消防车转弯半径
消防通道设置应满足哪些基本要求
消防通道设置应满足哪些基本要求消防通道是火灾发生时保障人员生命安全和财产安全的重要通道，它的设置必须满足一系列的基本要求，以确保在紧急情况下能够发挥其应有的作用。
下面我们就来详细了解一下消防通道设置的基本要求。
首先，消防通道的宽度是一个关键的指标。
根据相关规定，消防车道的净宽度和净空高度均不应小于 4 米。
这是为了确保消防车能够顺利通行，不会因为通道过窄而无法接近火灾现场。
同时，消防通道的转弯半径也有明确要求，一般来说，普通消防车的转弯半径不应小于 9 米，登高消防车的转弯半径不应小于 12 米。
这样可以保证消防车在通道内能够灵活转弯，快速到达火灾发生地点。
消防通道的坡度也需要严格控制。
一般来说，消防车道的坡度不宜大于 8%，这样可以保证消防车在行驶过程中的稳定性和安全性。
如果因为地形等特殊原因无法满足坡度要求，那么需要采取相应的防滑措施，以防止车辆在行驶过程中发生打滑等危险情况。
消防通道的承载能力也是非常重要的。
它必须能够承受消防车的重量，通常消防车的重量较大，如果消防通道的承载能力不足，可能会导致地面塌陷等问题，影响消防车的通行。
因此，在设置消防通道时，要确保其路面有足够的强度和稳定性。
消防通道的标识和标线要清晰明确。
通道两侧应设置明显的消防车道标识，地面上应划有清晰的消防车道标线，用黄色实线标明其范围。
这些标识和标线可以在紧急情况下引导消防车快速准确地找到消防通道，提高救援效率。
消防通道应保持畅通无阻。
严禁在消防通道上堆放杂物、停放车辆或者设置障碍物。
一些小区或者商业区，经常会出现私家车占用消防通道的情况，这是非常危险的行为。
一旦发生火灾，消防车无法及时进入，将会造成严重的后果。
消防通道的出入口设置也有规定。
出入口的数量应根据建筑物的规模和人员数量来确定，以保证人员能够快速疏散和消防车能够顺利进入。
出入口的宽度不应小于消防车道的净宽度，并且出入口处不应有影响消防车通行的障碍物。
在建筑物内部，疏散通道也是消防通道的重要组成部分。
消防车的转弯半径是多少？？
第一种说法：普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16～20m。
所以，消防车道转弯半径＝普通消防车的转弯半径9m－3m＝6m第二种说法：最新的《建筑设计防火规范》（2006-12-01）P263中写的是“最大转弯直径24米；最小转弯直径10米”，那么消防车转弯半径就是5m～12米。
第三种说法：消防车道本身的宽度按照规范要求不小于4米，为了便于消防车辆通行，尽头式车道应设回车场，回车场的面积不小于12米*12米，如果是环形车道，则应按道路设计转弯半径，转弯处的半径是12米，计算一下，如果道路宽度是4米，转弯处是直角，则直角顶部到弯道弧顶处大约是10.6米左右。
第四种说法：一、关于消防车道1、高层建筑四周应设置环形的消防车道，车道的宽度不应小于4m，当设环形消防车道确有困难时，可沿建筑的两条长边设置消防车道，高层住宅可沿一条长边布置消防车道。
2、尽头式的消防车道，其回车场地一般小于15×15m。
登高车的转弯半径为12m，消防车道的内则转弯半径可利用（14m-道宽）的方法进行校核。
3、消防车道与建筑外墙的距离不宜小于5m。
4、消防车道应合理布置水泵接合器、室外消火栓的位置，避免消防车供水与登高作业相冲突。
二、关于登高立面1、高层的塔式建筑可留1/4周边作为消防登高立面，其他高层建筑至少应留有一长边，消防登高立面应有楼梯间或住户的室内阳台、主窗。
2、若登高面一侧的裙房，其建筑高度不大于5m，且进深不大于4m仍可作为消防登高面。
