视距与交通安全PPT课件

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①加速行驶距离S1 当超车汽车经判断认为有超车的可能，于是加速行驶移向对向车道，在
进入该车道之前所行驶距离为S1：
式中：V0—Байду номын сангаас被超汽车的速度(km/h)，较设计速度低
10～20km/h；
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t1——加速时间(s)， t1=2.9~4.5s； a——平均加速度(m/s2)。
①加速行驶距离S1： ②超车汽车在对向车道上行驶的距离S2：
会车视距构成： （1）反应距离Sl：双向驾驶员及车辆 （2）制动距离Sz：双向车辆 （3）安全距离So：双向车辆保持间距
会车视距SH约等于2倍停车视距。
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3.错车视距
定义：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶之汽车 相遇，发现后，立即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。
错车视距构成： 第一辆车得反应距离 让车绕行距离 来车在绕行时间内所行驶的距离 安全距离
t1=2.9~4.5s
t2=9.3~10.4s
③超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3: S3=15～60m
④超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离S4:
S4
V 3.6
(t1
t2 )
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➢ 全超车视距为： S超=S1+S2+S3+S4
最小必要超车视距为:
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停车、会车、超车视距，应根据道路的等级和具体条件采用，《标准》 和《公路路线设计规范》规定：1)高速公路和一级公路应满足停车视距 的要求。其原因是高速公路和一级公路均有中间分隔带，无对向车，因 此，不存在会车问题。并且高速公路和一级公路的车道数均在4个车道 以上，快慢车用划线分隔行驶，各行其道，也不存在超车问题。
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平面上的视距问题 纵断面上的视距问题
公路视距的保证 1)横断面上视距保证 汽车在弯道上行驶时，弯
道内侧行车视线可能被树 木、建筑物、路堑边坡等 障碍物所阻挡而使行车视 距受到影响。因此，在路 线设计时必须检查平曲线 上的视距是否能得到保证， 如有遮挡时，则必须清除 视距区内侧横净距内的障 碍物.
在道路设计中保证足够的行车视距，是确保行车安全、快速、增 加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。
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视距的概念
行车视距是汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采 取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。
2.存在视距问题的情况： 夜间行车:设计不考虑 平面上：平曲线（暗弯）
平面交叉处 纵断面：凸竖曲线 凹竖曲线： (下穿式立体交叉) 3. 视距分类： (1)停车视距 (2)会车视距 (3)错车视距 (4)超车视距
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停车视距构成： ST S1 SZ S0
（2）制动距离Sz：是指汽车在一定的初速度 下，从驾驶员急踩制动踏板开始，到汽车完全 停住为止所驶过的距离。
SZ
KV 2
254 ( i)
式中： ——汽车的制动距离，m；
V——计算行车速度，Km/h；
σ ——纵向摩阻系数，查表1-1-3；
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i——公路纵坡,以小数计； K——制动使用系数，一般取1.2～1.4m。
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4.超车视距
定义：在双车道道路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道起， 至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
超车视距有两种情况： （1）不等速超车视距 （2）等速超车视距
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（1）不等速超车视距 后车速度明显高于前车，以行驶时的车速超越前车。
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（2）等速超车视距
定义 ：后车尾随前车行驶，即车速相同，判断认为有超车可能时， 加速转入对向车道进行超越。 超车视距的构成：超车视距的全程可分为四个阶段 ➢ 加速行驶距离S1 ➢ 超车汽车在对向车道上行驶的距离S2 ➢ 超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3 ➢ 超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离S4
4.1.4视距
内容：1、视距的概念 2、视距的计算方法 3、视距的保证
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一、视距的意义及其种类 1.定义 所谓视距，是指从车道中心线上1.2m的高度，能看到该车道中
心线上高为0.1m的物体顶点的距离，是该车道中心线量得的长 度， 规定视距标准是为了保证行车安全，使驾驶员能随时看到汽车 前方一定距离的道路，以便发现前方障碍物或来车时，能及时采 取措施。在平面上，弯道内侧有挖方边坡或障碍物、纵断面上的 凸形竖曲线处以及路线交叉口附近，均有可能存在视距不良的问 题。
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上图中阴影部分是阻碍司机视
线的范围，范围以内的障碍物
都应加以清除。为内侧车道上
汽车应保证的横净距。所谓横
净距，即公路曲线范围最内侧
的车道中心线行车轨迹由安全
视距两端点连线所构成的曲线
内侧空间的界限线（即包络线）
的距离。可根据各种情况按公
式计算横净距，若横净距小于
行车轨迹至障碍物的距离，视
距能够得到保证；反之，视距
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1．停车视距
定义：驾驶员在行驶过程中，看到同一车道上前方的障碍物时，从 开始制动至到达障碍物钱安全停车的最短距离，称为停车视距。
停车视距构成： ST S1 SZ S0
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停车视距构成： ST S1 SZ S0
（1）反应距离S1：是当驾驶人员发现前方的阻碍物，经过判 断决定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的 那一瞬间汽车所行驶的距离。它由驾驶员发现至反应的感觉 时间以及制动踏板踏下至生效的反应时间组成。 感觉时间为1.5s； 制动生效时间为1.0s。 感觉和制动生效的总时间t=2.5s，我国采用1.2s
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不能得到保证。
2）竖曲线上视距的保证 夜间汽车在小半径凸形竖曲线
上行驶时，车头灯灯光高出路 面，很难照到高度较低的路面 障碍物；白天行车亦可能会被 变坡处阻挡，故要采用大半径 的竖曲线。在小半径的凹形竖 曲线上行车时，车头灯照到路 面上的照距甚短，也影响视距。 故夜间交通密度较大的公路， 应采用大竖曲线半径。
安全距离So：为了防止车辆与车辆、车辆物体
之间碰撞或接近造成危险，在两者之间所需保
持的一定空间距离 。一般取5~10m。
停车视距：ST
S1
SZ
S0
V ·t 3.6
V 2 （5～10）
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2.会车视距
定义：会车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起， 至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。