聚合物基复合材料在舰船上的应用
新型聚合物材料在航空领域中的应用
新型聚合物材料在航空领域中的应用随着现代科技的不断发展，航空行业也在持续地创新与改进，以期满足人们对于航空旅行的更高要求。
对于一个国家来说，发展高技术产业不仅能够提高其经济实力，更能为其国际地位带来巨大的提升。
而新型聚合物材料在航空领域中的应用，正是航空行业不断追求卓越与创新的重要里程碑。
一、新型聚合物材料的优点聚合物材料是一种由化学单元互相连接而成的高分子物质。
作为一种非金属的材料，它的重量轻且强度高，极具韧性和耐磨性，同时也具有化学稳定性和电绝缘性能。
这些优点使得聚合物材料被广泛应用于航空领域中，比如飞机的外壳、发动机零部件、航空电子设备等等。
二、聚合物在航空材料中的应用首先，聚合物在航空材料中的应用最为广泛的是飞机的外壳。
传统的飞机外壳主要采用金属材料，虽然强度高，但是其重量较大。
而采用聚合物材料制作外壳，可以大大减轻飞机的重量，提高天空飞行的耐久性。
同时，聚合物材料制作的飞机外壳也具有优良的防腐和抗氧化性能，可以在各种恶劣的气候条件下飞行。
其次，聚合物材料同样被用于制造飞机发动机零部件，如风扇叶片、燃料泵轮等等。
在这些部件中，聚合物材料的轻量化特性，不仅能够减少燃油消耗，也可以提高飞机的航程和载重能力。
而由于聚合物材料具有很高的耐磨性和耐高温性，这些飞机发动机零部件也可以在高速运转和高温环境下保持稳定，为飞机的动力提供了可靠的支持。
再次，在航空电子设备的制造中，聚合物材料也得到了广泛应用。
聚合物材料在电绝缘性和耐高温方面的特点，可以保证电子设备在高空和高温环境下的正常运行。
而且，聚合物材料相比传统的金属材料，更具有优良的成型性能，支持了复杂电子设备的制造。
三、未来趋势随着聚合物材料技术的不断创新和发展，未来聚合物材料在航空领域的应用也将不断被拓展。
比如，聚合物复合材料的出现，不仅可以提高航空材料的强度和硬度，还能更好地应对复杂载荷情况。
同时，未来的聚合物材料还有可能拥有自愈合功能以及自适应形变特性，不仅可以减少航空材料的损耗，还能进一步提高航空设备和飞行器的安全性和可靠性。
聚合物基复合材料应用
聚合物基复合材料应用聚合物基复合材料是一种由聚合物基体和加入了不同类型的增强剂、填料或添加剂的复合材料。
它具有轻质、高强度、耐磨、耐腐蚀等优点，被广泛应用于各个领域。
一、聚合物基复合材料在航空航天领域的应用聚合物基复合材料在航空航天领域发挥着重要作用。
由于其重量轻、强度高，可以有效减轻飞行器的重量，提高载荷能力和燃油效率。
同时，聚合物基复合材料具有良好的耐热性能，能够承受高温环境下的应力，因此被广泛应用于制造飞机机身、翼面、推进器等部件。
二、聚合物基复合材料在汽车制造领域的应用聚合物基复合材料在汽车制造领域也有广泛应用。
相比传统金属材料，聚合物基复合材料具有更好的抗冲击性和耐磨性，能够有效提高汽车的安全性和耐久性。
此外，聚合物基复合材料还具有良好的隔音和保温性能，能够提升汽车的乘坐舒适度。
三、聚合物基复合材料在建筑领域的应用在建筑领域，聚合物基复合材料可以用于制造建筑外墙板、屋顶材料、地板等。
聚合物基复合材料具有重量轻、耐候性好、防火性能好等特点，能够提高建筑物的安全性和耐久性。
此外，聚合物基复合材料还能够实现自洁效果，减少建筑物的维护成本。
四、聚合物基复合材料在体育器材领域的应用聚合物基复合材料在体育器材领域也有广泛应用。
例如，聚合物基复合材料可以用于制造高尔夫球杆、网球拍等。
与传统金属材料相比，聚合物基复合材料具有更好的弹性和耐磨性，能够提高球杆或拍的使用寿命和性能。
五、聚合物基复合材料在医疗领域的应用聚合物基复合材料在医疗领域也有重要应用。
例如，聚合物基复合材料可以用于制造人工关节、骨修复材料等。
