁，去除表面的一切锈迹、污垢、 油迹和盐分，并且表面要干燥; (6)涂漆时，要用力均匀，对油质和醇酸质的油漆漆膜不可过厚,否则干透后 容易起皱; (7)涂漆时不要使用过量的稀释剂，稀释剂过多会使漆膜达不到要求的厚度, 起不到应有的保护作用;
船舶油漆知识 1.船舶用油漆进行维修保养的目的是什么?
营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部 和各种设备的使用寿命，并尽可能减少船底海生物，以减少船舶阻力。因此营 运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定 时冲洗、补涂和一段时间后的通油。
2.船舶油漆的优点有哪些? 油漆，也称涂料，它美观耐用，具有光泽，特别是船舶油漆，它具有防晒、 防锈、防油、防蚀、防污、耐磨、耐寒、抗高温等多项优良性能，因而是船舶 建造、坞修及日常维修保养中所不可缺少的重要生产物料。 3.油漆施工时对天气有何要求? 油漆施工,工厂称为涂装,船上也俗称油漆。油漆施工的基本要求是:天气晴 朗、无风、无污、空气中湿度在 90%以内。 4.船舶进坞修理时，油漆施工前对构件表面应如何处理? (1)在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分， 然后再用喷砂法 (或称抛丸法，俗你"打砂")，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经 油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油 漆; (2)在无法喷砂或不值得喷砂 (小面积)的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈， 敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具， 如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空 气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。 (3)对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面 的附着力。 5. 喷砂除锈分为几个等级?各个等级的标准如何? 分为四个等级: Sa 一 1:Sa 一 2; Sa 一 2.5; Sa 一 3:各个级别的标准是: Sa 一 1:仅清除浮锈及杂物;
19.常用油漆的有效保质期是多长?如何辨别常用油漆的保质期? 油漆的保质期通常为两年。但这个日期是从油漆出厂日期开始算起的，而 不是从油漆上船日期开始算起 (油漆自出厂后到供到船上以前，往往要在保税库 停一段时间)。 可根据各种油漆生产厂所使用的生产日期的标注方法来辨别常用油漆的保 质期。如: 国际牌 (IP)油漆:CH123456 7 4 其中 CH 代表中国上海，123456 为电脑编码， 7 代表 1997 年，4 代表 4 月份; 老人牌 (HEMPEL)油漆:07 04 1234 其中 07 代表 1997 年，04 代表 4 月份， 1234 代表批号; 关西牌 (KANSAI)油漆:48 6 04 1234 其中 48 代表天津 KANSAI，6 代表 96 年，04 代表 4 月份，1234 代表批号; 知道了油漆的生产日期也就知道了油漆的有效期还有多长。 