玉柴欧III电控发动机6112整车线束_统一版(玉柴)_1
玉柴共轨电喷发动机故障码一览表
国Ⅲ发动机故障码一览表
序号 故障代码 故障闪码
故障码解释
P1300/P1301/ 106 P1302
321 燃油喷射功能受到限制
107 P1203/P1204
喷油器驱动线路故障-组1短路，低 322 端对地短路
108 P1209
323 喷障码一览表
序号 故障代码 68 P1018 69 P2269 70 P1007 P0405/P0406/ 71 P0409
故障闪码
故障码解释
166 燃油滤清器脏污
211 油中含水指示信号
212 油量-扭矩转换趋势错误
CAN网络上得到的EGR流量信号不 213 正确(对电源短路/对地短路/丢失)
132 发动机舱启动开关信号故障
47 P0470/P0472/ P0473
排气背压传感器信号范围故障(不合 133 理/低限/高限)
48 P0490
134
EGR（废气再循环）驱动对电源短 路
49 P0489 50 P0403/P0404 51 P0008 52 P0340/P0341 53 P0335/P0336 54 P0016 55 P0219 56 P0478 57 P0477 58 P0476
86 UD106/UD107
236
CAN网络上的制动系统控制-扭矩限 制信息不正确 (激活/不激活)
国Ⅲ发动机故障码一览表
序号 故障代码 故障闪码
故障码解释
87 UD108/UD109 88 UD10A/UD10B
CAN网络上的制动系统控制-扭矩限 241 制信息不正确(激活/不激活)
CAN网络上的缓速器控制-扭矩限制 242 信息不正确(激活/不激活)
欧III柴油发动机常见故障诊断实战小册子-BOSCH共轨【范本模板】
玉柴欧III发动机常见故障实战小册子—2
出现262故障码新出的6M粗滤带油水分离传
感器及报警灯，即信号预留指
示灯3
按照电路原理图排查相关线路
诊断仪连接不上，一、正确的诊断仪连接方式:诊断口上面1号口就诊断仪信号线
2号口为电源负极,3号口为电源正极.
二、诊断仪上面三个针脚的定义：
1、黄色线，为诊断信号线
2、蓝色线，为电源负极
3、红色线，为电源正极
三、诊断仪上面有三个指示灯:
电源灯在我们接好线后就开始亮,接受灯一般在我们使用诊断仪的时候，诊断仪和ECU有数据传输的时候亮.
四、电源线一般等与电瓶上的电源.信号线比电源线的电压稍微低。
一般低1V-—--5V。
冒黑烟观察增压器出口排烟无
色，排气阻力过大，且黑
烟没有任何规律
更换排气管，这种故障主要出现在改装车上,新车出现的
相对少一些。
喷油器故障（卡死、雾化
不良）
将喷油器的全部回油管拆掉,对比各个缸的回油情况，正
常怠速时回油各个缸应该均匀且量很小，基本为滴状。
冒白烟冷车冒,水温到了80度就
不冒，将发动机转速定在
15000转/分时候冒的最
大。
早期程序有问题，现在已经解决。
呼吸器的排气管堵死，什
么功况都冒，且机油从油
标尺处冒出。
理顺下排气管,问题解决。
怠速微调不起作用水温过低待水温超过30后再调
确保整车巡航开关线路输入正常。
YC6112EUP介绍
• 客户利益
–满足美国02和欧4、欧5排放法规 满足美国02和欧4 满足美国02和欧 –快速空气、燃油混合 快速空气、 快速空气 –低烟度、颗粒排放 低烟度、 低烟度 –改进 EGR 精度使 NOx 下降 改进 –改进BSFC 改进BSFC 改进
2004.7.11 8
单体泵系统工作情况
各缸高压油 结论 电控单体泵根据ECU发 发 电控单体泵根据 出的指令脉冲进行供油， 出的指令脉冲进行供油， 导致喷油器喷油 喷油始点由指令脉冲起 点控制 喷油量由指令脉冲的宽 度控制 不能实现多次喷射 喷油压力不可单独控制 其它传感 器输入
YC6112 EUP电控欧III柴油机 技术介绍
技术中心 电控技术处 2004.7.14 2004.7.14
1
内容
整机技术指标和电控单体泵的技术 电喷系统的情况 发动机标定和整车标定的重要性 采用电喷后的整车匹配售后服务