聚合物基复合材料具有良好的生物相容性和生物可降解性，能够在人体内实现良好的适应性和组织修复效果。
六、聚合物基复合材料在环境保护领域的应用聚合物基复合材料在环境保护领域也有广泛应用。
例如，聚合物基复合材料可以用于制造太阳能电池板、风力发电叶片等。
聚合物基复合材料具有良好的光电转换效率和耐候性，能够有效利用清洁能源和减少环境污染。
聚合物复合材料在航空航天中的应用
聚合物复合材料在航空航天中的应用航空航天工业是现代科技的重要领域之一，而聚合物复合材料作为一种具有轻质、高强度和多功能的材料，正在航空航天领域得到越来越广泛的应用。
本文将详细介绍聚合物复合材料在航空航天中的应用，并分析其优点和潜力。
1. 简介聚合物复合材料是由两个或多个不同的材料组合而成，以利用各材料的优点并弥补其缺点。
聚合物作为基体材料，通过添加纤维增强材料（如碳纤维或玻璃纤维）来提高材料的强度和刚度。
这种组合材料具有轻质、高强度、抗腐蚀、抗疲劳和耐高温等优点，因此被广泛应用于航空航天领域。
2. 航空中的应用（1）航空器结构材料：聚合物复合材料被广泛用于飞机的结构部件，如机翼、机身和尾翼等。
相比于传统的金属材料，聚合物复合材料具有更好的重量-性能比，可以降低飞机的自重，提高燃油效率。
此外，聚合物复合材料还具有较好的耐腐蚀性能，能够减少维护成本。
（2）飞机内部结构：在飞机的内部结构中，聚合物复合材料也得到了广泛应用。
例如，航空航天公司正积极开发利用聚合物复合材料制造座椅、壁板和地板等内饰部件，以减轻飞机的整体重量，提高乘客的舒适性。
3. 航天中的应用（1）火箭和卫星：聚合物复合材料在火箭和卫星的制造中发挥着重要作用。
这些复合材料能够承受极端的温度和压力环境，同时具有较高的强度，使得火箭和卫星在发射和太空环境中具备足够的可靠性和耐久性。
（2）航天飞机：聚合物复合材料在航天飞机的制造中具有关键地位。
例如，航天飞机的热护盾瓦块采用了聚合物基复合材料，具有良好的隔热性能和耐热性能，能够保护航天飞机在重返大气层时不受高温的影响。
4. 优点和潜力聚合物复合材料在航空航天中的应用具有以下优点和潜力：（1）轻质高强：相较于传统的金属材料，聚合物复合材料具有更轻的重量和更高的强度，能够降低航空器的自重，提高飞行性能和燃油效率。
（2）多功能性：聚合物复合材料可以根据需要进行定制，并具备多种功能，如导热、导电和防腐蚀等。
复合材料在军工方面的应用
复合材料在军工方面的应用随着军事技术的不断进步，军工行业对于材料的需求也随之提高。
复合材料以其轻量化、高强度、高刚度等优点成为军工材料领域中的重要角色。
本文将着重介绍复合材料在军工方面的应用。
一、复合材料在军用飞机、舰艇中的应用1. 军用飞机复合材料作为航空工业中最重要的新材料之一，在军用飞机的制造中占有重要地位。
例如美军的F-22和F-35战斗机以及俄军的苏-57战斗机等都采用了大量的复合材料。
由于复合材料的轻量化和高强度，军用飞机可以在巨大飞行高度和高速的情况下保持较低的油耗和较高的机动能力。
而且，复合材料在军用飞机的燃料效率方面也具有重要的作用。
2. 军用舰艇复合材料同样在军用舰艇中具有广泛的应用。
美国海军的“阿利·伯克”级导弹驱逐舰以及“弗吉尼亚”级攻击核潜艇均采用了复合材料。
复合材料的高刚度、高强度和轻量化等特点，使得军用舰艇在保障航海安全和有效作战时具有了更好的机动能力和灵活性。
1. 坦克坦克是军事领域中装甲攻击的代表装备，在保障作战安全方面具有重要作用。
复合材料在坦克中的应用可以有效地减轻坦克本身的重量，同时提高装甲强度和抗冲击性能。
俄罗斯的T-14“阿玛塔”主战坦克就采用了不少于50％的复合材料。
2. 陆军车辆复合材料在陆军车辆中也具有广泛应用。
例如英军的战术侦察车辆“雅格尔”就采用了大量的复合材料和玻璃钢构造。