20.目前中远常用油漆品种有哪些? 老人牌 (HEMPEL):丹麦配方，主要是丹麦生产·国内深圳、上海和烟台有 生产厂; 国际牌 (INTERNATIONAL 或 IMC):英国配方，主要是英国生产，国内上海 有生产厂; 中国涂料 (CHUGOKU):日本配方，主要是日本生产，国内上海有生产厂; 式码 (SIGMA):美国配方，主要是美国生产，国内上海有生产厂; 关西 (KANSAI):日本配方，主要是日本生产，国内上海，天津有生产厂; 各种油漆的代号都代表了一定的意义。一般说来这个代号的前面代表该种油漆 的性质，后面则代表该种油漆的颜色。如老人牌醇酸白漆为 "52141000"，其中 前面的 "5214"为性质 (即醇酸油漆)，后面的"1000"为颜色;国际牌白漆为 "CLB000”。其中"CL" 为性质，"B000" 为颜色;式码白漆为:72387000",其中 "7238"为性质,"7000"为颜色;关西白漆为 "SD 一 101"，其中"SD"为性质，"101" 为颜色。
弊病 现象
原因
处理方法
胶化 油 漆 失 去 流 动 储存时间过长，条件差， 改善储存条件，缩短储存时间，
性，成冻胶状 油漆内部产生一定的化 对于贬值的涂料加以废弃；
学反应导致变质；
储存在较温暖的场所，加温后
低温时，乙烯型环氧树 使用。
脂涂料特有现象（非弊
病）；
具有蠕变性的厚膜涂料
特有现象。
沉淀 颜 色 沉 于 桶 底 储存时间过长；
搅拌使之均匀；颜色颜料板结
板结 并结块。
颜色比重过大。
严重时，不能分散时，则予废
弃。
结皮 油漆表层干燥， 防结皮剂加入过少或干 除去结皮部分，适当加稀释剂
结成皮膜。 燥剂加入过少；
过滤后使用。
开桶后未加密封装置或 结皮严重者予废弃。
桶中储存少量油漆。
浮色 涂 料 中 数 种 颜 涂 料 中 颜 料 分 散 状 态 搅拌混合均匀仍可使用。
RAVAX 8213
类Байду номын сангаас漆
烯酸) 酸)
烯酸)
氯 化 橡 胶 4633& LP
7318
RAB
RAVAX 3213
类底漆
4641
PRIMER PRIMER
环 氧 类 面 4515& KD
7469
NU CEP EPICON 5218
漆
4514
FINISH
2l.船舶在哪些地方申请供应油漆能既经济又方便? 船舶申请油漆应考虑的首要因素是价格，其次是该港口的供应能力。比较 经济、方便的港口如下: A.国内长江以北，上海及周边港口:价格最低，品种最多; B.广州及香港等:价格次之，品种最多; C.湛江、新加坡及韩国等:价格一般; D.中国台湾、菲律宾、比利时、英国、德国、荷兰、丹麦、芬兰、希腊、 挪威、法国、西班牙、美国、南非德班、马来西亚及苏伊士等:价格较高; E.日本、澳大利亚、印度尼西亚、巴基斯坦、印度、越南、俄国、保加利亚、 罗马尼亚、南联盟、阿根廷、巴西、意大利、加拿大等:价格最高，且品种不齐 全。 以上仅是部分主要国家，实际上同一种油漆因港口的不问也可能有不问的
HEMPE IP
SIGMA KANSAI CHUGOK JOTUN
L
醇 酸 类 面 5214& CL
漆
5324
7238
SD
U
EVAMARI 6118&
NE
6120
醇 酸 类 底 1237& CPA250 7113&713 SD
LZIPRIME 2112
漆
1205
5
PRIMER R
氯 化 橡 胶 5636( 丙 LA( 丙 烯 7355( 丙 RAB