2004.7.11
2
电控单体泵样机(YC6L) 电控单体泵样机
2004.7.11
2004.7.11
YC6G240-30（G6000） （ ） 6缸立式直列水冷二气门四冲程直喷 缸立式直列水冷二气门四冲程直喷 7.803 （缸径×行程 112×132） 缸径× × ） 增压中冷 177/2200 950/（1000~1400） （ ） 2750~3000 575 195 德尔福电控单体泵系统 2000 24/(蓄电池容量 蓄电池容量≥180) 蓄电池容量 1184×823×1040 × × 700 EURO Ⅲ
•保护工况 保护工况 －超速保护 －超负荷保护 －冒烟保护 －超温保护 •故障诊断： 故障诊断： 故障诊断 －诊断与故障码 －失效安全策略 －Limp home •自学习与自适应策略 自学习与自适应策略 －喷油嘴识别与校正 －各缸平衡控制 •E-OBD（待选） （待选）
玉柴动力国Ⅴ车辆线束接线说明(凯伟斯SCR系统)V1.0(1)
型号
按需 1
单套 用量
1
插接器 282080-1 1
玉柴动力国Ⅴ车辆线束接线说明（凯伟斯SCR系统）V1.0
图示
备注
生产商：ITT； 注：不需要的 PIN脚不能刺破 防水橡胶
图示
备注 生产商：AMP
2 接线端子 282110-1 2
3
防水塞 281934-2 2
3）尿素喷射管加热、尿素吸入管加热、尿素回液管加热
增压压力传感器合理性故障
14 BPS_PHYRNGHIGH
增压压力传感器物理值高
15 BPS_PHYRNGLOW
增压压力传感器物理值低
16 IATS_SIGHIGH
增压温度传感器 IATS 高
17 IATS_SIGLOW
增压温度传感器 IATS 低
18 IATS_PHYRNGHIGH
进气温度传感器物理值高
75 POCDPS_SIGHIGH
76 POCDPS_SIGLOW
77 DOCPOC_BLOCK
78 DOCPOC_REMOVE
79 DOCPOC_PHYSRCHIGH
80 DOCPOC_PHYSRCLOW
81 EGRVLV_SHTDRFT
82 EGRVLV_GOVDVTMAX
83 EGRVLV_GOVDVTMIN
多功能开关-键卡死
8 MFLVCD_RESLCK
多功能开关 RES 键卡死
9 APS_SIGHIGH
大气压力传感器 APS 高
10 INDEX_APS_SIGLOW
大气压力传感器 APS 低
11 BPS_SIGHIGH
增压压力传感器 BPS 高
12 BPS_SIGLOW
玉柴电控欧Ⅲ柴油机原理、使用和维护（中）
玉柴电控欧Ⅲ柴油机原理、使用和维护（中）佚名【摘要】要实现柴油发动机整体技术的持续升级，并降低排放、改善燃油经济性，电控燃油喷射技术的运用是其中的关键技术之一，目前最流行的是单体泵和共轨式两大类电子燃油喷油系统。
玉柴G6000电控欧Ⅲ柴油机是玉柴试制成功的，由二发厂生产的排放达欧Ⅲ标准的产品，排量为7．8L，标定功率为177kW，燃油系统采用先进的电控单体泵，实现一缸一泵，高压喷油，可自由设定喷油时间，进排气方式为增压和空对空中冷方式。
本文将就其采用的电控单体泵燃油喷射系统的基本工作原理、主要构成部件及其主要功能、使用和维护的方法进行了系统的阐述，内容详实。
但因版面有限，将分为上、中、下三期刊登。
【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2012(000)008【总页数】3页(P86-88)【关键词】电控燃油喷射技术;欧Ⅲ标准;工作原理;柴油机;维护;电控单体泵;燃油经济性;燃油喷射系统【正文语种】中文【中图分类】U260.31(接上期)6.感应器玉柴欧Ⅲ电控单体泵柴油机电控系统采用的感应器主要有曲轴转速感应器、凸轮轴转速感应器、加速踏板感应器、增压压力感应器、进气温度感应器、燃油温度感应器以及冷却水温度感应器等。
(1)曲轴转速感应器和凸轮轴转速感应器图10 转速感应器图11 曲轴转速感应器实机安装曲轴转速感应器和凸轮轴转速感应器是电控系统中最基本也是最重要的两个感应器，它们通过飞轮和凸轮信号盘采集发动机的实际转速和各缸燃烧上止点的位置，直接决定喷油正时和燃烧过程，对发动机的性能和排放有直接的影响。