3、消防登高立面不宜设置大面积的玻璃幕墙。
三、关于登高车的操作场地1、登高场地可结合消防车道布置，与建筑外墙的距离不宜小于5m，应在其登高面一侧整边布置8m宽的登高场地。
2、上述布置确有困难时，可在其登高面范围内确定一块或若干块消防登高场地。
登高场地面积不应小于15m×8m（长×宽），其最外一点至建筑登高面边缘的水平距离不应大于15%。
中型消防车消防车道最小转弯半径
中型消防车消防车道最小转弯半径消防车作为应急救援的重要装备之一，在城市交通繁忙的情况下，需要具备良好的操控性能和灵活的转弯能力。
其中，转弯半径是评估消防车操控性能的一个重要指标。
本文将以中型消防车消防车道最小转弯半径为主题，探讨中型消防车的转弯性能及相关因素。
一、中型消防车的定义及特点中型消防车是指车身长度在6米至9米之间，整备质量在10吨至15吨之间的消防车辆。
相比于大型消防车，中型消防车具有体积较小、灵活性较高等特点。
中型消防车通常配备有水罐、泡沫罐、水炮等消防装备，可用于灭火、救援等应急任务。
二、消防车道及转弯半径的概念消防车道是指专门为消防车辆设计的道路，具备宽度合适、转弯半径符合消防车操控要求等特点。
转弯半径是指车辆在转弯时所需的最小半径。
较小的转弯半径意味着消防车在狭窄道路上能够更加灵活地转弯，从而更好地应对紧急情况。
三、影响转弯半径的因素1. 车辆特性：不同型号的中型消防车具有不同的车身长度、车轴距等参数，这些参数会直接影响转弯半径。
一般来说，车身长度较短、车轴距较小的中型消防车具有更小的转弯半径。
2. 转向系统：转向系统的设计和性能也会对转弯半径产生影响。
高性能的转向系统能够提供更大的转向角度，从而使消防车在转弯时半径更小。
3. 道路条件：道路的宽度、弯道的角度等也是影响转弯半径的重要因素。
狭窄的道路和过小的弯道角度会限制消防车的转弯能力，增大转弯半径。
4. 驾驶员技术：驾驶员的驾驶技术和经验也会对转弯半径产生影响。
熟练的驾驶员能够更好地掌握车辆的操控性能，使转弯更加精确和安全。
四、中型消防车消防车道最小转弯半径的要求根据相关规范和标准，中型消防车在消防车道上的最小转弯半径一般要求在10米至15米之间。
这个范围的转弯半径可以满足中型消防车在城市道路上的转弯需求，保证消防车在狭窄环境中的灵活性和应急响应能力。
五、提升中型消防车转弯性能的方法为了提升中型消防车的转弯性能，可以从以下几个方面进行改进：1. 优化车辆结构：通过减小车身长度和车轴距，可以降低转弯半径。
消防车的最小转弯半径
消防车的最小转弯半径消防车作为一种特殊的应急救援车辆，其在紧急情况下的灵活性和机动性十分重要。
其中，消防车的转弯半径是一个重要的指标，它决定了消防车在狭小空间内的转弯能力，直接影响到救援行动的效率和安全性。
消防车的最小转弯半径是指消防车在最小的空间内完成一次转弯所需的半径长度。
这个数值不仅与消防车本身的结构和轴距有关，还受到道路的宽度、路面的摩擦系数等因素的影响。
一般来说，消防车的最小转弯半径要远小于其他普通车辆，以确保其能够在狭小空间内灵活转弯。
消防车的最小转弯半径主要取决于其车身和转向系统的设计。
首先，消防车的车身通常比普通车辆要长、宽、高，这样可以容纳更多的救援设备和人员。
然而，车身的加长和加宽会增加车辆的转弯半径，因此，在设计消防车时，需要在保证车身强度和装备容量的前提下，尽量减小转弯半径。
消防车的转向系统也是影响转弯半径的重要因素。
消防车通常采用前轮转向或全轮转向的设计，这样可以提高车辆的机动性和转弯能力。
前轮转向的消防车在转弯时，前轮会主动转动，使得车头能够更快地改变方向；而全轮转向的消防车则可以使得车辆在转弯时具有更小的转弯半径，极大地提高了车辆的机动性。