Sa 一 2-2/3 表面见不到污锈，构件表面的锈包及锈皮彻底除掉; Sa 一 2.5:表面处理到近出白的程度，往往在仅用新钢板时才用此等级; Sa 一 3:除去一切锈迹、漆皮及杂物，使金属表面完全出白，呈现出金属白 色光泽。此等级平常很少使用。 6.喷砂除锈法有什么优点? 喷砂除锈速度快 (60-100m2/小时)、效率高、人工省、质量高，并且能有效 提高构件表面的粗糙度以增加油漆在其衷面的附着力,因而在造船和船舶坞修、 大舱修理中得到广泛的应用。 7.油漆施工有几种方法?各在什么枯况下使用? 共有四种方法:刷涂法、滚涂法、喷涂法、无空气喷涂法。 8.何谓刷涂法?它有什么优点和缺点? 刷涂法是指用漆刷在构件表面交错纵涂与横涂油漆。刷涂具有较强的渗透 力，能使涂料渗透到细孔和缝隙申去，当钢板表面有潮气时,刷涂能排挤水分,从 而使涂料真正粘附到构件上，另外，刷涂也节约涂料。但刷涂法效率低，仅在 小面积、边角处及个别地方补漆时使用。 9.何谓滚涂法?如何操作? 滚涂法是指用滚筒沾满油漆后进行涂漆。滚筒不可沾漆太多，以油漆不溢 出滚筒两边为原则，涂漆时滚筒不能滚动过快，应使滚筒上下左右缓慢滚动， 粗糙表面、焊缝处要特别留意，边角处应用漆刷找补。滚涂法效率较高,在大面 积涂漆时使用，但快干型涂料不能用滚涂法。 10.何谓喷涂法?如何操作?它有什么优点和缺点？ 喷涂法是用压力为 3-5Pa 的压缩空气使涂料雾化，喷到被涂物表面形成漆 膜。喷涂时喷嘴应与被涂表面垂直，且应上下平行移动，不可摆动。使用喷涂 法时要特别注意被涂表面保持非常清洁和干燥，否则油漆的附着力将会降低， 由压缩空气引起的涂料飞散及溶剂挥发很多，要特别注意火花。喷涂法的效率 高，适合大面积涂漆时使用，但涂料飞散造成部分涂料损失。由于受设备的限 制，此法一般仅在船厂内使用。
船舶油漆保养表面处理要点及常见油漆缺陷
船舶油漆保养表面处理要点及常见油漆缺陷◎ 赵德灿 北海救助局摘 要：船舶应用于江河、海洋等具有腐蚀条件的外界环境中，船舶主体多应用钢铁作为原材料，因而不良的应用环境容易导致船舶主体出现腐蚀现象，严重影响船舶的使用寿命。
应用油漆进行涂装保养，可以实现对于船舶主体的防腐蚀防护作用，表面处理是涂装作业的基础环节，本文通过对船舶油漆保养表面处理要点及常见油漆缺陷问题进行探讨，分析表面处理施工的工作要点，以及常见油漆缺陷的处理方式，以促进船舶油漆保养管理工作水平的提高。
关键词：船舶 油漆保养 表面处理 油漆缺陷1.引言船舶油漆保养工作是船舶日常运维管理工作的重点工作内容，其工作精力投入以及经济投入都在船舶运维保养工作中占据较高的比例，油漆保养工作质量对于船舶的应用性能以及使用寿命都会产生重要影响。
由于船舶日常处于相对复杂的施工环境，其涂装保养过程也会受到诸多外界因素的影响和限制。
表面处理是船舶涂装保养的工作基础，表面处理的施工质量直接影响到涂装作业防护性能的实现。
根据大量的实践工作经验，船舶保养过程中常会出现诸多质量问题，也会有漆面缺陷对表面处理工作质量造成影响，针对其处理要点和油漆缺陷处理问题进行讨论，对于促进船舶涂装防护作业的发展具有重要影响作用。
2.船舶油漆保养表面处理的工作要点2.1手工敲锈船舶经过长时间的航行使用，会在其表现形成厚重的锈皮，或者出现涂层松动的情况，进行手工敲锈是表面处理的首要工作任务。
在船舶清洗之前进行手工敲锈，能够快速清除船舶表面附着的不稳定结构，将具有污染性和破坏性的物质预先清除，使有待修补的船舶表面暴露出来。
