QZ系列球型支座
QZ球型支座尺寸参数表
QZ 系列球形支座的技术性能1 、支座反力（竖向承载力）分为16 级；1000 , 1500 , 2000 , 2500 , 3000 , 4000 , 502 、支座设计转角θ分为0.01 、0.15 和0.02rad （根据需要可增大）。
3 、支座设计位移量顺桥向：1000 一2500KN e＝士50 和士100mm ;3000 一10000KN e＝士50 、土1 00mm 和士1 50mm ;横桥向（GX 多向活动支座）e＝土2Omm设计位移量根据工程需要可进行变更。
4 、支座设计摩擦系数在聚四氟乙烯板有硅脂润滑条件下，应力为30Mpa 左右时，取值如下：5 、支座可承受的水平力：纵向活动支座（ZX ）横桥向水平力为支座反力的10 %固定支座（GD）承受水平力为支座反力的10 %QZ 球形支座的安装1、采用本系列支座时，桥梁梁体及桥墩台支承部位的混凝土标号不得低于C35 ，特殊情况需2 、支座与梁体及墩台采用预埋螺栓连接，必要时可采用与预埋钢板焊接，但将支座与预埋钢3 、支座安装高度应符合设计，要保证支座支承平面的水平及平整，支座支承面四角高差不得4 、安装时支座的相对滑动面应用丙酮、酒精仔细擦净，不得夹有灰尘和杂质。
然后在表面均5 、上、下连接板在梁体安装完成后予以拆除，以防约束梁体的正常转动，然后及时安装活动6 、支座出厂时，应由生产厂家将支座调平，并拧紧连接螺栓以防止支座在安装过程中发生转7 、支座安装前方可开箱，并检查装箱清单，包括配件清单、原材料检验报告复印件、支座产QZ 球型支座安装注意事项1 、支座开箱并检查装箱清单及合格证。
2 、安装支座板及地脚螺栓：在下支座析四角钢楔块调整支座水平，并使下支座板底面高出桥3 、环氧砂桨硬化后，拆除支座四角临时钢楔块，并用环氧砂浆填满抽出楔块的位置。
4 、在梁体安装完毕后，或现浇混凝土梁体形成整体并达到设计强度后，在张拉梁体预应力之5 、拆除上、下支座连接板后，检查支座外观，并及时安装支座外防尘罩。
KLQZ系列抗拉球型钢支座
KLQZ系列抗拉球型钢支座KLQZ系列抗拉球型钢支座产品介绍：KLQZ系列抗拉球型钢支座专门用于有抗拉力要求的桥梁或建筑工程中，此系列支座严格执行中华人民共和国国家标准GB/T17955—2009《桥梁球型支座》，是一种新型支座。
KLQZ系列抗拉球型钢支座基本结构与特点：KLQZ系列抗拉球型钢支座是对传统普通钢支座的一种结构改良与性能优化。
KLQZ系列抗拉球型钢支座不仅具有普通球型钢支座承载力大、传力可靠、转动灵活、转角大等特点，而且能够减轻因地震力、梁端配重和抵抗因离心力、横向摇摆力、横向风力以及海水波浪力等产生的竖向拉力和横向剪切力等作用，还能够可靠地解决落梁等问题，使梁体的受力和变位更趋向稳定，从而延长桥梁的使用寿命。
KLQZ系列抗拉球型钢支座的基本构造：KLQZ系列抗拉球型钢支座的基本构造主要是由上支座板（附不锈钢板），平面四氟板，拉力板，凹球面中板，拉力环，曲面四氟板，球面衬板，下支座板（附不锈钢板），上、下锚固螺栓等几部分组成。
KLQZ系列抗拉球型钢支座的工作原理：KLQZ系列抗拉球型钢支座的工作原理如下：通过下支座板焊接的不锈钢板和镶嵌在球面中座板上平面四氟板之间形成的低磨耗、低摩擦系数的滑动来实现支座的水平位移；通过下支座板和球面中座板两边的导向块来实现支座的纵向导向和抗横向剪切力；通过上、下支座板、拉力板、拉力环与球面中座板上、下导向块形成的“L”结构，来实现支座的抗竖向拉力，拉力环与球面中座板之间的抗拉接触曲面和球面衬板为同一转动中心，可使支座在抗拉时也能实现转动功能，使抗拉力的两个接触面为面接触，避免了应力的集中，提高了支座的抗拉等级；通过球面衬板与球面中座板粘接的球面四氟板之间的转动来满足支座转角的要求。
KLQZ系列抗拉球型钢支座的传力路线KLQZ系列抗拉球型钢支座的竖向承载力：上部结构恒载及活载（压力）→上支座板→球面衬板→球面四氟板→球面中座板→平面氟板→下支座板→支撑垫石KLQZ系列抗拉球型钢支座的水平承载力：上部结构的水平荷载→上支座板→球面中座板→下支座板→支撑垫石。
KTQZ系列抗震球型钢支座应用指南