道路的宽度和路面的摩擦系数也会对消防车的转弯半径造成影响。
道路越宽，消防车的转弯半径就可以越小；而路面的摩擦系数越大，消防车在转弯时的侧滑情况就会越少，转弯半径也会相应减小。
因此，在设计消防车时，需要考虑不同道路条件下的转弯半径要求，以适应各种复杂环境下的救援需求。
总的来说，消防车的最小转弯半径是保证其在紧急情况下灵活转弯的重要指标。
通过合理的车身设计和转向系统选择，以及对道路条件的考虑，可以使消防车具备较小的转弯半径，提高救援效率和安全性。
在未来的发展中，随着技术的不断进步和创新，相信消防车的转弯半径会继续得到改善，为我们的消防救援工作提供更大的便利。
消防车道回转半径
消防车道回转半径
消防车道回转半径是指消防车在道路上进行转弯时所需的最小半径。
消防车由于体积较大，通常需要一个较大的转弯半径来确保安全性和操作的便利性。
根据不同类型的消防车和道路设计标准，消防车道回转半径可以有所不同。
通常来说，消防车道回转半径可能在8米到15米之间。
具体的消防车道回转半径要根据实际情况来确定，包括消防车的大小、长度、转弯角度和道路宽度等因素。
在设计或规划消防车道时，应根据消防车的实际情况进行合理的规划，确保消防车在道路上的转弯安全和灵活性。
消防车长度及转弯半径标准
消防车长度及转弯半径标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：消防车是重要的紧急救援工具，它们在执行任务时需要具备一定的尺寸标准，以确保能够顺利行驶、转弯和停车。
消防车的长度及转弯半径标准是制定在考虑车辆本身尺寸、性能和在紧急情况下需要的操作空间的基础上的，这些标准对于保障消防车辆的快速反应和有效救援起着至关重要的作用。
消防车的长度标准是指消防车的整体长度，包括车身和车头的长度。
根据国际消防组织的规定，消防车的长度一般应在10至15米之间，这样能够满足车辆的灵活性和稳定性的要求。
太短的车辆可能无法容纳足够的人员和装备，而太长的车辆则可能在转弯或通过狭窄道路时遇到困难。
消防车的长度应该根据实际情况和任务需求来确定，以最大限度地提高其应对紧急情况的效率和灵活性。
消防车的转弯半径是指消防车在转弯时所需要的最小半径。
根据国际消防组织的规定，消防车的转弯半径一般应在10至15米之间，这样能够确保消防车在紧急情况下能够安全地转弯并进入目的地。
如果转弯半径过大，消防车可能无法在狭窄的道路上灵活转向，影响到救援行动的效率；如果转弯半径过小，消防车可能无法完成转弯或需要进行多次调整，延误救援时间。
转弯半径的标准设置也是为了保障消防车的快速反应和有效救援。
在实际操作中，消防队员需要根据具体情况和路况来灵活驾驶消防车，确保在任何情况下都能顺利到达目的地并展开救援工作。
消防车的长度和转弯半径标准也需要得到严格执行和监督，以确保消防车辆的安全性和救援效率。
只有这样，消防车才能在紧急情况下发挥最大的作用，保障人民生命和财产的安全。
【消防车长度及转弯半径标准】的制定和执行是保障消防救援工作成功的重要环节，希望未来在此方面的相关标准能够得到进一步完善和提高，使消防救援工作更加高效、安全。
第二篇示例：消防车是一种用于进行火灾救援工作的专用车辆，其功能十分重要。
在城市和农村地区，消防车的长度和转弯半径标准都是非常重要的，影响着消防车的行驶和灭火效率。
【2019年整理】消防车的最小转弯半径
第一种说法：普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16～20m。