手工敲锈要严谨细致，保证不留死角，对于特别牢固的腐蚀物或者尖锐涂层结构，可以留置后续环节中应用动力工具予以清除，手工敲锈仅需要将能够应用敲击方式便与船舶主体氛围的物质进行处理，处理结束时候之后需要用扫帚清扫施工表面。
2.2表面清洗应用淡水对手工敲锈之后的待处理表面进行冲洗，彻底将表面可能残存的盐分物质或者污染物冲洗干净，对于存在油污的位置需要应用除油剂进行处理之后再清洗。
船漆底漆国际标准
船漆底漆国际标准
成立本标准的目的是为了保证船体漆面保护环境，增加船体的耐久性和可靠性，防止船体受到腐蚀，以及提高船体漆面的可视度。
二、要求
1、抗腐蚀。
底漆应确保船体免受潮湿、硫酸、液体和温度等物理因素和环境因素的腐蚀，同时也要防止空气中的有机气体和其他腐蚀性物质的侵蚀。
2、可视度。
底漆要求有较好的可视度，以便船体的漆面有更好的外观，提高船体漆面的声誉。
3、耐久性。
底漆应具有较好的耐用性，以便船体的漆面能够承受潮湿、硫酸、液体和温度等物理因素和环境因素的腐蚀，从而提高船体漆面的耐久性。
3、湿度。
底漆湿度应满足本国船舶行业的要求，以确保船体漆面具有良好的附着力。
4、抗磨擦性。
底漆应具有良好的抗磨擦性，以免受碰擦、风浪冲击等环境因素的破坏。
5、抗水蚀性。
底漆应具有良好的抗水蚀性，以保护船体漆面免受积水、水蒸气的侵蚀。
三、检验
底漆应按照国际船漆底漆标准规定的各项检验要求检验，包括：
1、耐腐蚀性检验应按照《船体漆面腐蚀性能测试规程》进行。
2、可视度检验应按照《船体漆面可视度测试规程》进行。
3、耐久性检验应按照《船体漆面耐久性测试规程》进行。
4、湿度检验应按照《船体漆面湿度测试规程》进行。
5、抗磨擦性检验应按照《船体漆面抗磨擦性测试规程》进行。
6、抗水蚀性检验应按照《船体漆面抗水蚀性测试规程》进行。
船舶油漆保养表面处理要点及常见油漆缺陷
剥落现象。剥落类似脱皮 ， 但剥落的涂层硬而脆 。
３ ７ 开裂 ．
很多情况下 ， 开裂是因为涂料本身的配方原因，
漆 膜老 化或 风化 造成 的 。漆 膜 开裂 可细 分为 ： 细裂 、 开裂、 裂。 龟 细裂 是漆膜 表 面 的细 小裂 纹 。这 是 一种 表 面现
４ ２
天津航海 ２ １ ００年第 １ 期
船舶 油 漆 保 养 表 面 处理 要 点及 常见 油 漆 缺 陷
周清华
（ 中远散货运输有限公 司 船管部 天津 ３０ １ ） ０００
摘 要 ： 如何做好船舶 日常油漆保养 ｔ 是 降低船舶维护成本 ， 高船舶 管理水平的 作， 提
重要课题。文章主要探讨船舶油漆保养施工的表面处理和常见缺 陷， 以期为进一步做好船舶
注意轻度打磨修补部位邻近区域 ， 拉斜边”其 目 即“ ， 的在于将修补区域的边缘后拉 ， 使修补部位与周围原
有 良好涂层之间有较光滑的过渡区域。“ 拉斜边” 最 好使用砂纸操作， 以避免破坏邻近的涂层。
２４ 清 洁 ． 最后 清洁 施工 表 面 ， 底 清 除 残渣 和 粉 尘。建 彻
缩， 引起漆膜开裂、 剥落 ， 这种现象在内角部位特别
油漆管理工作 （ Ａ ＥＩ Ｎ Ｃ Ｉ级认 证 ） 。
船舶油 漆保养表 面处理要 点及 常见油漆缺陷
周 清华
４ ３
容 易发 生 。
３２ 缩 孔 （ ． 鱼眼 ）
涂层 的脱皮现象与剥落现象 区别在于漆膜较为
柔 软有 韧性 ， 由于 失 去 附着 力 而 从 底材 上 或涂 层 它
果是挥发性涂料还会导致漆膜固化效果不佳。传统
油漆作业安全知识(图文)
• 4、物体打击：喷枪出口端压力较大，使用 时如果误操作对准人体或违章带压维修均 能导致高压油漆伤人。