KTQZ系列抗震球型钢支座应用指南中国路桥（集团）新津筑路机械厂厂址：四川省成都市新津县五河路37号电话：(028)82511538传真：(028)82511338邮编：611430网址：目录1企业简介 (1)2 系列概述 (1)3代号说明 (1)4技术性能 (1)5 规格型号及主要尺寸和重量 (2)6交付、验收与保管 (12)7安装细则 (12)8维护细则 (12)1 企业简介●1967年建厂，国内最早研制桥梁支座的厂家，具有近30年生产支座的历史。
●具备完善的开发设计手段。
可对新型桥梁结构用重要特殊支座进行开发设计。
并具有支座性能评价、病害诊断及更换的能力。
●具备完善的生产配套能力。
采用数控加工、涂装及总装生产线流水作业，工艺先进稳定，确保支座加工精度和制造总量要求。
●具备完善的质量配套体系。
1997年在同行业中率先取得ISO9001标准认证。
且原材料和过程检测设备齐全，手段先进。
●具备完善的生产支座资质。
2004年在同行业中率先取得公路桥梁支座生产许可证。
2006年在同行业中率先取得CRCC铁路支座产品认证。
●具备显赫的名誉和名牌优势。
企业获得高新技术企业称号，特大吨位减震支座、海洋防腐减震支座、拉压测力支座等创中国企业记录。
2004年成筑牌商标誉为四川省著名商标。
2005年成筑牌桥梁支座获得四川省名牌产品称号。
●支座应用业绩突出。
1993年按英国BS5400标准设计生产的4500吨大吨位支座顺利通过英国监理的现场验收后用于巴基斯坦卡拉巴特大桥。
1998年6500吨大吨位减震盆式橡胶支座通过第三方监造后用于南京长江二桥。
2000年6000吨大吨位减震盆式橡胶支座通过第三方监造后用于钱塘江六桥。
2001年按美国AASHTO规范设计生产的3000吨盆式橡胶支座顺利通过了承载和变位测试，经英国监理的现场验收和目睹试验后允许用于孟加拉国帕克西大桥。
2002年自主开发设计的6500吨大吨位减震球型支座通过第三方监造后用于钱塘江四桥。
(整理)QZ型球形钢支座.
QZ型球形钢支座QZ型球形钢支座特点球形钢支座传力可靠，转动灵活，它不但具备盆式橡胶支座承载能力大，容许支座位移大等特点，而且能更好地适应支座大转角的需要，与盆式支座相比具有下列优点：1、球形钢支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀；2、球形钢支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad.3、支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥；4、支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。
QZ型球形钢支座示意图1、上支座板2、下支座板3、支座钢球芯4、PTFE圆平板5、PTFE球形板6、不锈钢QZ型球形钢支座主要技术性能1、支座反力（坚向承载力）分为16级：1000，1500，2000，2500，3000，4000，5000，6000，7000，8000，9000，10000，12500，15000，17500，20000kN，大于20000kN时单独设计加工。
2、支座设计转角分为0.01 0.015和0.02rad。
3、支座设计位移量：顺桥向：1000～2500KN，e=±50mm;3000～1000kN;e=±50mm, ±100mm和±150mm。
横桥向：采用DX多向活动支座，e=±20mm。
设计位移量根据工程需要可进行变更。
4、支座设计摩擦系数在聚四氟乙烯板有硅脂润滑条件下，应力为30Mpa左右时，取值如下：常温（-25℃～+60℃）0.03；低温（-40℃～+40℃）0.055、支座可承受的水平力：纵向活动支座（ZX）横桥向水平力为支座反力的10%；固定支座（GD）承受水平力为支座反力的10%。
KQGZ抗震型球形钢支座KQGZ抗震型球形钢支座特点1、KQGZ抗震球钢支座可万向转动，万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、地震力等）所产生的反力的传迅、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。
支座的分类及适用范围