曲轴转速感应器和凸轮轴转速感应器采用相同型号的电磁式感应器，使用合成塑料封装，带有“O”形密封圈(见图10)。
其中曲轴转速感应器安装于飞轮壳上(见图11)，凸轮轴转速感应器安装在传动齿轮室上(见图12)。
曲轴转速感应器与飞轮、凸轮轴转速感应器以及凸轮信号盘的安装间隙均为1.3±0.3m m，安装时必须采用特定的工具并用塞尺检测间隙。
玉柴共轨电喷发动机故障码一览表
119 P0270/P0271
喷油器4驱动线路故障-短路(低端对 342 电源/对接)
120 P0204
343 喷油器4驱动线路故障-开路
121 P0273/P0274
344
喷油器5驱动线路故障-短路(低端对 电源/对接)
122 P0205
345 喷油器5驱动线路故障-开路
123 P0276/P0277
72 P040A/P040B/ P040C/P040D
CAN网络上得到的EGR温度信号不 214 正确(对电源短路/对地短路/开路/失
效)
73 UC158
215 仪表板信息故障
74 P0000
216
CAN网络上得到的电控制动信号不 正确
75 UC113
221
CAN网络上得到的EGR率信号不正 确
76 UD100
第二路油门信号范围故障(高限/低 33 限/相关性)
16 P2229/P2228/ P0000/P2227
环境压力传感器信号范围故障高限/ 34 低限/CAN信息/与增压压力不合理
17 P0542/P0541
进气加热执行器驱动电路故障（对 35 电源短路/对地短路）
18 P0649
最大车速调节指示灯电路故障（开 36 路/短路）
132 发动机舱启动开关信号故障
47 P0470/P0472/ P0473
排气背压传感器信号范围故障(不合 133 理/低限/高限)
48 P0490
134
EGR（废气再循环）驱动对电源短 路
49 P0489 50 P0403/P0404 51 P0008 52 P0340/P0341 53 P0335/P0336 54 P0016 55 P0219 56 P0478 57 P0477 58 P0476
玉柴电控国3发动机简介
FIE turnover (incl. ECM) for Diesel engine (30 to 600 BHP) in b$
7 7 44亿$ 66
53亿$ 轻型车
5
5
EUI
4
4 Rotary
3
3
2
2
1
10 2001 0
2006-11-19
2002 5
68亿$ 7 20亿$ 6
26亿$
28亿$ 7 7亿$
YC6J-40系列： Bosch共轨系统
YC6M-30系列： 280～390ps Delphi单体泵系统
YC4W-30系列： 75～85ps Delphi共轨系统
YC4G-40系列： Bosch共轨系统
2006-11-19
10
3、电控单体泵与电控高压共轨性能特点对比
高压共轨
电控单体泵
喷射压力 喷油规律
玉柴电控国III发动机简介
1
内容简介
z 玉柴电控技术路线 z 玉柴电控发动机机型简介
2006-11-19
2
1、玉柴电控技术路线
z 电控技术背景 z 玉柴电控技术路线 z 玉柴电控技术研发历史
2006-11-19
3
1、玉柴电控技术路线_电控技术背景
z 环保法规
2006-11-19
4
1、国外柴油电喷技术的发展与应用情况
品质的要求较低，对燃油灰份杂质、水分的敏感性大大优于共轨系统； 安全可靠性好：没有持续的喷射高压源带来的安全隐患，排放稳定性好；对中重型
来说，系统零部件比共轨系统成熟，使用寿命长； 维修成本低：可进行单缸零部件更换，机械喷油器成本较电控喷油器成本低； 一致性控制好：缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制，单体泵自校正策略
玉柴欧3发动机故障维修典型案例
玉柴欧Ⅲ发动机故障维修典型案例◆案例1：发动机无法起动一、处理方式：按照常规，发动机不能起动，故障最多的是电路和油路问题。