三、密闭舱室油漆作业审批要求及 注意事项
• 油漆工及辅助工劳保护具佩戴齐全（大头 风帽、防毒口罩、防静电工作服等）
• 2、使用的主要设备：空调、防爆风机、油漆 泵、喷漆管、喷漆枪等。
喷漆示意图
接地线
喷漆机 泄压阀
喷漆枪
油漆
压力表 喷漆管
喷漆作业
二、油漆存在的主要危险源
• 由于油漆作业主要通过特殊形式的气动力驱动液压泵，使高压状态的 涂料喷射成为极细的扇形雾状，高速喷向被涂表面形成涂层膜层，同 时油漆具有有毒有害、易燃易爆的特点，所以油漆存在较大的危险性。
• 舱室内油漆作业人员及监护人已经配备了 防爆电筒。
三、密闭舱室油漆作业审批要求及 注意事项
• 密闭舱室喷漆应将非防爆物品放在舱外.如 火机.手机.对讲机
三、密闭舱室油漆作业审批要求及 注意事项
• 油漆作业开始前,在禁火区域20米范围内拉 设红白警示带拉设出警戒区，并做好标识 及安排专人进行监护。
三、密闭舱室油漆作业审批要求及 注意事项
• 已检查确认舱室内无敞开口的管、阀或对 敞口的管、阀及通往毗邻舱室的管、阀进 行了封堵。
三、密闭舱室油漆作业审批要求及 注意事项
• 舱内焊线、切割用风管、无关的电源线等 非防爆物品应在涂装作业前清出舱外。
三、密闭舱室油漆作业审批要求及 注意事项
• 一级涂装作业时，必须在距作业舱室（包 括进出风口、舱室透气头）前后左右20米 范围内禁止一切热工作业
在油漆漆舱室道门口外 20米范围设置警戒
船舶维护保养中的油漆维护
船舶维护保养中的油漆维护摘要：船舶运营过程中经常出现结构漆面脱落和锈蚀等问题，严重影响船舶使用寿命。
基于此，要求相关的船舶维护人员强化对船舶维护工作的重视，根据漆面损坏的状况选择合理的维护措施。
现阶段来看，较为有效的措施为油漆维护措施，是在对船舶结构表面进行预处理后进行油漆维护，使其锈蚀问题得到有效控制的处理手段。
下文首先分析油漆维护的作用，并从前期准备和油漆维护方法两个层面研究油漆维护措施，希望可以提高油漆维护作业的可靠性，为船舶的长期健康营运保驾护航。
关键词：船舶维护；船舶保养；油漆维护；船舶结构；维护措施船舶维护保养的要点为进行油漆维护，主要是由于船舶投运后长期浸泡于水中，如表面漆面损坏，则会由于金属结构与水面直接接触产生严重的锈蚀问题，这不仅影响船舶的美观性，还会对其使用寿命带来严重影响。
因此，要求相关的船舶维护工作者能够认清油漆维护的重要性，重点检查船舶表面的漆面质量，争取在漆面未损坏剥离的情况下完成漆面维护处理，从根本上降低船体锈蚀率，延长船舶使用年限。
1.油漆维护在船舶维护保养中的作用船舶投入营运后便需长时间面临较为复杂的运行环境，主要表现为，空气湿度大、盐分多，且船舶底部需常年接触海水，很容易产生结构腐蚀和锈蚀等问题，这为船舶维护保养工作带来了一定的要求。
采取油漆维护的措施，可以起到有效阻隔海水的作用，确保船舶结构中的金属结构不与海水直接接触，降低金属结构的锈蚀几率，以延长船舶的使用寿命。
此外，在船舶维护中选用防污漆进行船舶结构水下部分的维护施工，可以有效减少船舶行进中船底的附着物，可起到减小阻力，提高船舶行进速度的重要作用。
由此可见，在船舶维护和船舶营运中油漆维护措施发挥着突出的作用。
2.船舶维护保养中油漆维护的前期准备工作2.1基层除锈处理2.1.1小面积锈蚀处理进行油漆维护施工之前，需要做好基层的除锈工作，根据钢质表面锈蚀程度和锈蚀大小选择对应的除锈方式。
对于一些小面积的锈蚀状况，主要可以采取打磨和敲铲等作业形式，作业方法为，使用铲刀或者专业除锈榔头敲击锈蚀部位，使锈蚀脱落，达成除锈效果，如出现较为顽固难以去除的锈蚀则可借助钢丝刷辅助处理。