复合材料的轻量化和高刚度不仅提高了车辆的燃油经济性和机动性，而且也增加了车辆的承重能力和抗击性能。
三、结论除上述领域外, 复合材料在军工行业的其他应用还包括：1. 导弹技术复合材料作为导弹中的重要材料，主要用于导弹外壳和尾翼等部分的制造。
复合材料的高强度和轻量化可以减少导弹的自重，提高导弹的飞行速度和机动能力，同时也增强了导弹对于内部恶劣环境的耐受性。
2. 人造卫星由于复合材料具有轻质、高强度、高温和耐腐蚀等优点，它在航空和航天等领域多有应用。
在人造卫星的制造领域中，复合材料同样不可或缺。
聚合物基复合材料实例
聚合物基复合材料实例一、引言聚合物基复合材料是一种具有优异性能的材料，其广泛应用于汽车、航空航天、建筑等领域。
本文将介绍几个聚合物基复合材料的实例，以展示其在不同领域的应用。
二、汽车领域1.碳纤维增强聚酰亚胺树脂复合材料碳纤维增强聚酰亚胺树脂复合材料是一种轻质高强度的材料，其在汽车制造中得到了广泛应用。
这种复合材料可以用于制造轻量化零部件，如车身、底盘等。
与传统的金属车身相比，这种复合材料可以降低汽车的重量，并提高其燃油效率和行驶性能。
2.热塑性聚氨酯/玻璃纤维布层板热塑性聚氨酯/玻璃纤维布层板是一种具有优异耐久性和抗冲击性能的材料，其在汽车制造中得到了广泛应用。
这种复合材料可以用于制造汽车内饰件，如仪表板、门板等。
与传统的塑料内饰相比，这种复合材料可以提高汽车内部的美观性和舒适性，并提高其耐用性和抗冲击性能。
三、航空航天领域1.碳纤维增强环氧树脂复合材料碳纤维增强环氧树脂复合材料是一种轻质高强度的材料，其在航空航天领域得到了广泛应用。
这种复合材料可以用于制造飞机结构件，如机翼、尾翼等。
与传统的金属结构相比，这种复合材料可以降低飞机的重量，并提高其飞行速度和燃油效率。
2.热塑性聚酰胺/玻璃纤维布层板热塑性聚酰胺/玻璃纤维布层板是一种具有优异耐久性和抗冲击性能的材料，其在航空航天领域得到了广泛应用。
这种复合材料可以用于制造飞机内部结构件，如座椅、壁板等。
与传统的塑料结构相比，这种复合材料可以提高飞机内部的美观性和舒适性，并提高其耐用性和抗冲击性能。
四、建筑领域1.玻璃纤维增强聚酯树脂复合材料玻璃纤维增强聚酯树脂复合材料是一种具有优异耐久性和抗紫外线性能的材料，其在建筑领域得到了广泛应用。
这种复合材料可以用于制造建筑外墙板、屋顶板等。
与传统的混凝土、砖墙相比，这种复合材料可以降低建筑物的重量，并提高其耐久性和抗紫外线能力。
2.聚氨酯/玻璃纤维布层板聚氨酯/玻璃纤维布层板是一种具有优异隔音性和保温性能的材料，其在建筑领域得到了广泛应用。
复合材料在海洋环境中的应用介绍
04 复合材料在海洋环境中的 挑战与前景
技术难题与解决方案
技术难题
复合材料在海洋环境中面临盐雾腐蚀 、生物污损、紫外线老化等挑战，影 响其长期性能和稳定性。
解决方案
采用耐腐蚀、抗污损和抗老化性能优 异的复合材料，如玻璃纤维增强树脂 基复合材料、碳纤维增强树脂基复合 材料等，以提高其耐久性和稳定性。
市场发展前景
市场前景广阔
随着海洋经济的不断发展，海洋工程、船舶制造、海洋油气开发等领域的市场需求持续增长，为复合材料在海洋 环境中的广泛应用提供了广阔的市场前景。
技术创新推动
复合材料技术的不断创新和发展，将进一步推动其在海洋环境中的应用，满足不同领域和不同使用环境的需求。
对环境保护的影响
减少污染
防腐性能
复合材料对海洋腐蚀具有 较强的抵抗能力，能够延 长船舶的使用寿命。
良好的加工性能
复合材料易于加工和成型， 能够满足船舶复杂结构的 制造需求。
海洋工程结构
高强度与稳定性
01
复合材料能够提供卓越的强度和稳定性，适用于海洋石油平台、
海底管道等关键工程结构。
抗疲劳性能
02