支座的分类及适用范围定义：支座是指用以支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，还要承受操作时的振动与地震载荷。
橡胶支座是橡胶和薄钢板紧密结合而成，用于支撑桥梁重量。
一、板式橡胶支座板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。
该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端地转动；有较大地剪切变形以满足上部构造的水平位移；板式支座按形状划分：矩形板式、圆形、球冠圆板式、圆板坡形、等几种产品。
1、矩形（圆形）式板（1）性能：本产品由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合在一定压力、一定温度和一定时间内硫化压制而成。
有足够的竖向刚度以承压垂直荷载，能将梁板上部构造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形以满足上部梁体构造的水平位移。
（2）特点：本产品在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用，与原用的钢支座相比，有构造简单，安装方便；节约钢材，价格低廉；养护简便，易于更换等优点，且本品建筑高度低，对桥梁设计与降低造价有益；有良好的隔震作用，可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。
2、聚四氟乙烯滑板式简称四氟滑板式桥梁支座，本产品是于普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。
除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.06）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制，跨度>3o米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、t型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。
3、球冠圆板式支座特点：本产品是经由圆形板式支座改进而来的，其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，而在支座顶面用纯橡胶制成球星表明，球面中心橡胶最大厚度为4-10mm。
球冠圆板式橡胶支座传力均匀，可明显改善或避免支座底面产生偏压、脱空等不良现象，特别适用于纵横坡度较大（3%-5%）的立交桥和高架桥。
QZ球型支座安装说明书
QZ球型支座安装说明书QZ球型支座安装说明书郑重提示：支座的正确安装和正常的定期维护是很重要的，是维持支座的正常使用保证。
一、支承垫石的设置为了保证安装球型支座的施工质量，以及调整、观察和更换支座的方便，不管是采用现浇梁法还是预制梁法施工，不管安装何种类型的球型支座；在墩台顶设置支承垫石都是必需的。
1、支承垫石的平面大小应能承受上部构造荷载为宜，一般长度和宽度都比球型支座的下钢板大200mm以上。
垫石高度应大于60mm，以保证从梁底到墩台顶面有足够的空间高度，用来安放千斤顶，供支座调换时使用。
垫石四周做成坡面，以防积水。
2、支承垫石内应布钢筋网，竖向钢筋应与墩台内钢筋焊接牢固。
浇筑垫石用的水泥标号不低于C40号，垫石混凝土顶面预先用水平尺校准，力求平整而清洁。
二、球型支座整套安装1、现浇梁的安装A、桥墩支承垫石应预留地脚螺栓孔，孔的尺寸应大于或等于三倍地脚螺栓的直径，深度稍大于地脚螺栓的长度。
B、在桥墩支承垫石上按设计图标出支座位置中心线。
如图1。
图1C、支座产品出厂时是对中组装的（即支座是对称的），对于单向或双向活动支座，应根据安装时的气候温度按要求预设偏移量，然后用四块钢板连接牢固。
（无特殊情况不需按调整偏移量。
）D、整体吊装支座，将地脚螺栓穿过支座底板的螺栓孔后扭上螺母，其外露螺杆高度不得大于螺母的厚度。
找正纵、横向设计中心位置就位，使地脚螺栓插入垫石预留螺栓孔内，用四块钢楔块调整支座水平至设计标高，支座的四角高差不得大于2mm，并使支座底板高出垫石顶面20~50mm。