船用油漆介绍
目前船上使用的保养漆主要有四类,分别为醇酸漆、绿化橡胶漆、环氧漆及聚安酯漆。
由于船员对油漆的性质及用处了解不多、认识不够,因此、对油漆出现的一些问题不知所措,甚至使用不当造成经济损失。
下面就油漆的性质、船员保养中遇到的问题及用处介绍如下:一、醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆、聚安酯漆的性质,优缺点及适用的地方比如下:1、醇酸油漆该种油漆漆膜薄,一般漆膜在40-50微米。
固体含量低、涂布率小、干的慢、一般干燥时间间隔在8-15小时,5度以下油漆不干。
漆膜脆,温差变化大时漆膜会裂纹。
醇酸漆一般用于货舱、甲板、舱盖及生活区建筑等。
该漆不能用于压载水舱及淡水舱。
2、氯化橡胶漆漆膜厚度一般可达40-50微米,固体含量低、漆膜柔软、有弹性及复原性,不受气温的影响。
防锈性能比醇酸漆好,干的快、每度漆的干燥间隔4-6小时,在0度以下不影响干燥。
氯化橡胶漆可用于船壳、甲板等处的防锈。
但该漆不能用于货舱、压载舱、淡水舱及机舱。
3、环氧漆油漆膜厚至少50-80微米不能太薄,油漆厚度可达300微米,固体含量高、涂布率高、难施工。
干的快、不受天气影响,一般-10度以上可以正常施工。
干燥间隔3-6小时。
环氧漆可防锈、防碰及防磨。
该漆可用于船舶各处保养。
但使用该漆前金属表面需喷砂25级。
4、聚安酯漆油漆膜厚一般50微米,表面处理要求低,具有抗风蚀性能,高光泽及良好的耐磨、耐化学品、耐溶剂性能,持久曝露仍易复涂,但该品种价格较高。
聚安酯漆因价格较高,一般用于船壳的干舷部分、生活区、克令吊。
二、船员在实际工作中常因不知原已涂漆的性质而导致油漆用错,如何试出已涂油漆的种类(也就是说如何区别已干燥面漆是醇酸漆、环氧漆及氯化橡胶漆)?首先用一块棉纱或破布浸湿在氯化橡胶的调漆水中,然后将浸湿的棉纱或破布放在准备鉴别的面漆表面,待5分钟后用此块湿棉纱或破布擦被浸湿的油漆表面,如果此油漆表面被融化擦掉,说明此面漆是氯化橡胶面漆。
反之,不融化,擦不掉,说明此面漆是醇酸漆或环氧漆,那么如何区分醇酸漆和环氧漆,这很简单,用敲锈榔头轻敲油漆表面, 油漆皮脱落为醇酸漆;表面坚硬的为环氧漆。
船舶管系油漆标识颜色说明
船舶管系油漆标识颜色说明Paint colours for marine pipes and their identification symbols一、管路的油漆颜色与所在舱室的颜色相同，识别符号用不同颜色的油漆涂剧，以表示管内流体的性质，识别符号表示液体的用途或压力，蒸汽类管路和识别符号油漆的涂刷。
识别符号的颜色不应与管路颜色相问，如遇相同或相近时，应将识别符号涂在白色辅助圈上，辅助圈的宽度应比识别符号每边加宽50mm。
二、管路和识别符号的油漆颜色：卫生水管路与舱室颜色相同，舷外水冷印管路与舱室颜色相同，压载舱管路与舱室颜色相同，液体燃料运行管路与舱室颜色相同，领体燃料回油或油管路与舱室颜色相同，滑油运行管路与舱室颜色相同，污油管路与验室颜色相同，传动管路应与舱室颜色相同，中、低压空气管路应与舱室颜色相同，高压空气管路应与舱室颜色相同。