所以，消防车道转弯半径＝普通消防车的转弯半径9m－3m＝6m第二种说法：最新的《建筑设计防火规范》（2006-12-01）P263中写的是“最大转弯直径24米；最小转弯直径10米”，那么消防车转弯半径就是5m～12米。
第三种说法：消防车道本身的宽度按照规范要求不小于4米，为了便于消防车辆通行，尽头式车道应设回车场，回车场的面积不小于12米*12米，如果是环形车道，则应按道路设计转弯半径，转弯处的半径是12米，计算一下，如果道路宽度是4米，转弯处是直角，则直角顶部到弯道弧顶处大约是10.6米左右。
第四种说法：一、关于消防车道1、高层建筑四周应设置环形的消防车道，车道的宽度不应小于4m，当设环形消防车道确有困难时，可沿建筑的两条长边设置消防车道，高层住宅可沿一条长边布置消防车道。
2、尽头式的消防车道，其回车场地一般小于15×15m。
登高车的转弯半径为12m，消防车道的内则转弯半径可利用（14m-道宽）的方法进行校核。
3、消防车道与建筑外墙的距离不宜小于5m。
4、消防车道应合理布置水泵接合器、室外消火栓的位置，避免消防车供水与登高作业相冲突。
二、关于登高立面1、高层的塔式建筑可留1/4周边作为消防登高立面，其他高层建筑至少应留有一长边，消防登高立面应有楼梯间或住户的室内阳台、主窗。
2、若登高面一侧的裙房，其建筑高度不大于5m，且进深不大于4m仍可作为消防登高面。
3、消防登高立面不宜设置大面积的玻璃幕墙。
三、关于登高车的操作场地1、登高场地可结合消防车道布置，与建筑外墙的距离不宜小于5m，应在其登高面一侧整边布置8m宽的登高场地。
2、上述布置确有困难时，可在其登高面范围内确定一块或若干块消防登高场地。
登高场地面积不应小于15m×8m（长×宽），其最外一点至建筑登高面边缘的水平距离不应大于15%。
消防车道转弯半径现场测量计算查验方法
消防车道转弯半径现场测量计算查验方法根据建筑设计防火规范 GB50016-2014（2018年版）第7.1条相关规定，为保证消防车道满足消防车通行、转弯、停靠和扑救建筑火灾的需要，根据目前国内在役各种消防车辆的外形尺寸，按照单车道并考虑消防车快速通行的需要，确定了消防车道的最小净宽度4米、净空高度4米，并对转弯半径提出了要求。
对于需要通行特种消防车辆的建筑物、道路桥梁，还应根据消防车的实际情况增加消防车道的净宽度与净空高度。
由于当前在城市或某些区域内的消防车道，大多数需要利用城市道路或居住小区内的公共道路，而消防车的转弯半径一般均较大。
目前，我国普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16m～20m。
因此，无论是专用消防车道还是兼作消防车道的其他道路或公路，均应满足消防车的转弯半径要求，该转弯半径可以结合当地消防车的配置情况和区域内的建筑物建设与规划情况综合考虑确定。
由于消防车道在火灾扑救中的重要性，消防车道是工程验收中的重要内容，是验收人员必须查验的项目。
消防车道验收过程中其净宽、净高都可以直接准确测量，但消防车道的转弯半径确因为工程现场环境的复杂性、多样性难以准确测量复核是否符合设计及相关技术标准。
消防车道在制图软件的平面图上非常容易就可以进行规划、测量，但现场环境是多维立体的，难以通过利用平面几何中线和圆的正切原理确定弯道圆弧的圆心（弯道内侧通常有建筑物等物体），找不到圆心就不便测量转弯半径。
但现场有一样东西是可以测量的，就是转弯车道圆弧长度，用皮尺沿弯道圆弧起点至末端放置测量读取尺寸数据。
根据弧长公式: L＝nπR÷180（则R=180L/3.14n）进行计算。