如图2图2E、用环氧砂浆或无收缩砂浆灌注预留螺栓孔及支座底板垫层，待砂浆硬化后拆除四块钢锲块，并用砂浆填满空位，砂浆要求灌注密实。
如图3。
图3H、对于活动支座，用酒精或丙酮清洁不锈钢表面，安装围板。
如图6。
图62、预制梁的安装A、B、C、D、E与现浇梁的安装一致。
F、预制梁上不易预留地脚螺栓孔，可以预埋钢板，预埋钢板的长度和宽度都比球型支座顶板大200mm以上，预埋钢板顶应焊接足够多的锚固钢筋并钻适当数目的排气孔。
TJQZ系列铁路桥梁球型支座支座使用说明书(2015.12.1)
目录1产品概述 (1)2型号说明 (1)3结构形式及工作原理 (1)4主要技术性能 (2)5型号规格及主要尺寸 (3)6交付、验收、储存及运输 (13)7支座布置 (14)8安装 (15)9 支座调高工艺细则 (17)10维护 (17)附录A 重力灌浆材料性能要求 (18)1 产品概述铁路桥梁球型支座分为TJQZ-8160系列和TJQZ-8360系列.TJQZ-8160系列支座与梁体、墩台接口的安装尺寸（螺栓孔位置、螺栓孔直径、支座高度）与铁道工程通用参考图（通桥【2007】8160）完全一致，适用于我国新建、改扩建铁路项目及既有铁路改造项目的常用跨度简支T梁。
TJQZ-8360系列支座与梁体、墩台接口的安装尺寸（螺栓孔位置、螺栓孔直径、支座高度）与铁道工程通用参考图（通桥【2007】8360）完全一致，适用于我国新建、改扩建铁路项目及既有铁路改造项目的常用跨度简支桥梁。
2 型号说明支座型号表示方法如下：C,耐寒型支座代号F。
i0（0≤i‰≤4‰）坡度分类代号：i8（4‰＜i‰≤12‰）i16（12‰＜i‰≤20‰）支座纵桥向位移(mm)支座结构型式：DX表示多向活动支座 HX表示横向活动支座表示纵向活动支座 GD表示固定支座支座设计竖向承载力（kN）支座适用地区：0.1g-设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区；设计地震动峰值加速度0.1g＜Ag≤0.15g地区；设计地震动峰值加速度0.15g＜Ag≤0.2g地区；设计地震动峰值加速度0.2g＜Ag≤0.3g地区；：铁路常用跨度简支梁桥球型支座TJQZ-8160：铁路常用跨度简支T梁桥球型支座示例1：支座型号TJQZ-8360-0.1g-5000ZX-e60-i8-C本例表示常用跨度简支梁桥球型支座：竖向承载力为5000kN，设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g，纵桥向位移为±60mm，支座顶板坡度8‰的常温型纵向活动支座。
3 结构形式及工作原理球型支座主要由上支座板（含平面不锈钢板）、平面滑板、球冠衬板（含球面不锈钢板）、球面滑板、下支座板、密封环、锚栓（螺栓、套筒及螺杆）和防尘围板等部件组成。
LQZ系列球型桥梁支座
LQZ系列球型桥梁支座LQZ系列高承载全封闭球型支座是一种新型支座，因其承载能力高、转角大、转动灵活、转动力矩与转角无关等优点，可广泛用于各种跨度、各种类型的桥梁，特别适用于大跨度桥梁及宽桥、曲线桥、坡道桥等构造复杂的桥梁。
一、球型支座的工作原理和构造球型支座的结构如图1所示，它主要由下座板、球面四氟板、密封裙、中座板、平面四氟板、上滑板和上座板组成.球型支座的水平位移是由上（支座）滑板与中座板上的平面四氟板之间的滑动来实现的。
另外，通过在上座板上设置导向板(槽）或导向环来约束支座的单向或多向位移，可以制成单向活动球型支座和固定球型支座。
球型支座的转角是由中座板的凸球面与下座板上的球面四氟板之间的滑动来实现的。
通常由于支座的转动中心与上部结构的转动中心不重合,而在中座板和下座板之间形成第二滑动面。
根据上部结构与支座转动中心的相对位置，球面转动方向可以与平滑动方向一致或相反。
如果两个转动中心重合,则无平面滑动。