说明如下：①船舶卫生水管路-白色②船舷外水冷却管路-白色③锅护吹灰或各型管路-红色④排气或废气管路-红色⑤液压传法管路-黄色⑥压空气管路-蓝色⑦高压空气管路-蓝色三、船舶管系基本识别颜色及含义：绿色——海水(舷外水)银色——蒸汽棕色——液体燃料黄色——润滑油浅蓝色——空气和氧类气体红色——消防灰色——淡水黑色——废污液体蓝色——制冷剂四、管路的油漆颜色是表示管内流体的性质，并涂在管子的全长上，识别符号表示流体的用途或压力，识别符号的颜色，蒸汽类管路为红色，其他为白色，举例如下：结语：船舶管系管径小于和等于15mm的管路的识别符号，其箭头尺寸可按实际情况适当缩小。
在某些由于本身的定型而有明显区别的管路（如主机排汽或废气，循环冷却，锅炉烟肉等）；以机器设备或减压装置等附近的仪表接管，可不涂识别符号；小型船船的管路简单，很易识别。
可以不涂识别符号，但用船部门认为需要时，亦可涂刷。
船舶油漆注意事项
船用油漆的使用及注意事项目前船上使用的保养漆主要有三类,分别为醇酸漆、绿化橡胶漆及环氧漆。
由于船员对油漆的性质及用处了解不多、认识不够，因此、对油漆出现的一些问题不知所措，甚至使用不当造成经济损失。
下面就油漆的性质、船员保养中遇到的问题及用处介绍如下：一；醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆的性质；优缺点及适用的地方比较如下：1、醇酸油漆该种油漆漆膜薄，一般漆膜在40-50微米。
固体含量低、涂布率大、干的慢、一般干燥时间间隔在 8-15小时，5 度以下油漆不干。
漆膜脆，温差变化时漆膜会裂纹。
醇酸漆一般用于货舱、甲板、舱盖及生活区建筑等。
该漆不能用于压载水舱及淡水舱。
2、氯化橡胶漆漆膜厚度一般可达 60-100微米，固体含量高、漆膜柔软、有弹性及复原性，不受气温的影响。
防锈性能比醇酸漆好，干的快、每度漆的干燥间隔4-6小时，在 0 度以下不影响干燥。
氯化橡胶漆可用于船壳、甲板等处的防锈。
但该漆不能用于货舱、压载舱、淡水舱及机舱。
3、环氧漆油漆膜厚至少 70-80微米不能太薄，油漆厚度可达 300 微米，固体含量高、涂布率低、难施工。
干的快、不受天气影响，一般-10度以上可以正常施工。
干燥间隔 3-6小时。
环氧漆可防锈、防碰及防磨。
该漆可用于船舶各处保养。
但使用该漆前金属表面需喷砂 25 级。
二、船员在实际工作中常因不知原已涂漆的性质而导致油漆用错，如何试出已涂油漆的种类（也就是说如何区别已干燥面漆是醇酸漆、环氧漆及氯化橡胶漆）？首先用一块棉纱或破布浸湿在氯化橡胶的调漆水中，然后将浸湿的棉纱或破布放在准备鉴别的面漆表面，待 5 分钟后用此块湿棉纱或破布擦被浸湿的油漆表面，如果此油漆表面被融化擦掉，说明此面漆是氯化橡胶面漆。
反之，不融化，擦不掉，说明此面漆是醇酸漆或环氧漆，那么如何区分醇酸漆和环氧漆，这很简单，用敲锈榔头轻敲油漆表面，油漆皮脱落为醇酸漆;表面坚硬的为环氧漆。
三、油漆的存放及油漆是否能用的鉴别通常存放地点温度高油漆保存时间短，易变质。
船用设备油漆标准厚度
船用设备油漆标准厚度船用设备油漆标准厚度是船舶建造和维修中的一个重要环节。
油漆的施工质量直接影响到船舶的外观和耐久性。
在海洋环境中，船用设备暴露在海水、风浪和紫外线等恶劣条件下，因此油漆的标准厚度是确保设备表面保护的重要因素之一。
一、油漆标准厚度的意义1. 提供耐腐蚀保护：在海洋环境中，设备表面容易受到腐蚀。
适当的油漆标准厚度可以提供有效的防护层，防止水分和氧气侵入金属表面，从而延长设备寿命。
2. 提高外观质量：适当的油漆标准厚度可以使设备表面平整、光滑，并提供均匀一致的颜色。
这不仅提高了航行安全性，还增加了乘客对船只外观质量和乘坐体验的满意度。
3. 提升维修效率：适当施工并确保达到标准厚度可以有效降低维修频率和维修成本。