注：在半径是R的圆中,因为360°的圆心角所对的弧长就等于圆周长C＝2πR,所以n°圆心角所对的弧长为L＝nπR÷180.下面我们就以图示1—图示3最常见的几种消防转弯车道为例来进行测量、计算及验证。
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消防车转弯半径关于消防车最小转弯半径的说法发布时间：2011-10-18 10:06:36浏览次数：642第一种说法：普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16～20m。
所以，消防车道转弯半径＝普通消防车的转弯半径9m－3m ＝6m第二种说法：最新的《建筑设计防火规范》（2006-12-01）P263中写的是“最大转弯直径24米；最小转弯直径10米”，那么消防车转弯半径就是5m～12米。
第三种说法：消防车道本身的宽度按照规范要求不小于4米，为了便于消防车辆通行，尽头式车道应设回车场，回车场的面积不小于12米*12米，如果是环形车道，则应按道路设计转弯半径，转弯处的半径是12米，计算一下，如果道路宽度是4米，转弯处是直角，则直角顶部到弯道弧顶处大约是10.6米左右。
第四种说法：一、关于消防车道1、高层建筑四周应设置环形的消防车道，车道的宽度不应小于4m，当设环形消防车道确有困难时，可沿建筑的两条长边设置消防车道，高层住宅可沿一条长边布置消防车道。
2、尽头式的消防车道，其回车场地一般小于15×15m。
登高车的转弯半径为12m，消防车道的内则转弯半径可利用（14m-道宽）的方法进行校核。
3、消防车道与建筑外墙的距离不宜小于5m。
4、消防车道应合理布置水泵接合器、室外消火栓的位置，避免消防车供水与登高作业相冲突。
二、关于登高立面1、高层的塔式建筑可留1/4周边作为消防登高立面，其他高层建筑至少应留有一长边，消防登高立面应有楼梯间或住户的室内阳台、主窗。
2、若登高面一侧的裙房，其建筑高度不大于5m，且进深不大于4m仍可作为消防登高面。
3、消防登高立面不宜设置大面积的玻璃幕墙。
三、关于登高车的操作场地1、登高场地可结合消防车道布置，与建筑外墙的距离不宜小于5m，应在其登高面一侧整边布置8m宽的登高场地。
2、上述布置确有困难时，可在其登高面范围内确定一块或若干块消防登高场地。
登高场地面积不应小于15m×8m（长×宽），其最外一点至建筑登高面边缘的水平距离不应大于15%。
3、设有坡道的登高场地，其坡道不应大于15%。
4、利用市政道路作为消防登高场地，其绿化、架空线路、电车网架等设施不得影响消防车的停靠和作业。
第五种说法：3.1 消防车道3.1.1 多层住宅的居住区、小区内宜设消防车道，车道宽度不应小于3.5m，转弯半径不应小于9m。
3.1.2 高层住宅的周围应设有环形消防车道，车道宽度不应小于4.0m，转弯半径不应小于12m。
当设环形车道确有困难时，高层商住楼、一类高层住宅应沿建筑的两个长边设置消防车道；二类高层住宅可沿建筑的一个长边布置消防车道。
3.1.3 消防车道至少应有两处与其他车道连通。
尽端式消防车道应设回车道或回车场地。
注：多层住宅回车场地不宜小于12m×12m；二类高层住宅回车场地不宜小于15m×15m；一类高层住宅及高层商住楼回车场地不宜小于18m×18m。
3.1.4 联体的住宅群，当一个方向沿街的长度超过150m或总长度超过220m时，应设有连通街道和内院的人行通道，净宽不得小于1.2m（可利用楼梯间），其间距不宜大于80m。
3.1.5 消防车道可结合绿化一并设计，但路基应能承受消防车的荷载，路面应确保消防车的通行。