复合材料的抗疲劳性能较好，能够承受海洋环境的周期性载荷。
耐久性与维护成本
03
复合材料具有较长的使用寿命，降低了长期维护成本。
海洋探测与科研
耐压与抗腐蚀
复合材料适用于深海探测器等设备的 制造，能够承受深海的高压和腐蚀环 境。
轻便与便携
信号传输与导电性能
某些复合材料具有优良的信号传输性 能和导电性能，适用于海洋监测和通 信设备的制造。
复合材料制成的探测设备重量轻，便 于携带和运输。
轻量化设计有助于减少结构对船舶和海洋结构的负载，提高 能源效率和航行性能。
复合材料在海洋工程中的应用
复合材料在海洋工程中的应用海洋，占据着地球表面约 71%的面积，蕴含着丰富的资源和巨大的发展潜力。
随着人类对海洋探索和开发的不断深入，海洋工程领域取得了显著的进步。
在众多的创新技术和材料中，复合材料以其独特的性能在海洋工程中发挥着越来越重要的作用。
复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料通过物理或化学的方法组合而成的一种新型材料。
其具有比强度高、比模量高、耐腐蚀性强、可设计性好等优点，这些特性使得复合材料在海洋工程的诸多方面展现出了卓越的应用价值。
在海洋船舶领域，复合材料的应用日益广泛。
传统的金属船舶在长期的海洋环境中容易受到腐蚀，不仅增加了维护成本，还影响了船舶的使用寿命和性能。
而复合材料制成的船舶部件，如船体、甲板、舱壁等，具有出色的耐腐蚀性，能够有效抵抗海水的侵蚀，减少维护次数和成本。
此外，复合材料的比强度和比模量高，意味着在相同强度和刚度要求下，复合材料构件的重量更轻。
这对于提高船舶的速度、燃油效率和载货能力具有重要意义。
例如，一些高速快艇和豪华游艇采用复合材料制造船体，不仅减轻了重量，还提高了航行性能和舒适性。
海洋平台是海洋油气资源开发的重要基础设施，复合材料在海洋平台的建设和维护中也发挥着关键作用。
海洋平台长期暴露在恶劣的海洋环境中，需要承受风、浪、流、腐蚀等多种因素的影响。
复合材料的耐疲劳性能和耐腐蚀性使其非常适合用于制造海洋平台的结构部件，如桩腿、甲板模块、栏杆等。
与传统的钢结构相比，复合材料结构能够减少平台的自重，提高平台的稳定性和安全性。
同时，复合材料还可以通过优化设计，实现复杂的结构形状，提高平台的空间利用率和功能性。
在海洋能源开发方面，复合材料同样具有广阔的应用前景。
例如，在海上风力发电领域，风机叶片是关键部件之一。
传统的风机叶片通常采用金属或玻璃纤维增强复合材料制造，但随着风机功率的不断增大，对叶片的性能要求也越来越高。
碳纤维增强复合材料由于其高强度、高模量和轻质的特点，逐渐成为大型风机叶片的理想材料。
聚合物基复合材料在航空器构件中的应用
聚合物基复合材料在航空器构件中的应用随着航空工业的不断发展，复合材料在航空制造业中的应用越来越广泛。
聚合物基复合材料是一种常见的材料，具有轻质、高强、高刚性、抗腐蚀、耐热、绝缘等优点，因此被广泛应用于航空器构件中。
一、聚合物基复合材料的分类聚合物基复合材料可以分为无机基、有机基和金属基三类，其中有机基是应用最广泛的一种。
有机基聚合物材料又可以分为环氧树脂基、聚酰亚胺树脂基、聚醚酮树脂基、聚酰胺树脂基等。
二、1. 民用航空器中的应用民用航空器中，聚合物基复合材料主要应用于机身、机翼、尾翼、操纵面等重要部件，如空客A350、波音787等。
以空客A350为例，该机身采用了53%的复合材料，其中有大量的环氧树脂基复合材料。
这些材料不仅可以减轻飞机重量，提高燃油效率，还能够提高机身的强度、刚度和耐腐蚀性能。
2. 军用航空器中的应用军用航空器中，聚合物基复合材料主要用于机身、机翼、尾翼、结构支撑等部件的制造。
这些部件需要具备较高的强度、刚度和抗冲击性，因此需要使用复合材料来满足要求。