标准厚度的油漆层可以更好地抵抗外界环境的侵蚀，减少设备表面的损坏，从而减少维修工作量。
二、油漆标准厚度的确定1. 标准和规范：船舶建造和维修过程中，油漆标准厚度通常遵循国际和国内相关标准和规范。
例如，国际海事组织（IMO）发布了《海洋环境保护委员会决议》（MEPC）中关于船舶防腐蚀保护的要求。
2. 材料特性：不同类型的设备表面材料对油漆标准厚度有不同要求。
常见的材料包括钢铁、铝合金、玻璃钢等。
这些材料具有不同的耐腐蚀性能和机械强度，需要根据其特性确定合适的油漆层厚度。
3. 环境条件：海洋环境中存在着高湿度、高盐分、紫外线等因素对设备表面造成损害。
因此，在确定油漆标准厚度时需要考虑这些环境因素，以提供足够的保护层。
三、油漆标准厚度的施工方法1. 表面准备：在施工油漆之前，设备表面需要进行充分的清洁和处理。
这包括除锈、除油和打磨等工作，以确保表面光洁、无杂质。
2. 涂装方法：常见的涂装方法包括刷涂、喷涂和辊涂等。
不同的设备和材料要求采用不同的涂装方法。
在施工过程中需要确保每一层油漆达到标准厚度，并且每一层之间要有足够的干燥时间。
3. 质量控制：在施工过程中需要进行质量控制，以确保达到标准厚度要求。
船舶涂料知识.
溶剂挥发干燥
聚合物分子渐渐密集
聚合物分子粘结在一起(没有化学键)
船舶涂料技术
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船舶涂料概述
物理干燥
• 溶剂挥发。 • 分子聚集起来形成漆膜。 • 没有化学键。
油漆技术: 物理干燥
船舶涂料技术
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船舶涂料概述
氧化干燥(固化)过程
溶剂挥发
氧气进入
反应开始:
聚合物分子 通过化学键反应后 连接为一体
船舶涂料技术
天然树脂： • 干性油 • 目松香 • 煤焦油 • 沥青 • 硝化纤维
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船舶涂料概述
溶剂
- 溶剂是挥发组分，其作用在于使涂料 成为液体，以便施工、并调节涂料的黏
度，使之达到适合施工的要求
船舶涂料技术
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船舶涂料概述
溶剂的功能
• 溶解基料成为液体。 • 降低黏度。 • 调整刷涂、滚涂和喷涂的施工性能。 • 油漆一旦施工完毕，溶剂的使命就完
稀释剂
• 单一或混合的。 • 用以降低黏度。 • 通常是真溶剂和假溶
剂的混合物。
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船舶涂料概述
颜料和填料
- 颜填料为次要成膜物质，是漆膜的 重要组成部分，它不能离开主要成膜
物质单独成膜
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船舶涂料概述
着色颜料
• 天然或合成颜料。 • 有机或无机颜料。 • 形成漆膜的颜色。 • 遮盖效果。 • 几乎所有的颜色都包含不同的颜料。 • 通过改变颜料混合可以改变或调整单一颜色。
» 膨润土
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船舶涂料概述
填料
• 天然矿物质，例如：
» 白云石 » 滑石（滑石粉） » 白垩（碳酸钙） » 黏土（陶土）