3.2 高层住宅应设置消防登高面3.2.1 高层塔式住宅的消防登高面长度不应小于住宅的1/4周边长度。
3.2.2 高层单元式、通廊式住宅的消防登高面长度不应小于住宅的一个长边长度。
3.2.3 消防登高面应靠近住宅的阳台、窗或公用楼梯；商住楼应在此范围内设有直通楼梯间的出口。
3.2.4 消防登高面一侧不应设置不可开启的窗栅，不宜设计大面积的玻璃幕墙。
3.2.5 消防登高面一侧不宜布置裙房，当布置裙房时，其进深不应大于4m，高度不应影响消防车的登高施救。
3.2.6 消防登高面一侧可利用消防车道作为消防登高场地，车道两侧应设置宽度不小于1 m与车道标高相同的夯实地面，车道内边距住宅外墙不宜小于5m，且不宜超过12m；当利用消防车道作为消防登高场地有困难时，消防登高面一侧也可结合消防车道设置不少于一块的夯实地面作为消防登高场地，其面积不应小于15m×8m。
3.2.7消防登高场地的纵向坡度应控制在8%以内。
3.2.8 利用市政道路作为消防登高场地，其绿化、架空线路、电网架等设施不得影响消防车的停靠、操作。
高层建筑一旦发生火灾，人员疏散困难，扑救难度大。
高层建筑的灭火救援，除了建筑物必须具备较好的消防扑救面以外，还必须具备登高消防车进行操作的场地，确保消防队到达现场后能快速开展灭火救援工作。
因此，应对高层建筑的消防扑救面和扑救场地的设置予以重视。
1 设置消防扑救场地的必要性如果对高层建筑的消防扑救面和扑救场地考虑不周，火灾时消防车无法靠近主体建筑实施救援，将给火灾扑救和抢救人员带来很大的难题。
1984年1月4日，韩国釜山市一家旅馆发生火灾，由于大楼总平面布置不合理，周围都有裙房，街道又狭窄，交通拥挤，尽管消防队出动数十辆各种消防车，也无法靠近火场，只能进入狭窄的街道和旅馆大楼背面，进行人员抢救和灭火行动。
云梯车虽说能伸至楼顶，但没有适当位置供它停靠，消防队员只得从楼顶放下救生绳和绳梯，让直升飞机发挥营救人员的作用。
由此可见合理设置消防扑救面、消防扑救场地，对于火灾扑救具有重要作用。
2 扑救场地存在的问题近年来，我国城市建设发展迅速，高层建筑大量涌现。
为了有效地利用土地资源，或仅仅考虑建筑使用功能，一些高层建筑消防扑救面设置不合理，没有设置消防扑救场地，或者扑救场地管理不善，导致消防车到达火场后，无法有效展开灭火救援工作。
主要表现在：2.1消防扑救面设置不合理主要有以下两种情况：2.1.1一座高层建筑由较高的高层建筑和较低的高层建筑两部分组成，设计人员从建筑造型考虑，仅在较低的高层部分设置了扑救面，较高的高层没有考虑，由于较低的高层部分高度已大于24m，不再属于裙房，该设计没有违反《高层民用建筑设计防火规范》关于扑救面一侧不能设置裙房的规定。
但该建筑的消防重点部位是在较高的高层部分，该部分一旦发生火灾，将无法得到有效的扑救。
2.1.2一些单元式住宅的在一个单元三个边均设置消防扑救面，其他单元因商业网点的影响而未设置，其扑救面总长度虽然也满足规范要求，但由于各单元之间不连通，其他单元将超出登高消防车的保护范围，人员无法进入扑救面得到登高消防车的救援。
在05年对《高层民用建筑设计防火规范》修改以前，单元式住宅一般在十层及以上设置连廊，将两个单元的疏散楼梯连通起来。
规范修改后，将连廊设置位置提高至十八层以上，按每层高度2.8米计算，其高度为50.4m以下的人员不能从本单元进入另一单元，如果扑救面设置不合理，一些单元的人员将无法得到登高消防车的救援。
2.2未设置消防扑救场地2.2.1高层建筑本身按照规范要求设置了消防扑救面，做到了《高层民用建筑设计防火规范》规定的“在高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5.00m、进深大于4.00m的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”的规定。