以中国的歼-20隐身战斗机为例，该飞机采用了大量的复合材料，其中机身和机翼主要采用了碳纤维增强复合材料和玻璃纤维增强复合材料。
这些材料具有轻质、高强、高刚性等优点，能够提高飞机的性能和机动性。
三、聚合物基复合材料的优点1. 轻质聚合物基复合材料的密度通常较低，可以减轻航空器自重，提高燃油效率。
2. 高强度、高刚性聚合物基复合材料的强度和刚性比传统材料高，可以更好地满足航空器对强度、刚性和耐冲击性的要求。
3. 耐腐蚀、抗氧化、耐热聚合物基复合材料可在恶劣环境下使用，具有较好的耐腐蚀、抗氧化、耐热等性能，能够提高航空器的使用寿命。
四、聚合物基复合材料的挑战1. 制造难度大聚合物基复合材料的制造过程较为复杂，需要经过多道工艺，包括树脂、纤维预浸、成型、固化等环节，需要大量的经验和技术支持。
2. 成本较高聚合物基复合材料的制造成本较高，需要先进的材料和工艺技术支持，因此目前在民航领域中的应用还存在一定的局限性。
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聚合物基复合材料在舰船上的应用
发表时间：2017-07-17T15:35:23.933Z 来源：《防护工程》2017年第6期作者：陈志浩张子龙[导读] 首先简单介绍了复合材料的特点和类别，然后详细说明了其中聚合物基复合材料的组成、特性和生产技术。
海军驻武汉四三八厂军代表室湖北省武汉市 430060 摘要：首先简单介绍了复合材料的特点和类别，然后详细说明了其中聚合物基复合材料的组成、特性和生产技术，最后阐述了聚合物基复合材料优异的性能及其在舰船行业广泛的应用情况，包括将来的发展趋势和重点研究方向。
关键词：舰船聚合物复合材料
一、概述
固体材料可以分为四类：金属材料、聚合物材料、陶瓷材料和碳材料，这四大类固体材料的密度、强度、模量以及断裂伸长率等物理指标差别较大，各自的性质具有显著的区别。
随着社会需求发展和材料技术的不断进步，需要性能更优异的材料，而仅仅利用单一的材料很难达到要求。
人们自然会考虑，是否能将两种或多种不同材料结合，将相关材料的优点集中起来，这就成为了复合材料的起源和材料发展的主要方向之一。
实际上，几千年前，人们在原始的房屋建筑中就利用稻草增强粘土来制备砖块，在现代的术语中，这种砖胚被称为有机纤维增强的陶瓷基复合材料。
当然，现代意义上的复合材料技术只有不到100年的发展历史，但是不论从各方面来讲，复合材料的发展及其相关的设计和制造工艺都是材料发展史上最重要的进步之一，对近代科学的进步和社会的发展有着深远的影响。
复合材料通过基体和增强材料的组合来获得一个或者多个方向上所要求的性能，是多功能的材料，具备前所未有的物理特性，有些复合材料对高温腐蚀、氧化和磨损表现出优异的抗性，这些独特的性能可以通过合理设计来满足某些特殊应用的需求。
同时复合材料的制造过程可以很好地适应庞大且复杂的结构的制作，在减少生产成本方面具有较大吸引力，这些突出的优点使复合材料成为当今应用最为广泛的重要材料之一。
根据基体材料的类型来分，主要有四大类复合材料：聚合物基复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料和碳基复合材料，其中，发展最快、应用最广泛的就是聚合物基复合材料。
二、聚合物基复合材料
聚合物是由一系列的低分子量的简单化学单元连接在一起构成的长链大分子，通常是低密度、低硬度、黏弹性的，具有低导热性和高热膨胀系数。
一般而言，聚合物基体相对加强纤维而言非常软，不能承受主要载荷，为了满足构件应用的力学性能，必须用连续或者非连续的纤维来增强，通过基体和加强纤维的协同效应，减少纤维材料的强度不稳定性，同时有效地帮助分散或转移载荷。