二、LQZ球型支座的特点LQZ系列球型桥梁支座除具有一般球型支座转角大、转动灵活、转动力矩与转角无关、转动性能各个方向一致等优点外，还具有以下几大特点;(1)承载吨位大—最大支反力可超过100000KN;(2）转角大（最大转角0.06弧度）；(3）耐腐蚀能力大大增强，可在海洋大气及飞溅区等恶劣环境下使用（4)平面滑动和转动摩擦阻力小；(5）防尘防水性能好，可保证摩擦副无腐蚀、无污染；(6)设计寿命长（按100年设计)；(7)支座小巧轻便，较同样支反力的盆式橡胶支座重量减轻40—50％，较同样支反力的其它系列球型支座重量减轻20—25％.三、LQZ系列球型支座的设计参数1、支座反力a、支座垂直支反力从1500-100000KN，分30级.也可根据用户要求进行特殊规格的设计、制造。
b、支座可承受的水平力：固定支座和纵向活动支座在非滑移方向的水平支反力不小于垂直支反力的10％o2、支座设计转角分0。
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QZ球型支座构造特点及功能
QZ球型盆式支座是由上支座板含不锈钢板、下支座板、球冠衬板、聚四氟乙烯滑板（即平面四氟板、球面四氟板）及防尘结构等组成。
本系列产品与普通盆式橡胶支座相比，其转角更大、转动灵活、承载力大、容许位移量大等特点，而且能更好地适应支座大转角的需要。
该系列产品被广泛应用于曲线桥、直桥、斜桥及城市立交桥等桥梁工程中。
QZ球型支座产品分类：
球型支座具有承受竖向荷载和各向转动动能，按其水平向位移特性分类为：
A 、双向活动支座：具有多向位移性能，代号DX ;
B 、单向活动支座：承受单向水平荷载，具有纵向位移性能，代号ZX ;
C 、固定支座：承受各向水平荷载，各向均无位移，代号G
D 。
QZ球形支座结构型式
球型支座由上支座板（含不锈钢板）、球冠衬板、下支座板、平面聚四氟乙烯板、球面聚四氟乙烯板和防尘结构等组成。
QZ球形支座代号表示方法
QZ球形支座的技术性能
1 、支座反力（竖向承载力）分为16 级；1000 , 1500 , 2000 , 2500 , 3000 , 4000 , 5000 , 6000 , 7000 , 8000 , 9000 和10000 , 12500 , 15000,17500 , 20000KN 。
2 、支座设计转角θ分为0.01 、0.015 和0.02rad （根据需要可增大）。
3 、支座设计位移量
顺桥向：1000 一2500KN e＝士50 和士100mm ;
3000 一10000KN e＝士50 、土100mm 和士150mm ;
横桥向（GX 多向活动支座）e＝土20mm
设计位移量根据工程需要可进行变更。
4 、支座设计摩擦系数在聚四氟乙烯板有硅脂润滑条件下，应力为30Mpa 左右时，取值如下：常温（-2
5 ℃~＋60 ℃）0 .03 低温（-40 ℃~＋40 ℃）0.05
5 、支座可承受的水平力：
纵向活动支座（ZX ）横桥向水平力为支座反力的10 %
固定支座（GD）承受水平力为支座反力的10 %
介绍了QZ系列球型支座的构造性能及特点，下面为大家推荐一家专业的桥梁工程施工公司，四川中交路达交通科技有限公司，下面我们来了解一下这家公司吧。
四川中交路达交通科技有限公司坐落在天府之国成都市。
是一家集桥梁构件生产（桥梁支座、伸缩缝）、桥梁检测(定监及验收）、公路技术咨询、勘察设计、路桥养护加固施工（专注于PLC同步顶升及各类型梁体病害修复）、结构安全健康监测系统集成（桥梁、隧道、边坡、建筑、堤坝）的高新科技型企业。
公司成立以来，通过资源整合.强强联合的合作方针.先后与中交第二公路勘探设计研究院、西南交通大学、贵州省交通科学研究院.招商局重庆交通规划设计研究院.等省部级科研机构建立了长期战略合作关系。
在全国范围内服务了云南省交通投资建设集团有限公司、四川省交通投资集团有限责任公司、贵州省高速公路开发总公司、重庆高速公路集团有限公司、中国电建集团、中国交通建设集团、中国交建、中国中铁、中国铁建、中国中冶旗下等下辖运营管理段高等级公路23段，总长度700余公里，完成大众桥梁检测及加固280余座/132000延米。
至目前共完成90余公里的特长隧道、长隧道加固养护施工，完成高等级公路工程专业化检测18条段，总长500余公里，加固工程设计3000公里。
近10年来我司获得了多项科技进步奖，在施工中充分得到甲方业主单位和委托方的一致认可、好评。
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