但在此扑救面一侧设有相邻建筑，其间距仅为规范规定的最小防火间距4m（设有防火墙等措施）或6m，在此狭小的空间显然不便于登高车展开作业。
2.2.2高层建筑设置了消防扑救面，在此扑救面一侧为绿化场地，绿化场地上设置消防车道，由于规范中并未规定消防车道离建筑物的最远距离，因此消防车道甚至出现远离高层建筑的情况。
这种情况下虽然没有违反规范要求，但往往难以满足实际灭火救援的需要。
由于建筑物没有考虑专门的扑救场地，一般消防车道也兼作消防扑救场地，停放消防车辆实施灭火。
这对于普通的消防车来说能够满足要求，但由于登高消防车对场地要求较高，消防车道一般难以满足要求，主要表现在：2.2.2.1消防车道是消防车辆行驶的道路，《高层民用建筑设计防火规范》规定消防车道距高层建筑外墙宜大于5.00m，与建筑物之间的最大距离没有规定。
而登高消防车具有一定的工作范围，并且只有在离建筑物适当的距离才能达到其最大工作高度，如果消防车道离建筑物较远，将超出登高消防车工作范围，无法开展灭火救援。
2.2.2.2《高层民用建筑设计防火规范》规定消防车道宽度不应小于4.00m，考虑的是消防车的行驶，登高消防车的支撑臂展开后将远大于4.00m，道路两侧绿化带必须满足消防车支撑臂的支撑条件，而且一旦登高消防车在此停放，其他车辆将难以通行。
可见普通的消防车道难以满足登高消防车的操作要求，消防车道兼作时消防扑救场地时，必须满足消防扑救场地的要求。
2.3消防扑救场地管理不善消防车道和扑救场地被其他车辆等占用，导致火灾发生时消防车辆无法进入设计时的预定场地展开灭火救援。
09年3月18日，位于青岛港澳大厦裙房平台上的一处临时建筑发生火灾，12辆消防车参与救火，但进入大楼院内的道路两旁停满了车，只有一辆消防车驶进大楼院内，其他消防车只能停在远离火场的公路上。
由于着火地点并不在大楼内部，火灾没有造成人员伤亡和大的财产损失。
这次火灾暴露出消防车道和消防扑救场地被占用的现状，而且占用消防车道和消防扑救场地的车辆在消防车到达后很难进行疏散。
经调研，这种情况在繁华的高层建筑群里普遍存在。
3 举高消防车的主要技术参数和工作性能3.1主要技术参数表一为举高消防车的主要技术参数。
表一举高消防车主要技术参数另外，一些城市配备了特殊的大型消防车，如北京配备的90m登高平台车长16m，总重达48t，最大工作高度达90m；杭州配备了一辆世界最高的举高消防车，车长16.3m，车重60.2t，最大工作高度达到101m。
3.2工作性能从表一可以看出，举高消防车的工作性能具有以下特点：3.2.1消防车停放位置离建筑物的最远距离（最大工作半径）表一所列的举高消防车的最大工作半径在12m至19.6m之间，意味着消防扑救场地超出此距离就会超出举高车的工作范围。
3.1.2消防车在达到最高作业高度时离建筑物的距离举高消防车在达到最高作业高度时的作业幅度会明显减小，例如锦重CDZ50在达到最大作业高度时作业幅度为6.5m，锦重CDZ32在达到最大作业高度时作业幅度为8.4m。
对于云梯消防车在达到最高作业高度时离建筑物的距离可以根据消防车的技术参数进行计算，图一为云梯消防车在最大作业高度时的示意图，以CT28云梯车为例计算如下：L=a+ba=3.64/2=1.82mb=(28-2)/tg75°=6.9m (回转台高度按2m计)L=a+b=1.82+6.96=8.78m根据计算得出：距离消防扑救面8.78m范围内不得有任何建筑和妨碍登高的架空物。