基体材料主要有热塑性和热固性两种，这两种基体材料基本的不同在于热塑性材料可以重复加热使用，热固性材料则不可反复热加工，当然，这两类基体材料在制造、加工、最终产品的物理化学性质等方面也有较大区别。
典型的热固性基体包括聚酯、环氧树脂、聚酰亚胺等，典型的热塑性基体如聚乙烯、尼龙和ABS。
纤维增强材料的强度和硬度很大，一般是聚合物基体材料的许多倍，主要有玻璃纤维、碳纤维、有机纤维、陶瓷纤维等。
当增强纤维和聚合物基体复合形成一种复合材料时，它们都保留各自的特性，都直接影响着复合材料最终的性能。
除了上述常规增强纤维外，还可以根据需要在聚合物基体中加入金属粒子，如矾土、氧化铝等添加到聚合物中获得电绝缘材料，这种新的复合材料与单纯的高分子材料相比具有较高的导热性和较低的热膨胀系数。
以往大多数聚合物基复合材料采用溶剂法生产，从环境影响方面考虑，现在普遍采用的是薄膜法，即采用加强纤维和聚合物基料熔融复合的方法生产预浸料。
首先让流延在离型纸上的聚合物成为薄膜，然后随同纤维增强材料一起进料，通过一系列加热和辊压，使聚合物进入增强材料，通常使用两层聚合物，使聚合物薄膜能够包裹在增强材料的两边，最后去掉离型纸，修剪、轧碾、凝固预浸料得到初步成品。
三、聚合物基复合材料在舰船上的应用
舰船是一个复杂的综合系统，为适应恶劣环境以及独特需要，对相关部位和系统组成的材料要求较高，聚合物基复合材料普遍具有求有重量轻、强度大、耐腐蚀性优良等一系列优点，针对特殊部位的需要还能够开发出兼有耐高温、减振性、介电性、透声或吸声性能优异的材料、是其他船用材料难以比拟的。
1、船体结构。
复合材料在船体上已经有数十年的历史，第一艘全玻璃纤维增强聚合物巡逻艇由美国制造，应用于越战内河航道。
挪威海军制造的“盾牌”级气垫双体导弹巡逻艇船体采用复合材料夹层结构，艇体内外由玻璃纤维和石墨粘合布组成多层纤维增强塑料，边缘使用乙烯树脂，简化了主船体结构，具有较高的比强度和良好的抗冲击性能。
瑞典海军的“维斯比”护卫舰，船体由碳纤维加强的乙烯层压材料组成，采用真空辅助夹层灌输法生产工艺，较同级舰相比重量减轻约50%，同时具有极低的红外、磁特性。
2、上层建筑。
水面舰船的舰岛和潜艇的上层建筑和指挥台围壳，容纳了大量电子信息装备，采用聚合物基复合材料，不仅减轻了重量，有利于总体性能，同时在电磁屏蔽和舰艇隐身方面具有突出优势。
如DDG1000舰（朱姆沃尔特级驱逐舰）是美国海军新一代多用途对地打击驱逐舰，就采用复合材料舰岛优化舰面布置，整体成型由下往上向内收缩以降低雷达反射截面，重量轻、强度高、雷达反射性低且不会锈蚀。
3、声呐导流罩。
采用环氧树脂和玻璃纤维制成的声呐导流罩强度高，成型好，透声系数高达99%以上，只有钛合金可以媲美，但性价比较高。
4、桅杆。
传统的钢制桅杆采用开放式结构，容易腐蚀并且在电磁兼容和屏蔽方面存在先天不足。
美国斯普鲁恩斯级驱逐舰装备了先进的全封闭桅杆，由两个内倾的六角锥形体结构组成，各种天线和设备集成在结构内，内部信号按特定周波数以极低损耗穿过结构物，外部是能反射电波的复合材料板。
由于所有设备都在结构内，有效地防止了风雨和盐雾的侵害，对设备的维护保养十分有利。
5、机械阀件。
采用玻璃增强酚醛复合材料，重量仅为传统钢制阀件的15%左右，采用一次成型工艺，无需组装，同时耐腐蚀、抗磨损，并可以降低结构和空气噪声。
四、结语
随着聚合物材料本身的不断发展以及注射成型等生产加工新工艺的进步，聚合物基复合材料必然在舰船行业得到进一步的广泛应用。
同时由于聚合物基复合材料使用时间还不长，还缺乏充分的实验实践数据，相应的计算规则和研究方法还不完善，对聚合物基复合材料将来还应该从结构设计、制造技术要求及失效模式，抗爆炸、抗冲击性能，与金属合理的连接方式及强度计算方法等方面开展进一步的研究与实践。