我们的电控服务工程师赶往现场检查，做了如下检查：（一）电路方面1、顺利连上诊断仪，说明发动机的ECU已经上电。
读故障码，没有故障码显示。
2、起动发动机，检测同步信号为1（1表示同步，0表示不同步），说明发动机曲轴、凸轮轴传感器信号同步。
初步判定不是同步信号引起不能起动。
3、检查水温、燃油温度、进气温度值都正常，说明发动机并没有进入热保护的运行模式。
通过以上检查，基本排除了发动机电路方面。
※如果开钥匙时连不上诊断仪，发动机ECU没有电到，我们应该按如下方法排查：第一步：找到给发动机ECU送电的主继电器。
第二步：检查继电器的送电情况。
1、将点火钥匙开到“ON”档，此时可用万用表检查点火信号线是否有24伏的电源电压，即测量16端接口的第14针脚（也可以拔开ECU的J3接插件，测量J3-44针脚）。
如有24伏左右电压，说明点火信号线没有问题；如没有24伏左右电压，则检查从钥匙开关到16端接口第14针脚线间的线路（重点检查该线路上的保险丝）情况。
2、如点火信号没有问题，则检查主继电器：用万用表测量主继电器的85号线，该处应该有24伏左右电压，如没有，则检查85号线至电瓶之间的线路，在这之间有一保险丝，看保险是否烧坏；如该处有24伏左右电压，接着测量86、87号线，如86、87号线均有24伏左右电压，则故障应该在主继电器至ECU供电的电源线上；如87号线没有24伏左右电压，这时很可能是主继电器坏而不能吸合，更换一主继电器试验。
※应急方法：如果是由于发动机给ECU的2根电源线出现故障而造成ECU无电，这时可以直接用一根导线在主继电器处将87号线与电源正极相连（与30连接也行），然后起动发动机，以保证发动机暂时运行。
如果是发动机的点火信号线没电造成的不能起动，这时可以从ECU电源线上直接连一根线并与ECU点火线连接，然后打起动机让发动机起动，熄火时，应先断掉此处的连接线，然后再断电源总开关。
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有关玉柴6112欧III电控发动机车辆线束的说明
1、整车线束与发动机线束的连接电路图见“整车线路图”，共18根导线。
2、所有导线的线径见“整车线路图”。
3、欧三电控发动机采用电子油门，由油门怠速开关和油门传感器组成，共五根线。
电子油门由玉柴提供，
油门线束由整车厂加工制作，其中A、B、C、D、F分别对应于油门接插件上的标号。
4、“整车线路图”中整车标定接口为CAN2总线通讯，采用双绞线，30个/米，安装在仪表盘下方，硬件
接口接插件由玉柴指定，并由整车厂采购和安装。
其中CAN2（高）与标定接插件（1）相连，CAN2（低）与标定接插件（2）相连。
注：CAN1为用于自动变速箱的通讯接口。
5、欧三电控发动机控制器采用车辆蓄电池供电，其中控制器电源负极与蓄电池负极相连，控制器电源正
极通过主继电器与蓄电池正极连接。
该继电器在控制器接受到点火信号后由控制器控制与蓄电池的接通，继电器规格：24V，15A
6、在点火开关电路上串联一个安全开关，以保证在故障时迅速切断控制电源
7、在汽车的仪表板上要安装有故障指示灯，规格24V，1A，并集成有电压和限流电阻。
8、在汽车的仪表板上怠速微调使能开关：常开式，单向开关，24V
9、在汽车的仪表板上怠速微调上升开关：自动复位式，24V
10、在汽车的仪表板上怠速微调下降开关：自动复位式，24V
11、空调请求开关：常开式，单向开关，24V
12、整车线束与发动机线束的接插件分为电源（2端子）和信号（16端子）接插件，由整车线束厂采
购并根据实际需要长度制作，具体规格如下：
每套车辆接插件包括：
车辆线束之电子油门接插件
车辆端线束接插件参考图片
1
发动机端线束接插件参考图片
D:\iknow\docshare\data\cur_work\1360293.doc
YC6G-30系列发动机电控线束车辆连接部分定义表
_C
点火开关
5A J3-45
J3-53
怠速下降微调开关
电源＋（主继电器）
85。